1. Trang chủ
  2. Giáo Dục - Đào Tạo

ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

74 5 0
ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 12/05/2022, 10:54

Xem thêm:

Hình ảnh liên quan

Hình 2.1: Thép hộp mạ kẽm - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 2.1.

Thép hộp mạ kẽm Xem tại trang 22 của tài liệu.
Hình 2.2: Hai loại thép hộp được sử dụng - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 2.2.

Hai loại thép hộp được sử dụng Xem tại trang 23 của tài liệu.
Hình 2.3: Bản thiết kế của khung xe phiên bản 2020 - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 2.3.

Bản thiết kế của khung xe phiên bản 2020 Xem tại trang 23 của tài liệu.
Hình 2.5: Thép ống 19mm*22mm*1.5mm - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 2.5.

Thép ống 19mm*22mm*1.5mm Xem tại trang 25 của tài liệu.
Hình 2.6: Quy định về kích thước thân xe - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 2.6.

Quy định về kích thước thân xe Xem tại trang 26 của tài liệu.
Hình 3.2: Góc Camber 0 cho phần bánh lái phía trước - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 3.2.

Góc Camber 0 cho phần bánh lái phía trước Xem tại trang 29 của tài liệu.
Hình 3.1: Góc Camper âm – trung tính - dương - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 3.1.

Góc Camper âm – trung tính - dương Xem tại trang 29 của tài liệu.
Hình 3.7: Thiết kế mới của vỏ xe ba bánh - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 3.7.

Thiết kế mới của vỏ xe ba bánh Xem tại trang 34 của tài liệu.
Từ mô hình, tôi tiến hành phân chia mẫu ban đầu thành các phần tử rời rạc. Hình 4.2 và hình 4.3 biểu diễn mô hình lưới của hai kết cấu KX. - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

m.

ô hình, tôi tiến hành phân chia mẫu ban đầu thành các phần tử rời rạc. Hình 4.2 và hình 4.3 biểu diễn mô hình lưới của hai kết cấu KX Xem tại trang 36 của tài liệu.
Bảng 4.2: Thống kê số phần tử và số nút trên khung xe 1 - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Bảng 4.2.

Thống kê số phần tử và số nút trên khung xe 1 Xem tại trang 37 của tài liệu.
Hình 4.10: Ứng suất tương đương của K X1 và K X2 - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.10.

Ứng suất tương đương của K X1 và K X2 Xem tại trang 42 của tài liệu.
Hình 4.11: Ứng suất cực đại của cả hai KX - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.11.

Ứng suất cực đại của cả hai KX Xem tại trang 43 của tài liệu.
Hình 4.12: Ứng suất pháp tuyến phân bố trên K X1 - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.12.

Ứng suất pháp tuyến phân bố trên K X1 Xem tại trang 44 của tài liệu.
Hình 4.14: Sơ đồ mô phỏng tính toán bằng FEM - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.14.

Sơ đồ mô phỏng tính toán bằng FEM Xem tại trang 46 của tài liệu.
thúc công việc tại đây, nhưng nếu chưa đáp ứng được thì sẽ thay đổi lại mô hình phần tử hữu hạn để có được kết quả tốt nhất. - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

th.

úc công việc tại đây, nhưng nếu chưa đáp ứng được thì sẽ thay đổi lại mô hình phần tử hữu hạn để có được kết quả tốt nhất Xem tại trang 47 của tài liệu.
4.2.1 Mô hình hóa 3D vỏ xe trên nền tảng SpaceClaim - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

4.2.1.

Mô hình hóa 3D vỏ xe trên nền tảng SpaceClaim Xem tại trang 48 của tài liệu.
Hình 4.17: Phần tử hóa vật mẫu ban đầu - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.17.

Phần tử hóa vật mẫu ban đầu Xem tại trang 49 của tài liệu.
Hình 4.19: Áp suất bề mặt vỏ xe tại vận tốc 40 km/h - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.19.

Áp suất bề mặt vỏ xe tại vận tốc 40 km/h Xem tại trang 51 của tài liệu.
Hình 4.21: Tốc độ không khí xung quanh xe khi di chuyển với tốc độ 40 km/h - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.21.

Tốc độ không khí xung quanh xe khi di chuyển với tốc độ 40 km/h Xem tại trang 52 của tài liệu.
Hình 4.23: Áp suất bề vỏ xe ở tốc độ 100km/h - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.23.

Áp suất bề vỏ xe ở tốc độ 100km/h Xem tại trang 54 của tài liệu.
Hình 4.25: Tốc độ không khí quanh xe khi di chuyển với tốc độ 100km/h - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.25.

Tốc độ không khí quanh xe khi di chuyển với tốc độ 100km/h Xem tại trang 55 của tài liệu.
Hình 4.24: Streamline áp suất không khí trên bề mặt vỏ xe tại tốc độ 100km/h - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 4.24.

Streamline áp suất không khí trên bề mặt vỏ xe tại tốc độ 100km/h Xem tại trang 55 của tài liệu.
Hình 6.1: Khung sườn xe trong giai đoạn gia công - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 6.1.

Khung sườn xe trong giai đoạn gia công Xem tại trang 59 của tài liệu.
Hình 6.3: Khớp dẫn hướng của bánh lái phía trước - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 6.3.

Khớp dẫn hướng của bánh lái phía trước Xem tại trang 60 của tài liệu.
Hình 6.4: Khớp dẫn động hình thang - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 6.4.

Khớp dẫn động hình thang Xem tại trang 61 của tài liệu.
Hình 6.9: Gá cố định tại điểm dưới của ĐC - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 6.9.

Gá cố định tại điểm dưới của ĐC Xem tại trang 64 của tài liệu.
Hình 6.11: Tấm Formex - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 6.11.

Tấm Formex Xem tại trang 65 của tài liệu.
 Có khả năng uốn cong theo hình dạng của VX. - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

kh.

ả năng uốn cong theo hình dạng của VX Xem tại trang 67 của tài liệu.
Hình 6.15: Vỏ xe sau khi được tách khỏi khuôn - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 6.15.

Vỏ xe sau khi được tách khỏi khuôn Xem tại trang 68 của tài liệu.
Hình 6.14: Tiến hành đắp vật liệu - ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU

Hình 6.14.

Tiến hành đắp vật liệu Xem tại trang 68 của tài liệu.

Mục lục

  • 1. Lý do chọn đề tài

  • 2. Mục đích nghiên cứu

  • 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

  • 4. Phương pháp nhiên cứu

  • 5. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

  • 6. Cấu trúc đồ án

  • CHƯƠNG 1: PHƯƠNG PHÁP PHẦN TỬ HỮU HẠN VÀ ANSYS WORKBENCH

    • 1.1 Khái niệm phương pháp phần tử hữu hạn

      • 1.1.1 Lịch sử phương pháp phần tử hữu hạn

      • 1.1.2 Cơ sở phương pháp phần tử hữu hạn

      • 1.2 Phần mềm ANSYS Workbench

        • 1.2.1 Lịch sử hình thành và phát triển

        • 1.2.2 Các mảng ứng dụng của ANSYS Workbench

          • 1.2.2.1 Mô phỏng tính toán cơ học

          • 1.2.2.2 Mô phỏng tính toán động lực học

          • 1.2.2.3 Khoa học vật liệu với Ansys Granta

          • CHƯƠNG 2: PHIÊN BẢN NĂM 2020 VÀ CÁC ĐỀ XUẤT CẢI TIẾN PHẦN KHUNG XE VÀ VỎ XE

            • 2.1 Bản thiết kế khung xe năm 2020

              • 2.1.1 Ưu điểm và nhược điểm của nghiên cứu trước

              • 2.1.2.2 Thay đổi thiết kế

              • 2.2 Thiết kế vỏ xe trong cuộc thi Honda EMC 2020

                • 2.2.1 Yêu cầu về kích thước bên ngoài của phương tiện

                • 2.2.2 Thiết kế vỏ xe dựa vào các mẫu máy bay dân dụng

                • CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT THIẾT KẾ KHUNG XE VÀ VỎ XE

                  • 43.1 Các yêu cầu kĩ thuật của khung xe ba bánh

                    • 47.1.1 Góc đặt bánh lái Camber

                    • 47.1.2 Góc nghiêng của trục lái – Góc Kingpin

                    • 51.1 Ý tưởng và thiết kế đề xuất cho vỏ xe

                    • CHƯƠNG 4: MÔ PHỎNG ĐÁNH GIÁ KHUNG XE VÀ VỎ XE VỚI ANSYS WORKBENCH

                      • 4.1 Mô phỏng kết cấu khung xe

                        • 4.1.1 Thông số kỹ thuật của thép công nghiệp

Trích đoạn

Thiết kế vỏ xe dựa vào các mẫu máy bay dân dụng

Thiếp lập các điều kiện ban đầu

Biến dạng toàn phần

Gia công chế tạo

Gia công hệ thống tay lái và bánh lái

Gia công hệ thống gá cố định động cơ

Vật liệu làm vỏ xe

Kết luận và so sánh sau khi gia công

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan