cải thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần vận tải và dịch vụ phúc tâm

Trong thời gian thực tập và tìm hiểu tại Phúc Tâm cùng với chuyên ngành mà mình đã được đào tạo, em xin chọn đề tài” Cải thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển tại

BỘ TÀI CHÍNH TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MARKETING

KHOA THƯƠNG MẠI

HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN: PHẠM THN KIM OANH LỚP: 10CKQ1 KHÓA: 16

CHUYÊN NGÀNH: KINH DOANH QUỐC TẾ

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: THS NGUYỄN THN CẨM LOAN

TP Hồ Chí Minh, tháng 5 năm 2013

PHẦN A: MỞ ĐẦU

Ý nghĩa của đề tài

Trong quá trình hội nhập và quốc tế hóa ngày càng trở nên phổ biến đối với các quốc gia khác nhau trên thế giới, thì các hoạt động xuất nhập khNu cũng được

mở rộng phát triển hết mức và đi cùng với nó là sự du nhập của các hoạt động dịch

vụ, nhằm phục vụ và đNy mạnh cho việc phát triển hoạt động ngoại thương được nhanh chóng và dễ dàng Năm 2007, Việt Nam trở thành thành viên của Tổ chức Thương mại thế giới WTO, điều này đã khiến vị thế của Việt Nam trên trường quốc

tế được nâng lên rất nhiều, mở rộng sự giao lưu hàng hóa cũng như các hoạt động thông thương với các nước khác Gắn liền với sự phát triển về các mối quan hệ đó thì dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế cũng đang trên đà phát triển Ngoài

ra, Việt Nam có ưu thế khi phần lớn đất nước được tiếp giáp với biển Đông, nên nhiều cảng lớn nhỏ đã được xây dựng trên khắp đất nước, ngành giao nhận vận tải đường biển nhờ đó mà có những bước tiến đáng kể Số lượng và giá trị hàng hóa được giao nhận qua các cảng biển luôn chiếm đa số so với tổng giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế Việt Nam Bên cạnh đó, vì các hoạt động dịch vụ giao nhận mới được phát triển và khẳng định được vị trí trên thị trường dịch vụ, nên không tránh khỏi một số những hạn chế, khó khăn trước mắt như trình độ quản lý còn yếu kém, hoạt động lộn xộn, không tuân theo nguyên tắc và đặc biệt là xuất hiện một số tiêu cực trong đội ngũ cán bộ nhân viên Nắm bắt được tình hình đó, Công ty cổ phần vận tải và dịch vụ Phúc Tâm đang từng bước hoàn thiện và củng cố hoạt động kinh doanh của mình Tuy nhiên, để có thể vươn cao hơn nữa trong tình hình đầy sự cạnh tranh gay gắt như hiện nay, Công ty cần có những giải pháp thực tế, linh hoạt và nhạy bén với thị trường hơn để thúc đNy được hoạt động có hiệu quả hơn nữa Trong thời gian thực tập và tìm hiểu tại Phúc Tâm cùng với chuyên ngành mà mình

đã được đào tạo, em xin chọn đề tài” Cải thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển tại công ty cổ phần vận tải và dịch vụ Phúc Tâm”

Mục đích nghiên cứu

Qua việc phân tích các điểm mạnh yếu của công ty trong quá trình hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển, điều kiện nhân lực,

cơ sở vật chất…sẽ tìm ra những giải pháp để nâng cao năng lực kinh doanh của công

ty trong việc xuất khNu hàng hóa bằng đường biển

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài là những vấn đề trong hoạt động kinh doanh giao nhận xuất khNu hàng hóa bằng đường biển của công ty Phúc Tâm từ năm

2010 đến 2012

Phương pháp nghiên cứu

Đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu phân tích và thu thập thông tin số liệu, phân tích và tổng hợp, so sánh và đối chiếu với thực tiễn

Kết cấu của đề tài

Ngoài phần mở đầu và kết luận, đề tài được chia làm 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý thuyết về hoạt động giao nhận hang xuất khNu bằng container vận tải đường biển

Chương 2: Tình hình kinh doanh của hoạt động giao nhận hang xuất khNu bằng container vận tải đường biển tại công ty Phúc Tâm

Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu của công ty

LỜI CẢM ƠN

Trên thực tế không có sự thành công nào mà không gắn liền với những sự hỗ trợ, giúp đỡ dù ít hay nhiều, dù trực tiếp hay gián tiếp của người khác Trong suốt thời gian thực tập và hoàn thành chuyên đề em đã nhận được sự giúp đỡ của giáo viên hướng dẫn và toàn thể nhân viên của công ty Phúc Tâm

Để hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này, ngoài sự nỗ lực của bản thân, em trân trọng gửi lời cảm ơn sâu sắc đến:

- Ban Giám Đốc, các anh chị nhân viên công ty Phúc Tâm, đặc biệt là các anh chị phòng Operation đã tận tình giảng dạy, không chỉ truyền thụ cho em những kiến thức nền tảng mà còn quan tâm, giúp đỡ, tin tưởng tạo điều kiện cho tôi tiếp xúc với công việc của quý cơ quan

- Giảng viên của trường Đại Học Tài Chính Marketing nói chung và Thạc sĩ Nguyễn Thị CNm Loan giảng viên hướng dẫn thực tập trực tiếp đã tận tình hướng dẫn, chỉ bảo em trước và trong quá trình thực tập, xây dựng báo cáo

Xin chân thành cảm ơn!

PHẦN B: NỘI DUNG CHƯƠNG 1: NHỮNG HIỂU BIẾT CƠ BẢN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.1 Khái quát chung về hoạt động giao nhận

1.1.1 Một số khái niệm về giao nhận và hoạt động giao nhận

Giao nhận vận tải là một trong những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối, một khâu quan trọng nối liền sản xuất với tiêu thụ Giao nhận vận tải thực hiện chức năng đưa sản phNm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, hoàn thành mặt thứ hai của lưu thông phân phối là phân phối vật chất, khi mặt thứ nhất là thủ tục thương mại đã hoàn thành

Giao nhận gắn liền với vận tải, nhưng nó không chỉ đơn thuần là vận tải Giao nhận mang trong nó một ý nghĩa rộng hơn, đó là tổ chức vận tải, lo liệu cho hàng hoá được vận chuyển, rồi bốc xếp, lưu kho, chuyển tải, đóng gói, thủ tục, chứng từ…Với nội hàm rộng như vậy, nên có rất nhiều định nghĩa về giao nhận

Theo qui tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA), dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là“bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như các dịch vụ

tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá”

Theo luật Thương Mại Việt Nam thì“dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục, giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”

Như vậy về cơ bản, giao nhận hàng hóa là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng)

1.1.2 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế

Từ trước đến nay các “Forwarders” vẫn được coi như những người trung gian trong quá trình vận chuyển và giao nhận hàng hoá Nhiều người cho rằng sự tồn tại của

nghề này sẽ không còn được bao lâu nữa bởi lẽ công nghệ thông tin trên mạng toàn cầu đã phát triển mạnh mẽ và trở nên phổ biến, các chủ hàng có thể giao dịch trực tiếp với các nhà vận chuyển lớn Tuy nhiên, nhận định như vậy còn quá sớm vì người giao nhận vẫn đóng một vai trò rất quan trọng Họ là người điều phối làm sao

để toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa được thông suốt Chúng ta biết thương mại điện tử là rất tốt, nhưng người ta vẫn phải cần một ai đó thực giao nhận món hàng Các hãng tàu chỉ quan tâm làm sao cho các container của họ được đầy hàng Các nhà cung cấp hàng hóa đôi khi cũng có thể chấp nhận vận chuyển một container đầy hàng của họ cho một khách hàng nào đó Nhưng nếu một container lại chứa hàng của rất nhiều người mua thì có lẽ chẳng ai khác ngoài người giao nhận có thể đưa chúng đến tay người mua hàng Có thể nói, người giao nhậnđóng một vai trò rất quan trọng trong thương mại quốc tế

Người giao nhận đã làm chức năng và công việc của những người sau:

1.1.2.1 Môi giới hải quan (Customs Broker)

Nhiệm vụ của người giao nhận lúc này là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khNu Sau đó mở rộng hoạt động dịch vụ ra cả hàng xuất khNu và dành chỗ chở hàng trong thương mại quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự uỷ thác của người xuất khNu hoặc người nhập khNu tuỳ thuộc vào hợp đồng mua bán Trên cơ sở được nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khNu hoặc người nhập khNu để khai báo, làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan

1.1.2.2 Người gom hàng (Cargo consolidator)

Trong ngành vận tải hàng hoá bằng container dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm biến lô hàng lẻ (LCL) thành lô hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải

1.1.2.3 Người chuyên chở (Carrier)

Ngày nay, trong nhiều trường hợp, người giao nhận lại đóng vai trò là người chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hoá từ một nơi này đến một nơi khác

1.2 Phạm vi hoạt động của người giao nhận

Thông thường người giao nhận có thể thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liêụ quá trình vận chyển hàng hoá qua các công đoạn cho đến tay người nhận cuối cùng Người giao nhận có thể làm dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý hoặc thuê dịch vụ của người thứ ba khác

Những dịch vụ mà nguời giao nhận thường tiến hành là:

ChuNn bị hàng hoá để chuyên chở

Tổ chức chuyên chở hàng hoá trong phạm vi ga, cảng

Tổ chức xếp dỡ hàng hoá

Làm tư vấn cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hoá

Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước

Làm thủ tục nhận hàng, gửi hàng

Làm thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch

Mua bảo hiểm cho hàng hoá

Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng, gửi hàng

Thanh toán, thu đổi ngoại tệ

Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho người nhận

Thu xếp chuyển tải hàng hóa

Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận

Gom hàng, lựa chọn tuyến đường chuyên chở, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp

Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hoá

Lưu kho, bảo quản hàng hoá

Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá

Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho, lưu bãi

Thông báo tình hình đi và đến của phương tiện vận tải

Thông báo tổn thất với người chuyên chở

Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại, đòi bồi thường

1.3 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

Ðiều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

1.4 Trách nhiệm của người giao nhận

1.4.1 Khi là đại lý của chủ hàng

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn

+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

+ Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

+ Chở hàng đến sai nơi quy định

+ Giao hàng cho người không phải là người nhận

+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

+ Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà người giao nhận gây nên Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác… nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ“điều kiện kinh doanh tiêu chuNn” (Standard Trading Conditions) của mình

1.4.2 Khi là người chuyên chở (Principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Anh

ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành

vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào

là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh

ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở – contracting carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách

rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuNn thường không áp dụng, mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

1.5 Cơ sở pháp lý điều chỉnh hoạt động giao nhận

Hoạt động giao nhận về thực chất là hoạt động tác nghiệp liên quan đến nhiều vấn đề như vận tải, hợp đồng mua bán, thanh toán, thủ tục Hải quan cho nên khi thực hiện nghiệp vụ giao nhận cần quan tâm đến những cơ sở pháp lí trực tiếp và gián tiếp điều tiết hoạt động đó

Cơ sở pháp lí cho việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu bao gồm các quy phạm pháp luật quốc tế (các Công ước về vận đơn vận tải, Công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa…); các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải; các hợp đồng và tín dụng thư…

Công ước quốc tế bao gồm:

Công ước viên 1980 về buôn bán quốc tế

Các công ước về vận tải như Công ước quốc tếđể thống nhất một số quy tắc

về vận đơn đường biển ký tại Brussels ngày 25/08/1924 còn được gọi là quy tắc Hague

Công ước này cho đến nay đãđược sửa đổi chỉnh lý hai lần, lần thứ nhất vào năm 1968 tại Visby nên được gọi là Nghịđịnh thư Visby 1968 và lần sửa đổi thứ hai vào năm 1979, gọi là Nghịđịnh thư SDR Ngoài ra còn có Công ước Liên hợp quốc

về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển ký tại Hamburg ngày 31/03/1978, thường gọi tắt là Công ước Hamburg hay qui tắc Hamburg 1978

Bên cạnh luật pháp quốc tế, Nhà nước Việt Nam đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên quan đến vận tải, giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu như

Bộ luật Hàng hải Việt Nam 1990, Luật Thương mại Việt Nam 1997, Quyết định 2106/QĐ-GTVT qui định thể lệ bốc dỡ, giao nhận và bảo quản hàng hóa tại cảng biển Việt Nam

1.6 Trình tự giao nhận hàng xuất kh+u bằng container vận tải biển

Có hai loại giao nhận hàng xuất khNu là giao hàng xuất khNu không đóng trong container và giao hàng xuất khNu trong container

1.6.1 Trình tự giao nhận hàng xuất kh u không đóng trong container:

Ðối với hàng xuất khNu phải lưu kho, bãi của cảng

Giao hàng xuất kh u cho cảng:

- Giao danh mục hàng hoá xuất khNu (Cargo List) vàđăng ký với phòng điều

độ để bố trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ

- Chủ hàng liên hệ với phòng thương vụ để ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp hàng hoá với cảng

- Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan và kho hàng

- Giao hàng vào kho, bãi của cảng

Giao hàng xuất kh u cho tàu:

- ChuNn bị trước khi giao hàng cho tàu

- Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm thủ tục hải quan

- Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận Thông báo sẵn sàng

- Giao cho cảng Danh mục hàng hoá Xk để cảng bố trí phương tiện xếp dỡ Trên cơ sở Cargo List này, thuyền phó phụ trách hàng hoá sẽ lên Sơ đồ xếp hàng (Cargo plan)

- Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng

- Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu

Trước khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải (nếu cần)

- Tiến hành giao hàng cho tàu Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện của hải quan Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao vào Final Report Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Tally Sheet

- Khi giao nhận một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy Biên lai thuyền phó (Mate's Receipt) để lập vận đơn

- Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng hàng đã xếp ghi trong Tally Sheet, cảng sẽ lập Bản tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading Report) và cùng

ký xác nhận với tàu Ðây cũng là cơ sở để lập B/L

- Lập bộ chứng từ thanh toán

- Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, cán bộ giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh toán, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng

- Bộ chứng từ thanh toán theo L/C thường gồm: B/L, hối phiếu, hoáđơn thương mại, giấy chứng nhận phNm chất, giấy chứng nhận xuất xứ, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng

- Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu cần

- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho

- Tính toán thường phạt xếp dỡ, nếu có

Ðối với hàng hóa không lưu kho bãi tại cảng

- Ðây là các hàng hoá xuất khNu do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các kho riêng của mình hoặc từ phương tiện vận tải của mình để giao trực tiếp cho tàu Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng Sau khi đã đăng ký với cảng và ký kết hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽđược giao nhận trên cơ sở tay ba (cảng, tàu và chủ hàng) Số lượng hàng hoá sẽđược giao nhận, kiểm đếm và ghi vào Tally Sheet có chữ ký xác nhận của ba bên

1.6.2 Giao hàng xuất kh u trong container

Nếu gửi hàng nguyên (FCL)

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào Booking Note vàđưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với Danh mục hàng XK

- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn và giao Packing List và Seal;

- Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình - Chủ hàng mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List và Cargo List, nếu cần

- Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại CY quy định hoặc hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tàu (thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate's Receipt

- Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate's Receipt để đổi lấy vận đơn

Nếu gửi hàng lẻ (LCL)

- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khNu Sau khi Booking Note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng

- C hủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao cho người chuyên chở hoặc đại lý tại CFS hoặc ICD

- Các chủ hàng mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm hoá và giám sát việc đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng Sau khi hải quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hoàn thành nốt thủ tục để bốc container lên tàu và yêu cầu cấp vận đơn

- Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến

- Chứng từ hải quan

- Chứng từ với cảng và tàu

- Chứng từ khác

1.7.1 Chứng từ hải quan :

- 01 bản chính văn bản cho phép xuất khNu của bộ thương mại hoặc bộ quản

lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khNu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải nộp

- 02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khNu

- 01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương như hợp đồng

- 01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã

số doanh nghiệp (chỉ nộp một lần khi đăng ký làm thủ tục cho lô hàng đầu tiên tại mỗi điểm làm thủ tục hải quan)

- 02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng nhất)

a Tờ khai hải quan

Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khNu quốc gia Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành

b Hợp đồng mua bán ngoại thương

Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả thuận giữa những đương sự có trụ

sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khNu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khNu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá Bên nhập khNu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng

c Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp

Trước đây doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh XNK loại 7 chữ

số do Bộ Thương mại cấp Hiện giờ tất cả các doanh nghiệp hội đủ một số điều kiện (về pháp lý, về vốn ) là có quyền xuất nhập khNu trực tiếp

d Bản kê chi tiết hàng hoá (cargo list)

Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phNm cấp khác nhau

1.7.2 Chứng từ với cảng và tàu

Ðược sự uỷ thác của chủ hàng Người giao nhận liên hệ với cảng và tàu để lo liệu cho hàng hóa được xếp lên tàu Các chứng từ được sử dụng trong giai đoạn này gồm:

b Biên lai thuyền phó

Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách về gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tầu đã nhận xong hàng Việc cấp biên lai thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đãđược xếp xuống tàu, đã được xử lý một cách thích hợp và cNn thận Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng sẽ ký phát vận đơn đường biển là tàu đã nhận hàng để chuyên chở

c Vận đơn đường biển

Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp.Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng với người vận tải, giữa người gửi hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng chứng có hợp đồng chuyên chở

d Bản khai lược hàng hoá

Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tàu để vận chuyển đến các cảng khác nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên bản lược khai

phải chuNn bị xong ngày sau khi xếp hàng, cũng có thể lập khi đang chuNn bị ký vận đơn, dù sao cũng phải lập xong và ký trước khi làm thủ tục cho tàu rời cảng Bản lược khai cung cấp số liệu thông kê về xuất khNu cũng như nhập khNu và là cơ sở để công ty vận tải (tàu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng

e Phiếu kiểm đếm

Dock sheet là một loại phiếu kiểm đếm tại cầu tàu trên đó ghi số lượng hàng hoá đã được giao nhận tại cầu Tally sheet là phiếu kiểm đếm hàng hoá đã xếp lên tàu do nhân viên kiểm đếm chịu trách nhiệm ghi chép Công việc kiểm đếm tại tàu tuỳ theo quy định của từng cảng còn có một số chứng từ khác như phiếu ghi số lượng hàng, báo cáo hàng ngày Phiếu kiểm đếm là một chứng từ gốc về số lượng hàng hoá được xếp lên tàu Do đó bản sao của phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách về hàng hoá một bản để lưu giữ, nó còn cần thiết cho những khiếu nại tổn thất về hàng hoá sau này

f Sơ đồ xếp hàng

Ðây chính là bản vẽ vị trí sắp xếp hàng trên tàu Nó có thể dùng các màu khác nhau đánh dấu hàng của từng cảng khác nhau để dễ theo dõi, kiểm tra khi dỡ hàng lên xuống các cảng Khi nhận được bản đăng ký hàng chuyên chở do chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng cùng nhân viên điều độ sẽ lập sơ đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng một cách hợp lý các khoang, hầm chứa hàng trên tầu cân bằng trong quá trình vận chuyển

1.7.3 Chứng từ khác

Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tàu, người giao nhận được sự uỷ thác của chủ hàng lập hoặc giúp chủ hàng lập những chứng từ về hàng hoá, chứng từ về bảo hiểm, chứng từ về thanh toán Trong đó có thể đề cập đến một số chứng từ chủ yếu sau:

- Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin) - Hoáđơn thương mại (Commercial invoice)

- Phiếu đóng gói (Packing list) - Giấy chứng nhận số lương/trọng lượng (Certificate of quantity/weight)

- Chứng từ bảo hiểm

a Giấy chứng nhận xuất xứ

Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất khNu kê khai, ký vàđược người của cơ quan có thNm quyền của nước người xuất khNu xác nhận Chứng từ này cần thiết cho cơ quan hải quan để tuỳ theo chính sách của Nhà nước vận dụng các chế độ ưu đãi khi tính thuế Nó cũng cần thiết cho việc theo dõi thực hiện chếđộ hạn ngạch Ðồng thời trong chừng mực nhất định, nó nói lên phNm chất của hàng hoá bởi vì đặc điểm địa phương và điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá

b Hoáđơn thương mại sau khi giao hàng xuất khNu, người xuất khNu phải chuNn bị một hoá đơn thương mại

Ðó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoáđơn

c Phiếu đóng gói phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng

Phiếu đóng gói được sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá ví dụ như kiện hàng được chia ra làm bao nhiêu gói, loại bao gói được sử dụng, trọng lượng của bao gói, kích cỡ bao gói, các dấu hiệu có thể có trên bao gói Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng có khi để trong một túi gắn bên ngoài bao bì

d Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng

Ðây là một chứng thư mà người xuất khNu lập ra, cấp cho người nhập khNu nhằm xác định số trọng lượng hàng hoá đã giao Tuy nhiên để đảm bảo tính trung lập trong giao hàng, người nhập khNu có thể yêu cầu người xuất khNu cấp giấy chứng nhận số/trọng lượng do người thứ ba thiết lập như Công ty giám định, Hải quan hay người sản xuất

e Chứng từ bảo hiểm người giao nhận

Theo yêu cầu của người xuất khNu có thể mua bảo hiểm cho hàng hoá Chứng

từ bảo hiểm là những chứng từ do cơ quan bảo hiểm cấp cho các đơn vị xuất nhập khNu để xác nhận về việc hàng hoá đã được bảo hiểm và là bằng chứng của hợp

đồng bảo hiểm Chứng từ bảo hiểm thường được dùng làđơn bảo hiểm (Insurance Policy) hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate)

Để thực tế hơn những lý thuyết đã trình bày chúng ta sẽ nghiên cứu sâu vào quy trình giao nhận hàng xuất khNu bằng đường biển của công ty cổ phần vận tải và dịch vụ Phúc Tâm trong chương 2

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH DOANH XUẤT KHẨU HÀNG HÓA BẲNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY PHÚC TÂM

2.1 Tổng quan về công ty Phúc Tâm

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty Phúc Tâm

Công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Phúc Tâm thành lập vào ngày: 14/10/2003 Giấy phép kinh doanh số: 4103001867

Công ty có tư cách pháp nhân trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu, được sử dụng con dấu riêng và mở tài khoản tại ngân hàng theo quy định của Nhà nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam

Công ty Phúc Tâm là công ty Cổ phần hoạt động trong lĩnh vực giao nhận và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khNu

Tên giao dịch trong nước: Công ty Cổ phần Vận Tải và Dịch vụ Phúc Tâm

Tên giao dịch nước ngoài: PT Trans & Services JSC

International Frieght Forwarders Shipping Agency & Logistic

Trụ sở: 75 Hồ Văn Huê, Quận Phú Nhuận, Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Điện thoại: (08) 9974 002- 03- 04- 05

án kinh doanh đúng đắn đã giúp cho công ty từng bước xây dựng được hình ảnh tốt đẹp trong lòng khách hàng qua đó Phúc Tâm ngày càng tạo được niềm tin vững vàng trong lòng các đối tác

Và đến ngày hôm nay, Công ty Phúc Tâm không những đã đi vào hoat động ổn định,

mà còn từng bước tạo được vị trí của mình trên thị trường giao nhận vận tải của Việt Nam cũng như trên thị trường giao nhận vận tải của quốc tế

2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của công ty

2000 địa điểm trên thế giới và ngược lại

- Giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, đường hàng không, dịch vụ chuyển phát nhanh, dịch vụ gom hàng lẻ và giao hàng đến tận nơi theo yêu cầu của khách hàng

- Công ty còn tổ chức khai thác các dịch vụ đại lý hàng hải, dịch vụ làm thủ tục hải quan, môi giới thuê tàu

Nhiệm vụ

Công ty Phúc Tâm là một công ty dịch vụ vận chuyển hàng hóa với hệ thống rộng khắp thế giới Nhiệm vụ chính của công ty là giao dịch với khách hàng để nắm được yêu cầu của khách hàng, tư vấn cho khách hàng biết nên sử dụng dịch vụ như thế nào là có lợi nhất Công ty có hệ thống kho bãi với diện tích sử dụng trên 500m2 đội ngũ xe vận chuyển chuyên nghiệp

Trừ khi người gửi hàng hoặc người nhận hàng muốn trực tiếp tham gia vào các khâu thủ tục, chứng từ trong quá trình làm việc Thường công ty sẽ thay mặt khách hàng thực hiện các công đoạn về dịch vụ và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khNu như sau:

- Lưu khoang với hãng tàu đã chọn

- Nhận hàng và cung cấp những chứng từ thích hợp như: chứng nhận nhận hàng, giấy chứng nhận chuyên chở

- Nghiên cứu những quy định trong điều khoản thanh toán (nếu thanh toán bằng tín dụng thư cần nghiên cứu kĩ), các thông lệ quốc tế khi vận chuyển hàng

- Làm các chứng từ cần thiết để có lợi cho việc xuất nhập khNu hàng hóa như:

+ Xin giấy chứng nhận xuất xứ C/O (Certificate of Origin)

+ Xin giấy chứng nhận hun trùng (Certificate of Fumigation)

+ Xin giấy chứng nhận kiểm dịch (Certificate or Phytosanitary)

- Gom hàng, cân đo, đóng gói hàng hóa

- Vận tải hàng hóa từ nơi khách hàng yêu cầu (kho, nhà riêng, cửa hàng) đến cảng để kiểm hóa, khai báo thủ tục hải quan, đóng hàng

- Lưu kho hàng hóa khi hàng chưa đủ điều kiện xuất nhập khNu

- Mua bảo hiểm, nếu người gửi hàng bán theo điều kiện: CIF, CIP hay người gửi hàng muốn bảo vệ những hàng của mình gặp rủi ro vận tải xảy ra cho hàng hóa dẫn tới gây tổn thất cho bản thân mình

- Nhận vận đơn có kí tên của hãng tàu giao cho người gửi hàng

- Thu xếp việc chuyển tải nếu cần thiết

- Thanh toán phí và những chi phí khác có liên quan đến cước, tổn thất

- Giám sát việc vận tải hàng hóa trên đường đi đến nơi người nhận hàng thông qua cách tiếp xúc với hãng tàu và đại lý giao nhận khác ở nước ngoài Nơi người nhận ở đây có thể là cảng hoặc một địa điểm cụ thể do người gửi hàng chỉ định

- Giúp người gửi hàng tiến hành việc khiếu nại với người vận chuyển nếu có tổn thất xảy ra

như:

- Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận tải hàng hóa

- Nhận và kiểm tra mọi chứng từ liên quan đến chuyển dịch hàng hóa

- Nhận hàng từ người vận tải và thanh toán cước

- Thu xếp khai báo hải quan, trả lệ phí, thuế và những chi phí khác cho hải quan và những cơ quan khác

- Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận

- Sắp xếp việc lưu kho quá cảnh (nếu cần)

2.1.3 Bộ máy tổ chức của công ty

Công ty Phúc Tâm gồm có 38 thành viên được chia thành các phòng ban, bộ phận với chức năng khác nhau, gồm:

Hình 2.1: Sơ đồ tổ chức của Công ty Phúc Tâm

(Nguồn: Bảng tổng kết tình hình lao động của công ty Phúc Tâm năm 2012)

Giám đốc

Giám đốc là người có quyền cao nhất trong công ty, có trách nhiệm quản lý, sắp xếp bộ máy tổ chức, trực tiếp điều hành toàn bộ hoạt động của công ty theo đúng Pháp luật Việt Nam

Giám đốc có toàn quyền quyết định mọi phương án kinh doanh, đứng ra ký kết hợp đồng với các đối tác, tạo và giữ mối quan hệ tốt đẹp với các đại lý nước ngoài sao cho công ty hoạt động có hiệu quả nhất

Nhiệm vụ các phòng ban

Phòng Sales Marketing: tìm kiếm khách hàng ở thị trường trong và ngoài nước

Phòng chứng từ: lậpcác chứng từ có liên quan của từng lô về:

BỘ PHẬN OPERATION

PHÒNG CHỨNG

- Đơn xin lưu khoang – Booking note

- Vận đơn đường biển B/L (Bill of Loading)

- Vận đơn hàng không (Airway Bill)

- Bảng lược khai hàng hóa (Cargo Manifest)

- Tờ khai Hải quan

- Hợp đồng xuất khNu

- Phiếu đóng gói hàng hóa- Packing List

- Hóa đơn thương mại- Invoice

• Hàng nhập:

- Thông báo tàu đến (Arrival Notice)

- Lệnh giao hàng – D/O (Delivery Order)

- Tờ khai hải quan nhập khNu

- Làm thủ tục hải quan cho mỗi lô hàng xuất nhập khNu

- Quản lý việc đóng hàng vào container (Container Yard: Bãi container) hay CFS (Container Freight Station: Trạm giao nhận hàng lẻ)

- Vận chuyển Container ra cảng hoặc ICD

- Giao container cho hãng tàu và lấy những chứng từ cần thiết

Bộ phận kho:

- Quản lý số lượng, chất lượng hàng hóa của từng chủ hàng

- Sắp xếp hàng để đáp ứng cho việc vận chuyển hàng hóa ra cảng cũng như giao cho người nhận

2.1.4 Cơ sở vật chất kĩ thuật của công ty Phúc Tâm

Công ty Phúc Tâm chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đến nhiều nước trên thế giới với hệ thống đại lý rộng khắp Công ty có hệ thống kho bãi với diện tích

sử dụng trên 500m2, đội ngũ xe vận chuyển với tính chất chuyên nghiệp

Dưới đây là một số hệ thống đại lý của Công ty:

• Đại lý ở Indiana:

BARWIL P.O BOX 8612, DUBAI- U.A.E……

Với hệ thống đại lý như hiện nay cùng với chiến lược phát triển của mình, Công ty

sẽ có khả năng phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa cho khách hàng của Công ty đến nhiều nơi trên thế giới

2.2 Phân tích tình hình kinh doanh của công ty Phúc Tâm từ năm 2010 đến

2012

2.2.1 Tình hình hoạt động của Công ty

Bảng 2.1: Kết quả hoạt động kinh doanh năm 2010- 2012 của công ty Phúc Tâm

Tỷ trọng

Tuyệt đối

Tỷ trọng

vi kinh doanh và hoạt động tìm kiếm khách hàng của công ty cũng đạt hiệu quả cao

- Chi phí trong 3 năm cũng giống như doanh thu đều tăng và tăng cao trong năm 2011 Cụ thể là tăng 12,641 triệu đồng năm 2011 so với năm 2010, do công ty phải chi trả nhiều khoản tiền trong hoạt động kinh doanh của mình như chi tiền thuê vận tải, lệ phí khai báo hải quan, làm giấy tờ

- Về lợi nhuận, với mức chi nhiều cho hoạt động kinh doanh để thu được doanh thu thì công ty cũng đạt được mức lợi nhuận tương đối ổn định Năm 2011 công ty hoạt động mạnh, phát triển hơn và có nhiều khách hàng, nhiều hợp đồng hơn nên mức lợi nhuận thu về cao hơn năm trước, đó là cao hơn 868 triệu đồng Nhưng đến năm 2012 với mức chi phí bỏ ra ở mức 2,747 triệu đồng, nên lợi nhuận thu về giảm hơn 290 triệu đồng so với năm 2011

Kết luận chung:

- Về doanh thu: doanh thu của công ty tăng qua các năm do thứ nhất là

có nhiều chính sách ưu đãi và khuyến khích xuất khNu của nhà nước đã tác động làm tăng lượng hàng xuất khNu hàng ra nước ngoài Và điều đó đã tạo điều kiện cho Phúc Tâm có thêm nhiều khách hàng, nhiều hợp đồng và tăng sản lượng xuất khNu hàng hóa ra nước ngoài Nguyên nhân thứ 2 là do công tác tìm kiếm khách hàng và mở rộng phạm vi kinh doanh của công ty thực hiện ngày càng tốt

- Về chi phí: doanh thu tăng thì chi phí cũng tăng, đây là một nhận xét không phải là chính xác hoàn toàn nhưng vẫn đúng ở một số doanh nghiệp Vẫn có nhiều doanh nghiệp có doanh thu tăng nhưng chi phí vẫn có thể không cao hơn những năm trước đó vì họ biết quản lý tốt những khoản thu chi Cũng như các doanh nghiệp khác, chi phí của Phúc Tâm đều tăng qua 3 năm do nhiều yếu tố ảnh hưởng

+ Thứ nhất, do chi phí vận tải, giá xăng dầu ngày càng cao nên chi phí bỏ ra cũng cao hơn

+ Thứ hai, là khoản chi cho việc bốc dỡ, gom hàng, lưu kho, thuê bãi để đáp ứng được với lượng hàng ngày càng lớn và hợp đồng ngày càng tăng của công ty + Và nhân tố cuối cùng là do chi phí về hoạt động tìm kiếm, chăm sóc khách hàng, chi phí về marketing ngày càng cao trong thời buổi kinh doanh khó khăn hiện nay

- Về lợi nhuận: như đã nhận xét ở trên lợi nhuận của công ty vẫn tăng qua các năm nhưng có phần giảm nhẹ vào năm 2012 so với năm trước đó Tuy nhiên lợi nhuận thu về của công ty chưa thực sự cao so với phần doanh thu Vì việc quản lý thu chi chưa hợp lý, sơ xuất trong quá trình thanh toán hợp đồng, thuê vận tải, kho bãi nên có thể thất thoát khoản lợi nhuận nào đó của công ty

2.2.2 Phân tích tình hình kim ngạch xuất kh u theo cơ cấu nhóm hàng

SVTH: Phạm Thị Kim Oanh Page 27

(Nguồn: Phòng Kế Toán công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Phúc Tâm)

Biểu đồ 2.1: Cơ cấu mặt hàng trong hoạt động giao nhận xuất khNu hàng SEA

(Nguồn: Phòng Kế Toán công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Phúc Tâm)

Qua bảng số liệu 2.2 và biểu đồ 2.1 trên ta có thể thấy rằng: Doanh thu xuất khNu ở tất cả các mặt hàng đều tăng qua từng năm, cụ thể là:

Mặt hàng dệt may chiếm tỷ trọng cao nhất trong tất cả các mặt hàng xuất khNu bằng container vận tải biển của Phúc Tâm, cụ thể là 74% năm 2010, 68% năm

2011 và 63% năm 2012 Tình hình doanh thu của mặt hàng này qua các năm tương đối ổn định và tăng trưởng tốt: năm 2011 tăng 67,06 USD tương ứng với tốc độ tăng

là 137%, năm 2012 tăng 87,583 USD tương ứng với tốc độ tăng là 135% Việc mặt hàng dệt may chiếm tỷ trọng cao trong danh mục hàng xuất Sea của công ty và tăng trưởng liên tục qua các năm là do dệt may là ngành hàng xuất khNu hàng đầu của Việt Nam qua các năm và luôn được chính phủ tạo điều kiện thuận lợi để khuyến khích xuất khNu, hơn nữa là do điều kiện kho bãi và vận chuyển của công ty rất phù hợp với việc giao nhận hàng xuất khNu khô nói chung và mặt hàng dệt may nói riêng Và theo ông Vũ Đức Giang, chủ tịch hội đồng thành viên Tập đoàn dệt may cho biết, “Từ 2017-2020, toàn ngành sẽ phấn đấu đứng thứ hai, thứ ba trong top các nước xuất khNu dệt may lớn nhất thế giới” thì có thể xem đây là tin vui cho các

doanh nghiệp đối tác xuất khNu hàng may mặc của Phúc Tâm nói chung và của Công

ty Phúc Tâm nói riêng

Mặt hàng thủ công- mỹ nghệ chiếm tỷ trọng cao thứ hai trong tất cả các mặt hàng xuất khNu Sea của công ty, cụ thể là 8% năm 2010, 14% năm 2011 và 20% năm 2012 Tình hình doanh thu của mặt hàng này qua các năm tăng trưởng tốt: năm

2011 tăng 28,855 USD tương ứng với tốc độ tăng là 141%, năm 2012 tăng 56,71 USD tương ứng với tốc độ tăng là 115% Doanh thu mặt hàng này tăng liên tục qua các năm là do hàng thủ công- mỹ nghệ là mặt hàng có truyền thống lâu đời của Việt Nam Mặt khác, thời gian qua trong hoạt động xuất khNu mặt hàng thủ công- mỹ nghệ ở công ty Phúc Tâm ngày càng được mở rộng ra nhiều nước như Mỹ, Nga, Nhật Bản, Anh, Pháp, Đức, Hàn Quốc, Đài Loan…bằng cách đNy mạnh công tác Sales- Marketing

Mặt hàng điện tử- linh kiện chiếm tỷ trọng khá cao trong các mặt hàng xuất khNu Sea của công ty, cụ thể là 6% năm 2010, 8% năm 2011 và 9% năm 2012 Tình hình doanh thu của mặt hàng này qua các năm cũng tăng trưởng khá tốt: năm 2011 tăng 13,313 USD tương ứng với tốc độ tăng là 94%, năm 2012 tăng 11,853 USD tương ứng với tốc độ tăng là 43% Tốc độ phát triển của mặt hàng tăng nhanh trong các năm gần đây là do: nước ta có nguồ nhân lực và vật lực phù hợp với yêu cầu phát triển của các công ty điện tử và cong nghệ lớn trên thế giới vì thế mà các công

ty này đã tăng cường đầu tư sang Việt Nam, điều này đã làm tăng sản lượng hàng điện tử trong nước cũng như là hàng xuất khNu vì thế có rất nhiều công ty đã hưởng lợi từ việc đầu tư này trong đó có Phúc Tâm Nước ta đang trong giai đoạn đi lên thành một nước công nghiêp, vì vậy mặt hàng điện tử rất được chú trọng phát triển

do đó là tăng sản lượng xuất khNu và các công ty làm dịch vụ vận tải cũng có cơ hội tìm kiếm lợi nhuận Tuy nhiên một thực trạng đáng để quan tâm là sực cạnh tranh thu hút đầu tư nước ngoài ở một số nước lân cận trong khu vực là khá gay gắt, nên nhìn chung xu hướng đầu tư phát triển công nghệ của các công ty nước ngoài vào Việt Nam có thể thay đổi trong thời gian tới, đây là dấu hiệu đáng để Công ty nghiên cứu và cảnh giác để có kế hoạch kinh doanh hợp lý

Qua phân tích trên ta thấy công ty đã từng bước vượt qua khó khăn để đứng vững và khẳng định vị thế của mình trên thị trường bằng cách: tạo niềm tin với khách hàng, không ngừng phát triển và mở rộng thị trường, luôn tìm kiếm nguồn khách hàng và những mặt hàng mới để công ty tiếp tục phát triển

2.2.3 Phân tích tình hình kim ngạch xuất kh u theo cơ cấu thị trường

SVTH: Phạm Thị Kim Oanh Page 31

Bảng 2.3: Cơ cấu doanh thu theo thị trường hàng xuất SEA tại công ty qua các năm từ 2010-2012

Tỷ trọng (%)

Giá trị (Triệu USD)

Tỷ trọng (%)

Giá trị (Triệu USD)

Tỷ trọng (%)

Giá trị (Triệu USD)

Tỷ trọng (%)

Giá trị (Triệu USD)

Tỷ trọng (%)

Biểu đồ 2.2 Cơ cấu doanh thu theo thị trường hàng xuất SEA tại công ty qua các năm từ 2010-2012

(Nguồn: Phòng Kế Toán công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Phúc Tâm)

Qua bảng số liệu và biều đồ trên, ta thấy:

Doanh thu xuất khNu của Phúc Tâm tập trung chủ yếu vào các thị trường như: Asean, Hoa Kỳ, Eu…Tuy nhiên qua 3 năm phân tích thì tốc độ tăng trưởng ở các thị trường là không giống nhau, cụ thể là:

• Thị trường Asean: chiếm tỷ trọng khá lớn trong danh mục hàng xuất Sea của công ty: năm 2010 chiếm tỷ trọng là 13%, năm 2011 chiếm tỷ trọng là 11%, năm 2012 chiếm tỷ trọng là 18% Tốc độ tăng trưởng cũng khá cao: năm 2011 tăng 12,89 USD tương ứng với tốc độ tăng là 41% so với năm 2010, năm 2012 tăng 53,314 USD tương ứng với tốc độ tăng trưởng là 121% so với năm 2011 Qua bảng

Bảng 2.4: Kim ngạch xuất khNu sang thị trường Asean

Tỷ trọng (%)

Giá trị

Tỷ trọng (%)

Giá trị

Tỷ trọng (%)

(Nguồn: Phòng Kế Toán công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Phúc Tâm)

- Doanh số xuất khNu hàng hóa sang thị trường Asean tăng dần qua các năm, đặc biệt là hàng dệt may_sản phNm xuất khNu chiến lược của công ty luôn đạt được doanh thu cao Nguyên nhân là do các nước trong khu vực luôn dành các ưu đãi cho nhau bằng các hiệp định song phương, đa phương và hỗ trợ nhau cùng phát triển, đặc biệt là khi hiệp định Thương mại hàng hóa Asean (ATIGA) có hiệu lực vào ngày 17/5/2010 Hiệp định này ngoài mục tiêu xóa bỏ hàng rào thuế quan, hợp tác hải quan, vệ sinh, kiểm dịch…đồng thời xác lập mục tiêu hài hòa chính sách giữa các thành viên Asean trong bối cảnh xây dựng AEC (Cộng đồng kinh tế Asean) Việc ATIGA có hiệu lực sẽ giúp thương mại trong khối Asean trong đó có Việt Nam được thuận lợi hơn nhờ việc đơn giản hóa các thủ tục, quá trình Cũng nhờ vậy, Hiệp định giúp tiết kiệm thời gian, giảm các chi phí kinh doanh, đơn giản hóa các giao dịch thương mại, mang lại lợi ích trực tiếp cho cộng đồng doanh nghiệp và người dân Asean

- Hơn nữa do môi trường văn hóa xã hội là tương đối tương đồng nên sản phNm của Việt Nam xuất sang các nước trong khối Asean cũng dễ được chấp nhận hơn

• Thị trường Hoa Kỳ: chiếm tỷ trọng lớn thứ hai trong danh mục hàng xuất Sea của công ty: tỷ trọng lần lượt qua 3 năm là: năm 2010 là 13%, năm 2011 là 11%, năm 2012 là 18% Tốc độ tăng trưởng cũng khá cao: năm 2011 tăng 25,278