Biến dạng toàn phần

Một phần của tài liệu ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU (Trang 39 - 41)

6. Cấu trúc đồ án

4.1.5.1 Biến dạng toàn phần

Mô phỏng đầu tiên được thực hiện là phân tích biến dạng của KX 1 và KX 2 khi chịu tải. Hình 4.7 với thang màu hiển thị độ biến dạng của KX 1 và Khung 2 dưới tác dụng của tải.

Ta thấy rằng, điểm chung của cả hai trường hợp là ĐBD tập trung nhiều nhất ở vùng trung tâm của KX 1 và KX 2. Hai đầu của cả 2 KX nơi đặt các gối đỡ cố định biến dạng thấp nhất – vùng màu xanh lam có giá trị xấp xỉ bằng 0.

Điểm khác biệt giữa hai trường hợp là giá trị biến dạng cực đại của KX trong hai trường hợp. Dựa vào kết quả thu được, ta nhận thấy rằng ĐBD dưới cùng một

tải trọng của 2 KX với tiết diện vật liệu khác nhau là khác nhau. Đối với KX làm bằng sắt hộp, thì giá trị biến dạng cực đại là 0.0019006m (gần bằng 2.00mm). Trong khi đó, KX làm bằng thép ống có ĐBD lớn nhất là 0.0018935m (gần bằng 1.9mm).

Hình 4.7: Biến dạng toàn phần của KX 1 và KX 2

Việc đánh giá ĐBD KX có vai trò quan trọng trong việc đánh giá các tác động của tải trọng lên KX trong quá trình vận hành, nếu KX bị biến dạng quá lớn sẽ ảnh hưởng không tốt đến chuyển động của xe, ví dụ như KX bị chùng xuống đất khi di chuyển sẽ xảy ra hiện tượng va quệt với mặt đất, làm tăng ma sát và cản trở chuyển động của xe. Dựa vào biến dạng tổng thể thu được từ kết quả mô phỏng, tôi đã chọn đường thẳng nằm ở mặt đáy của KX để đánh giá ĐBD của KX dọc chiều dài của nó. Hình 4.8 biểu diễn điểm đầu và cuối của đường thẳng, sau đó tiến hành phân tích thông số biến dạng của KX tại đường thẳng này qua biểu đồ trong Hình 4.9.

Hình 4.8: Đường thẳng đáy của KX

0.00E+00 1.98E-01 3.97E-01 5.95E-01 7.94E-01 9.91E-01 1.19E+00 1.39E+00 0.00E+00 2.00E-04 4.00E-04 6.00E-04 8.00E-04 1.00E-03 1.20E-03 1.40E-03 1.60E-03 1.80E-03

Total Deformation on Path 1-2

Total Deformation (m) Position_X_direction(m) D ef or m at io n (m )

Hình 4.9: Biểu đồ ĐBD ở đáy của KX

Nhìn vào đồ thị (Hình 4.9) ta thấy rằng, ở đáy của KX thép hộp có dạng hàm sin, tại hai đầu mút của đường thẳng ĐBD gần bằng 0. Càng tiến về trung tâm, ĐBD có xu hướng tăng dần lên, đạt giá trị cực đại ở khoảng 1.63 mm. Đỉnh của đồ thị nằm ở vị trí 0.9 m.

Một phần của tài liệu ĐỒ án tốt NGHIỆP cải TIẾN PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH sử DỤNG ĐỘNG cơ HONDA 110 CC NHẰM cải THIỆN HIỆU NĂNG sử DỤNG NHIÊN LIỆU (Trang 39 - 41)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(74 trang)