Hoạt động logistics của việt nam trên hành lang kinh tế bắc – nam

Mục lục DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC HÌNH VẼ DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ BẮC NAM I.Giới thiệu chung hành lang kinh tế Bắc Nam Khái niệm lành lang kinh tế 1.1 Khái niệm .4 1.2 Các cấp độ phát triển Q trình hình thành vị trí địa lý hành lang kinh tế Bắc Nam 11 2.1 Tổng quan hình thành phát triển GMS 11 2.2 Quá trình hình thành NSEC .15 2.3 Vị trí địa lý NSEC 17 2.4 Điều kiện kinh tế xã hội .18 II Hoạt động logistics hành lang kinh tế Bắc Nam 21 Khái niệm đặc điểm logistics 21 1.1 Khái niệm 21 1.2 Đặc điểm: .24 1.2.1 Logistics tổng hợp hoạt động doanh nghiệp 24 1.2.2 Logistics hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp 24 1.2.3 Logistics phát triển cao giao nhận vận tải 25 1.3 Phương pháp luận nghiên cứu 27 Hoạt động logistics hành lang kinh tế Bắc Nam .31 2.1 Cơ sở hạ tầng NSEC 31 2.2 Khung thể chế luật pháp NSEC 32 2.3 Nhà cung cấp dịch vụ logistics 32 i LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 2.4 Người gửi hàng người nhận hàng 33 Đánh giá chung 33 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ BẮC NAM .35 I Hoạt động logistics Việt Nam 35 Khái quát thực trạng hoạt động logistics Việt Nam 35 Chỉ số đánh giá hiệu logistics Việt Nam 45 II Hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc Nam .48 Cơ sở hạ tầng 48 1.1 Hạ tầng giao thông .48 1.1.1 Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng 49 1.1.2 Nam Ninh – Hà Nội .55 1.2 Hạ tầng cảng 55 1.2.1 Cảng hàng không 55 1.2.2 Hạ tầng cảng biển 57 Hệ thống thể chế pháp luật 60 2.1 Khung thể chế pháp lý chung Việt Nam 60 2.1.1 Hợp tác khu vực 61 2.1.2 Hợp tác song phương 63 2.2 Cơ chế sách địa phương .69 2.2.1 Tỉnh Lào Cai 69 2.2.2 Thành phố Hà Nội .72 2.2.3 Thành phố Hải Phòng 75 2.2.4.Tỉnh Lạng Sơn 78 2.2.3 Đánh giá chung hệ thống thể chế pháp luật .81 2.3 Nhà cung cấp dịch vụ 82 2.4 Về phía người sử dụng dịch vụ 84 Đánh giá thuận lợi khó khăn hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc Nam 86 3.1 Thuận lợi 86 ii LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 3.2 Khó khăn 87 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ BẮC NAM 89 I Dự báo tình hình phát triển logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc Nam thời gian tới 89 II Đề xuất số giải pháp thúc đẩy hoạt động logisics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc Nam .96 Giải pháp phát triển sở hạ tầng 96 1.1 Khẩn trương hoàn thành dự án xây dựng, nâng cấp sở hạ tầng 96 1.2 Phát triển hạ tầng công nghệ thông tin 98 1.3 Phát triển hệ thống phương tiện vận tải theo tiêu chuẩn quốc tế 99 1.4 Hỗ trợ đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 100 Giải pháp hoàn thiện khung thể chế pháp lý 101 2.1 Xây dựng nguồn luật riêng cho hoạt động logistics .101 2.2 Đẩy nhanh việc thực cam kết thuận lợi hoá việc di chuyển qua biên giới GMS (GMS_CBTA) 101 2.3 Xây dựng chiến lược phát triển ngành logistics Việt Nam 102 2.4 Chính sách khuyến khích doanh nghiệp logistics hoạt động NSEC .103 Giải pháp phía người sử dụng dịch vụ .104 Về phía nhà cung cấp dịch vụ 105 4.1 Nâng cao chất lượng dịch vụ đôi với giảm giá thành 105 4.2 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực .106 Xây dựng chiến lược marketing 107 KẾT LUẬN 109 TÀI LIỆU THAM KHẢO 111 iii LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT CHDC Cộng hòa dân chủ WTO Tổ chức thương mại giới GMS Tiểu vùng sông Mê Công mở rộng CNTT Công nghệ thông tin GTVT Giao thông vận tải VCCI Phịng thương mại cơng nghiệp Việt Nam XK Xuất NK Nhập iv LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com DANH MỤC HÌNH VẼ v LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com DANH MỤC BẢNG BIỂU vi LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com LỜI MỞ ĐẦU Tồn cầu hố kinh tế thể hoá khu vực diễn xu tất yếu khắp quốc gia giới Đặc trưng chủ yếu q trình xây dựng mơ hình hợp tác kinh tế khu vực cấp độ khác phạm vi tồn cầu, khơng thể không kể đến việc xây dựng rộng rãi khu mậu dịch tự Liên minh châu Âu, khu mậu dịch tự Bắc Mỹ, khu mậu dịch tự Trung Quốc - ASEAN Đồng thời hợp tác kinh tế tiểu vùng phát triển nhanh chóng, đặc biệt châu Á khu vực Đông Nam Á với hợp tác tiêu biểu hợp tác kinh tế tiểu vùng sông Mê Công, hợp tác kinh tế khu vực Đông Nam Á mà ASEAN nước Trung, Nhật, Hàn ấp ủ thực Có thể nói, tồn cầu hố kinh tế, thể hoá khu vực bước “san phẳng giới”, hình thành sân chơi chung, phẳng rộng lớn cho quốc gia phát triển Trong bối cảnh ấy, hành lang kinh tế Bắc Nam (NSEC) hình thành theo sáng kiến ngân hàng ADB tạo đà cho hợp tác kinh tế khu vực mà NSEC qua NSEC bao gồm tiểu hành lang: Côn Minh – Băng Cốc, Cơn Minh – Hà Nội – Hải Phịng, Nam Ninh – Hà Nội, qua địa phận tỉnh phía nam Trung Quốc, địa phận Lào, Myanma, Thái Lan, phía Bắc Việt Nam Hợp tác kinh tế Việt Nam tuyến hành lang khẳng định tác động tích cực đến tăng trưởng kinh tế Việt Nam nói chung địa phương mà NSEC qua nói riêng, Khi cánh cửa hội nhập mở, thương mại đa phương phát triển, vai trị ngành logistics kinh tế nhấn mạnh yếu tố thiếu hoạt động xuất nhập Ngành kinh doanh logistics ngành có ý nghĩa quan trọng sản xuất lưu thơng hàng hố khả cạnh tranh quốc gia thương trường Đây hồn tồn khơng phải lĩnh vực mới, chí đem lại nguồn lợi nhuận khổng lồ cho nhiều quốc gia Nhưng từ lâu, lĩnh vực dường bị bỏ quên LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Để đánh thức ngành kinh tế đầy tiềm đòi hỏi nhiều yếu tố mối liên kết, hợp tác khu vực đóng vai trị quan trọng trực tiếp tác động đến vấn đề sở hạ tầng giao thông vận tải, sách thương mại, mậu dịch, vận chuyển xuyên quốc gia Việc Việt Nam nằm quy hoạch hành lang kinh tế Bắc Nam “cú huých” trỗi dậy ngành logistics nước, từ tạo đà cho phát triển kinh tế Tuy nhiên, hành lang kinh tế thực mang lại lợi ích kinh tế cho quốc gia qua thân quốc gia phải biết tích cực, chủ động tham gia vào hành lang để khai thác hết hội mà hành lang đem lại Kể từ sáng kiến hành lang kinh tế Bắc – Nam thông qua vào năm 1998, hoạt động logistics doanh nghiệp Việt Nam cịn mờ nhạt chưa có phát triển mạnh mẽ Tương tự, hoạt động kinh tế thương mại nói chung khu vực chưa thật khởi sắc chưa nói cịn nhiều bất cập Mong muốn đóng góp hiểu biết lĩnh vực logistics ưu điểm mà đem lại cho khu vực vốn cịn nhiều khó khăn kinh tế này, em định chọn đề tài: “Hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc – Nam” với hy vọng góp phần nhỏ bé việc phát triển hoạt động logistics Việt Nam nói chung hành lang kinh tế Bắc – Nam nói riêng, để từ đẩy mạnh phát triển kinh tế nâng cao mức sống người dân nơi Phạm vi nghiên cứu khóa luận tập trung vào vấn đề sở hạ tầng, hệ thống sách pháp luật, tình hình phát triển mạng lưới cung cấp dịch vụ logistics doanh nghiệp sử dụng dịch vụ địa phương Việt Nam mà NSEC qua Vì khóa luận khơng nghiên cứu tuyến hành lang Cơn Minh – Băng Cốc mà tập trung vào hai tiểu hành lang cịn lại: Cơn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Nam Ninh – Hà Nội Hai tuyến hành lang vừa phận cấu thành lên NSEC quy hoạch phát triển GMS, vừa nằm chiến lược phát triển: “ Hai hành lang vành đai kinh tế” hai nước Việt - Trung Bố cục khoá luận bao gồm phần sau:  Chương I: Hoạt động logistics hành lang kinh té Bắc Nam LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com  Chương II: Thực trạng hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc Nam  Chương III: Đề xuất số giải pháp thúc đẩy hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc Nam Trong trình nghiên cứu, khóa luận vận dụng phương pháp nghiên cứu vật biện chứng, vật lịch sử vào nghiên cứu trạng kinh tế xã hội Đồng thời sử dụng số phương pháp cụ thể như: phương pháp phân tích thống kê, so sánh, vấn chuyên gia Và cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn TS Trịnh Thị Thu Hương, khoa kinh tế kinh doanh quốc tế trường Đại học Ngoại Thương tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hồn thành khoá luận Do hạn chế thời gian nghiên cứu kinh nghiệm thực tiễn thân nên thực nghiêm túc cố gắng, khố luận khơng tránh khỏi sai sót Em kính mong nhận đóng góp ý kiến quý thầy cô LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com CHƯƠNG I: HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ BẮC NAM I Giới thiệu chung hành lang kinh tế Bắc Nam Khái niệm lành lang kinh tế 1.1 Khái niệm Cùng với xu hướng tồn cầu hố, thuật ngữ “hành lang kinh tế” đời biểu tượng hợp tác khu vực Rất nhiều hành lang kinh tế hình thành dọc theo biên giới quốc gia ngày có nhiều quốc gia nhận cần thiết phải có giải pháp mang tính khu vực để giải vấn đề chung Những “hành lang” không đơn dừng lại việc kết nối mặt địa lý tỉnh, thành phố, mà tạo mạng lưới gắn kết vùng trọng điểm kinh tế khu vực đô thị Trên thực tế, hành lang kinh tế hình thành nhiều giới Ví dụ, Mỹ có 26 hành lang kinh tế xây dựng dọc theo tuyến đường cao tốc Appalachian West Virginia Trước xây dựng tuyến hành lang kinh tế này, người lãnh đạo Appalachian nhận thấy khó để phát triển kinh tế khu vực tách biệt địa lý không khắc phục Những dự án hành lang kinh tế thực yếu tố quan trọng cho phát triển kinh tế khu vực [Nguyễn Xuân Thắng (2006), Hành lang kinh tế hành lang kinh tế Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, vai trò tỉnh Lào Cai, NXB Khoa học xã hội, Hà Nội] Một số hành lang xuyên quốc gia giới khác kể đến như: Hành lang kinh tế phía Bắc Châu Phi, qua địa phận Kenya, Burundi, CHDC Công-gô, Rwandam Uganda Sudan Hành lang thành phố cảng Kenyan Mombasa, qua Nairobi vào đến Uganda tách thành nhánh: nhánh thứ qua Rwanda, Burundi Cộng hoà dân chủ Công-gô, nhánh thứ vào thành phố Nam Sudan Juba LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com định hiệu hoạt động khả cạnh tranh doanh nghiệp logistics Vì vậy, xây dựng chiến lược phát triển logistics Việt Nam NSEC vai trị hệ thống thơng tin liên lạc cần ý Cơ sở hạ tầng thông tin để phát triển hoạt động logistics bao gồm: mạng lưới thông tin phục vụ kinh doanh, trao đổi liệu điện tử (EDI), hệ thống Internet  Trước tiên, Nhà nước cần đẩy nhanh việc thiết lập hoàn thiện hệ thống trao đổi liệu điện tử EDI – công nghệ áp dụng kinh doanh khai thác vận tải liên hợp, vận tải đa phương thức Với hỗ trợ hệ thống EDI, bên liên quan nắm thơng tin nhanh chóng phương tiện vận tải, thời gian hàng hóa tới địa điểm giao hàng, từ tạo điều kiện cho quan hải quan làm thủ tục xuất nhập hàng hóa nhanh chóng, giải phóng hàng kịp thời, tránh thời gian chờ đợi lâu phương tiện chuyên chở chủ hàng  Chính phủ đứng thành lập Uỷ ban Cục nghiên cứu, phát triển phần mềm công nghệ cho hoạt động logistics hỗ trợ triển khai, ứng dụng vào doanh nghiệp 1.3 Phát triển hệ thống phương tiện vận tải theo tiêu chuẩn quốc tế Ngoài việc xây dựng sở hạ tầng đường giao thông, cảng, hệ thống kho bãi đề cập đến trên, vấn đề khơng phần quan trọng phát triển hệ thống phương tiện chuyên chở theo tiêu chuẩn quốc tế, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển quốc tế ngày tăng với xu hướng hội nhập Một điểm yếu doanh nghiệp logistics nội địa ta chưa đủ lực để cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế, dó đành chịu núp vế sau cơng ty logistics nước ngồi thị trường Muốn cải thiện tình trạng này, điều cấp thiết cần phải làm xây dựng đội tàu có lực chuyên chở lớn, đội xe container, tuyến đường sắt nối liền sở kinh tế Tuy nhiên, việc đầu tư cho đội tàu hay đội xe đòi hỏi vốn lớn nên cần có hỗ trợ tích cực từ phía phủ, ngành chức vấn đề sau: 100 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com  Hỗ trợ phát triển xưởng đóng tàu quy mơ lớn để đóng tàu đại (tàu bách hoá tàu chở container)  Chế tạo nhập lơ xe tải có lực chuyên chở lớn  Thay hệ thống đầu máy toa xe lửa công nghệ cao có khả chuyên chở nhiều thời gian ngắn  Hỗ trợ doanh nghiệp thuê tài sở vật chất phục vụ cho hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics Bảng 9: Dự báo thị trường vận tải biển viễn dương đội tàu biển Việt Nam Năm 2010 Năm 2005 Khu vực Châu Á – Thái Năm 2020 Kh.lượng Tỷ lệ Kh.lượng Tỷ lệ Kh.lượng Tỷ lệ (triệu tấn) (%) (triệu tấn) (%) (triệu tấn) (%) 7.500 50 13.050 45 27.200 40 Châu Âu 3.750 25 6.670 23 13.600 20 Bắc Mỹ 3.000 20 7.230 25 20.400 30 750 2.030 6.800 10 15.000 100 29.000 100 68.000 100 Bình Dương Khu vực khác Tổng Nguồn: Viện Chiến lược phát triển GTVT - Bộ GTVT Tóm lại, muốn thúc đẩy ngành cơng nghiệp logistics Việt Nam trước hết ta phải có hệ thống sở hạ tầng hồn thiện tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển người hàng hoá vùng miền, đáp ứng điều kiện vận tải đa phương thức, giúp doanh nghiệp logistics phát triển nhiều hình thức dịch vụ có giá giá trị gia tăng cao Tuy nhiên, đầu tư xây dựng sở hạ tầng đòi hỏi nguồn vốn ban đầu lớn nên bộ, ban, ngành cần phải có kế hoạch tài cụ thể, dài hạn cho dự án 1.4 Hỗ trợ đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Hiện nay, thiếu sở đào tạo, trường chuyên nghiệp logistics Nhà nước cần phải có biện pháp ngắn hạn dài hạn để 101 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com khắc phục tình trạng Nếu muốn đưa logistics Việt nam thành ngành công nghiệp mũi nhọn, phát triển nguồn nhân lực vô cần thiết Trước mắt, cần phải có hướng dẫn đạo cụ thể trường đại học như: Đại học Ngoại thương, đại học Giao thông vận tải, Đại học Thương mại… chương trình giảng dạy mơn logistics Khuyến khích việc hình thành khoa logistics trường Phối hợp với hiệp hội, ban ngành liên quan, tổ chức quốc tế logistics, tổ chức khoá đào tạo ngắn hạn dài hạn Trong dài hạn, nghiên cứu đề án mở trung tâm, sở đào tạo, viện nghiên cứu logistics Có thể khuyến khích đầu tư nước ngồi vào lĩnh vực sách ưu đãi hợp lý Giải pháp hoàn thiện khung thể chế pháp lý 2.1 Xây dựng nguồn luật riêng cho hoạt động logistics Chính phủ cần đưa nguồn luật hồn chỉnh điều chỉnh hoạt động logistics Hiện hoạt động logistics đề cập đến Luật thương mại khái niệm chưa có quy định cụ thể hoạt động Một số nguồn luật khác Bộ luật Hàng hải, Luật đường bộ, luật đường sắt có điều khoản điều chỉnh hoạt động logistics Ngồi ra, Việt Nam tham gia kí kết số hiệp định liên quan đến hoạt động logistics như: Hiệp định khung ASEAN vận tải đa phương thức, Hiệp định vận chuyển hàng hoá qua biên giới khuôn khổ GMS Nguồn luật logistics dựa sở lựa chọn, tổng hợp từ nguồn luật này, tránh xảy trường hợp quy định chồng chéo lên 2.2 Đẩy nhanh việc thực cam kết thuận lợi hoá việc di chuyển qua biên giới GMS (GMS_CBTA) Đơn giản hoá thủ tục hải quan cửa khẩu, rút ngắn thời gian thông quan: Để thực điều này, trước hết cần phải có văn hướng dẫn chi tiết chi cục hải quan Có thể tổ chức lớp đào tạo ngắn ngày cho 102 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com nhân viên Hải quan để họ làm quen với quy định Từng bước triển khai nhân rộng mơ hình hải quan điện tử Hải quan Hải Phòng Triển khai mơ hình kiểm tra hải quan cửa cửa Minh bạch hố thơng tin thương mại đầu tư khu vực cửa Biện pháp đơn giản, hiệu địa phương khu vực công khai, thường xuyên cập nhật thông tin thương mại, đầu tư, chế sách cổng thơng tin điện tử thức Đây sở liệu đáng tin cậy cho nhà đầu tư Hài hồ hố khung sách việc cấp visa cho người qua biên giới, điều kiện để cấp giấy phép cho phương tiện vận tải : Chính quyền địa phương khu vực cửa (Lào Cai, Lạng Sơn) cần phải phối hợp với quyền tỉnh Quảng Tây Nam Ninh để đưa hiệp định khung cho vấn đề Thành lập Uỷ Ban giám sát công tác triển khai quản lý vấn đề liên quan đến thuận lợi hoá vận chuyển, thương mại, đầu tư NSEC Những sách góp phần thúc đẩy hoạt động logistics Việt Nam NSEC chúng làm việc di chuyển quốc gia hành lang trở nên dễ dàng nhiều, từ rút ngắn thời gian cắt giảm chi phí cho doanh nghiệp logistics hoạt động hành lang 2.3 Xây dựng chiến lược phát triển ngành logistics Việt Nam Tiềm phát triển vai trò ngành logistics kinh tế nước ta lớn, đặc biệt bối cảnh Việt Nam ngày hội nhập sâu rộng với khu vực giới Tình trạng doanh nghiệp logistics Việt Nam, dư thừa số lượng, hoạt động manh mún, rời rạc nay, phần lớn phủ chưa kịp thời đưa chiến lược phát triển chung cho hoạt động Một ngành công nghiệp mới, non trẻ, lại thiếu quản lý, quy hoạch tầm vĩ mô, nên thiếu hiệu hệ thống logistics điều dễ hiểu Trong chiến lược phát triển ngành công nghiệp này, số nội dung cần phải nhấn mạnh ưu tiên triển khai 103 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com  Tăng cường liên kết, hỗ trợ doanh nghiệp logistics: Một mạng lưới liên kết nhà cung cấp dịch vụ nhỏ lẻ giải pháp cho tình trạng hoạt động manh mún nhỏ lẻ thị trường logistics nội địa Mỗi doanh nghiệp với mạnh riêng, đóng vai trị mắt xích chuỗi logistics, tạo nên tính hệ thống, chuyên nghiệp ngành Ở đây, cần phải ý đến vai trò hiệp hội Hiện Việt Nam có nhiều hiệp hội logistics như: Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam VIFFAS, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam, Hiệp hội cảng biển Việt Nam VPA, Hiệp hội bảo hiểm, Hiệp hội Đại lý mơi giới hàng hải, VIFAS hiệp hội luên quan nhiều đến hoạt động dịch vụ logistics Việt Nam Để nâng cao vai trò “ nhạc trưởng” VIFFAS, thiết nghĩ ta không đổi tên hiệp hội thành Hiệp hội logistics Việt Nam, giống bước mà Singapore làm Cùng với việc chuyển thành hiệp hội logistics, chức nhiệm vụ Hiệp hội lớn hơn, mang tính khái quát, hệ thống hơn:  Thiết lập điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn cho hội viên nhằm đảm bảo chất lượng nhà cung cấp dịch vụ logistics thực thụ  Quản lý bảo vệ quyền lợi đáng cho hội viên  Tư vấn đào tạo trực tiếp tổ chức khoá đào tạo nghiệp vụ cho hội viên nguồn tài trợ huy động  Cung cấp thông tin, tư vấn hỗ trợ hội viên thâm nhập vào thị trường nước ngồi  Năng động tích cực vai trò gắn kết xử lý việc cạnh tranh không lành mạnh hội viên  Tư vấn cho Chính phủ quan Nhà nước khung pháp lý, sách biện pháp phát triển hoạt động logistics Việt Nam 2.4 Chính sách khuyến khích doanh nghiệp logistics hoạt động NSEC Trước hết, Chính phủ cần cho doanh nghiệp logistics thấy dược tiềm phát triển NSEC Việt Nam, việc phối hợp với Bộ GTVT, Bộ Thương mại địa phương hành lang thường xuyên tổ chức buổi 104 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com hội thảo, toạ đàm hội kinh doanh, định hướng phát triển Có thu hút quan tâm nhà đầu tư Vì tuyến hành lang vị trí chiến lược, có vai trờ quan trọng giao thương Việt Nam nước GMS, đặc biệt nước làng giềng Trung Quốc, nên phủ nên ban hành ấn phẩm pháp lý quy định, sách, ưu đãi phủ hoạt động thương mại, đầu tư khu vực Các sách ưu đãi bao gồm ưu đãi thuế, hỗ trợ phủ cho hoạt động đầu tư Chính phủ cần trọng thu hút đầu tư nước ngồi, khuyến khích doanh ghiệp nước hợp tác với tập đoàn logitstics quốc tế tham gia hoạt động tuyến hành lang để tận dụng vốn, cộng nghệ trình độ quản lý logistics giới Giải pháp phía người sử dụng dịch vụ Như đề câp đến phần thực trạng, trở ngại việc phát triển logistics Việt Nam, vấn đề nhận thức người sử dụng người cung cấp logistics Người sử dung (các doanh nghiệp nói chung), chưa nhận thức hết vai trò logistics hoạt động sản xuất kinh doanh mình, nên cịn thờ vơi thị trường logistics bên thứ 3, rụt rè vấn đề th ngồi Các cơng ty chưa thấy lợi ích lớn lao từ việc có nhà cung cấp dịch vụ chăm lo đến toàn hoạt động logistics Điều dẫn đến tình trạng cầu cho dịch vụ logistics nhỏ lẻ, đủ sức để kích thích ngành logistics phát triển? Hầu hết doanh nghiệp chịu bỏ tiền th ngồi cơng ty, tập đồn nước ngồi, với quy mơ hoạt động lớn, hiệu hoạt động cao Trong đó, nhà cung cấp dịch vụ, cơng ty giao nhận, chí mơ hồ khác logistics giao nhận vận tải, thử hỏi đưa tư vấn hữu ích cho khách hàng?, đưa phương án tối ưu hoá cho hoạt động này? Như vậy, cần có chất xúc tác từ phía phủ, ban ngành liên quan để nâng cao nhận thức phía chất, vai trị, logistcs Công tác 105 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thực thơng qua website chuyên ngành, buổi toạ đàm, hội thảo, qua ấn phẩm, tài liệu logistics Từ tảng logistics, bên tìm hướng đắn nhất, hợp tác với theo cách thức để góp phần vào việc phát triển hệ thống logistics hoàn thiện, hiệu Như vậy, nâng cao nhận thức cho chủ thể có nghĩa tạo thêm hội cho phát triển thị trường logistics Về phía nhà cung cấp dịch vụ 4.1 Nâng cao chất lượng dịch vụ đôi với giảm giá thành Vấn đề chất lượng ưu tiên hàng đầu chiến lược phát triển ngành Đối với ngành cơng nghiệp logistics, vấn đề chất lượng, hiệu phải đặc biệt trọng, ngành công nghiệp hỗ trợ, thiếu tính hiệu quả, ảnh hưởng xấu đến việc sản xuất kinh doanh doanh nghiệp khách hàng Tất nhiên, người sử dụng thuê hoạt động logistics, họ thấy việc thuê đem lại hiệu cao hơn, tiết kiệm cho họ thời gian chi phí hoạt động Với số năm kinh nghiệm ỏi, sở hạ tầng cịn thiếu thốn quy mơ vốn nhỏ hẹp, công ty hoạt động lĩnh vực logistics ta cịn phải nỗ lực khơng ngừng để nâng cao chất lượng dịch vụ mình, tạo niềm tin khách hàng, sở xây dựng chỗ đứng cho thị trường,  Thứ nhất, nhà cung cấp dịch vụ logistics phải chủ động công nghệ thơng tin hố hoạt động việc sử dụng phần mềm tiên tiến quản lí logistic Việc ứng dụng công nghệ thông tin cho phép doanh nghiệp kiểm sốt chặt chẽ q trình lưu thơng hàng hố, liên lạc với bên liên quan mộ cách nhanh chóng xác, xử lý kịp thời cố, hỗ trợ khách hàng theo dõi đường hàng hoá Những phương pháp công nghệ logistics tiên tiến quản trị chuỗi cung ứng SCM, giao hàng hoá thời điểm (Just – in – time), chương trình quản lý kho đại WMS – Warehouse Management System, hệ thống thông tin khách hàng CTS – Customer Information System, hệ thống quản trị vận tải TMS – Transport Management System Những phần mềm giúp 106 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com doanh nghiệp khách hàng xây dựng phương án tối ưu cho lô hàng vận chuyển khác nhau, làm giảm chi phí thời gian Nhìn chung, cơng nghệ nhanh chóng áp dụng, song song với việc nâng cấp sở hạ tầng kho bãi, phương tiện vận tải, container , doanh nghiệp logistics ta nâng cao lực cạnh tranh trước đối thủ tầm cỡ quốc tế  Thứ hai, nhà cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam cần phải đa dạng hoá dịch vụ cung cấp để đáp ứng nhu cầu ngày cao thị trường, hướng đến mơ hình dịch vụ logistics tồn diện Các doanh nghiệp giao nhận đầu tư trang thiết bị để cung cấp dịch vụ phân loại, đóng gói hàng hố cho nhà xuất nhập Các doanh nghiệp giao nhận thay mặt nhà xuất nhập thực dịch vụ đóng gói phù hợp với trọng lượng, kích cỡ, giá trị hàng hố, đăng ký mã hiệu, nhãn hiệu hàng hố xác, phù hợp với yêu cầu, tiêu chuẩn quốc tế nhằm tạo điều kiện thuận lợi để công ty giao nhận chun chở hàng hố an tồn Một hệ thống dịch vụ phong phú đem đến cho khách hàng nhiều lựa chọn để tối ưu hố hoạt động sản xuất kinh doanh 4.2 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Có thể khẳng định tính cấp thiết việc đào tạo, phát triển nguồn nhân lực cung cấp cho dịch vụ logistics hàng hải quốc tế Theo nhiều chuyên gia, nhiệm vụ trọng tâm trước mắt phải cập nhật kiến thức luật pháp nước quốc tế vận tải đa phương thức, hoạt động logistics kỹ vận hành dịch vụ logistics cho nguồn nhân lực có Kiến thức kỹ liên quan đến vận tải đa phương thức, liên vận chuyển đội ngũ nhân viên nghiệp vụ thiếu mờ nhạt Logistics hiệu đòi hỏi người làm phải biết thiết kế đường liên vận cho hàng hóa theo yêu cầu door - door (dịch vụ logistics thứ tư - thứ bậc cao nhất), phải thông thuộc mạng lưới giao thơng vận tải để tính tốn, chọn phương án tối ưu theo yêu cầu chủ hàng, giải việc tiếp chuyển phương thức vận tải chứng từ hàng hoá liên quan đến trình vận chuyển, ngồi luật pháp VN Người làm logistics thiết phải am hiểu sâu sắc vận dụng hiệu luật pháp, tập quán thương mại quốc tế Song song với việc đào tạo 107 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com nghiệp vụ chuyên môn đào tạo nâng cao trình độ tiếng Anh, đảm bảo việc giao dịch, thủ tục lập chứng từ nghiệp vụ Việc đào tạo cần tiến hành ba cấp độ cán hoạch định sách, quản lý nghiệp vụ cụ thể Một nguồn nhân lực đào tạo chìa khố thành công cho doanh nghiệp kinh doanh logistics vốn nhỏ lẻ thiếu kinh nghiệm “chiến trường”  Thứ nhất, doanh nghiệp cần xây dựng chiến lược phát triển nguồn nhân lực để phục vụ nhu cầu đặt ngành thân doanh nghiệp Doanh nghiệp liên kết với sở đào tạo, trường đại học vấn đề tuyển dụng đào tạo cho đội ngũ nhân viên cơng ty  Thứ hai, cần tạo điều kiện cho nhân viên tham gia khoá học tổ chức điều hành hoạt động logistics Các khoá học củng cố cho nhân viên kiến thức nghiệp vụ, đồng thời giúp nhân viên cập nhật kiến thức phương pháp tổ chức vận hành, quy định pháp lý có liên quan, hay cơng nghệ sử dụng lĩnh vực logistics  Thứ ba, trọng đến việc nâng cao khả ngoại ngữ nhân viên Vận tải giao nhận hoạt động hỗ trợ chủ yếu cho hoạt động ngoại thương, nên sử dụng ngoại ngữ thành thạo điều cần thiết Nhiều công ty áp dụng mô hình tổ chức lớp học buổi tối cơng ty có giáo viên ngoại ngữ đến dạy để nâng cao trình độ ngoại ngữ đội ngũ nhân lực công ty Xây dựng chiến lược marketing Trong bối cảnh tồn cầu hố cạnh tranh ngày gay gắt, chiến lược marketing phù hợp công cụ cần thiết để doanh nghiệp vượt lên đối thủ, thu hút giữ chân khách hàng Để triển khai hoạt động marketing logistics, doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam cần thực công việc sau:  Thường xuyên tổ chức điều tra, nghiên cứu thị trường để đưa loại hình dịch vụ logistics đáp ứng nhu cầu thị trường 108 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com  Phồi hợp với quan ban ngành liên quan, tổ chức kiện thương mại hội thảo, triển lãm để quảng bá, giới thiệu dịch vụ logistics để kích cầu dịch vụ  Thiết lập mở rộng quan hệ với văn phòng đại diện tổ chức kinh tế nước Việt Nam Việt Nam nước ngồi, để khai thác thông tin hợp đồng thương mại lớn, dự án đầu tư Đây hội để công ty chủ động mở rộng hoạt động  Nghiên cứu chiến lược marketing cơng ty nước ngồi, tập đồn đầu ngành logistics, để học hỏi kinh nghiệm, cải thiện chất lượng dịch vụ khách hàng theo tiêu chuẩn quốc tế  Xây dựng thương hiệu cho cơng ty Đây bước quan trọng để doanh nghiệp logistics nước có chỗ đứng vững cạnh tranh thị trường Thế mạnh doanh nghiệp Việt Nam so với cơng ty nước ngồi am hiểu thị trường nội địa, tâm lý, tập quán kinh doanh công ty nước Đây điểm mấu chốt để công ty giao nhận Việt Nam xây dựng thành cơng thương hiệu cho riêng 109 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com KẾT LUẬN Sau tìm hiểu hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc Nam, khoá luận rút số nhận xét sau: Hành lang kinh tế tuyến nối liền vùng, lãnh thổ nhiều quốc gia nhằm mục đích thuận lợi hố thương mại, thu hút đầu tư kết hợp chặt chẽ hoạt động kinh tế sở tận dụng lợi so sánh vùng, từ góp phần đáng kể vào tăng trưởng kinh tế, xã hội khu vực Hành lang kinh tế Bắc Nam hình thành theo sáng kiến Ngân hàng phát triển Châu Á ADB, bao gồm tiểu hành lang: Côn Minh – Băng Cốc, Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; Nam Ninh – Hà Nội Hệ thống logistics khu vực cấu thành lên yếu tố: Cơ sở hạ tầng, thể chế pháp lý, người cung cấp dịch vụ người sử dụng Bốn yếu tố có mối quan hệ chặt chẽ, tác động qua lại lẫn để đảm bảo cho hệ thống logistics vận hành cách hiệu Hành lang kinh tế Bắc Nam có tác động tích cực đến phát triển hoạt động logistics Việt nam tuyến hành lang này, thông qua việc nâng cấp, xây dựng sở hạ tầng giao thông (các tuyến đường Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lạng Sơn; mạng lưới đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; hệ thống cảng biển Hải Phòng, cảng hàng không Nội Bài, Cát Bi ); xây dựng khung sách thuận lợi hố thương mại, đầu tư, vận chuyển qua biên giới Đặc biệt, “nút cổ chai” khu vực cửa Lào Cai, Lạng Sơn tiểu hành lang qua Việt Nam bước tháo gỡ biện pháp như: kéo dài thời gian mở cửa khẩu, rút ngắn thời gian, đơn giản hố thủ tục thơng quan, đầu tư xây dựng trung tâm thương mại tự Các doanh nghiệp logistics tuyến hành lang tập trung chủ yếu hai trung tâm kinh tế Hà Nội, Hải Phịng, nhiên quy mơ hoạt động cịn nhỏ lẻ, chưa đa dạng hoá dịch vụ logistics giá trị gia tăng, thiếu liên kết 110 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com doanh nghiệp nội, nguồn nhân lực chưa đủ mạnh, chưa đủ sức cạnh tranh với tập đoàn logistics quốc tế Trong thời gian tới, phủ, Bộ, Ban, Ngành liên quan cần đẩy mạnh hoàn thành dự án nâng cấp sở hạ tầng, thực cam kết thuận lợi hoá thương mại, đầu tư khu vực, đồng thời lập quy hoạch tổng thể vè phát triển cảng biển, đường sắt, đường để làm móng cho hoạt động logistics phát triển Cần phải ưu tiên thu hút đầu tư vào khu vực phát triển Lào Cai, Yên Bái, Bắc Giang, Lạng Sơn để rút ngắn khoảng cách phát triển hành lang Tuy nhiên, khoá luận tập trung vào số nút điểm quan trọng hai tiểu hành lang bao gồm: Lào Cai, Hà Nội, Hải Phòng, Lạng Sơn Những địa phương lại mà hành lang qua Hải Dương, Hưng Yên, Bắc Giang Bắc Ninh, Phú Thọ, Hà Tây, Yên Bái chưa phân tích cụ thể Nhìn chung, địa phương thuộc quy hoạch NSEC, chưa phát huy vai trị chuỗi logistics hành lang Đây điểm cần lưu ý quy hoạch phát triển NSEC Chính quyền địa phương cần phải có chiến lược phát triển hợp lý để địa phương khai thác lợi ích NSEC mang lại 111 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt Sổ tay kinh doanh Logistics / B.s.: Trần Ngọc Lan Anh, Trần Mạnh Hà, Nguyễn Thị Hiền , NXB Tài Chính 2008 Cơng ty SCM, Kết khảo sát logistics 2008 Quyết định số 1857/QĐ-TTg việc phê duyệt quy hoạch tổng thể cảng hàng không quốc tế Cát Bi giai đoạn 2015 định hướng đến năm 2025 Quyết định số 3793/QĐ-BGTVT vệc xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Hải phòng Quyết định số 138/2008/QĐ-TTg việc thành lập ban hành quy chế hoạt động khu kinh tế cửa Đồng Đăng – Lạng Sơn Quyết định số 23/2007/QĐ-BTM phê duyệt Đề án Phát triển xuất nhập hàng hoá với Trung Quốc giai đoạn 2007 - 2015 Bộ Thương Mại ban hành Quyết định số 1620/QĐ-UBND việc thành lập Đồn cơng tác liên ngành để tiến hành kiểm tra, giám sát việc thực công tác cải cách thủ tục hành Quyết định số 206/2004/QĐ-TTg việc phê duyệt Chiến lược Phát triển Giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020 Thủ tướng Chính phủ ban hành ADB: Thơng cáo báo chí số 11/08 ngày 31/3/2008 việc lãnh đạo tiểu vùng GMS thống chương trình phát triển năm 10 Hiệp định GMS nghị định thư số 11 Chỉ dẫn dịch vụ vận tải biển hậu cần thương mại Việt Nam 12 Quyết định số 1621/QĐ – TTg Thủ tướng phủ số chế, sách thí điểm đầu tư dự án đường tơ cao tốc Hà Nội – Hải Phịng 13 Thơng báo số 396/TB – BGTVT việc kết hợp Thủ trưởng Ngô Thịnh Đức họp Ban đạo dự án xây dựng nhà ga hành 112 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com khách T2 – cảng hàng không quốc tế Nội Bài ngày 3/9/2008 Bộ GTVT ban hành 14 Công văn số 273/HQHN – NV cục hải quan thành phố Hà Nội việc xây dựng, kế hoạch nâng cao lực cạnh tranhkinh tế thành phố 2009 15 Quyết định số 26/2007/QĐ – UBND ngày 2/7/2007 việc ban hành quy định hỗ trợ ưu đãi đầu tư tỉnh Lạng Sơn 16 Nghị định số 125 /2003/NĐ – CP ngày 28/3/2003 Tài liệu tiếng Anh 17 Ruth Banomyong (2007), Logistics development study of the North South Economic Corridor 18 Rattanatay Luanglatbandith (13 October 2008):”Trade and Investment Potential along NSEC” 19 Doing Business 2008, WB 20 WorldBank (2007) Connecting to Comptete: Trade Logistics in the Global Economy 21 NSEC – Trade – Investment 22 Discussion-Paper-Tourism-Corridors – Ludwig Rieder Website 23 Cổng thông tin Bộ GTVT www.vantaivietnam.com.vn ngày truy cập 8/5/2009 24 Cổng thơng tin cảng Hải Phịng www.haiphongport.com.vn, ngày truy cập 30/4/2009 25 Cổng thông tin điện tử tỉnh Lào Cai www.laocai.gov.vn, ngày truy cập 30/4/2009 26 Cổng giao tiếp điện tử Hà Nội www.hanoi.gov.vn, ngày truy cập 29/4/2009 27 Công thông tin điện tử cục Hải quan Hà Nội www.hanoicustoms.gov.vn, ngày truy cập 29/4/2009 113 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 28 Cổng thông tin điện tử thành phố Hải Phòng www.haiphong.gov.vn, ngày truy cập 30/4/2009 29 Cổng thông tin điện tử tỉnh Lạng Sơn www.langson.gov.vn, ngày truy cập 9/5/2009 30 Cổng thơng tin điện tử cảng Đình Vũ www.dinhvuport.com.vn, ngày truy cập 9/5/2009 114 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ BẮC NAM .35 I Hoạt động logistics Việt Nam 35 Khái quát thực trạng hoạt động logistics Việt Nam 35 Chỉ số... MỘT SỐ GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ BẮC NAM 89 I Dự báo tình hình phát triển logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc Nam thời gian tới 89... khăn kinh tế này, em định chọn đề tài: ? ?Hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Bắc – Nam? ?? với hy vọng góp phần nhỏ bé việc phát triển hoạt động logistics Việt Nam nói chung hành lang kinh