ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

TRƯỜNG ĐẠI HỌC DUY TÂN KHOA CƠ KHÍ - - VÕ MINH VƯƠNG CẢI TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ HONDA 110 CC NHẰM CẢI THIỆN HIỆU NĂNG SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đà Nẵng, 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC DUY TÂN KHOA CƠ KHÍ - - VÕ MINH VƯƠNG CẢI TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ HONDA 110 CC NHẰM CẢI THIỆN HIỆU NĂNG SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU CHUYÊN NGHÀNH: CƠ ĐIỆN TỬ PNU GVHD: TH.S NGUYỄN THANH BÌNH SVTH : VÕ MINH VƯƠNG LỚP : K23 – EDC PNU MSSV : 2321173811 Đà Nẵng, 2021 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Sinh viên Võ Minh Vương, lớp Cơ Điện tử chuẩn PNU K23-PNU E trình làm luận án có cố gắng tìm tịi học hỏi, tìm hiểu kiến thức liên làm đồ án Đồng thời, trình làm đồ án có tinh thần vượt khó, dù ả dịch Covid tham gia đầy đủ buổi thảo luận công tác tạo sản phẩm Tập báo cáo đồ án tốt nghiệp sinh viên Võ Minh Vương đóng góp ý kiến hội đồng tốt nghiệp Đề nghị xét công nhận tốt sinh viên Đà Nẵng , ngày 31 tháng 12 năm Ký tên (ký ghi rõ họ tên) LỜI MỞ ĐẦU Đồ án tốt nghiệp trình để sinh viên vận dụng tất kiến thức học áp dụng vào thực tế, giúp sinh viên tổng kết kiến thức học suốt trình học tập, phần hỗ trợ công việc mà làm tương lai sau trường Đến nay, việc nghiên cứu thực đồ án tơi hồn thành Trong suốt q trình nghiên cứu, ngồi nỗ lực thân cịn có hướng dẫn tận tình thây ThS Nguyễn Thanh Bình (Khoa khí), người chịu trách nhiệm hướng dẫn đề tài Trong suốt trình thực đem lại cho kinh nghiệm làm việc kiến thức bổ ích, hành trang quý báu cho công việc tương lai sau Mặc dù cố gắng tìm tịi học hỏi kinh nghiệm, kiến thức cịn hạn chế nên khơng tránh khỏi thiếu sót q trình thực Tơi mong nhận giúp đỡ thầy cô bạn để tơi hồn thiện thân Tơi xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Thanh Bình lời cảm ơn chân thành sâu sắc nhất, cảm ơn thầy tận tình theo sát dẫn cho tơi q trình thực Sự hướng dẫn, góp ý tận tình thầy nguồn động viên to lớn giúp tơi nhiều q trình thực đề tài Tôi xin chân thành cảm ơn ! LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu Đồ án trung thực chưa công bố công trình khác Đà nẵng, ngày 10 tháng 12 năm 2021 Tác giả Đồ án (Ký ghi rõ họ tên) Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Mục đích nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nhiên cứu Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Cấu trúc đồ án CHƯƠNG 1: PHƯƠNG PHÁP PHẦN TỬ HỮU HẠN VÀ ANSYS WORKBENCH 1.1 Khái niệm phương pháp phần tử hữu hạn 1.1.1 Lịch sử phương pháp phần tử hữu hạn 1.1.2 Cơ sở phương pháp phần tử hữu hạn 1.2 Phần mềm ANSYS Workbench 1.2.1 Lịch sử hình thành phát triển 1.2.2 Các mảng ứng dụng ANSYS Workbench 1.2.2.1 Mơ tính tốn học 1.2.2.2 Mơ tính toán động lực học 1.2.2.3 Khoa học vật liệu với Ansys Granta 1.2.2.4 Chất bán dẫn CHƯƠNG 2: PHIÊN BẢN NĂM 2020 VÀ CÁC ĐỀ XUẤT CẢI TIẾN PHẦN KHUNG XE VÀ VỎ XE 10 2.1 Bản thiết kế khung xe năm 2020 10 2.1.1 Ưu điểm nhược điểm nghiên cứu trước 16 2.1.2 Đề xuất phương pháp tiến 16 2.1.2.1 Vật liệu 16 2.1.2.2 Thay đổi thiết kế 17 2.2 Thiết kế vỏ xe thi Honda EMC 2020 17 2.2.1 u cầu kích thước bên ngồi phương tiện .17 2.2.2 Thiết kế vỏ xe dựa vào mẫu máy bay dân dụng 18 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT THIẾT KẾ KHUNG XE VÀ VỎ XE 20 3.1 Các yêu cầu kĩ thuật khung xe ba bánh 20 3.1.1 Góc đặt bánh lái Camber 20 3.1.2 Góc nghiêng trục lái – Góc Kingpin 22 3.1.3 Góc Caster 23 3.2 Ý tưởng thiết kế đề xuất cho vỏ xe 25 CHƯƠNG 4: MÔ PHỎNG ĐÁNH GIÁ KHUNG XE VÀ VỎ XE VỚI ANSYS WORKBENCH 27 4.1 Mô kết cấu khung xe 27 4.1.1 Thông số kỹ thuật thép công nghiệp 27 4.1.2 Mơ hình hóa thiết kế khung xe 27 4.1.3 Chia nhỏ mẫu mô thành phần tử – Meshing .28 4.1.4 Thiếp lập điều kiện ban đầu 29 4.1.5 Kết mô 31 4.1.5.1 Biến dạng toàn phần 31 4.1.5.2 Phân bố ứng suất kết cấu 33 4.1.5.3 Phân bố ứng suất pháp tuyến 35 4.2 Mơ tính khí động học thiết kế vỏ xe 37 4.2.1 Mô hình hóa 3D vỏ xe tảng Space Claim 39 4.2.2 Chia nhỏ vật mẫu thành thành phần tử - Mesh 40 4.2.3 Thiết lập điều kiện đầu điều kiện biên 41 4.2.4 Kết mô 42 CHƯƠNG 5: KẾT QUẢ MÔ PHỎNG VÀ ĐÁNH GIÁ 48 5.1 Kết cấu khung xe 48 5.1.1 Độ biến dạng 48 5.1.2 Ứng suất cực đại 48 5.1.3 Kết luận 48 5.2 Thiết kế vỏ xe 49 5.2.1 Thiết kế khí động học 49 5.2.2 Vật liệu độ dày vỏ xe 49 5.2.3 Gia công chế tạo 49 CHƯƠNG 6: THI CÔNG CHẾ TẠO 50 6.1 Gia công khung xe 50 6.1.1 Gia công hệ thống tay lái bánh lái 51 6.1.2 Gia công hệ thống gá cố định động 53 6.2 Gia công vỏ xe 55 6.2.1 Gia công chế tạo khuôn đúc vỏ xe 55 6.2.2 Vật liệu làm vỏ xe 55 6.2.3 Làm khn tạo hình cho vỏ xe 57 6.2.4 Kính xe 57 6.2.5 Đúc vật liệu composite 58 6.2.6 Sơn vỏ xe 59 6.3 Kết luận so sánh sau gia công 60 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 63 Kết đạt 63 Hạn chế luận văn tốt nghiệp 63 Hướng phát triển 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 65 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT CAD CFD ĐBD ĐC FEA FEM PPVPTP KX VX : Computer Aided Design : Computational Fluid Dynamics (Động lực học chất lỏng) : Độ biến dạng : Động : Phân tích phần tử hữu hạn (Finite Element Analysis) : Phương pháp phần tử hữu hạn (Finite Element Method) : Phương pháp vi phân phần : Khung xe : Vỏ xe DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Phần mềm mơ ANSYS Workbench Hình 2.1: Thép hộp mạ kẽm 10 Hình 2.2: Hai loại thép hộp sử dụng 11 Hình 2.3: Bản thiết kế khung xe phiên 2020 11 Hình 2.4: Thép hộp 20 mm*20 mm*1.4 mm 16 Hình 2.5: Thép ống 19mm*22mm*1.5mm 17 Hình 2.6: Quy định kích thước thân xe 18 Hình 2.7: Phiên vỏ xe năm 2020 19 Hình 3.1: Góc Camper âm – trung tính - dương 21 Hình 3.2: Góc Camber cho phần bánh lái phía trước 21 Hình 3.3: Cách xác định góc Kingpin 22 Hình 3.4: Góc Kingpin bánh trước phương tiện 23 Hình 3.5: Góc Caster phương tiện 24 Hình 3.6: Góc Caster phương tiện 25 Hình 3.7: Thiết kế vỏ xe ba bánh 26 Hình 4.1: Mơ hình khung xe khung xe 28 Hình 4.2: Mơ hình lưới khung xe 28 Hình 4.3: Mơ hình lưới khung xe 29 Hình 4.4: Các gối đỡ cố định tải trọng mà khung xe phải chịu 30 Hình 4.5: Các gối đỡ Fixed Supports hai trường hợp 30 Hình 4.6: Phân phối tải trọng khung xe khung xe 31 Hình 4.7: Biến dạng toàn phần KX KX 32 Hình 4.8: Đường thẳng đáy KX 33 Hình 4.9: Biểu đồ ĐBD đáy KX 33 Hình 4.10: Ứng suất tương đương KX KX 34 Hình 4.11: Ứng suất cực đại hai KX 35 Hình 4.12: Ứng suất pháp tuyến phân bố KX 36 Hình 4.13: Ứng suất pháp tuyến phân bố KX 36 Hình 4.14: Sơ đồ mơ tính toán FEM 38 Hình 4.15: Sơ đồ khối phần mềm ANSYS Fluent (CFX) .39 Hình 4.16: Mơ hình 3D vỏ xe 40 Hình 4.17: Phần tử hóa vật mẫu ban đầu 40 Hình 4.18: Thiết lập đường khơng khí CFX-Pre 41 Hình 4.19: Áp suất bề mặt vỏ xe vận tốc 40 km/h 43 Hình 4.20: Streamline áp suất khơng khí bề mặt vỏ xe tốc độ 40 km/h 43 Hình 4.21: Tốc độ khơng khí xung quanh xe di chuyển với tốc độ 40 km/h 44 Hình 4.22: Streamline khơng khí xe di chuyển với vận tốc 40 km/h 44 Hình 4.23: Áp suất bề vỏ xe tốc độ 100km/h 45 Hình 4.24: Streamline áp suất khơng khí bề mặt vỏ xe tốc độ 100 km/h .46 Hình 4.25: Tốc độ khơng khí quanh xe di chuyển với tốc độ 100 km/h 46 Hình 4.26: Streamline khơng khí xe di chuyển với vận tốc 100 km/h 47 Hình 6.1: Khung sườn xe giai đoạn gia công 50 Hình 6.2: Quỹ đạo bánh lái phía trước 51 Hình 6.3: Khớp dẫn hướng bánh lái phía trước 51 Hình 6.4: Khớp dẫn động hình thang 52 Hình 6.5: Dạng hình thang tay lái phía trước 52 Hình 6.6: Hệ thống tay lái phía trước phương tiện 53 Hình 6.7: Các vị trí cố định động Honda 110 CC 53 Hình 6.8: Đế gá cố định đáy động 54 Hình 6.9: Gá cố định điểm ĐC 55 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Nếu sử dụng hai bánh lái phía trước chế tạo đơn giản theo “dạng hình thang” (như hình 6.5) Để đảm bảo xe vào cua bánh phía quay góc lớn so với bánh phía ngồi Hình 6.4: Khớp dẫn động hình thang “Dạng hình thang” đơn giản hố việc thiết kế tay khớp dẫn hướng cho nối nằm đường thẳng liên kết với trục bánh trước tâm điểm trục bánh sau Hình 6.5: Dạng hình thang tay lái phía trước Hình 6.6 hệ thống tay lái hoàn thiện, dựa vào yếu tố kỹ thuật nêu phần này, hình 6.5 ta nhận thấy bánh lái phía ngồi có góc lái hẹp so với bánh lái phái Việc ảnh hưởng lớn đến khả vượt qua vật cản, phương tiện di chuyển phía trước vào cua phương tiện trình di chuyển trường đua SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Hình 6.6: Hệ thống tay lái phía trước phương tiện 6.1.2 Gia công hệ thống gá cố định động Sau gia công xong KX, công việc chế tạo hệ thống gá cố định ĐC 110 CC vào khung sườn xe Việc cố định ĐC vào KX quan trọng, ảnh hưởng lớn đến ổn định xe trình vận hành Vì khối ĐC cứng cáp, gắn chặt vào KX khung máy trở thành khối vững chắc, đem lại độ tin cậy cao Ở đây, đưa hai phương pháp cố định ĐC, bao gồm: Đế gá, để cố định ĐC vào mặt phẳng hàn cố định KX; Trục cố định ĐC, để cố định ĐC vào điểm bố trí KX Hình 6.7: Các vị trí cố định động Honda 110 CC Đối với phương pháp đế gá cố định, nhận thấy đáy ĐC có lỗ gai dùng để bắt gác chân, phanh, …giành cho dòng xe máy phổ thơng, sử dụng ĐC với mục đích khác nên lỗ gai để trống, tận dụng lỗ gai SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình này, tơi nghĩ phương pháp đế gá để cố định ĐC vào KX Hình 6.8 gá cố định hàn chặt vào KX Lốc máy sau đặt lên đế để bắt vít cố định vào KX Hình 6.8: Đế gá cố định đáy động Ở phương pháp trục cố định ĐC, thông thường lốc máy ĐC Honda có số điểm cố định, điểm cố định vào khung cách xỏ trục dài qua lỗ có sẵn (hình 6.7 hình 6.9) xun qua bách cố định hàn chặt vào KX, sau siết ốc để gắn chặt ĐC vị trí Tơi chọn điểm để cố định phần thân ĐC SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Hình 6.9: Gá cố định điểm ĐC Việc giá ĐC hai phương pháp khác vị trí khác ĐC đảm bảo vững xe trình vận hành Gia công hệ thống truyền động 6.2 Gia công vỏ xe 6.2.1 Gia công chế tạo khuôn đúc vỏ xe Sau hoàn thành thành phần phương tiện, xe vận hành được, thi công chế tạo VX từ vật liệu tổng hợp - composite Với thiết kế VX đưa hình, dựa vào kích thước tính tốn trước, tơi tiến hành thi công chế tạo VX 6.2.2 Vật liệu làm vỏ xe Bởi nhóm chế tạo xe bị hạn chế mặt trang thiết bị, sở vật chất bị nên nhóm tiến hành chế tạo VX phương pháp thủ công, ứng dụng phổ biến làng làm ghe xuồng cho ngư dân đánh bắt gần bờ VX chế tạo từ vật liệu composite – vật liệu tổng hợp, bao gồm thành phần: Vải sợi thuỷ tinh Nhựa polyester – chất kết nối Chất xúc tác làm đông nhựa SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Hình 6.10: Vải sợi thuỷ tinh – Fibre Glass Một cải tiến quan trọng năm 2021 thay sử dụng khuôn dương làm xốp năm trước, nhóm định thay đổi cách làm khn để đúc nhựa composite Vấn đề sử dụng xốp làm khn đúc nhựa phản ứng với keo polyester, lúc đắp sợi thuỷ tinh khuôn xốp bị cháy làm hỏng hình dạng thiết kế ban đầu Từ kinh nghiệm năm trước, nhóm tơi sử dụng Formex để tạo khn âm, Formex dễ cắt dán không bị phản ứng với polyester Hình 6.11: Tấm Formex Các bước tạo khn vỏ nhựa composite bao gồm bước sau: Chế tạo khuôn vỏ Formex SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Cắt vải sợi thuỷ tinh thành vải mỏng khoảng cm Pha chế dung dịch đông cứng theo tỷ lệ 10 phần nhựa polyester: phần chất xúc tác Đắp băng vải nhựa cắt sẵn lên bề mặt khuôn, lớp vải phủ lớp nhựa Lặp lặp lại đến đạt độ dày mong muốn Sau 12 tiếng nhựa khơ hồn tồn tiến hành tách khuôn Làm thao tác xử lý bề mặt VX 6.2.3 Làm khn tạo hình cho vỏ xe Đối với thiết kế VX đưa ban đầu, bao gồm hai kết cấu vỏ, phần nắp phần nắp Việc chế tạo VX phải đảm bảo với kích thước khung xe nằm bên Đầu tiên, Formex cắt theo kích thước chuẩn VX bảng thiết kế để dễ dàng cho việc tạo hình khn đúc composite Sau cắt, ván ghép lại với để tạo hình khn âm cho VX, kết thể hình Hình 6.12: Khn âm vỏ xe 6.2.4 Kính xe Vì xe bao phủ hoàn toàn, để đảm bảo người lái ngồi khoan lái rõ đường phía trước an tồn q trình tham gia giao thơng, cần phải có lớp kính trong, vừa đảm bảo góc nhìn cho người lái vừa đảm tính khí động học thẩm mỹ cho xe Qua việc thử nghiệm nhiều loại nhựa suốt khác nhau, cuối chọn nhựa MIKA với độ dày mm để làm kính cho xe Loại nhựa đảm bảo yếu tố kỹ thuật sau: Trong suốt, nhìn xun qua thấu kính mà khơng bị ảnh hưởng đến tầm nhìn; Dễ gia cơng: Cắt, dán, khoan lỗ, bắn vít, … SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Rẻ tiền, dễ kiếm Có khả uốn cong theo hình dạng VX Sau chọn vật liệu làm kính, nhóm chế tạo xe vẽ vị trí cần thiết để cắt kính, sau gia cố cạnh cửa vật liệu composite Hình 6.13: Vỏ xe vẽ kính gia cố Sau chọn ví trí đặt kính xe, lỗ kính cắt theo đường vẽ sau tiến hành gắn bảng nhựa MIKA vào kính hình 6.13 6.2.5 Đúc vật liệu composite Sau hồn thành khn vỏ, nhóm tiến hành đắp lớp nhựa thuỷ tinh lên khuôn vỏ này, độ dày VX phụ thuộc vào số lớp vật liệu khả thi công người làm Đầu tiên, cần cắt nhỏ vải sợi thuỷ tinh thành băng vải nhỏ, sau đặt lên bền mặt khuôn vỏ, lớp vải sợi thuỷ tinh lại phủ lớp nhựa polyester để kết dính sợi thuỷ tinh lại với Hình 6.14 tiến hành đắp vật liệu composite lên bề mặt khuôn vỏ SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Hình 6.14: Tiến hành đắp vật liệu Đắp vật liệu theo trình tự, lớp sợi thuỷ tinh lớp nhựa, đắp liên tục đến đạt độ dày độ cứng cần thiết Sau đắp từ đến lớp vật liệu lên khuôn vỏ, cần đợi từ đến 12 tiếng cho lớp vỏ nhựa khơ hồn tồn Hình 6.15 kết sau vật liệu khơ Hình 6.15: Vỏ xe sau tách khỏi khuôn 6.2.6 Sơn vỏ xe Bước cuối, sơn vỏ để xe ngoại hình bắt mắt để lại ấn tượng cho người nhìn VX bao gồm hai phần: nắp nắp dưới, nhóm sinh viên sơn tồn bên bên hai nắp VX SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Hình 6.16: Tiến hành sơn hai phần 6.3 Kết luận so sánh sau gia cơng Sau hồn thiện cơng đoạn thi công chế tạo khung xe, tiến hành công tác cân đo cân nặng kích thước sau sản phẩm, kết so sánh khung xe phiên cũ thể bảng 6.1 Cân nặng Chiều dài Chiều cao Chiều rộng Khoảng cách bánh trước Khoảng cách gầm xe Bảng 6.1: So sánh thông số kỹ thuật KX Hình 6.17 sản phẩm hồn thiện nhóm Hệ thống khung xe có tổng trọng lượng kg, khối lượng giảm kg gần 50% so với phiên cũ, đồng thời đảm bảo yêu cầu độ bền cấu đặt lúc ban đầu Xe có khoảng cách gầm tăng thêm cm tránh va quẹt với mặt đất đường Ngồi ra, bánh xe trước kinh nghiệm phiên cũ cho thấy bánh xe trước có khoảng cách hẹp gây trở ngại cho việc vào thay đổi hướng di SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình chuyển xe đặc biệt góc cua lớn, nhóm tăng chiều rộng khoảng cách hai bánh trước lên 10 cm Còn bản, phiên đáp ứng mục tiêu đề ban đầu giảm khối lượng kích thước, đảm bảo yêu cầu độ vững cơng khung xe Hình 6.17: Khung xe sau gá động hoàn chỉnh Đối với phần vỏ xe, ta có bảng so sánh áp suất khơng khí tác dụng lên vỏ xe, tốc độ khơng khí xung quanh chuyển hai dải tốc độ 40 km/h 100 km/h: Bảng 6.2: Bảng so sánh áp suất khơng khí tác động lên vỏ xe Với thiết kế vỏ xe có phiên mới, áp suất khơng khí tập trung tối đa vị trí mũi xe Lực cản khơng khí phân bố tăng dần từ phần mũi xe đến phần thân xe, giảm thiểu tổng lực cản gió xe so với phiên Điều giúp giảm thiểu tối đa âm ồn bên xe, lượng nhiên liệu mà xe tiêu thụ giúp cho xe di chuyển ổn định Bên cạnh đó, phần kính xe thay đổi nhiều, thay sử dụng vật liệu nhựa dẻo phiên thay đổi sang vật liệu mika Việc sử dụng vật liệu Mika tăng độ cứng cho phần vỏ, giúp bảo vệ tốt cho người lái thay nhựa dẻo phiên trước SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: VÕ MINH VƯƠNG GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau q trình tìm tịi nghiên cứu thực đề tài luận văn tốt nghiệp hướng dẫn Thầy ThS Nguyễn Thanh Bình, đồng thời cố gắng tìm tịi nghiên cứu góp sức thành viên nhóm tham dự thi Tơi hồn thành việc nghiên cứu thời hạn Kết đạt Luận văn tốt nghiệp cải tiến phương tiện ba bánh sử dụng động Honda 110 CC nhằm cải thiện hiệu sử dụng nhiên liệu, nội dung tơi hoàn thành luận văn bao gồm: Thực nghiên cứu tổng quan khí động lực, phần tử hữu hạn chất lưu Đưa đề xuất cải tiến phần khung phần vỏ xe rút từ ưu, nhược điểm thiết kế cũ Mơ hình hóa thiết kế tiến hành mơ phỏng, tính tốn liệu So sánh kết có tiến hành đánh giá lựa chọn phương án tối ưu Lập phương án thi công tận dụng nguồn lực có sẵn tiến hành gia cơng mơ hình thực tế Tiến hành kiểm thử, đưa so sánh đánh giá mức độ hiệu cải tiến Hạn chế luận văn tốt nghiệp Vì tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp kéo dài khiến cho q trình thực dự án cịn thiếu nhiều thiếu sót Dù hồn thành mơ hình bước đầu hoạt động, chưa thể tiến hành kiểm thử thực tế Từ đó, thiếu đánh giá thực nghiệm mức độ hiệu cải tiến Rất may mắn thực luận văn tốt nghiệp thân cố vấn hỗ trợ tận tình từ thầy ThS.Nguyễn Thanh Bình Dù cố gắng khơng thể tránh khỏi thiếu sót kiến thức khả thân trình thực Rất mong quý thầy cô chân thành nhận xét, góp ý chia sẻ điều cịn hạn chế để giúp thân tơi hồn thiện phát triển tương lai Tôi xin chân thành cảm ơn ! Hướng phát triển Có thể kết hợp nhóm thép có kích thước nhỏ vào thiết kết để giảm trọng lượng kích cỡ khung xe, đội thi sau tương lai có SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS Nguyễn Thanh Bình thể xem xét cải tiến vị trí chịu tải xe nhằm đem thiết kế tối ưu Tối giản thiết kế, thay đổi nhiều vật liệu kích thước vỏ nhằm giảm khối lượng tổng thể phương tiện mà giữ độ bền học tối đa SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1]Honda Motor Co., Ltd., Hướng dẫn chế tạo xe bánh, [2]Nguyễn Thanh Bình, Đê xuât phuong phap cai tiên xe găn may sư dung đọng co ki honda 110 CC nhăm tang hiẹu qua sư dung nhien liẹu, Đại học Duy Tân, 2020 Tiếng Anh [3]Klaus-Jurgen Bathe, Finite Element Procedures 2nd Edition, United State of America: Pearson Education, 2011 [4]Nguyen Thanh Binh, Stratification Effect at the Smoslenskaya Nuclear Installation, 2018 [5]Steven Varnam, ANSYS Structural Mechanics, ANSYS UK SVTH: VÕ MINH VƯƠNG Trang ... ĐẠI HỌC DUY TÂN KHOA CƠ KHÍ - - VÕ MINH VƯƠNG CẢI TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ HONDA 110 CC NHẰM CẢI THIỆN HIỆU NĂNG SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU CHUYÊN NGHÀNH: CƠ ĐIỆN TỬ PNU GVHD:... thực tế để tiến hành chế tạo Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Nghiên cứu thiết kế, cải tiến phương tiện ba bánh sử dụng động 11 0cc nhằm cải thiện hiệu sử dụng nhiên liệu, thúc đẩy cơng nghệ tối... 2.5e+08Pa 4.2 Mơ tính khí động học thiết kế vỏ xe Dựa vào ý tưởng thiết kế chương 4, trước tiến hành gia công chế tạo phương tiện xe ba bánh sử dụng ĐC Honda 110 CC, tiến hành mô khung xe vỏ xe