Luận văn tốt nghiệp: Hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng Hải Phòng pdf

Luận văn tốt nghiệp Hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng Hải Phòng 1 Chương 1 Lý luận chung về cảng biển và hoạt động khai thác cảng biển 1.1. Tổng quan về cảng biển và hệ thống cảng biển Việt Nam 1.1. 1.Tổng quan về cảng biển 1.1.1.1. Khái niệm Port Working Group of the Commission of the European Communities (tạm dịch: nhóm làm việc về cảng của ủy ban cộng đồng Châu Âu) năm 1975 đã đưa ra một khái niệm khá cân bằng về thuật ngữ “cảng biển”: “Một cảng biển, với mục đích nghiên cứu hiện nay, có thể được hiểu là khu vực đất và nước tạo nên các công trình và thiết bị cải tiến về cơ bản cho phép tiếp nhận tàu thuyền, bốc dỡ hàng, lưu trữ hàng hóa, nhận và gửi hàng hóa bằng giao thông đất liền và còn có thể bao gồm các hoạt động kinh doanh có liên kết với vận tải đường biển.” Năm 1991, Winkelmans cho rằng tại thời điểm đó, việc tìm ra một khái niệm về cảng biển là khá khó khăn bởi nội dung của thế giới phụ thuộc nhiều vào độ đa dạng của trang thiết bị cảng hiện tại và mức độ cắt nhau với vận tải và chuỗi sản xuất. Những yếu tố như quy mô hàng hóa được vận chuyển (hay độ đa dạng trong giao thông), bề ngoài của chúng (đóng gói vận chuyển và lưu trữ), những trang thiết bị được yêu cầu (cơ sở hạ tầng và kiến trúc thượng tầng) và sau đó là khả năng bốc dỡ, tiện nghi kho chứa hàng một phần quyết định số lượng. Đến năm 2000, Notterboom đề cập đến vai trò của cảng biển trong môi quan hệ với hệ thống Logistics. Ông cho rằng một cảng biển là sự tập trung của các phần giao nhau của các chuỗi sản xuất khác nhau, là kết quả của điều đó, nó có chức năng như một điểm cốt lõi hay mặt chung trong chuỗi logistics. Notterboom kết hợp các đặc tính đó và tạo thành một khái niệm mới về cảng biển: một cảng biển là một trung tâm Logistics và công nghiệp hàng hải tự nhiên, đóng vai trò tích cực trong hệ thống vận tải thế giới và điều đó được tạo thành bởi không gian và chức năng phân nhóm của các hoạt động trực tiếp 2 hay và gián tiếp liên quan tới vận tải và quá trình thông tin “không biên giới” trong chuỗi sản xuất. Theo mục 1 điều 59 bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2005, cảng biển được định nghĩa như sau: Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác. Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị. Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác.Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng. Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng. Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng và các công trình phụ trợ khác. Cầu cảng là kết cấu cố định thuộc bến cảng, được sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hoá, đón, trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác. 1.1.1.2.Ý nghĩa và vai trò của cảng biển Hiện nay có khá nhiều tranh luận về tính chất của cảng biển có nên được coi là một hàng hóa công cộng không do cảng biển cung cấp cả hàng hóa công cộng và tư nhân. Cảng biển tạo ra các lợi ích kinh tế trực tiếp (hàng hóa cá nhân) thông qua hoạt động của mình cũng như các lợi ích gián tiếp khác (hàng hóa công cộng) theo hình thức tăng cường thương mại, tăng khối lượng sản xuất và tài sản thế chấp trong các dịch vụ liên quan đến thương mại. Những hiệu quả kinh tế nhân được nhiều cảng sử dụng để sắp xếp đầu tư trực tiếp vào khu vực công cộng. Bối cảnh sự phức tạp của việc sản xuất kép cả hàng hóa công cộng và tư nhân đang dần nảy sinh khiến việc xác định vai trò và ranh giới giữa khu vực công cộng và tư nhân trở thành một thách thức trong ngành 3 công nghiệp cảng, đặc biệt trong trường hợp các ngành hàng hải, bảo vệ cảng, an toàn cảng, và bảo vệ môi trường hàng hải. Ví dụ về ảnh hưởng kinh tế nhân của cảng có thể xem tại bảng 1.1. Theo Cf.Meersman, Steenssens và Van de Voorde năm1997, các cảng được kết nối với nhau trong chuỗi Logistics và chúng có thể hoặc không tác động tích cực đến sự thành công của các cảng liên quan. Điều này tạo nên một động lực không đổi khiến các cảng cải thiện sản phẩm của mình. Goss từng xác nhận rằng: “từng sự cải thiện trong tính hiệu quả về kinh tế của một cảng biển sẽ làm tăng phúc lợi bằng cách tăng thặng dư sản xuất cho bên nguồn của sản phẩm được xuất khẩu và thặng dư của người tiêu dùng cho người tiêu thụ cuối cùng của hàng hóa được nhập khẩu” (Goss, 1990a, trang 211). Thông qua cả chính sách phát triển và sự tăng trưởng ngoài kế hoạch của các ngành công nghiệp có liên kết, nhiều cảng trở thành địa điểm của các cụm công nghiệp. Các cảng lớn cung cấp địa điểm hấp dẫn cho nhiều ngành công nghiệp hạt giống và các doanh nghiệp chuyên phân phối. Một vài cảng – cụm trung tâm công nghiệp được phát triển trong 50 năm qua có thể kể đến như Marseilles, Dubai, Colon, Norfolk, Rotterdam, Yokohama,… Ví dụ như các cảng lớn ở châu Âu xác định mục tiêu sắp xếp vị trí và phát triển đồng thời các ngành công nghiệp dược phẩm và tinh luyện được đánh giá là khá thành công. Như cụm công nghiệp lớn gồm năm công ty tinh luyện và nhiều công ty dược được đặt tại cảng Rotterdams là kết quả của mối liên hệ nội địa với khí đốt cùng với dầu được tìm thấy tại Biển Bắc. Một ví dụ khác là phát triển cụm công nghiệp tại cảng Colombo, cụm công nghiệp hàng hóa thời trang may mặc được phát triển quanh Colombo, tập trung vào dịch vụ container vận chuyển ngắn để phục vụ các đơn mua hàng yêu cầu đúng giờ. Sự phát triển này hoàn toàn được tạo nên do định hướng thương mại và không phải là kết quả trực tiếp của chính sách công cộng. Ngoài ra cũng không thể không đề cập tới ý nghĩa và vai trò của cảng biển tới thành phố của chúng. Cảng và thành phố chưa cảng tương tác với nhau qua nhiều mặt: kinh tế, xã hội, môi trường và văn hóa. Vận tải hội nhập – sự chuyển giao hàng hóa và thiết bị từ đất liền tới hệ thống đường thủy – là một chức năng thuộc về bản chất của cảng, 4 nhưng nó không diễn ra một cách cô lập. Một nút cảng biển trong hệ thống vận tải đa chức nằng thường đi liền với sự phát triển của một trung tâm đô thị và tạo ra số lượng đáng kể các việc làm, hoạt động công nghiệp, phát triển quốc gia và khu vực. Lợi ích của cảng biển mở rộng ra ngoài giao thông và vận tải khu vực do kết nối nội địa, về cả phương diện quốc gia cũng như quốc tế, dựa vào liên kết giữa đường bộ, đường sắt và đường thủy. 1.1.1.3. Chức năng của cảng biển Tổng quan các chức năng của cảng biển được chỉ ra qua điều 61 luật hàng hải Việt Nam 2005. Điều 61. “Chức năng của cảng biển 1. Bảo đảm an toàn cho tàu biển ra, vào hoạt động. 2. Cung cấp phương tiện và thiết bị cần thiết cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hoá và đón trả hành khách. 3. Cung cấp dịch vụ vận chuyển,bốc dỡ, lưu kho bãi, bảo quản hàng hoá trong cảng. 4. Để tàu biển và các phương tiện thuỷ khác trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp. 5. Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu biển, người và hàng hoá.” Cảng biển khắp thế giới là một phần quan trọng của cơ sở hạ tầng kinh tế thế giới hiện đại. Trong hệ thông cảng biển, một hay một vài tổ chức thực hiện các vai trò sau: - Cho các tổ chức tư nhân thuê địa điểm cung cấp dịch vụ - Điều chỉnh hoạt động kinh tế và xã hội - Điều tiết an toàn hàng hải, an ninh và kiểm soát môi trường - Lên kế hoạch cho các hoạt động và đầu tư vốn trong tương lai - Điều hành các dịch vụ và phương tiện hàng hải - Tiếp thị và quảng bá các dịch vụ và phát triển kinh tế cảng - Xử lý và lưu trữ hàng hóa - Cung cấp các hoạt động phụ trợ 5 Theo quan điểm về tầm quan trọng chiến lược của đất, quyền sở hữu của cảng hiếm khi được bán cho các tổ chức tư nhân do điều đó có ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp đến khu vực và thường là cả kinh tế quôc gia cũng như phúc lợi công cộng. Do vậy, vai trò quan trọng của nhiều nhà quản lý cảng là chịu trách nhiệm quản lý bất động sản trong phạm vi cảng. Việc quản lý bao gồm khai thác kinh tế, phát triển dài hạn và bảo trì các cơ sở hạ tầng cơ bản như luồng, bến cảng, đường vào, kênh … Cảng vụ thường có quyền hạn rộng quy liên quan đến cả hai hoạt động cảng và vận chuyển, có trách nhiệm áp dụng các quy ước, luật pháp, quy tắc, và quy định, như là một cơ quan có trách nhiệm thực hiện quy ước và pháp luật liên quan đến an ninh, môi trường, định hướng và chăm sóc sức khỏe. Cảng vụ cũng đưa ra các quy định trong cảng, bao gồm nhiều quy tắc và quy định đối với hành vi của các tàu thuyền tại cảng, sử dụng các khu vực cảng, và các vấn đề khác. Thông thường, quyền hạn của cảnh sát mở rộng cũng được giao cho phía cảng biển. Chức năng quy hoạch của cơ quan cảng phối hợp với đô thị là một công việc phức tạp, đặc biệt là các cảng nằm trong khu vực thành phố lớn. Giám sát hoạt động hàng hải là một trong những nhiệm vụ của Cảng vụ và thường được nhắc tới là chức năng của quản lý cảng, thường bao gồm tất cả các nhiệm vụ pháp lý và hoạt động liên quan tới độ an toàn và hiệu quả quản lý tàu trong ranh giới khu vực cảng. Văn phòng quản lý cảng bố trí nơi neo đậu và phối hợp các dịch vụ cần thiết để con tàu có thể neo đậu và rời đi . Những dịch vụ này bao gồm hoa tiêu, lai dắt, buộc tàu và tháo buộc tàu, và các dịch vụ giao thông tàu (VTS). Thông thường, quản lý cảng cũng tính phí cho hoạt động quản lý vận chuyển và xử lý các cuộc khủng hoảng liên quan đến cảng ( va chạm, nổ, thiên tai, xả các chất gây ô nhiễm). Chức năng xử lý và lưu trữ hàng hóa bao gồm tất cả các hoạt động liên quan đến bốc dỡ tàu biển, bao gồm kho bãi và vận tải nội địa. Có hai loại công ty xử lý hàng hóa và các điều hành thiết bị cảng. Loại phổ biến hơn là là một công ty sở hữu và duy trì tất cả các cấu trúc thượng tầng tại bãi (đường đi, văn phòng, nhà kho, thiết bị). Loại thứ hai chỉ sử dụng còn thiết bị đó là thuộc sở hữu của cảng. Các công ty như 6 vậy thường chỉ sử dụng các công nhân bốc dỡ hay công nhân bến tàu và có hầu như không có tài sản vật chất. Như một phần trong chính sách phát triển chiến lược, nhiều cảng khuyển khích sự đồng phát triển của nhiều loại dịch vụ gia tăng giá trị thông qua chuyển nhượng thương mại, cấp phép và cho thuê ưu đãi. Ngày nay, các cảng biển thu hút các doanh nghiệp mở rộng chuỗi logistics của họ hoặc cung cấp cho họ những tính năng đặc biệt để tăng giá trị cho lô hàng được lưu trữ tại cảng. Những dịch vụ chung mà nhiều cảng có ý định phát triển bao gồm bán tạp phẩm cho thuyển, sửa chữa tàu, bảo dưỡng container, thẩm định hàng hải, yêu cầu kiểm tra bảo hiểm và dịch vụ ngân hàng. Chức năng quảng bá cho cảng là một phần mở rộng hợp lý của chức năng quy hoạch cảng. Cảng quảng bá nhằm giúp cho chính quyền cảng thu hút khách hàng mới và cho ngành công nghiệp cảng nói chung thúc đẩy kinh doanh. Đây là loại mở rộng thị trường khác với tiếp thị hướng về khách hàng nhằm thu hút khách hàng và hàng hoá cụ thể cho thiết bị , dịch vụ cụ thể. Một loạt các chức năng phụ trợ như lai dắt, hoa tiêu, bán các tạp phẩm cho tàu, phòng cháy chữa cháy, quản lý đường ray, dịch vụ thông tin của cảng, các cơ quan vận chuyển hàng hóa trong cộng đồng các cảng. Cảng lớn thường không cung cấp các dịch vụ này, ngoại trừ có thể có hoa tiêu và lai dắt. Đối với các cảng nhỏ hơn, chúng là một phần của hoạt động quản lý cảng do hạn chế về cơ sở giao thông. 1.1.1.4. Phân loại cảng biển Theo một số tài liệu quốc tế, hiện nay các cảng biển trên thế giới được phân chia thành các loại như sau: - Cảng du lịch:  Cảng du lịch (Cruise home port): cảng biển nơi tàu chở hành khách bắt đầu chuyến đi và cho hành khách xuống tại cuối cuộc hành trình. Loại cảng này cũng đồng thời là nơi tàu chở khách nạp nhiên liệu và các loại sản phẩm cho 7 chuyến đi gồm có nước sạch, hoa quả, rau củ,… Cruise home port rất đông đúc vào các ngày mà tàu dừng tại cảng do các hành khách đưa hành lý lên và xuống tàu cũng như các nguyên liệu được đưa lên tàu. Hiện nay, Cruise home port lớn nhất thế giới là cảng Miami, Florida, USA, theo sau đó là cảng Everglades, Florida và cảng San Juan, Puerto Rico.  Cảng dừng (Port of call): là nơi tàu dừng lại trong hành trình. Tại những cảng này, một tàu hàng có thể lấy thêm nguyên nhiên liệu, cũng như bốc dỡ hàng, nhưng đối với tàu khách, đây là điểm dừng chân định sẵn để hành khách thưởng thức kỳ nghỉ. - Cảng hàng hóa (Cargo port): cảng biển dành cho tàu chở hàng với rất nhiều trang thiết bị máy móc bốc dỡ hàng khác nhau. Cảng loại này có thể chỉ giải quyết một loại hàng hóa cụ thể hoặc nó có thể xử lý vô số loại hàng hóa, như dạng hạt, nhiên liệu lỏng, dược phẩm lỏng, gỗ, đồ tự động,…  Cảng hàng rời (Bulk Port): là loại cảng hàng hóa thường chỉ giải quyết một hay một số loại hàng hóa cụ thể như dầu, khí thiên nhiên, bauxite, than, xi măng, tinh thể và các dạng hạt. Các loại hàng hóa rời được chia thành dạng lỏng hay rắn và thường có thể được rót hay đổ xuống khi bốc hàng.  Cảng hàng đóng trong thiết bị tải (Break Bulk Port) : là loại cảng giải quyết các loại hàng hóa cần được đóng riêng như container hoặc các loại hàng rời nhưng có thể được xử lý số lượng rất lớn một cách hiệu quả hơn. Ví dụ các loại đóng hàng như: kiện hàng, túi, container gỗ, hộp kim loại…Điểm lợi thế của phương thức đóng hàng này không cần trang thiết bị xếp đặc biệt nên có thể được thực hiện bên ngoài cảng biển.  Cảng Container: là loại cảng chuyên xử lý hàng hóa trong container. Phần lớn hàng hóa hiện nay được đặt trong các container nên hầu hết các cảng biển được trang bị thiết bị xử lý container. 8 1.1.2. Hệ thống cảng biển Việt Nam 1.1.1.1. Hệ thống cảng biển Việt Nam Theo Điều 60 bộ luật Hàng Hải Việt Nam năm 2005 về Phân loại cảng biển, các cảng biển tại Việt Nam được phân thành các loại sau đây: “1. Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng; 2. Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương; 3. Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.” Thủ tướng chính phủ ban hành Quyết định số 16/2008/QĐ-TTg ngày 28 tháng 01 năm 2008 trong đó chỉ phân loại các cảng biển tại Việt Nam tại thời điểm đó: Loại 1 Loại 2 Loại 3 Miền Bắc Cảng biển Cẩm Phả Cảng biển Hòn Gai Cảng biển Hải Phòng Cảng biển Mũi Chùa Cảng biển Diêm Điền Cảng biển Nam Định Miền Trung Cảng biển Nghi Sơn Cảng biển Cửa Lò Cảng biển Vũng Áng Cảng biển Chân Mây Cảng biển Đà Nẵng Cảng biển Dung Quất Cảng biển Quy Nhơn Cảng biển Vân Phong Cảng biển Nha Trang Cảng biển Ba Ngòi Cảng biển Lệ Môn Cảng biển Bến Thuỷ Cảng biển Xuân Hải Cảng biển Quảng Bình Cảng biển Cửa Việt Cảng biển Thuận An Cảng biển Quảng Nam Cảng biển Sa Kỳ Cảng biển Vũng Rô Cảng biển Cà Ná 9 Miền Nam Cảng biển TP. Hồ Chí Minh Cảng biển Vũng Tàu Cảng biển Đồng Nai Cảng biển Cần Thơ Cảng biển Phú Quý Cảng biển Bình Dương Cảng biển Đồng Tháp Cảng biển Mỹ Thới Cảng biển Vĩnh Long Cảng biển Mỹ Tho Cảng biển Năm Căn Cảng biển Hòn Chông Cảng biển Bình Trị Cảng biển Côn Đảo Cảng biển mỏ Rồng Đôi Cảng biển mỏ Rạng Đông Cảng biển mỏ Hồng Ngọc Cảng biển mỏ Lan Tây Cảng biển mỏ Sư Tử Đen Cảng biển mỏ Đại Hùng Cảng biển mỏ Chí Linh Cảng biển mỏ Ba Vì Cảng biển mỏ Vietsopetro01 1.1.2.2. Đặc điểm hệ thống cảng biển Việt Nam Việt Nam có bờ biển dài 3260 km, có nhiều nơi thuận tiện cho việc xây dựng cảng biển. Cùng với sự phát triển của dân tộc, biển nói chung và cảng biển nói riêng luôn đóng vai trò quan trọng trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc. Nhờ có cảng biển mà một số thành phố đã phát triển nhanh chóng như Hải Phòng, Sài Gòn, Đà Nẵng… Việt Nam hiện nay có 266 cảng biển lớn nhỏ gồm 17 cảng biển loại I, 23 cảng biển loại II và 9 cảng biển loại III, hơn 350m cầu tầu với gần 50.000m mép tuyến bến, 35 kênh truy cập vào cảng quốc gia và 12 kênh truy cập vào các cảng chuyên dụng (năm 2008), trong đó có 9 cảng lớn có khả năng cải tạo, nâng cấp để tiếp nhận tàu 50000 DWT là loại tàu trung bình trên thế giới hoặc tàu container đến 3000 TEUs. Tốc độ xây dựng cầu bến mỗi năm tăng 6%, bình quân mỗi năm cả nước có thêm gần 2km cầu cảng. Trong mấy năm gần đây, hệ thống cảng biển Việt Nam trong đó có cảng cửa ngõ quốc tế, cảng ở các vùng kinh tế trọng điểm, cảng trung chuyển được quan tâm ưu tiên đầu tư cải tạo, nâng cấp kết hợp với việc xây dựng mới các bến cảng có quy mô lớn, khá hiện đại. Nhiều công trình xây dựng hạ tầng quan trọng của Ngành đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế và bảo vệ an ninh quốc phòng: [...]... 2010 Cũng cùng năm đó, Cảng vụ Hải Phòng (nay là Cảng vụ hàng hải Hải Phòng) được thành lập theo Quyết định số 598/QĐ-TCCB-LĐ ngày 06/4/1991 trên cơ sở tách ra từ Ty Cảng vụ - Hoa tiêu thuộc Cảng Hải Phòng để thực hiện chức năng quản lý nhà nước về hàng hải tại cảng biển và vùng nước cảng biển Hải Phòng Cảng vụ hàng hải Hải Phòng, trực thuộc Cục Hàng hải Việt Nam và là một trong bốn Cảng vụ đầu tiên được... Nam, từ đó phát triển dịch vụ hàng hải, đặc biệt là dịch vụ logistics 14 1.2 Khái quát hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển Việt Nam 1.2.1 Vai trò của hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển Nói về vai trò của hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển thì trước hết phải kể đến vai trò tạo nguồn thu cho ngân sách Nhà nước Các khoản thu phí, lệ phí từ hệ thống cảng biển đóng góp cho ngân sách Nhà... mọi hoạt động của cảng, mỗi năm Cảng Hải Phòng sẽ phải tiến hành nạo vét từ 6 triệu m3 sa bồi trở lên và cũng chỉ duy trì độ sâu luồng 4-5m 32 2.1.3 Vai trò của cảng Hải Phòng tới nền kinh tế quốc dân Việt Nam Kinh tế biển đóng góp một phần rất lớn cho nền kinh tế Việt Nam Theo ước tính, quy mô kinh tế (GDP) biển và vùng ven biển của nước ta đạt khoảng 47-48% GDP cả nước Hải Phòng là một "thủ đô kinh. .. mà còn nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển 1.2.3.2 Năng suất lao động Hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển là một hoạt động cần sử dụng nhiều máy móc, thiết bị chuyên dụng, áp dụng các công nghệ, kỹ thuật hiện đại, do vậy, năng suất lao động cũng là một nhân tố để đánh giá hiệu quả của hoạt động khai thác biển, bởi năng suất lao động cao chứng tỏ cảng đó có các loại thiết... độ của các doanh nghiệp, để có thể tồn tại được thì phải tạo ra doanh thu và lợi nhuận, do vậy, chỉ tiêu doanh thu và lợi nhuận luôn là ưu tiên hàng đầu của các doanh nghiệp hay các nhà đầu tư, đây cũng là chỉ tiêu tiên quyết đánh giá hiệu quả kinh doanh của bất kỳ doanh nghiệp nào và hoạt động kinh doanh khai thác cảng cũng không nằm ngoài quy luật đó 20 Ngoài ra, hiệu quả kinh doanh khai thác cảng. .. Roxtecdam 9.770 (Hình minh họa: Sơ đồ cảng Hải Phòng) 29 Cảng Hải Phòng cách phao số “0” khoảng 20 hải lý; từ phao số “0” vào Cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm ở vùng trung chân Sông Hồng mang nhiều phú sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng rất không ổn định Từ nhiều năm nay luồng vào Cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét nhưng chỉ sâu đến –5,0... quả kinh doanh 1.2.3 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh khai thác cảng biển 1.2.3.1 Giá thành tổng hợp Sức cạnh tranh của các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh trên thị trường quốc tế trong thời điểm hiện nay không chỉ phụ thuộc vào chất lượng và giá thành của sản phẩm mà còn phụ thuộc nhiều vào chi phí vận tải mà doanh nghiệp đó phải chi trả trong quá trình bao tiêu sản phẩm Các mặt hàng được sản. .. tranh của sản phẩm Cảng biển có vai trò quan trọng trong chuỗi kinh doanh, gắn liền với hoạt động của các khu kinh tế mở, khu thương mại tự do, khu công nghiệp, khu chế xuất Như chúng ta đã biết, cảng biển, đội tàu, dịch vụ hàng hải là ba bộ phận quan trọng nhất của vận tải biển, có mối liên hệ tác động qua lại với nhau rất mật thiết Cảng biển được đầu tư nâng cấp về số lượng và chất lượng, hình thành cảng. .. lớn Dự kiến năm 2015 hoạt động cảng biển sẽ thu được khoảng 720 tỷ đồng, năm 2020 là 1.440 tỷ đồng và khoảng 3.000 tỷ đồng vào năm 2030 Ngoài ra, Nhà nước còn thu ngân sách từ hoạt động kinh doanh khai thác dịch vụ của các doanh nghiệp Không chỉ vậy, vai trò được coi là cốt lõi nhất của hoạt động kinh doanh khai thác cảng, đó là, góp phần thúc đẩy quá trình lưu thông hàng hóa xuất nhập khẩu Ở Việt... giá khả năng kinh doanh của cảng biển Ngoài ra, khi đánh giá về hiệu quả hoạt động của cảng biển, các loại chi phí xếp dỡ hàng hóa, cảng phí, phí lai dắt, phí hoa tiêu cũng là một nhân tố quan trọng không thể bỏ qua Điều này dễ hiểu bởi các doanh nghiệp luôn muốn kinh doanh, hay các nhà tàu nước ngoài luôn muốn tìm đến các cảng biển có các loại chi phí thấp nhằm giảm bớt chi phí hoạt động của mình, từ . Luận văn tốt nghiệp Hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng Hải Phòng 1 Chương 1 Lý luận chung về cảng biển và hoạt động khai thác cảng biển. nghiệp mà còn nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển. 1.2.3.2. Năng suất lao động Hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển là một hoạt động cần sử dụng nhiều máy móc,. dịch vụ hàng hải, đặc biệt là dịch vụ logistics. 14 1.2. Khái quát hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển Việt Nam 1.2.1. Vai trò của hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển Nói