thực trạng và giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại công ty cổ phần vận tải và dịch vụ phúc tâm

BỘ TÀI CHÍNH TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH MARKETING KHOA THƯƠNG MẠI NGUYỄN THN PHƯƠNG DUNG CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU

BỘ TÀI CHÍNH TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH MARKETING

KHOA THƯƠNG MẠI

NGUYỄN THN PHƯƠNG DUNG

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP

VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN

VẬN TẢI VÀ DNCH VỤ PHÚC TÂM

Chuyên ngành KINH DOANH QUỐC TẾ

GVHD: Ths.MAI XUÂN ĐÀO

BỘ TÀI CHÍNH TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH MARKETING

KHOA THƯƠNG MẠI

NGUYỄN THN PHƯƠNG DUNG

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP

VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN

VẬN TẢI VÀ DNCH VỤ PHÚC TÂM

LỜI CẢM ƠN

Đề hoàn thành được kì thực tập và chuyên đề tốt nghiệp này, em

đã nhận được nhiều sự hỗ trợ và giúp đỡ quý báu của quý thầy cô Trường Đại học Tài chính Marketing, quý công ty Cổ phần Vận Tải và Dịch vụ Phúc Tâm cùng gia đình và bạn bè

Trước tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến cô Mai Xuân Đào- giáo viên trực tiếp hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện chuyên đề tốt nghiệp này Những lời nhận xét của cô cũng như các kiến thức nền tảng được trang bị tại giảng đường Trường Đại học Tài chính Marketing đã giúp em hoàn thành đề tài này

Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Giám đốc, Phó Giám đốc và các anh chị trong Công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Phúc Tâm Các anh chị

đã nhiệt tình giúp đỡ, tạo cơ hội cho em được tiếp xúc thực tế, tham gia công việc của một nhân viên thực thụ Qua thời gian thực tập tại công

ty, em đã có cơ hội tìm hiểu và rút ra được những bài học kinh nghiệm

mà khi ngồi trên ghế nhà trường em chưa được biết

Một lần nữa, Em xin chân thành cảm ơn!

Sinh viên Nguyễn Thị Phương Dung

NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

DANH MỤC VIẾT TẮT

CBM- Cubic Meter- Đơn vị đo lường trong vận chuyển container

CBR- Commodity Box Rate- Cước phí tính chung cho mọi loại hàng

CFS-Container Freight station- Trạm đóng hàng vào container

CY- Container Yard- Bãi container

FAK- Freight of all Kinds- Cước phí tính chung cho mọi mặt hàng

FCL- Full Container Load- Gửi nguyên container

FIATA- International Federation of Freight Forwarder Associations- Liên đoàn

quốc tế các hiệp hội của người giao nhận

ICD- Inland Container/ Customer Deport- Trạm container/ Địa điểm kiểm tra hải

quan nội địa

LCL- Less than a Container Load- Gửi hàng lẻ

TEU-Twenty feet Equivalent Unit- Đơn vị đo lường trong vận chuyển container

DANH MỤC CÁC BẢNG - ĐỒ THN - SƠ ĐỒ

Bảng 2.1 Cơ cấu nhân sự của PT Trans năm 2012 35 Bảng 2.2 Doanh thu giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu của công ty qua các năm 37 Bảng 2.3Doanh thu giao nhận hàng hóa nhập khNu của công ty theo thị trường qua các

năm 40 Bảng 2.4Khối lượng vận chuyển hàng nhập của công ty qua các năm 42 Bảng 2.5 Doanh thu giao nhận hàng hóa nhập khNu của công ty theo phương thức qua

các năm 43 Bảng 2.6Lợi nhuận của công ty qua các năm 45

Biểu đồ 2.1Doanh thu giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu của công ty qua các năm 38 Biểu đồ 2.2 Khối lượng vận chuyển hàng nhập của công ty qua các năm 42

Hình 2.1 Sơ đồ bộ máy tổ chức công ty 33 Hình 2.2 Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng container đường biển 47

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN

HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1

1.1 NHỮNG HIỂU BIẾT CƠ BẢN VỀ DNCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VÀ NHÀ CUNG CẤP DNCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU: 1

1.1.1 Khái niệm về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập kh!u: 1

1.1.2 Phân loại dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập kh!u: 2

1.1.3 Vai trò và trách nhiệm của nhà cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập kh!u: 2

Vai trò: 3

Mô giới hải quan( Customs Broker): 3

Đại lý( Agent): 3

Người gom hàng( Cargo Consolidator): 3

Người chuyên chở( Carrier): 3

Người kinh doanh vận tải đa phương thức( MTO- Multimodal Transport Operator): 4

Trách nhiệm của người giao nhận: 5

Khi là đại lý của chủ hàng: 5

Khi là người chuyên chở: 6

1.2 GIỚI THIỆU VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN: 7

1.2.1 Khái niệm về Container đường biển: 7

1.2.2 Phân loại Container: 7

Phân loại theo kích thước: 8

Phân loại theo vật liệu đóng container: 8

Phân loại theo cấu trúc container: 8

Phân loại theo công dụng của container: 8

1.2.3 Các phí liên quan đến Container: 10

1.2.4 Trình tự của hoạt động giao nhận hàng hóa nhập kh!u bằng container đường biển: 11

Nếu là hàng nguyên( FCL): 11

Nếu là hàng lẻ( LCL): 11

Quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa: 12

1.3 PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN: 13

1.3.1 Gửi hàng đầy container( Full a Container Loading- FCL): 13

1.3.2 Gửi hàng lẻ( Less than a Container Loading- LCL): 15

1.4 CHỨNG TỪ VẬN CHUYỂN TRONG NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN: 17

1.4.1 Chứng từ vận tải: 17

1.4.2 Chứng từ hàng hóa: 19

1.4.3 Chứng từ bảo hiểm: 19

1.4.4 Chứng từ hải quan: 19

1.4.5 Một số chứng từ đặc trưng giao nhận khác: 20

1.5 CƠ SỞ PHÁP LÝ VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN: 22

1.6 CÁC NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN: 23

1.6.1 Nhân tố bên ngoài: 23

Quan hệ kinh tế giữa các nước: 23

Tỷ giá đồng ngoại tệ giữa các quốc gia: 23

Môi trường chính trị, văn hóa, pháp luật: 24

Đối thủ cạnh tranh: 24

Các hãng tàu, kho bãi, cầu cảng: 24

1.6.2 Nhân tố bên trong: 24

Cơ chế tổ chức quản lý của công ty: 24

Nhân tố con người: 24

Cơ sở vật chất của công ty: 25

1.7 HỆ THỐNG CÁC TIÊU CHÍ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN: 25

1.8 TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA TẠI VIỆT NAM: 27

1.8.1 Tình hình giao nhận hàng hóa tại Việt Nam: 27

1.8.2 Các vấn đề đặt ra: 28

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY PHÚC TÂM 29

2.1 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY PHÚC TÂM: 29

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty: 29

2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của công ty: 30

Chức năng: 30

Mục tiêu: 30

Nhiệm vụ: 31

2.1.3 Cơ cấu nhân sự: 32

Sơ đồ bộ máy tổ chức: 32

Nhiệm vụ của các phòng ban: 33

Cơ cấu nhân sự: 35

2.1.4 Hệ thống cơ sở vật chất và hệ thống đại lý: 35

Cơ sở vật chất: 35

Mạng lưới đại lý: 36

2.1.5 Phân tích tính hình kinh doanh của công ty: 37

Phân tích tình hình giao nhận hàng hóa xuất nhập kh+u của công ty (2008-2012): 37

Phân tích thị trường giao nhận hàng hóa nhập kh+u của công ty (2008- 2012): 39

Phân tích tình hình giao nhận hàng hóa nhập kh+u của công ty

theo phương thức(2008-2012): 42

Phân tích tình hình giao nhận hàng hóa nhập kh+u bằng container theo mặt hàng(2008-2012): 44

Phân tích kết quả kinh doanh giao nhận của công ty(2008-2012): 45

2.2 NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY: 46

2.2.1 Sơ đồ cụ thể quá trình giao nhận một lô hàng tại công ty Phúc Tâm: 46

2.2.2 Phân tích quy trình thực tế giao nhận hàng tại Phúc Tâm: 48

Tiếp nhận hồ sơ khách hàng: 48

Kiểm tra bộ chứng từ: 49

Nhận lệnh giao hàng D/O: 49

Lên tờ khai hải quan, áp mã thuế, nộp thuế: 52

Làm thủ tục hải quan: 60

ChuNn bị hồ sơ hải quan: Bộ hồ sơ hải quan bao gồm: 60

Làm thủ tục hải quan cho lô hàng HATO: 60

Thủ tục nhận hàng tại cảng: 68

Giao hàng cho khách hàng( Công ty HATO): 72

Thủ tục lưu, quyết toán bàn giao tờ khai và chứng từ cho khách hàng(Công ty HATO): 72

2.2.3 Các nhân tố tác động đến nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập kh!u bằng container đường biển tại công ty: 74

Nhân tố bên ngoài công ty: 74

Quan hệ kinh tế giữa các nước: 74

Tỷ giá đồng ngoại tệ giữa các quốc gia: 74

Môi trường chính trị, văn hóa, pháp luật: 75

Đối thủ cạnh tranh: 75

Các hãng tàu, kho bãi, cầu cảng: 75

Nhân tố bên trong công ty: 75

Cơ chế tổ chức quản lý của công ty: 75

Nhân tố con người: 76

Cơ sở vật chất của công ty: 76

2.2.4 Đánh giá về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập kh!u bằng container đường biển tại công ty: 76

Tích cực: 76

Tiêu cực: 77

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY PHÚC TÂM 79

3.1 MỤC TIÊU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP: 79

3.2 PHÂN TÍCH MÔ HÌNH SWOT: 79

3.2.1 Điểm mạnh: 80

3.2.2 Điểm yếu: 81

3.2.3 Cơ hội: 83

3.2.4 Thách thức: 83

3.3 MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẦU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY: 84

3.3.1 Giải pháp về tài chính: 84

3.3.2 Giải pháp để nâng cao trình độ ngoại ngữ của nhân viên: 85

3.3.3 Giải pháp nâng cao năng lực, khả năng chuyên môn của nhân viên: 85

3.3.4 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ của công ty: 86

3.3.5 Giải pháp về cơ sở hạ tầng: 87

3.3.6 Giải pháp về chính sách khách hàng của công ty: 88

3.3.7 Giải pháp hỗ trợ về marketing: 89

3.4 KIẾN NGHN: 89 3.4.1 Kiến nghị đối với Hải quan : 89 3.4.2 Kiến nghị đối với Bộ Tài chính: 90

KẾT LUẬN

TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC

LỜI MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài:

Trong thời đại toàn cầu hóa và hội nhập nền kinh tế khu vực và thế giới thì hoạt động ngoại thương đóng một vai trò rất quan trọng Nó giúp đảm bảo quá trình lưu thông hàng hóa, thông thương với các nước, giúp khai thác tiềm năng và thế mạnh trong và ngoài nước Muốn đứng vững trên thị trường thì các nước nói chung và Việt Nam nói riêng phải tăng cường hội nhập thương mại Chính thức trở thành thành viên của WTO từ năm 2007, quy mô giao thương của Việt Nam với các quốc gia khác ngày càng mở rộng, thu hút vốn đầu tư nước ngoài, góp phần cài thiện đời sống người dân Hoạt động ngoại thương diễn ra rất mạnh mẽ, kéo theo sự phát triển của hoạt động giao nhận hàng hóa nói chung và bằng đường biển nói riêng Với lợi thế bờ biển dài hơn 3000km cùng nhiều cảng lớn nhỏ trên khắp cả nước, tạo nên bước tiến đáng kể của ngành giao nhận hàng hóa đường biển tại Việt Nam Khối lượng và giá trị giao nhận hàng hóa qua các cảng luôn chiếm tỷ trọng cao trong tổng giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế của Việt Nam Điều này có ý nghĩa rất lớn trong việc làm cầu nối giữa hàng hóa và tiêu thụ, góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh của nước ta trên thị trường quốc tế

Trong xu hướng hiện nay, “Nhà nhà làm giao nhận, người người làm giao nhận” thì hoạt động vận tải nói chung và hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu nói riêng cũng trơ nên khó khăn, kinh tế không ổn định cũng ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận Vấn đề đặt ra đối với các công ty trong ngành phải có cái nhìn chung,

từ đó dựa trên năng lực của công ty có những chính sách phù hợp hơn, tạo điều kiện cho công ty phát triển và tồn tại lâu dài, luôn kịp thời đáp ứng nhu cầu của khách hàng Những năm gần đây, Đảng và Nhà nước ta luôn thực hiện chủ trương đổi mới là công nghiệp hóa, hiện đại hóa theo hướng đNy mạnh xuất khNu, giảm nhập khNu tuy nhiên không vì thế mà nhập khNu giảm sút mà vẫn tăng theo nhu cầu sản xuất và tiêu dung trong nước theo mục tiêu xuất khNu và theo xu hướng hội nhập

Với những lý do trên cùng với khoảng thời gian được thực tập tại công ty Cổ phần Thương mại Vận tải và Dịch vụ Phúc Tâm, với những kiến thức đã học cùng với

mong muốn góp phần nhỏ vào sự phát triển của công ty, em đã chọn đề tài “THỰC

TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI VÀ DNCH VỤ PHÚC TÂM” là chuyên đề tốt nghiệp

2 Mục tiêu nghiên cứu:

Qua quá trình nghiên cứu, em được biết thêm về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng đường biển, biết thêm những thuận lợi và khó khăn của công ty đối với nghiệp vụ này Từ đó đưa ra một số giải pháp giúp công ty hoàn thiện nghiệp vụ

giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng container đường biển này trong tương lai

3 Đối tượng nghiên cứu:

Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng container đường biển

4 Phạm vi nghiên cứu:

- Về không gian: Công ty Cổ phần vận tải và dịch vụ Phúc Tâm

- Về thời gian: tìm hiểu về công ty trong giai đoạn 2008-2012

5 Phương pháp nghiên cứu:

Một số phương pháp được sử dụng:

- Phương pháp nghiên cứu địa bàn: Các thông tin về tình hình hoạt động giao nhận hàng hóa Việt Nam mấy năm gần đây, số liệu thể hiện thực trạng của kho bãi, cầu cảng của Việt Nam hiện nay được thống kê trên Internet, sách báo, các số liệu nội

bộ của công ty Phúc Tâm

- Phương pháp chuyên gia: xin ý kiến từ giảng viên hướng dẫn và các anh chị trong ngành

- Phương pháp phân tích và tổng hợp: từ số liệu cơ bản thu thập được, tiến hành tổng hợp thông tin theo từng nội dung cụ thể, từ đó phân tích và đưa ra nhận xét, sau đó kết luận về vấn đề nghiên cứu

6 Kết cấu đề tài và nội dung các chương nghiên cứu:

Chương 1: Cơ sở lý luận về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng

container đường biển

Các lý thuyết, kiến thức cơ sở phục vụ cho đề tài như: dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khầu, giao nhận hàng hoá nhập khNu bằng container đường biển, các tiêu chí đánh giá hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng container đường biển và tình hình giao nhận hàng hóa tại Việt Nam hiện nay

Chương 2: Thực trạng về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng container

đường biển của công ty Cổ phần vận tải và dịch vụ Phúc Tâm

Thông qua việc đánh giá, phân tích hoạt động kinh doanh tại công ty nói chung

và hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng container đường biển nói riêng, thấy được những điểm tích cực mà công ty cần phát huy, bên cạnh đó cũng tồn tại những hạn chế cần khắc phục

Chương 3: Một số giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khNu

bằng container đường biển của Công ty Phúc Tâm Mục tiêu đề xuất giải pháp là giúp công ty Phúc Tâm phát triển vững mạnh hơn

về kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng container đường biển trong bối cảnh kinh tế có nhiều khó khăn và ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh trên cơ

sở những tích cựa và tiêu cực đã phân tích ở chương 2

Trong quá trình tìm hiểu do kiến thức và thời gian có hạn nên chắc chắn không tranh khỏi những thiếu sót trong báo cáo, em mong thầy cô bỏ qua Em xin chân thành cảm ơn

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN

HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.1 NHỮNG HIỂU BIẾT CƠ BẢN VỀ DNCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VÀ NHÀ CUNG CẤP DNCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU:

1.1.1 Khái niệm về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập kh!u:

Thế giới đang chuyển qua xu thế tự do hóa mậu dịch, trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia không ngừng tăng Tuy nhiên, bên cạnh xu hướng tự do đó thì các nước cũng áp dụng chính sách bảo hộ mậu dịch để bảo vệ và phát triển hàng hóa trong nước chống lại sự cạnh tranh của hàng hóa nước ngoài thông qua một loạt các biện pháp như thủ tục hành chính, hạn ngạch xuất nhập khNu, tiêu chuNn hàng hóa xuất nhập khNu… Vì vậy thủ tục để xuất nhập khNu hàng hóa là rất phức tạp, nó liên quan đến nhiều tổ chức kinh tế xã hội, đòi hỏi phải tốn nhiều chi phí và thời gian

Trong giá thành xuất nhập khNu, chiếm một tỷ lệ không nhỏ là những khoản

về chi phí vận chuyển, bảo hiểm, phí lưu kho, lệ phí cảng, chi phí thủ tục hải quan, thuế quan và các chứng từ Vì vậy muốn giảm chi phí này đến mức tối thiểu thì việc giao hàng phải cố gắng thật nhanh, tiết kiệm chi phí và không gây tổn thất hàng hóa Bên cạnh đó, cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt nên việc giao hàng có hiệu quả đang trở thành một yếu tố ngày càng quan trọng Nhiều nhà xuất nhập khNu thấy khó đáp ứng được yêu cầu này do họ không có đủ tiềm lực tài chính hoặc thiếu khả năng chuyên môn để tổ chức việc giao hàng hay họ cũng có thể cho rằng những vấn đề nảy sinh trong xuất nhập khNu là rất phức tạp Họ có thể không biết được những cách mà người gửi hàng có thể giúp được họ khắc phục những vấn đề này Các công ty giao nhận ra đời nhằm đáp ứng nhu cầu của nhà sản xuất, nhà nhập khNu cũng như các hãng tàu và trở thành một tổ chức ngày càng quan trọng trong việc hổ trợ thông thường hoạt động của người giao nhận gắn liền với vận tải đưa hàng từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ Người giao nhận không chỉ thực hiện các nghiệp vụ bốc dở, lưu kho bãi, chuyển tải hàng hóa… mà ngày nay do quan hệ buôn

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

bán quốc tế mở rộng, các phương thức vận tải phát triển, người giao nhận còn bao bọc các dịch vụ của quá trình vận tải và phân phối hàng

Trong buôn bán quốc tế, sau khi hợp đồng được kí kết, người bán thực hiện trách nhiệm giao hàng hóa cho người mua Hàng hóa được vận chuyển từ tay người bán đến tay người mua phải trải qua các công việc liên quan đền quá trình chuyên chở như: đóng gói, lưu kho, làm thủ tục hải quan, bốc dỡ hàng hóa, vận chuyển,… Những công việc đó được gọi là dịch vụ giao nhận

Theo “Quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận” thì “Dịch vụ giao nhận là bất cứ loại dịch vụ nào mà liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa”

Tóm lại, giao nhận tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận chuyển nhằm thực hiện việc đưa hàng hóa từ nơi gởi hàng đến nơi nhận hàng Người giao nhận có thể trực tiếp làm các nghiệp vụ hoặc thông qua các đại lý hay thuê dịch vụ của người thứ ba

1.1.2 Phân loại dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập kh!u:

Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu được phân loại theo các hình thức dưới đây:

Từ cảng đi đến cảng đến( Port to Port)

Từ kho người gửi đến cảng đến( Door to Port)

Từ cảng đi tới kho người nhận( Port to Door)

Từ kho người gửi tới kho người nhận( Door to Door)

1.1.3 Vai trò và trách nhiệm của nhà cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập kh!u:

Người kinh doanh dịch vụ giao nhận là Người giao nhận( Forwarder/ Forwarding Agent) Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, người giao nhận chuyên nghiệp hoặc bất cứ người nào khác có đăng kí kinh doanh dịch vụ giao nhận

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

các nhà xuất nhập khNu ủy thác như: xếp dỡ, là thủ tục giấy tờ, thủ tục thanh tón tiền hàng… Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và sự tiến bộ kĩ thuật trong ngành vận tải mà dịch vụ giao nhận cũng được mở rộng hơn Ngày nay, người giao nhận đóng vai trò rất quan trọng trong thương mại và vận tải quốc tế người giao nhận không chỉ làm thủ tục hải quan, hoặc thuê tàu mà còn cung cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hóa

Vai trò:

Mô giới hải quan( Customs Broker):

Ban đầu, người giao nhận chỉ làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khNu trong nước Sau đó mở rộng hoạt động phục vụ cả hàng xuất khNu và giành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khNu hoặc nhập khNu tùy thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán Trên cơ

sở nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khNu hoặc người nhập khNu để khai báo làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan

Đại lý( Agent):

Ngày trước, người giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc người gửi hàng Người giao nhận ủy thác từ người chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như: nhận hàng, giao hàng…trên cơ sở hợp đồng ủy thác

Người gom hàng( Cargo Consolidator):

Từ lâu ở Châu Âu đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ cho vận tải đường sắt, đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container thì dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ( LCL) thành hàng nguyên( FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải Khi đó người gom hàng người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

Người chuyên chở( Carrier):

Trong nhiều trường hợp người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, tức là họ trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

hàng hóa từ nơi này đến nơi khác Đóng vai trò là người chuyên chở nếu anh ta ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở hoặc nếu anh ta trực tiếp chuyên chở thì anh ta là người chuyên chở thực tế

Người kinh doanh vận tải đa phương thức( MTO- Multimodal Transport Operator):

MTO cung cấp dịch vụ vận tải “từ cửa đến cửa” MTO cũng là người chuyên chở và chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển

Người giao nhận được coi là “kiến trúc sư của vận tải” vì người giao nhận có khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốt nhất, an toán nhất và tiết kiệm nhất

Những lợi ích mà người giao nhận mang lại:

Đối với người xuất khNu:

- Giảm được nhân sự trong công ty khi việc giao nhận hàng không thường

xuyên và không có giá trị lớn

- Giảm thiểu được rủi ro đối với hàng hóa và tiết kiệm được thời gian trong lúc thực hiện giao nhận hàng với tàu do không có kiến thức chuyên ngành và kinh

nghiệm so với người chuyên nghiệp giao nhận

- Thực hiện việc giao hàng đúng ngày tháng do hợp đồng đã quy định, tránh việc gây chậm trễ làm người nhập khNu có lý do yêu cầu giảm giá hàng hoặc không

thanh toán tiền hàng

- Nếu hàng phải chuyển tải ở một nước thứ ba, người giao nhận đảm trách việc nhận hàng từ tàu thứ nhất và tìm cách gửi hàng lên tàu thứ hai để đi đến cảng cuối cùng của người nhập khNu, mà người xuất khNu khỏi phải có đại diện ở một nước

thứ ba lo việc trên nên đỡ tốn phí

- Người giao nhận do thường xuyên tiếp xúc với các hãng tàu nên biết rõ hãng tàu nào có uy tín, cước phí hợp lý, tuổi của tàu, lịch trình đi và đến đảm bảo đúng nhằm hạn chế rủi ro đối với hàng so với người xuất khNu không chuyên môn về lĩnh vực này

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Đối với người nhập khNu:

- Giảm bớt được khâu nhân sự và giảm chi phí

- Tránh được nhiều rủi ro khi nhận hàng từ tàu, nhất là hàng rời như: phân bón, xi măng… vì thủ tục nhận hàng phức tạp Nếu không nắm vững được các thủ tục này trong trường hợp giao hàng thiếu hoặc hư do tàu bảo quản không tốt, người nhập khNu sẽ không biết lập các chứng từ liên hệ như: giấy chứng nhận hàng giao thiếu, biên bản hàng đổ vỡ và hư hỏng, mời bảo hiểm giám định và lập biên bản giám định… sẽ rất khó khiếu nại đòi tàu bồi thường hoặc đòi công ty bảo hiểm bồi thường nếu hàng được bảo hiểm

- Nhận hàng nhanh để giải tỏa khỏi kho bãi cảng tránh bị phạt vì lưu kho bãi quá hạn… giúp đưa hàng hóa đến thị trường nhanh chóng

- Thay mặt người nhập khNu để bảo vệ quyền lợi của họ bằng cách lập các chứng từ liên hệ để khiếu nại tàu, cảng gây tổn thất đối với khách hàng

Trách nhiệm của người giao nhận:

Khi là đại lý của chủ hàng:

Tùy theo chức năng củ người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy

đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã kí kết và phải thực hiện trách nhiệm về:

- Giao hàng không đúng chỉ dẫn

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc dù đã có hướng dẫn

- Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

- Chở hàng đến sai nơi quy định

- Giao hàng cho người không phải là người nhận

- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

- Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác…nếu như họ chứng minh được là đã lựa chọn cNn thận

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “Điều kiện kinh doanh tiêu chuNn- Standard Trading Conditions” của mình

Khi là người chuyên chở:

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận sẽ đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khác hàng yêu cầu Ngoài

ra còn phải chịu trách nhiệm về những hành vi và sai sót của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà người giao nhận thuê để thực hiện hợp đồng vận tải, coi

đó là hành vi và thiếu xót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở sẽ thu ở khách hàng các khoản tiền theo giá cả và dịch vụ mà người giao nhận cung cấp chứ không phải là các khoản tiền hoa hồng

Bên cạnh trường hợp người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở trong vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện vận tải của chính mình, còn có trong việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối… thì anh ta sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý chịu trách nhiệm như một người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuNn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng Thương mại quốc tế ban hành

Tuy nhiên, người giao nhận sẽ không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hóa phát sinh trong những trường hợp sau đây: do lỗi của khách hàng hoặc của người được uỷ thác; khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp; do bản chất của hàng hóa; do chiến tranh, đình công hay do các trường hợp bất khả kháng

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Ngoài ra thì người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi mà đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải lỗi của mình

1.2 GIỚI THIỆU VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN:

1.2.1 Khái niệm về Container đường biển:

Container là loại thùng chứa hàng đặc biệt khác với các loại thùng chứa hàng thông thường bằng gỗ, carton, hoặc kim loại được dùng làm bao bì có tính tạm thời không bền chắc, không có kích thước và trọng lượng được tiêu chuNn hóa trong quá trình chuyên chở

Hiện nay, các nước trên thế giời đều lấy định nghĩa tổng quát vầ Container do

Ủy Ban Kỹ Thuật của ISO đưa ra tháng 6 năm 1964 Theo định nghĩa này, Container là một công cụ vận tải có các tiêu chuNn sau:

- Có tính bền chắc, đáp ứng được yêu cầu sử dụng nhiều lần

- Có cấu tạo riêng biệt thuận lợi cho chuyên chở hàng bằng một hoặc nhiều phương thức vận tải mà không cần phải dỡ hàng ra và đóng gói hàng ở dọc đường

- Được thiết kế thuận tiện để dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút ra khỏi container

- Có thể chứa bên trong 1m3 hoặc hơn

Container tổng hợp có dạng hình chữ nhật, chịu được ảnh hưởng của thời tiết, dùng để chuyên chở và chứa đựng mọi loại hàng chở rời không có bao bì, nó giữ gìn hàng hóa chống mất mát hư hỏng, nó có thể tách rời khỏi phương tiện vận tải như một đơn vị chuyên chở và được chuyển tải mà không cần phải dỡ hàng ra đóng gói lại

1.2.2 Phân loại Container:

Hiện nay dần xuất hiện nhiều loại container khác nhau trên thế giới Trên thực

tế container được phân thành nhiều loại dựa trên các tiêu chuNn khác nhau, cụ thể như sau:

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Phân loại theo kích thước:

- Container loại nhỏ: Trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m3

- Container loại trung bình: Trọng lượng 5 - 8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10m3

- Container loại lớn: Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m3

Phân loại theo vật liệu đóng container:

Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đó cho container: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp

Phân loại theo cấu trúc container:container kín( Closed Container),

container mở( Open Container), container khung( France Container), container gấp( Tilt Container), container phẳng( Flat Container), container có bánh lăn( Rolling Container)…

Phân loại theo công dụng của container:

Theo CODE R688 - 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container được chia thành 5 nhóm chủ yếu sau:

Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa:

Bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ở một đầu

và các bên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc - mở bên cạnh, mở trên nóc - mở bên cạnh - mở ở đầu; những container có hai nửa( half-heigh container), những container có lỗ thông hơi

Nhóm 2: Container chở hàng rời( Dry Bulk/Bulker freight container):

Là loại container dùng để chở hàng rời( ví dụ như thóc hạt, xà phòng bột, các loại hạt nhỏ ) Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chở hàng hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để dỡ hàng ra Tiện lợi của kiểu container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng nó cũng có điểm bất lợi là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

việc giữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vào nhỏ quá thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng có thứ tự

Nhóm 3: Container bảo ôn/ Nóng/ Lạnh( Thermal insulated/ Heated/ Refrigerated/ Reefer Container):

Loại container này có sườn, sàn mái và cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài container, nhiều container loại này có thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng được đặt ở một đầu hay bên thành của container hay việc làm lạnh dựa vào những chiếc máy kẹp được gắn phía trước container hoặc bởi hệ thống làm lạnh trực tiếp của tàu hay bãi container Nhiều container lại dựa vào sự làm lạnh hỗn hợp( khống chế nhiệt độ) Đây là loại container dùng để chứa hàng mau hỏng ( hàng rau quả ) và các loại container hàng hóa bị ảnh hưởng do sự thay đổi nhiệt

độ Tuy nhiên, vì chỉ có lớp cách điện và nếu có thể tăng thêm đồng thời lớp cách điện

và máy làm lạnh này cũng giảm dung tích chứa hàng của container, sự bảo quản máy móc cũng yêu cầu đòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container

Nhóm 4: Container thùng chứa( Tank container):

Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời( thực phNm lỏng như dầu

ăn, hóa chất, chở hoá chất ) Những thùng chứa bằng thép được chế tạo phù hợp với kích thước của ISO dung tích là 20ft hình dáng như một khung sắt hình chữ nhật chứa khoảng 400 galon ( 15.410 lít) tuỳ theo yêu cầu loại container này có thể được lắp thêm thiết bị làm lạnh hay nóng, đây là loại container được chế tạo cho những hàng hóa đặc biệt, nó có ưu điểm là sức lao động yêu cầu để đổ đầy và hút hết ( rỗng) là nhỏ nhất và

có thể được sử dụng như là kho chứa tạm thời Tuy nhiên, nó cũng có những khuyết tật, chẳng hạn: giá thành ban đầu cao; giá thành bảo dưỡng cao; các hàng hóa khi cho vào đòi hỏi phải làm sạch thùng chứa; khó khăn cho vận chuyển nên hàng bị rơi nhiều( hao phí do bay hơi, rò rỉ ); trọng lượng vỏ cao

Nhóm 5: Các container đặc biệt( Special container), container chở súc vật sống( Cattle Container):

Những container của ISO được lắp đặt cố định những ngăn chuồng cho súc vật sống và có thể hoặc không thể chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

chuyên chở hàng hóa bách hóa Loại container này dùng để chuyên chở súc vật sống

do vậy nhược điểm chính của nó là vấn đề làm sạch giữa các loại hàng hóa Trong nhiều quốc gia đó chính là vấn đề kiểm dịch khi các container rỗng dùng để chở súc vật sống quay trở lại dùng để tiếp tục bốc hàng

1.2.3 Các phí liên quan đến Container:

Trong chuyên chở hàng hóa bằng container, cước phí container được ấn định thành biểu cước như biểu cước của tàu chợ Cước phí vận chuyển container thường bao gồm; chi phí vận tải nội địa; chi phí chuyên chở container ở chặng đường chính; chi phí bến, bãi container ở cảng xếp, dỡ; chi phí khác

Mức cước phí container phụ thuộc vào những yếu tố sau: Loại, cỡ container( lớn hay nhỏ, chuyên dụng hay không chuyên dụng) Loại hàng hóa xếp trong container, nghĩa là căn cứ vào cấp hạng hàng hóa Mức độ sử dụng trọng tải container

Chiều dài và đặc điểm của tuyến đường chuyên chở

Vận chuyển container ra đời đã nhanh chóng làm thay đổi nhiều mặt trong vận tải nội địa cũng như vận tải quốc tế Từ điều kiện giao nhận, trang thiết bị bốc dỡ, đến phương thức vận chuyển đều thay đổi Ðể phù hợp với phương pháp vận chuyển tiên tiến này, các công ty vận tải container đã đưa ra biểu cước của mình để phục vụ khách hàng, cước container gồm 3 loại:

- Cước vận chuyển container tính theo mặt hàng( CBR: Commodity Box Rate): mức cước khoán gộp cho việc chuyên chở một container chứa một mặt hàng riêng biệt Người chuyên chở căn cứ vào khả năng sử dụng trung bình của container mà tính toán dể ấn định mức cước (ví dụ: 14 tấn container loại 20 feet) Với cách tính này nếu chủ hàng đóng thêm được hàng sẽ có lợi thường chủ hàng lớn thích loại cước này còn chủ hàng nhỏ lại không thích Ðối với người chuyên chở, cách tính cước tròn container đơn giản hơn và giảm được những chi phí hành chính

- Cước phí container tính chung cho mọi loại hàng( FAK: Freight all

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

container mà không cần tính đến giá trị của hàng hóa trong container Người chuyên chở về cơ bản căn cứ vào tổng chi phí dự tính của chuyến đi chia cho số container dự tính vận chuyển So với cước phí CBR thì loại FAK hợp lý hơn vì đơn vị xếp, dỡ hàng và chiếm chỗ trên tàu là container Ðối với người chuyên chở

áp dụng loại cước này sẽ đơn giảm trong việc tính toán Nhưng ở loại cước này lại cũng có những bất cập ở chỗ chủ hàng có hàng hóa giá trị cao hơn thì lợi, còn chủ hàng có giá trị thấp lại bất lợi

- Cước phí hàng chở lẻ: được tính theo trọng lượng, thể tích hoặc giá trị của hàng hóa đó( tuỳ theo sự lựa chọn của người chuyên chở), cộng với các loại dịch vụ làm hàng lẻ như phí bên bãi container( container freight station charges), phí nhồi, rút hàng ra khỏi container( Less than container load charges) Chính vì thế nên mức cước container hàng lẻ bao giờ cũng cao hơn các loại cước khác

1.2.4 Trình tự của hoạt động giao nhận hàng hóa nhập kh!u bằng

container đường biển:

Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O

Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

Nếu là hàng lẻ( LCL):

Chủ hàng mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại

lý của người gom hàng lẻ lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFR quy định và làm các thủ tục như trên

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa:

Quy trình thủ tục hải quan ban hành kèm theo Quyết định 1171/QĐ-TCHQ ban hành ngày 15/6/2009 hiệu lực ngày 01/07/2009 Gồm 4 bước:

Bước 1: Cơ quan hải quan tiếp nhận hồ sơ, kiểm tra điều kiện và đăng ký tờ khai hải quan, kiểm tra hồ sơ và thông quan đối với lô hàng miễn kiểm thực tế hàng hóa

- Tiếp nhận hồ sơ hải quan từ người khai hải quan theo quy định tại Điều

11 Thông tư số 79/2009/TT-BTC

- Nhập mã số thuế, kiểm tra điều kiện đăng ký tờ khai( cưỡng chế, vi phạm, chính sách mặt hàng)

- Nhập thông tin khai trên tờ khai hải quan hoặc khai qua mạng, hệ thống

sẽ tự động cấp số tờ khai và phân luồng hồ sơ

- Đăng ký tờ khai( ghi số tờ khai do hệ thống cấp lên tờ khai)

- In lệnh hình thức, mức độ kiểm tra hải quan

- Kiểm tra hồ sơ hải quan

- Duyệt hoặc quyết định thay đổi hình thức kiểm tra thực tế hàng hóa theo khoản 2 Điều 29 Luật hải quan và duyệt kết quả kiểm tra hồ sơ hải quan

- Nhập thông tin trên Lệnh và hệ thống và xử lý kết quả kiểm tra sau khi được lãnh đạo chi cục duyệt, chỉ đạo

- Xác nhận đã làm thủ tục hải quan và chuyển sang Bước 3 đối với hồ sơ được miễn kiểm tra thực tế hàng hóa hoặc chuyển hồ sơ phải kiểm tra thực tế hàng hóa sang Bước 2

Bước 2: Kiểm tra thực tế hàng hóa và thông quan đối với lô hàng phải kiểm tra thực tế

- Đề xuất xử lý việc khai bố sung khi người khai hải quan có yêu cầu trước thời điểm kiểm tra thực tế hàng hóa

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

- Ghi kết quả kiểm tra hàng hóa và kết luận kiểm tra

- Xử lý kết quả kiểm tra

1.3.1 Gửi hàng đầy container( Full a Container Loading- FCL):

Người gửi hàng phải có lượng hàng có tính chất giống nhau đủ chứa đầy một hay nhiều container để gửi hàng Theo cách gửi FCL, trách nhiệm về giao nhận, xếp

dở, chi phí được phân công như sau:

Người gửi hàng có bổn phận:

- Vận tải hàng từ kho hay nơi chứa hàng của mình ở trong nước tới bãi chứa container của cảng để gửi hàng

- Xếp hàng vào container, kể cả chất xếp và chèn lót

- Ghi kí mã hiệu và dấu hiệu chuyên chở trên bao bì hàng

- Chịu mọi chi phí liên quan đến việc làm trên

- Việc sắp đặt hàng vào conntainer có thể được thực hiện tại bãi chứa container, hoặc tại kho hàng của người gửi, hình thức chỉ khác là dùng phương tiện chuyên chở và mượn vỏ container từ cảng về kho riêng rồi trả về bãi của cảng, sau đó đóng hàng và hoàn tất mọi thủ tục hải quan, người gửi hàng phải đảm bảo an toàn và chịu mọi chi phí tải container về bãi chứa

Người nhận hàng có bổn phận:

- Xin giấy phép xuất nhập khNu và thủ tục hải quan cho lô hàng

- Xuất trình vận đơn hợp lệ cho người vận chuyển để nhận hàng

- Có thể nhận hàng tại bãi container( CY) hoặc mướn vỏ container

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

- Chịu mọi chi phí liên quan đến mọi việc trên

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Người vận chuyển có bổn phận sau:

- Chăm sóc, bảo quản, giữ gìn hàng hóa xếp trong container kể từ khi nhận hàng từ người gửi cho tới khi giao hàng cho người nhận tại bãi chứa cảng đến

- Xếp hàng từ bãi chứa container ở cảng gửi lên tàu, kể cả việc sắp xếp hàng lên tàu

- Dỡ hàng từ tàu xuống bãi chứa ở cảng đến

- Giao hàng cho người có vận đơn hợp pháp

- Chịu mọi chi phí trong quá trình xếp dỡ và vận chuyển nói trên

1.3.2 Gửi hàng lẻ( Less than a Container Loading- LCL):

LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng( người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng

và dỡ hàng vào- ra container Người gửi hàng vì không đủ lượng hàng xếp đầy container nên phải gửi hàng lẻ Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng( Consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng

lẻ, sau đó tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng và đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế nhập khNu và làm thủ tục hải quan, xếp container xuống bãi chứa ở cảng và giao hàng cho người chuyên chở, ở cảng đến

sẽ được giao nhận( Forwarder) hoặc trực tiếp người chuyên chở Theo cách gửi LCL/LCL trách nhiệm về xếp dở, giao nhận và chi phí được phân chia như sau:

Trách nhiệm của người gửi hàng:

- Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người nhận hàng tại trạm đóng container( CFS - Container Freight Station) của người gom hàng và chịu chi phí này

- Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan

- Nhận vận đơn của người gom hàng( Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Trách nhiệm người chuyên chở:

Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực- tức là các hãng tàu và cũng có thể là người đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhưng không

có tàu

Người chuyên chở thực:

Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom hàng Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ như đã nói ở trên, ký phát vận đơn thực( LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi

Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ:

Là người đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng Như vậy trên danh nghĩa, họ chính là người chuyên chở chứ không phải là người đại lý( Agent) Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích Vận đơn người gom hàng( House Bill

of Lading) Nhưng họ không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở

vì vậy người gom hàng phải thuê tàu của người chuyên chở thực tế để chở các lô hàng lẻ đã xếp trong container và niêm phong, kẹp chì

Quan hệ giữa người gom hàng lúc này là quan hệ giữa người thuê tàu và người chuyên chở

Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng( Vận đơn chủ - Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng ở cảng đích

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Trách nhệm của người nhận hàng lẻ:

- Thu xếp giấy phép nhập khNu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

- Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích

- Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hang( CFS)

1.4 CHỨNG TỪ VẬN CHUYỂN TRONG NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN:

1.4.1 Chứng từ vận tải:

Vận đơn( Bill ol Lading) hoặc vận đơn đường biển( Sea Way Bill- chứng

từ không giao dịch chuyển nhượng và được kí phát cho một người nhận có tên cụ thể) Vận đơn là bằng chứng xác nhận giao hàng cho người chuyên chở, là chứng

từ sở hữu cho phép hàng hóa có thể chuyển từ người gửi hàng sang người nhận

hàng hoặc bất kì người nào khác bằng cách kí hậu

Vận đơn container theo cách gửi FCL/FCL:

Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container gọi là vận đơn container (Container Bill of Lading), do người chuyên chở hoặc đại diệm của họ ký phát cho người gửi hàng sau khi nhận container chứa hàng đã được niêm phong kẹp chì để chuyên chở Thông thường vận đơn container được ký phát trước khi container được xếp lên tàu, do đó thuộc dạng vận đơn nhận hàng để xếp( Received for Bill ò Lading) Nhìn chung đối với loại vận đơn này( nếu thanh toán bằng tín dụng chứng từ - L/C) thường ngân hàng không chấp nhận thanh toán trừ khi trong tín dụng thư có ghi "Chấp nhận vận đơn nhận hàng để xếp"( Received for Bill Lading Acceptable)

Vì vậy, khi container đã được bốc lên tàu, người gửi hàng nên yêu cầu người chuyên chở ghi chú thêm trên vận đơn : "Container đã được bốc lên tàu ngày " (Shipped on board, on ) và có ký xác nhận Lúc này vận đơn trở thành

"vận đơn đã xếp hàng" (Shipped on board Bill of Lading) và được ngân hàng chấp nhận làm chứng từ thanh toán

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Vận đơn container theo cách gửi LCL/LCL:

Trong chuyên chở hàng lẻ, nếu do người chuyên chở thực đảm nhiệm, họ

sẽ ký phát cho người gửi hàng vận đơn container hàng lẻ( LCL/LCL) Vận đơn này có chức năng tương tự như vận đơn container theo cách gửi nguyên( FCL/FCL) Nếu ngưởi gửi hàng lẻ do người gom hàng đứng ra tổ chức nhận hàng

và chuyên chở thì sẽ có hai loại vận đơn được ký phát:

Vận đơn của người gom hàng( House Bill of Lading):

Người gom hàng trên danh nghĩa là người chuyên chở sẽ ký phát cho người chủ hàng lẻ của mình Trong vận đơn này cũng có đầy đủ các thông tin chi tiết cần thiết về người gửi hàng( Người xuất khNu), người nhận hàng( Người nhập khNu) Người nhận hàng lẻ sẽ xuất trình vận đơn của người gom hàng lẻ cho đại diện hoặc đại lý của người gom hàng tại cảng đích để được nhận hàng

Vận đơn người gom hàng vẫn có thể dùng trong thanh toán, mua bán và giao dịch Song để tránh trường hợp ngân hàng không chấp nhận vận đơn của người gom hàng là chứng từ thanh toán, người xuất khNu nên yêu cầu người nhập khNu ghi trong tín dụng chứng từ "Vận đơn người gom hàng được chấp nhận" (House Bill of Lading Acceptable)

Vận đơn thực của người chuyên chở:

Người chuyên chở thực sau khi nhận container hàng hóa của người gom hàng sẽ ký phát vận đơn cho họ theo cách gửi hàng nguyên container (FCL/FCL) Trên vận đơn, người gửi hàng là người gom hàng, người nhận hàng là đại diện hoặc đại lý của ngưòi gom hàng ở cảng đích

Sự ra đời và phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất phát từ nhu cầu của doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khNu muốn có một tổ chức chuyên đứng ra

lo liệu việc vận chuyển và giao nhận hàng hóa nhằm giảm thiểu chi phí, rủi ro trong quá trỉnh thực hiện hợp đồng xuất hay nhập hàng hóa Chính điều trên sẽ góp phần

to lớn cho sự phát triển mạnh của dịch vụ giao nhận hàng hóa trong tương lai

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

1.4.2 Chứng từ hàng hóa:

- Hóa đơn thương mại( Commercial Invoice): là chứng từ cơ bản của khâu thanh toán, yêu cầu người mua phải thanh toán số tiền ghi trong hóa đơn Trong đó nêu rõ: tên và địa chỉ người bán, người mua, số và ngày mở L/C, đặc điểm hàng hóa, số lượng, đơn giá, điều kiện giao hàng, trọng lượng tịnh, trọng lượng cả bì, phương thức thanh toán, ngân hàng thanh toán, cảng đi, cảng đến, ngày nhận hàng…

- Bản kê chi tiết( Speeification): là chứng từ về chi tiết hàng hóa có trong bao, kiện, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra hàng hóa hoặc bổ sung cho hóa đơn khi lô hàng gồm nhiều loại hàng có tên khác nhau và có phNm chất khác nhau

- Phiếu đóng gói( Packing list): là bản kê khai tất cả các hàng hóa trong một kiện hàng Một bản được đặt trong kiện hàng để người nhận hàng có thể đối chiếu hàng hóa trong kiện, một bản kèm theo hóa đơn thương mại và các chứng từ khác lập thành bộ chứng từ trình cho ngân hàng làm cơ sở để tính toán tiền hàng, bản sao còn lại lập hồ sơ lưu

- Giấy chứng nhận phNm chất( Certificate of quality): là chứng từ xác nhận chất lượng của hàng thực chứng minh phNm chất hàng phù hợp với các điều khoản trong hợp đồng

- Giấy chứng nhận số lượng( Certificate of quantity): là chứng từ xác nhận

số lượng hàng hóa thực giao

1.4.3 Chứng từ bảo hiểm:

Do công ty bảo hiểm cấp, nhà nhập khNu sẽ mua bảo hiểm sau khi nhận được thông báo giao hàng của nhà xuất khNu bằng cách viết giấy yêu cầu bảo hiểm hàng hóa gửi công ty bảo hiểm

1.4.4 Chứng từ hải quan:

Dùng để khai báo hải quan, làm thủ tục nhập khNu hàng vào trong nước Gồm các chứng từ chính sau: phiếu tiếp nhận hồ sơ và theo dõi thời gian làm thủ tục hải quan; tờ khai báo hải quan hàng nhập khNu; phụ lục tờ khai hàng nhập khNu; tờ khai tính thuế( nếu hàng phải đóng thuế); giấy chứng nhận kinh doanh và giấy chứng

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

nhận đăng kí mã số thuế nhập khNu hàng hóa do hải quan tỉnh, thành phố cấp; giấy giới thiệu của doanh nghiệp; hợp đồng ngoại thương hoặc lênh mua hàng; hóa đơn thương mại, bản kê chi tiết hàng hóa; vận đơn; giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa( C/O)…

1.4.5 Một số chứng từ đặc trưng giao nhận khác:

Chứng từ vận tải đa phương thức:

Vận đơn FIATA( FIATA Negotiable Multimodal transpot Bill Lading - FB/L): Ðây là loại vận đơn đi suốt do Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận soạn thảo để cho các hội viên của Liên đoàn sử dụng trong kinh doanh vận tải đa phương thức Vận đơn FIATA hiện nay đang được sử dụng rộng rãi FB/L là chứng từ có thể lưu thông và được các ngân hàng chấp nhận thanh toán FB/L có thể dùng trong vận tải đường biển

Chứng từ vận tải liên hợp( COMBIDOC-Conbined transport document): Để cho người kinh doanh vận tải đa phương thức có tàu biển

sử dụng Chứng từ này đã được phòng thương mại quốc tế chấp nhận, thông qua

Chứng từ vận tải đa phương thức( MULTIDOC - Multimodal transport document): Do Hội nghị của Liên hợp quốc về buôn bán và phát triển soạn thảo trên cơ sở công ước của Liên hợp quốc về vận tải đa phương thức Do công ước chưa có hiệu lực nên chứng từ này ít được sử dụng

Chứng từ vừa dùng cho vận tải liên hợp vừa dùng cho vận tải đường biển( Bill of Lading for Conbined transport Shipment or port to port Shipment): Ðây là loại chứng từ do các hãng tàu phát hành để mở rộng kinh doanh sang các phương thức vận tải khác nếu khách hàng cần

Chứng từ phát sinh trong giao nhận hàng nhập kh+u:

Khi nhận hàng nhập khNu, nhà nhập khNu phải tiến hành kiểm tra, phát hiện thiếu hụt, mất mát, tổn thất để kịp thời giúp đỡ người nhập khNu khiếu nại đòi bồi thường thì sẽ có them những chứng từ phát sinh:

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Biên bản kết toán nhận hàng với tàu( Report on receipt of cargo- ROROC):

Ðây là biên bản được lập giữa cảng với tàu sau khi đã dỡ xong lô hàng hoặc toàn bộ số hàng trên tàu để xác nhận số hàng thực tế đã giao nhận tại cảng

dỡ hàng quy định, chứng minh sự thừa thiếu giữa số lượng hàng thực nhận tại cảng đến và số hàng ghi trên bản lược khai của tàu

Biên bản kê khai hàng thừa thiếu( Certificate of shortlanded cargo- CSC):

Khi giao nhận hàng với tàu, nếu số lượng hàng hoá trên ROROC chênh lệch so với trên lược khai hàng hoá thì người nhận hàng phải yêu cầu lập biên bản hàng thừa thiếu Như vậy biên bản hàng thừa thiếu là một biên bản được lập ra trên cơ sở biên bản kết toán nhận hàng với tàu và lược khai

Biên bản hàng hư hỏng đổ vỡ( Cargo outum report- COR): Trong quá trình dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đích, nếu phát hiện thấy hàng hoá bị hư hỏng đổ vỡ thì đại diện của cảng( công ty giao nhận, kho hàng) và tàu phải cùng nhau lập một biên bản về tình trạng đổ vỡ của hàng hoá Biên bản này gọi là biên bản xác nhận hàng hư hỏng đỏ vỡ do tàu gây nên

Biên bản giám định phNm chất( Survey report of quality): Ðây là văn bản xác nhận phNm chất thực tế của hàng hoá tại nước người nhập khNu( tại cảng đến) do một cơ quan giám định chuyên nghiệp cấp Biên bản này được lập theo quy định trong hợp đồng hoặc khi có nghi ngờ hàng kém phNm chất

Biên bản giám định số lượng/ trọng lượng:

Ðây là chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng thực tế của lô hàng được

dỡ khỏi phương tiện vận tải( tàu) ở nước người nhập khNu do công ty giám định cấp sau khi làm giám định

Biên bản giám định của công ty bảo hiểm:

Đây là văn bản xác nhận tổn thất thực tế của lô hàng đã được bảo hiểm do công ty bảo hiểm cấp để làm căn cứ cho việc bồi thường tổn thất

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Thư khiếu nại:

Ðây là văn bản đơn phương của người khiếu nại đòi người bị khiếu nại thoả mãn yêu sách của mình do người bị khiếu nại đã vi phạm nghĩa vụ hợp đồng( hoặc khi hợp đồng cho phép có quyền khiếu nại)

Thư dự kháng( Letter of reservation):

Đây là một thông báo về tình trạng tổn thất của hàng hoá chưa rõ rệt do người nhận hàng lập gửi cho người chuyên chở hoặc đại lý của người chuyên chở Sau khi làm thư dự kháng để kịp thời bảo lưu quyền khiếu nại của mình, người nhận hàng phải tiến hành giám định tổn thất của hàng hoá và lập biên bản giám định tổn thất hoặc biên bản hàng đổ vỡ hư hỏng để làm cơ sở tính toán tiền đòi bồi thường

1.5 CƠ SỞ PHÁP LÝ VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN:

Cơ sở pháp lý để điều chỉnh các mối quan hệ và giải quyết các vấn đề có liên quan đến giao nhận hàng hoá đường biển bằng container ở Việt Nam là các quy phạm pháp luật quốc tế và các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam

về giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế

The Vienna Convention on International Sale of Goods) và các điều kiện thương mại quốc tế Incoterms 2010( International Conmmercial Terms)

- Công ước của Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng vận tải đa phương thức quốc tế, 1980(UN Convention on the International Mutimodal Transport of Goods, 1980)

- Quy tắc của UNCTAD( United Nations Conference on Trade and Development - Diễn đàn Thương mại và Phát triển Liên Hợp quốc) và ICC (International Chamber of Conmmercial – Phòng Thương mại Quốc tế) đưa ra bản quy tắc chung về vận tải đa phương thức( UNCTAD ICC Rules for Mutimodal Transport Documents) có hiệu lực từ ngày 01/01/1992

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

- Công ước Quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển,

ký kết tại Brussels, ngày 25/04/1924( The International Convention for Reunification of Certain Rules relating to Bill of Lading), gọi tắt là Công ước Brussels năm 1924, hay còn gọi là Quy tắc Hague có hiệu lực từ năm 1931

- Nghị định thư Visby 1968, có hiệu lực từ ngày 23/06/1977, sửa đổi Công ước Brussels thành Quy tắc Hague – Visby

- Công ước của Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển,

ký kết tại Hamburg, năm 1978( The UN Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978), còn gọi là Quy tắc Hamburg, có hiệu lực từ 01/01/1992

- Luật thống nhất về Hối phiếu( ULB 1930) hay Đạo luật Hối phiếu của Anh 1882( BEA 1882)

- Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam( 2005), Luật Hải quan( 2005), Luật Thương mại Việt Nam( 2005)…

1.6 CÁC NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN:

1.6.1 Nhân tố bên ngoài:

Quan hệ kinh tế giữa các nước:

Các chính sách kinh tế giữa các quốc gia ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động xuất nhập khNu, do đó tác động gián tiếp đến hoạt động giao nhận hàng hóa Với một chính sách thông thoáng, nhiều ưu đãi sẽ khuyến khích hoạt động xuất- nhập giữa các công ty của các nước Từ đó cung cấp một nguồn hàng lớn cho những người giao nhận Thêm vào đó, các ưu đãi trong hoạt động xuất nhập khNu sẽ giúp người giao nhận dễ dàng hơn trong các thủ tục, giấy tờ xuất nhập khNu, từ đó nâng cao hiệu suất giao hàng

Tỷ giá đồng ngoại tệ giữa các quốc gia:

Đây là một yếu tố tác động mạnh đến xuất nhập khNu, do đó tác động gián tiếp đến hoạt động giao hàng Ngoài ra, nó còn tác động đến giá cước, đến khả năng huy động container rỗng, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khNu bằng container đường biển

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: MAI XUÂN ĐÀO

Môi trường chính trị, văn hóa, pháp luật:

Cũng như các yếu tố trên, môi trường chính trị, pháp luật, văn hóa cũng ảnh hưởng đến nhà xuất nhập khNu nên tác động đến nguồn hàng của người giao nhận Ngoài ra các chính sách mới, các văn bản pháp luật, những khác biệt về văn hóa cũng ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khNu, đòi hỏi người giao nhận phải nằm vững để làm tốt thủ tục, hỗ trợ khác hàng thực hiện đúng quy định

Đối thủ cạnh tranh:

Số lượng và năng lực của các đối thủ cạnh tranh ảnh hưởng lớn đến hoạt động giao nhận của công ty Những thay đổi về giá cước, dịch vụ kèm theo của một

công ty sẽ gây ảnh hưởng đến các công ty trong ngành

Các hãng tàu, kho bãi, cầu cảng:

Hoạt động giao nhận hàng hóa bị lệ thuộc nhiều vào các nhà vận chuyển thực

sự Số lượng các hãng tàu, số chuyến trong tuần, thời gian mỗi tuyến, uy tín, giá cước, phụ phí, quy định riệng của mỗi hãng là điều mà mỗi người giao nhận quan tâm và phải nắm rõ

Kho bãi, cầu cảng là những nhân tố tác động trực tiếp đến hoạt động giao nhận hàng hóa Số lượng, chất lượng, khả năng là việc, chi phí của các kho, bãi, cầu cảng, xe nâng, xe cNu… đều ảnh hưởng đến quá trình người giao nhận đưa hàng vào kho, vào container và đưa container lên tàu

1.6.2 Nhân tố bên trong:

Cơ chế tổ chức quản lý của công ty:

Nếu cơ chế tổ chức bộ máy hợp lý sẽ giúp cho các nhà quản lý sử dụng tốt hơn nguồn lực của công ty, nâng cao được hiệu quả kinh doanh của công ty Còn nếu bộ máy cồng kềnh thì sẽ lãng phí nguồn lực của công ty và hạn chế hiệu quả kinh doanh của công ty

Nhân tố con người:

Trình độ chuyên môn và năng lực làm việc của mỗi thành viên trong công ty

là yếu tố cơ bản quyết định sự thành công trong kinh doanh Các nghiệp vụ kinh