6. Cấu trúc đồ án
6.1.2Gia công hệ thống gá cố định động cơ
Sau khi gia công xong KX, công việc tiếp theo là chế tạo hệ thống gá cố định ĐC 110 CC vào khung sườn xe. Việc cố định ĐC vào KX rất quan trọng, ảnh hưởng lớn đến sự ổn định của xe trong quá trình vận hành. Vì khối ĐC rất cứng cáp, nếu như được gắn chặt vào KX thì khung và máy sẽ trở thành một khối vững chắc, đem lại độ tin cậy cao. Ở đây, tôi đưa ra hai phương pháp cố định ĐC, bao gồm:
Đế gá, để cố định ĐC vào một mặt phẳng được hàn cố định trên KX;
Trục cố định ĐC, để cố định ĐC vào các điểm được bố trí trên KX.
Hình 6.7: Các vị trí cố định động cơ Honda 110 CC
Đối với phương pháp đế gá cố định, tôi nhận thấy ở đáy của ĐC có 4 lỗ gai dùng để bắt các thanh gác chân, phanh, …giành cho các dòng xe máy phổ thông, vì sử dụng ĐC với mục đích khác nên các lỗ gai này được để trống, tận dụng các lỗ gai
này, tôi đã nghĩ ra phương pháp đế gá để cố định ĐC vào KX. Hình 6.8 là tấm gá cố định được hàn chặt vào KX. Lốc máy sau đó sẽ được đặt lên đế này để bắt vít cố định vào KX.
Hình 6.8: Đế gá cố định ở đáy của động cơ
Ở phương pháp trục cố định ĐC, thông thường trên mỗi lốc máy của ĐC Honda sẽ có một số điểm cố định, những điểm này được cố định vào khung bằng cách xỏ các trục dài qua những lỗ có sẵn (hình 6.7 và hình 6.9) xuyên qua các bách cố định được hàn chặt vào KX, sau đó sẽ siết ốc để gắn chặt ĐC tại những vị trí này. Tôi chọn một điểm để cố định phần thân dưới của ĐC.
Hình 6.9: Gá cố định tại điểm dưới của ĐC
Việc giá ĐC bằng hai phương pháp khác nhau và tại các vị trí khác nhau trên ĐC đã đảm bảo được sự vững chắc của xe trong quá trình vận hành. Gia công hệ thống truyền động.