THIẾT kế QUI TRÌNH THÁO và KIỂM TRA các CHI TIẾT CHÍNH của ĐỘNG cơ KTA19 ME

CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ QUI TRÌNH THÁO VÀ KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ KTA19 - ME 2.1. Qui trình tháo và vệ sinh 2.1.1. Yêu cầu chung: - Tháo động cơ điezen là một giai đoạn quan trọng của quy trình sửa chữa nếu tháo không cẩn thận hoặc sai quy trình tháo sẽ gây ra biến dạng làm hư hỏng chi tiết, chất lượng tháo dỡ ảnh hưởng rất lớn đến thời gian và giá thành sửa chữa. - Đọc hồ sơ kỹ thuật, nghiên cứu bản vẽ kết cấu động cơ nắm vững kết cấu đặc điểm riêng của máy. - Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, thiết bị tháo và phải đúng chủng loại. Trong quá trình tháo tránh sử dụng các dụng cụ bị hư hỏng không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật. Đối với các chi tiết quan trọng cần sử dụng các thiết bị chuyên dùng. Trong quá trình tháo hạn chế dùng mỏ lết để tháo cấm sử dụng búa, đục để tháo.

CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ QUI TRÌNH THÁO VÀ KIỂM TRA CÁC CHI

TIẾT CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ KTA19 - ME

2.1 Qui trình tháo và vệ sinh

2.1.1 Yêu cầu chung:

- Tháo động cơ điezen là một giai đoạn quan trọng của quy trình sửa chữanếu tháo không cẩn thận hoặc sai quy trình tháo sẽ gây ra biến dạng làm hưhỏng chi tiết, chất lượng tháo dỡ ảnh hưởng rất lớn đến thời gian và giá thànhsửa chữa

- Đọc hồ sơ kỹ thuật, nghiên cứu bản vẽ kết cấu động cơ nắm vững kết cấuđặc điểm riêng của máy

- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, thiết bị tháo và phải đúng chủng loại Trong quátrình tháo tránh sử dụng các dụng cụ bị hư hỏng không đảm bảo tiêu chuẩn kỹthuật Đối với các chi tiết quan trọng cần sử dụng các thiết bị chuyên dùng.Trong quá trình tháo hạn chế dùng mỏ lết để tháo cấm sử dụng búa, đục đểtháo

- Thiết bị nâng hạ vận chuyển phải đảm bảo an toàn, không dùng các thiết bị

hư hỏng và khôi phục lại chưa có dấu hiệu kiểm tra an toàn hoặc không sử dụngthiết bị không rõ tải trọng

- Giá đỡ các chi tiết phải đầy đủ và phải kiểm tra lại độ cứng vững

- Để tránh nhầm lẫn khi tháo lắp cần phải kiểm tra dấu Nếu vì lý do nào đócác dấu máy bị mất thì ta phải đánh dấu lại

- Vệ sinh phần ngoài động cơ sạch sẽ, xả hết nhiên liệu, xả sạch dầu nhớt vànước làm mát ra khỏi động cơ

- Đối với các đường ống sau khi tháo xong dùng nút bằng gỗ, nhựa nút lại đểtránh bụi rơi vào Trong trường hợp không có nút gỗ, nhựa dùng vải sạch để bịtlại

- Đối với thiết bị đo kiểm tra : các đồng hồ áp lực đầu, nước, các đầu đo cảmứng nhiệt, sau khi tháo xong phải được vệ sinh lau chùi cẩn thận và cho vào hộpbảo quản để tránh hư hỏng

Tháo blốc

Tháo cơ cấu truyền

động

Kiểm tra độ đồngtâm các gối trục

Đo độ co bóp

Tháo bơm

cao áp

Tháo tuabin tăng áp

Bảng nguyên công

Nguyên công 1 Tháo thiết bị kiểm tra và đường ống

Nguyên công 2 Tháo thiết bị treo trên động cơ

Nguyên công 3 Tháo nắp xilanh

Nguyên công 4 Tháo nhóm piston-biên

Nguyên công 5 Tháo xilanh

Nguyên công 6 Tháo blốc

Nguyên công 7 Tháo trục khuỷu

2.1.3 Giải thích nguyên công :

2.1.3.1.Nguyên công 1: Tháo thiết bị đo, kiểm tra và đường ống.

a Yêu cầu kỹ thuật:

- Thao tác nhẹ nhàng tránh va đập và làm vỡ, mất độ chính xác, đảm bảo

an toàn cho các thiết bị đo và kiểm tra

- Sau khi tháo cần để vào nơi an toàn tránh mất mát, hư hỏng

- Các ống được tháo xếp theo nhóm, các nút gỗ được đóng vào các đầuống để tránh các tạp chất bẩn rơi vào

- Các thiết bị gần tháo trước, sau đó đến các thiết bị nằm trong khó tháo

b Dụng cụ: clê.

c Các bước tiến hành.

Bước 1: Tháo các thiết bị đo và kiểm tra

- Các thiết bị cần tháo: Nhiệt kế đo nhiệt độ dầu nhờn, nước làm mát,các đồng hồ chỉ báo áp suất , các nhiệt kế đo nhiệt độ khí xả, tháo các đầucảm ứng

- Cách tháo: Dùng clê nới đai ốc hãm ở chân nhiệt kế ra, sau đó dùngclê khác để nới lỏng đai ốc ở trên thân nhiệt kế và đưa nhiệt kế ra ngoài

- Tháo xong chuyển đến nơi đã chuẩn bị sẵn để bảo quản

Bước 2: Tháo đường ống:

- Đóng các van của hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn và hệ thốngnhiên liệu, hệ thống khởi động

- Kiểm tra các đường ống nối các chi tiết

- Dùng clê tháo các bulông liên kết các đoạn ống nối với sinh hàn, ốnggió khởi động, các đường ống dầu

- Tháo các đoạn ống dầu nối với vòi phun, các đoạn ống dầu nhờn

- Chuyển các nhóm ống đã tháo đến giá

2.1.3.2.Nguyên công 2: Tháo thiết bị treo trên động cơ.

a Yêu cầu.

- Các thiết bị cần được đỡ trước khi tháo

- Các bulông cần được tháo theo thứ tự đường chéo và nới lỏng từ từ đểtránh làm cong vênh, biến dạng

- Tháo chân tua bin

- Dùng clê nới lỏng toàn bộ các bulông liên kết giữa đường ống khí xả

- Chuyển các đoạn ống ra ngoài

Bước 3: Tháo bơm dầu và nước

- Tháo nắp đậy ở đầu máy

- Tháo dây đai truyền động giữa trục khuỷu và các bơm

- Dùng clê tháo bulông liên kết giữa bơm và blốc

- Chuyển các bơm ra giá

Bước 4:

+ Tháo sinh hàn nước

- Đỡ sinh hàn

- Tháo các đoạn ống nối với sinh hàn

- Tháo hết nước trong sinh hàn ra

- Tháo bulông liên kết sinh hàn với blốc

- Chuyển sinh hàn ra giá

+ Tháo sinh hàn dầu

- Tháo cụm sinh hàn dàu nhờn của bộ truyền động

- Tháo các bulông vòng kẹp nối đoạn ống cấp nước vào, nước ra bầu

làm mát dầu nhờn bộ truyền động

- Tháo các bulông đai ốc và các vòng đệm cố định chân giá bầu làmmát dầu nhờn bộ truyền động với thân máy động cơ

- Cẩu đưa bầu làm mát dầu nhờn bộ truyền động trên giá ra khỏi động

cơ đặt lêná bàn công tác để chuẩn bị tho rã sửa chữa

Bước 5: Tháo bầu lọc

- Dùng thiết bị nâng đỡ bầu lọc

- Dùng clê tháo toàn bộ các bulông liên kết giữa bầu lọc và blốc

2.1.3.3 Nguyên công 3: Tháo nắp xi lanh.

a Yêu cầu kỹ thuật

- Xác định lực xiết các êcu

- Nới lỏng các êcu từ từ và theo nguyên tắc đường chéo

- Nâng, hạ nắp xilanh từ từ để tránh làm biến dạng bề mặt lắp ghép

- Tránh làm cong trục phân phối nhiên liệu

- Chú ý: Đánh dấu trước khi tháo

b Các bước tiến hành.

Bước 1: Tháo nắp xa bô

- Dùng clê tháo các bulong liên kết giữa nắp xapô và nắp xilanh

- Nhấc nắp xapô ra ngoài

Bước 2: Tháo cò mổ

- Dùng clê tháo bulông trên đầu cò mổ,tách đưa toàn bộ cụm cơ cấucần đẩy (giàn cò) trên từng nắp máy ra khỏi hộp phụ tùng trên nắp máyđặt lên bàn công tác chờ tháo rã vệ sinh

Bước 3: Kiểm tra chiều cao buồng đốt

- Nới lỏng các êcu theo nguyên tắc đường chéo, chú ý là khi bắt đầudùng clê tuýp nới các êcu theo trình tự đạt khoảng 1/3 chu vi sau đó mớinới lỏng toàn bộ

- Nâng nắp xilanh lên và đặt thỏi chì lên đỉnh piston và lắp lại nắpxilanh Sau đó xiết lại các êcu đến lực xiết ban đầu

- Via động cơ từ từ sao cho piston cần kiểm tra chiều cao buồng đốt

- Tiến hành lần lượt cho các xilanh còn lại

Bước 4: Tháo xupáp, vòi phun

- Đặt nắp xilanh lên mặt sàng

- Dùng thiết bị chuyên dùng do nhà chế tạo cung cấp để nén lò xo lấyvành móng ngựa ra ngoài

- Tháo lò xo và rút xupáp ra ngoài.

- Dùng clê nới lỏng các êcu của vòi phun

- Rút vòi phun ra khỏi nắp xilanh

- Chuyển đến hộp để bảo quản tránh làm hư hỏng

2.1.3.4 Nguyên công 4: Tháo nhóm piston-biên.

a Yêu cầu kĩ thuật.

- Cần kiểm tra độ co bóp má khuỷu trước và sau khi tháo nhóm

- Khi tháo xéc măng cần chú ý tránh hư hỏng

- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ thiết bị tháo và kiểm tra

b Dụng cụ.

- Dây chì, panme và các toa

- Căn lá, thiết bị nâng hạ

- Đồng hồ đo co bóp

c Các bước thực hiện.

Bước 1: Đo co bóp trục khuỷu

- Dùng clê tháo các bulông ở lắp cửa thăm và chuyển chúng đến giá

- Dùng giẻ để vệ sinh sạch sẽ má khuỷu

- Lắp đồng hồ so vào vị trí đã đánh dấu trên má khuỷu Để dễ dàngcho việc tính độ co bóp đồng nhất ta chỉnh kim đồng hồ về vị trí ((0)) sau

đó via trục khuỷu tới vị trí cần đo Tại vị trí điểm chết dưới do biênvướng vào đồng hồ đo, do vậy ta via trục khuỷu về 2 phía điểm chết dưới

1 góc 300 đo tại vị trí này ta được độ co bóp ở điểm chết dưới

Kết quả đo ghi vào phiếu kiểm tra để so sánh với trị số cho phép

Phiếu kiểm tra : đơn vị mm

Trước khi lắp đồng hồ so ta cần vệ sinh sạch sẽ lỗ đo để khi đo không

bị sai số

Trong trường hợp không có lỗ đo trên má ta có thể tính toán vị trí đểlắp đồng hồ

Bước2: Kiểm tra khe hở bạc biên

- Trước tiên ta tiến hành đánh dấu vị trí và xác định lực xiết củabulông biên

- Tháo nửa dưới ổ đỡ bạc biên, đưa ra ngoài vệ sinh sạch sẽ Sau đóbôi 1 ít mỡ bò lên mặt trong của bạc và đặt dây chì vào Dây chì có kíchthước:

+Đường kính : d = 0.25 (mm) + Chiều dài : l = 30 (mm)

- Lắp nửa dưới ổ đỡ bạc biên vào cổ biên Xiết các bulông biên tới vịtrí đánh dấu Sau đó lại tháo nửa dưới ổ đỡ bạc biên ra, lấy dây chì ra vàdùng thước cặp đo chiều dầy của dây chì ta sẽ xác định được khe hở dầu

- Làm lần lượt cho các biên còn lại

- Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu

2 1

Hình 2.2.2: Sơ đồ kẹp chì bạc biên 1_Bạc biên 2_Dây chì

Bước 3: Tháo nhóm piston-biên

- Dùng các toa cạo sạch muội than bám trên xilanh ở phần không gianbuồng đốt

- Via máy cho piston cần tháo lên quá điểm chết trên

- Dùng 2 con bulông vặn vào 2 lỗ có sẵn trên piston

- Nhấc nhóm piston-biên đưa ra khỏi xilanh

Hình 2.2.3: Sơ đồ tháo piston-biên

1_Bulông 2_Piston

3_Blốc 4 _Xilanl

5_Xéc măng 6_Biên

7_Chốt piston

Bước4: Đo co bóp má khuỷu

- Cách tiến hành tương tự như trên

Bước 5: Tháo xéc măng

- Kiểm tra miệng xéc măng

- Dùng kìm mở miệng để tháo xéc măng khỏi piston

- Xếp các xéc măng thành từng nhóm, theo thứ tự

Bước 6: Tháo chốt piston và bạc ắc

- Tháo thiết bị hãm chốt

- Đánh dấu chiều của chốt

- Dùng thiết bị vam để tháo chốt piston ra khỏi nhóm piston - biên

- Rút tay biên ra khỏi piston

- Đưa tay biên, piston, chốt piston về giá

2.1.3.5 Nguyên công 5: Tháo xi lanh.

a Yêu cầu kĩ thuật.

- Công chất làm mát phải được xả hết

- Không làm biến dạng, xước bề mặt gương xilanh và không làm nứt

- Lắp vam và điều chỉnh để tâm trục vam trùng với đường tâm xilanh

- Vặn các êcu để kích xilanh lên

- Tháo các gioăng làm kín lắp trên thân xilanh ra ngoài

- Làm lần lượt cho các xilanh còn lại và chuyển chúng ra giá

1 2 3 4

Hình 2.2.5: Sơ đồ tháo xilanh.

1_Blốc 2_Khoang nước làm mát

3_Xilanh 4_Bulông

Chú ý: Trước khi tháo rời xilanh, cần phải xem lại dấu để xác định vị trí củaxilanh trong blốc Nếu như mất dấu, thì nhất thiết phải làm lại dấu trước khitháo ra để tránh đến những khó khăn trong quá trình lắp lại vì có thể khi lắpxong mà các lỗ để bôi trơn ở trong xilanh và trong thân máy không trùng nhau

2.1.3.6 Nguyên công 6: Tháo blốc.

a Yêu cầu kĩ thuật.

- Dụng cụ nâng hạ phải được kiểm tra đảm bảo yêu cầu

- Tháo thiết bị đo vòng quay

- Tháo các bulông liên kết giữa cácte và blốc và bẩng đầu, cuối

- Nhấc bẩng đầu máy và cuối ra ngoài

- Kiểm tra vị trí ăn khớp của bánh răng trục cơ và bánh răng trục cam

- Dùng clê tháo êcu hãm bánh răng trục cam và tháo phanh hãm ra

- Dùng aráp rút bánh răng trục cam ra

- Chuyển bánh răng ra ngoài giá

2.1.3.7 Nguyên công 7: Tháo trục khuỷu

a Yêu cầu kĩ thuật.

- Các lỗ dầu bôi trơn trên trục cơ trước khi tháo dùng mỡ bò nút lại

- Nâng trục khuỷu bằng dây cáp nilông hoặc cáp thực vật

- Trước khi tháo cần kiểm tra

+ Khe hở dọc trục

+ Kiểm tra khe hở dầu bạc trục

+ Kiểm tra độ sụt của ổ đỡ

+ Kiểm tra độ đồng tâm của các gối trục

b Dụng cụ.

- Palăng, thước lá

-Thiết bị đo chuyên dùng

c Các bước tiến hành.

B ư ớc 1 : Kiểm tra khe hở dầu bạc trục

-Trước tiên ta đánh dấu vị trí và xác định lực của bulông ổ đỡ trục.-Dùng clê tháo bulông ổ đỡ trục và đưa nửa trên ổ đỡ trục ra ngoài -Vệ sinh sạch sẽ mặt trong của bạc nửa trên, sau đó bôi một ít mỡ bòlên bề mặt của bạc và đặt hai đoạn dây chì lên bề mặt của bạc Dây chì cókích thước

+ Đường kính d= 0,4 (mm)

+ Chiều dài l= 60 (mm) -Lắp nửa trên ổ đỡ vào vị trí và xiết các êcu đến vị đánh dấu -Tháo nửa trên ổ đỡ , lấy dây chì ra và dùng thước cặp đo chiều dầy dây chì ta xác định được khe hở dầu

-Làm lần lượt cho các ổ đỡ còn lại

-Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu để so sánh với giá trị cho phép

Sơ đồ kiểm tra như hình.2.2.2

Phiếu kiểm tra

Bước 2: Kiểm tra khe hở dọc trục

- Đẩy trục khuỷu về điểm tựa cuối cùng, sau đó dùng thước lá đo khe

hở giữa gờ chặn trên trục và gối tựa

Bước 3: Đưa trục khuỷu ra ngoài ổ đỡ

- Dùng dây cáp nilông buộc vào trục khuỷu, sau đó móc vào palăng

- Điều chỉnh palăng từ từ để đưa trục khuỷu ra ngoài

- Đặt trục khuỷu lên giá chữ V đã chuẩn bị xẵn

Bước 4: Kiểm tra độ đồng tâm các gối đỡ

- Đặt trục công nghệ lên các ổ đỡ (trục công nghệ là trục chuẩn, đượcgia công với kích thước gần bằng kích thước danh nghĩa của ổ đỡ)

- Tiến hành đo khe hở giữa trục công nghệ và các ổ đỡ Những kết quảnày cho phép phát hiện sai lệch chiều cao giữa các ổ đỡ, từ đó ta có cách lựachọn bạc cho phù hợp

2 3

1

Hình 2.2.7: Sơ đồ đo độ đồng tâm của các ổ đỡ

1_Thước lá 2_Trục chuẩn 3_Ổ đỡ

2.1.4 Qui trình vệ sinh

2.1.4.1.Các phương pháp vệ sinh

a Vệ sinh bằng phương pháp thủ công.

- Dùng bàn chải thép, giấy ráp, dao cạo tác động vào bề mặt rỉ hoặccáu cặn, sau đó dùng dầu hoả rửa sạch chúng

b Vệ sinh bằng phương pháp thủ công.

- Để tẩy muội và cáu cặn

- Dụng cụ

+ Các toa

+ Máy đánh rỉ, máy mài vệ sinh

c Phương pháp hoá học.

- Chọn các hợp chất hoá học có phụ gia tẩy rửa chi tiết

- Trong một số trường hợp để tăng tốc độ làm sạch người ta cần gianhiệt cho dung dịch từ 30900

- Ngâm chi tiết trong dung dịch sau một thời gian và lấy ra và vệ sinh

2.1.4.2 Phân loại các chi tiết cho vệ sinh:

a Các chi tiết bị muội và cáu cặn như :

- Sơ mi, Piston

- Miệng vòi phun

- Blốc

c Các chi tiết bị ăn mòn điện hoá.

- Sinh hàn nước, dầu

- Khoang làm mát trong blốc, nắp xilanh

2.1.4.3 Quá trình làm sạch các chi tiết:

- Với các chi tiết bị cáu cặn muội: tiến hành cạo sạch muội bằng các toa, bànchải sắt hoặc giấy ráp

- Với các chi tiết bị đóng cáu cặn dầu ;

- Với những chi tiết cần độ chính xác cao như: vòi phun, piston, xilanh, bơmcao áp ta rửa bằng dầu

- Với những chi tiết không cần độ chính xác cao ta ngâm vào dung dichNaOH 5% và lau sạch bằng giẻ khô

- Với các chi tiết thuộc hệ thống làm mát ngâm vào dung dịch Na3PO45% vàrửa sạch bằng nước ngọt

2.2 Qui trình kiểm tra :

2.2.1 Mục đích.

- Để xác định tình trạng kĩ thuật của các chi tiết sau một thời gian làm việc,trên cơ sở đó có thể đề ra phương án sửa chữa hoặc thay thế chúng, đồng thờidựa vào các thông số đo đạc có thể dự kiến được những bộ phận chi tiết sẽ bịhao mòn hư hỏng đến kỳ sửa chữa lần sau

2.2.2 Yêu cầu kĩ thuật.

- Các chi tiết sau khi tháo phải được vệ sinh sạch sẽ, xếp thành từng nhómtheo chức năng của chúng

- Dụng cụ kiểm tra phải đảm bảo độ chính xác

- Sau khi kiểm tra các chi tiết được phân theo 3 nhóm

+ Nhóm 1: Các chi tiết có độ mòn nằm trong giới hạn cho phép còn sử dụngđược, các chi tiết không có khuyết tật, thử vệ sinh và phải được bảo quản cẩnthận để sử dụng lại

+ Nhóm 2: Các chi tiết có độ mòn có độ mòn vượt quá giới hạn cho phépcần phục hồi hoặc thay thế

+ Nhóm 3: Những chi tiết hỏng hoàn toàn không còn khả năng phục hồi vàthay thế

2.2.3 Các phương pháp kiểm tra.

- Có rất nhiều cách để kiểm tra các khuyết tật của các chi tiết và tuỳ theotừng chi tiết và loại hư hỏng mà ta có phương pháp kiểm tra thích hợp Cácphương pháp đó bao gồm;

- Kiểm tra bằng mắt thường

- Kiểm tra bằng cách đo kích thước các chi tiết

- Kiểm tra bằng thử thuỷ lực

- Kiểm tra bằng bột màu, dầu hoả và phấn

- Kiểm tra bằng siêu âm

+ Ngoài những phương pháp nêu trên còn phụ thuộc vào đặc tính mài mòn

và hư hỏng mà người ta có thể sử dụng các cách kiểm tra khác nhau

2.2.4 Các nguyên tắc kiểm tra.

Ta phân các chi tiết kiểm tra thành các nhóm

Nguyên công 1 Kiểm tra nắp xilanh

Nguyên công 2 Kiểm tra xupáp, ống dẫn hướng

Nguyên công 3 Kiểm tra xilanh

Nguyên công 4 Kiểm tra piston

Nguyên công 5 Kiểm tra chốt piston

Nguyên công 6 Kiểm tra xéc măng

Nguyên công 7 Kiểm tra biên

Nguyên công 8 Kiểm tra trục khuỷu

Nguyên công 9 Kiểm tra bánh răng truyền động

Nguyên công 10 Kiểm tra hệ thống phục vụ

2.2.6 Giải thích nguyên công:

2.2.6.1 Nguyên công 1: Kiểm tra nắp xilanh.

* Thử thuỷ lực cho nắp xilanh.

a Yêu cầu kĩ thuật :

- Sơ bộ kiểm tra các vết nứt trước khi thử.

- Bơm công chất thử vào và nâng đến áp suất thử , áp suất thử đượctính như sau:

+ Khoang nước làm mát : Pt = 0,2  0,4 Mpa

+ Buồng đốt : Pt = 1,5.Pmax

+ Thời gian thử :t =20 phút

Pmax – áp suất cháy lớn nhất

1 2 3

5

6

8 7

Hình 2.3.1: Thử thủy lực nắp xi lanh

1_Bệ thử 2_Đường dầu áp lực.

3_Bulông điều chỉnh 4_Vòng đệm

5_Khoang nước làm mát 6_Nắp xi lanh

7_Van 8_Bơm piston.

9_Két dầu.

- Theo dõi độ sụt áp qua đồng hồ chỉ báo áp lực dầu

- Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu theo dõi

* Kiểm tra độ không đồng phẳng của gờ lắp ghép.

d Cách tiến hành

- Đặt nắp xilanh lên mặt bàn máp

- Bôi lên mặt kính một lớp bột chì và đặt kính lên mặt nắp xilanh.Xoay và di chuyển mặt kính đi lại và lấy mặt kính ra Nhờ lớp bột chìbám trên mặt nắp xilanh ta phát hiện được chỗ cong vênh cao thấp

- Ngoài ra ta có thể đặt nắp xilanh lên bàn máp, sau đó dùng thước láxọc vào bề mặt tiếp xúc giữa nắp xilanh và bàn máp

- Nếu cao thấp ít có thể dùng giấy ráp để xử lý

- Làm nhiều lần như vậy đến khi các điểm trên mặt nắp xilanh đềuchạm bột chì thì thôi

* Kiểm tra tróc rỗ, xước bề mặt buồng đốt của nắp xilanh.

-Ta kiểm tra bằng cách quan sát bằng mắt thường

2.2.6.2 Nguyên công 2: Kiểm tra xupáp, ống dẫn hướng.

* Kiểm tra độ tiếp xúc của nấm xupáp và xie.

- Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết của dàn xupáp, lắp lại như cũ

- Đặt nghiêng nắp xilanh và đổ dầu vào cửa xả, cửa hút

- Để khoảng 1520 phút, lấy giẻ sạch hút hết dầu trên nắp xilanh

- Lấy xupáp ra và quan sát phần mặt côn, nếu không có dầu thì kínkhít tốt

- Nếu độ kín khít không tốt thì ta có thể tiến hành rà mặt côn xupáp đểkhắc phục

* Kiểm tra phần thân xupáp và độ đảo hướng kính của đĩa xupáp.

Bước 1: Kiểm tra phần thân xupáp bị mòn

Hình 2.3.2: Sơ đồ kiểm tra kích thước xupáp

Phiếu kiểm tra

Vị trí Xupáp hút

Xupáp xả

Xilanh

No1 No2 No3 No4 No5 No61-1

- Độ cong không quá lớn (phải nằm trong giới hạn cho phép)

- Đường tâm xupáp phải song song với mặt phẳng chuẩn và vuônggóc với giá đỡ

b Dụng cụ.

- Bàn kiểm tra, đồng hồ so

c Cách thực hiện.

2 3

* Kiểm tra ống dẫn hướng xupáp.

- Lắp xupáp vào nắp xilanh

- Xọc thước lá vào các vi trí đối xứng của ghít dẫn hướng và thânxupáp

3 2 4

Hình 2.3.4: Sơ đồ đo khe hở giữa gít dẫn hướng xupáp và cán xupáp 1_Xie 2_Nắp xilanh.

3_Gít dẫn hướng 4_Xupáp

2.2.6.3 Nguyên công 3: Kiểm tra xilanh:

* Kiểm tra mặt gương xilanh.

a Mục đích.

- Xác định độ mài mòn của mặt gương xilanh tại một số tiết diện saumột thời gian làm việc

b Yêu cầu.

- Mặt gương phải được vệ sinh sạch sẽ

- Không làm xây xước mặt gương xilanh

c Dụng cụ.

- Bàn kiểm tra

- Panme đo trong hoặc đồng hồ so

d Cách tiến hành.

- Đặt xilanh lên bàn kiểm tra

- Đưa panme đo vào trong mặt gương như hình vẽ

- Đo tại tại 4 thiết diện thẳng góc với đường tâm xilanh, trong mỗi tiếtdiện phải đo ít nhất là hai kích thước: kích thước thứ nhất nằm trong mặtphẳng đi qua tâm của trục khuỷu và tâm của xilanh còn kích thước thứhai nằm trong mặt phẳng thẳng góc với tâm trục trong mặt phẳng quaycủa trục khuỷu

4 3

3_Đồng hồ so 4_Dưỡng kiểm tra.

- Kết quả đo được ghi vào phiếu kiểm tra:

Phiếu kiểm tra

Đường kính danh nghĩa D =160 Đơn vị đo mm

- Phải có thiết bị thử chuyên dùng

- Trong quá trình thử không được dùng vật cứng gõ vào thân xilanh

- Thời gian thử khoảng 10 phút

c Cách thực hiện

1

2 3

5_Đường dầu thuỷ lực 6_Đồng hồ áp lực

2.2.6.4 Nguyên công 4: Kiểm tra piston:

7

8 9

Hình 2.3.7: Sơ đồ thử thuỷ lực đỉnh piston 1_Bệ thử 2_Bulông điều chỉnh.

3_Piston 4_Đường dầu thuỷ lực.

- Pison phải được vệ sinh sạch sẽ

- Đo đường kính trong hai mặt phẳng vuông góc

c Dụng cụ.

- Panme đo ngoài

d Cách tiến hành

L

D2 D1

D3

Hình 2.3.8: Sơ đồ đo kích thước piston

- Dùng các toa cạo sạch muội bám trên bề mặt piston ở phần tiếp xúc với khícháy, sau đó dùng giẻ có thấm dầu sạch để lau piston

- Lau khô piston và đặt lên bàn kiểm tra

- Dùng panme đo đường kính của piston tại 4 thiết diện thẳng góc với tâmtrục piston, trong mỗi thiết diện phải đo ít nhất là hai kích thước: kích thước thứnhất năm trong mặt phẳng đi qua tâm của trục khuỷu và tâm của piston còn kíchthước thứ hai nằm trong mặt phẳng thẳng góc với tâm trục trong mặt phẳngquay của trục khuỷu (mặt phẳng lắc của biên)

- Kết quả đo được ghi vào phiếu kiểm tra:

Phiếu kiểm tra

Đường kính danh nghĩa D =159,4 Đơn vị đo mm

a Yêu cầu kĩ thuật :

- Xác định đúng độ không cắt nhau của đường tâm

- Dụng cụ đo phải đảm bảo độ chính xác

- Vệ sinh sạch sẽ lỗ chốt piston trước khi tiến hành kiểm tra

b Dụng cụ :

- Panme đo trong, chốt kiểm tra, thước vuông góc

c Trình tự tiến hành :

- Đặt hai thước góc áp 2 bên

- Dùng panme đo trong đo các khoảng cách giữa chốt kiểm tra vàthước góc

- Độ không vuông góc được xác định như sau :

15 , 0 2

) ( ) (

Hình 2.3.9: Kiểm tra độ không cắt nhau của đường tâm lỗ chốt và piston

3 Thước góc

* Kiểm tra khe hở giữa rãnh xéc măng và xéc măng

Hình 2.3.10: Sơ đồ kiểm tra khe hở giữa rãnh xéc măng và xéc măng 1_Piston 2_Thước lá

- Lắp các xéc măng vào rãnh theo đúng thứ tự và đúng chiều

- Dùng thước lá xọc vào rãnh để đo khe hở

2

3

4

2.2.6.5 Nguyên công 5: Kiểm tra chốt piston:

* Kiểm tra kích thước chốt.

Mục đích: Xác định độ mài mòn, độ côn và độ ô van của chốt

a.Yêu cầu.

- Đo tại 4 vị trí trong hai mặt phẳng vuông góc với tâm chốt

65 12

Hình 2.3.11: Sơ đồ đo kích thước chốt piston

Phiếu kiểm tra kích thước chốt

Đường kính danh nghĩa D = 50 Đơn vị đo mm

Vị trí

đo

Hướngđo

Hình 2.3.12: Sơ đồ kiểm tra bạc chốt

Bạc chốt

No1 No2 No3 No4 No5 No6Đầu tự

do

1-12-2Bánh

đà

1-12-2

2.2.6.6 Nguyên công 6: Kiểm tra xécmăng:

* Kiểm tra độ biến dạng đàn hồi.

3

2 1

Hình 2.3.13: Sơ đồ kiểm tra biến dạng đàn hồi 1_Xéc măng 2_Đối trọng

3_Thanh tỳ

- Gá xéc măng lên bàn kiểm tra như hình vẽ

- Tác dung lực Q lên xéc măng

- Trị số lực Q được xác định:

Q = 3

3

) ( 2 14

) (

t D

bt a t E





+ E= Kg/cm2 – mô đun đàn hồi cuả hợp kim gang

+ a khe hở nhiệt của xéc măng

+ b Chiều rộng của xec măng

+ t Chiều cao của xéc măng

+ f Khe hở ở trạng thái tự do

+ d Đường kính của xilanh

Sau đó ngừng tác dụng để cho xec măng trở về trạng thái tự do tatiến hành đo khe hở nhiệt f’

+ Nếu f=f’ thì xéc măng đảm bảo tính đàn hồi tốt, do đó có thể sửdụng lại được

+ Nếu ff’ thì xéc măng không đảm bảo tính đàn hồi, do đó taphải thay thế

Phiếu kiểm tra Đơn vị đo 0.01 mm

tự

Xilanh

No1 No2 No3 No4 No5 No6Xéc măng khí

123

* Kiểm tra độ phẳng của xéc măng.