GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VÀ THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI
1 Công ty Cổ phần vận tải biển và Thương mại Hàng Hải thuộc hình thức Công ty Cổ phần, hoạt động theo Luật Doanh nghiệp và các quy định Pháp luật hiện hành khác của nước Cộng Hoà Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam.
2 Tên công ty viết bằng tiếng Việt:
CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VÀ THƯƠNG MẠI HÀNG
Tên công ty viết bằng tiếng Anh:
MARITIME SHIPPING AND TRADING JOINT STOCK COMPANY
Tên công ty viết tắt: MST Trụ sở chính: Số 364 đường 39B, xã Thuỵ Hà, huyện Thái Thuỵ, tỉnh Thái Bình. Điện thoại: 043.7718989/3270 Fax: 043.2484139
Mobile: 0906293168 Địa chỉ chi nhánh, văn phòng đại diện của Công ty:
CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VÀ THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI TẦNG 6 - SKYCITY TOWERS – 88 LÁNG HẠ, ĐỐNG ĐA, HÀ NỘI
1.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty
Công ty Cổ phần Vận tải biển và Thương mại hàng hải được thành lập vào tháng 2 năm 2008 và đã hoạt động từ đầu năm đó Mặc dù quy mô không lớn, công ty đã cung cấp hiệu quả dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế qua đường biển, nhận được sự tín nhiệm từ các đối tác trong nước và quốc tế Với đội ngũ nhân viên thông minh, sáng tạo và năng động, công ty đang trên đà phát triển, mở rộng quy mô và nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế, góp phần vào sự phát triển của ngành vận tải hàng hóa tại Việt Nam.
1.1.2 Cơ cấu tổ chức của công ty
Công ty Cổ phần Vận tải Biển và Thương mại Hàng hải hoạt động theo mô hình công ty cổ phần Dưới đây là sơ đồ tổ chức bộ máy của công ty, thể hiện cấu trúc và chức năng của từng bộ phận.
Biểu đồ 1.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức bộ máy của công ty
(Nguồn: Điều lệ công ty cổ phần Vận tải biển và Thương mại hàng hải)
1.1.3 Các loại hình dịch vụ mà công ty cung cấp
Công ty cổ phần Vận tải biển và Thương mại hàng hải chuyên cung cấp dịch vụ quốc tế trong lĩnh vực vận chuyển, giao nhận, xuất nhập khẩu hàng hóa Chúng tôi phục vụ các doanh nghiệp trong và ngoài nước với các giải pháp đại lý, tư vấn và hỗ trợ cho hoạt động vận chuyển và giao nhận hàng hóa.
Theo điều lệ, công ty thực hiện các chức năng sau:
1 Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG
Tổ chức hành chính Phòng
Quản lý dự án Phòng
Tài chính Kế toán BAN KIỂM SOÁT
2 Vận tải hành khách ven biển và viễn dương
3 Vận tải hành khách đường thuỷ nội địa
4 Vận tải hàng hóa bằng đường bộ
5 Vận tải hàng hóa đường thuỷ nội địa
6 Sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện vận tải (trừ ô tô, mô tô, xe máy và xe có động cơ khác)
7 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy
8 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ
9 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải
Dịch vụ đại lý tàu biển bao gồm các hoạt động như đại lý vận tải đường biển, hỗ trợ vận tải đường bộ và đường thủy nội địa Ngoài ra, dịch vụ cũng bao gồm môi giới thuê tàu biển và phương tiện vận tải bộ, cùng với các hoạt động của đại lý vận tải hàng hóa, bao gồm dịch vụ hậu cần, lấy mẫu và cân hàng hóa.
10 Kho bãi và lưu giữ hàng hóa
13 Cho thuê máy móc, thiết bị và đồ dùng hữu hình khác
Chi tiết: Cho thuê thiết bị vận tải đường bộ, đường thủy và hàng không;
Cho thuê container; Cho thuê palet
14 Cho thuê xe có động cơ
15 Mua bán vật tư kim khí;
Mua bán vật tư, máy móc và thiết bị hàng hải là một trong những hoạt động kinh doanh quan trọng của công ty Đại hội đồng cổ đông có quyền quyết định việc chuyển đổi hoặc mở rộng các ngành nghề kinh doanh của công ty, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.
1.1.4 Khả năng tài chính và cơ sở vật chất của công ty.
1 Vốn điều lệ của công ty (2008): 12.000.000.000 VNĐ (Mười hai tỷ đồng) Trong đó:
+ Vốn bằng tài sản: không.
+ Vốn bằng tiền mặt: 12.000.000.000 đồng (Mười hai tỷ đồng) Tổng số cổ phần: 120.000 cổ phần (Một trăm hai mươi nghìn cổ phần)
+ Cổ phần phổ thông: 120.000 cổ phần (Một trăm hai mươi nghìn cổ phần) + Cổ phần ưu đãi biểu quyết: không có
3 Số cổ phần, loại cổ phần cổ đông sáng lập đăng ký mua:
+ Cổ phần phổ thông: 120.000 cổ phần (Một trăm hai mươi nghìn cổ phần) + Cổ phần ưu đãi biểu quyết: không có
4 Số cổ phần, loại cổ phần chào bán:
+ Cổ phần phổ thông: không có
+ Cổ phần ưu đãi: không có
1.1.4.2 Cơ sở vật chất của công ty
Công ty cổ phần Vận tải biển và Thương mại hàng hải chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa đường biển, với đội ngũ tàu vận tải là cơ sở vật chất chính Hiện tại, công ty sở hữu một đội tàu đa dạng và hiện đại để phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa.
Đội tàu của công ty gồm các tàu như Maritime 01 (5.177 tấn), Maritime 68 (3.065 tấn), Maritime 04 (4.544 tấn), Hải Hà 68 (5.193 tấn) và Hải Đăng 56 (3.785 tấn) Mặc dù số lượng tàu không nhiều, nhưng đội ngũ thủy thủ và thuyền trưởng đều rất dày dạn kinh nghiệm, có khả năng xử lý các tình huống phức tạp trên biển trong quá trình vận chuyển hàng hóa Đây là một điểm mạnh đáng ghi nhận của công ty.
1.1.5 Kết quả kinh hoạt động doanh của công ty
Mặc dù mới hoạt động trong thời gian ngắn, công ty cổ phần Vận tải biển và Thương mại hàng hải đã ghi nhận những thành công đáng khích lệ trong hoạt động kinh doanh Bảng 1.1 dưới đây trình bày kết quả kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2008 - 2012.
Bảng 1.1: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty Vận tải biển và
Thương mại hàng hải (2008 - 2012) Đơn vị: Triệu VNĐ
Lợi nhuận từ vận tải hàng hóa quốc tế 945 864 1178 885 79
Nguồn: Báo cáo tổng kết các năm của công ty.
Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty Vận tải biển và Thương mại hàng hải từ năm 2008 đến quý I năm 2012 cho thấy sự phát triển đáng kể Năm 2008, công ty mới thành lập nhưng đã đạt doanh thu 29.308 triệu đồng và lợi nhuận 3.157 triệu đồng, với tỷ suất lợi nhuận 10,77% Tuy nhiên, năm 2009, khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động kinh doanh, khiến nhu cầu dịch vụ logistics giảm sút Công ty đã nỗ lực để duy trì và phát triển hoạt động trong bối cảnh khó khăn này.
Năm 2009, công ty ghi nhận doanh thu 28.403 triệu đồng và lợi nhuận 2.812 triệu đồng, với tỷ suất lợi nhuận đạt 9,90% So với năm 2008, doanh thu và lợi nhuận giảm lần lượt 905 triệu và 345 triệu đồng Điều này cho thấy công ty đã chấp nhận giảm tỷ suất lợi nhuận để duy trì mối quan hệ với khách hàng thân thiết, đồng thời chờ đợi những biến chuyển tích cực từ nền kinh tế.
Năm 2010 đánh dấu sự thay đổi lớn với doanh thu đạt 32.670 triệu đồng và lợi nhuận 3.626 triệu đồng, tỷ suất lợi nhuận 11,09%, nhờ vào sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu và các gói cứu trợ từ chính phủ Tuy nhiên, năm 2011 lại chứng kiến sự suy giảm với doanh thu chỉ còn 28.678 triệu đồng và lợi nhuận 2.870 triệu đồng Điều này cho thấy hoạt động kinh doanh của công ty có mối liên hệ chặt chẽ với sự phát triển của nền kinh tế thế giới; sự biến động của nền kinh tế toàn cầu trực tiếp ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh của công ty.
Năm 2012, công ty đối mặt với nhiều thách thức do nền kinh tế phục hồi chậm, dẫn đến khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh.
Tuy nhiên công ty vẫn luôn cố gắng để có thể đạt được kết quả tốt nhất trên thương trường.
KHÁI QUÁT VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ ĐƯỜNG BIỂN TRÊN THẾ GIỚI VÀ TẠI VIỆT NAM
2.1.1 Khái quát về hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển.
2.1.1.1 Người giao nhận và dịch vụ giao nhận
Trong bối cảnh toàn cầu hóa, sự chuyên môn hóa trong nền kinh tế ngày càng trở nên cần thiết, dẫn đến sự gia tăng nhu cầu về các dịch vụ phụ trợ Trong số đó, dịch vụ giao nhận hàng hóa, hay còn gọi là dịch vụ logistics, đang trở thành một trong những lĩnh vực có nhu cầu cao nhất để hỗ trợ phát triển kinh tế xã hội Điều này tạo ra nhu cầu cấp thiết trong việc chuẩn hóa các khái niệm và kiến thức liên quan đến dịch vụ logistics Trên thế giới, có nhiều khái niệm về logistics, trong đó hai khái niệm được công nhận rộng rãi nhất là
Dịch vụ giao nhận được định nghĩa bởi quy tắc mẫu của FIATA (Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận) là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa Ngoài ra, dịch vụ giao nhận còn bao gồm các dịch vụ tư vấn và các dịch vụ liên quan khác như hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán và thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá.
Theo Luật Thương mại Việt Nam, giao nhận hàng hoá được xác định là hành vi thương mại, trong đó người cung cấp dịch vụ nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển và thực hiện các thủ tục cần thiết như lưu kho, lưu bãi, cùng các dịch vụ liên quan để đảm bảo hàng hoá được giao đến người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, người vận tải hoặc các bên giao nhận khác.
Giao nhận là quy trình tổng hợp các nghiệp vụ và thủ tục liên quan đến vận tải, nhằm chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận Người giao nhận có thể thực hiện dịch vụ trực tiếp hoặc thông qua đại lý, đồng thời cũng có thể thuê dịch vụ từ bên thứ ba.
2.1.1.2 Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển
Dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế (logistics) là hoạt động thương mại, trong đó thương nhân tổ chức và thực hiện nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan và các giấy tờ liên quan Họ cũng cung cấp dịch vụ tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu và giao hàng theo thỏa thuận để nhận thù lao.
Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển là một phần quan trọng trong lĩnh vực logistics Nói một cách ngắn gọn, dịch vụ này có thể được xem như là dịch vụ logistics đường biển.
Lưu thông phân phối hàng hóa và trao đổi thương mại, cả trong nước và quốc tế, là hoạt động thiết yếu cho nền kinh tế quốc gia Hoạt động ngoại thương không chỉ giúp đất nước hòa nhập với thế giới mà còn bổ sung những thiếu sót trong nền kinh tế Giao nhận hàng hóa giống như mạch máu của nền kinh tế, vận chuyển hàng từ người bán đến người mua, và đóng góp lớn cho sự phát triển của các ngành sản xuất cũng như nền kinh tế tổng thể.
Ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong logistics, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay Các cường quốc thế giới thường sở hữu hệ thống đường hàng hải phát triển, giúp giải quyết những thách thức từ sự phân công lao động quốc tế Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế qua đường biển cho phép vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa trên quãng đường dài giữa các quốc gia.
Các công ty xuyên quốc gia thường có chi nhánh và cơ sở sản xuất, cung ứng ở nhiều quốc gia khác nhau Để nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh, họ áp dụng “hệ thống Logistics toàn cầu”, giúp khắc phục các yếu tố như cự ly, thời gian và chi phí sản xuất.
Việt Nam đang tích cực hội nhập vào nền kinh tế toàn cầu, với sự phát triển mạnh mẽ của các doanh nghiệp, điều này đã trở thành động lực chính giúp sản xuất trong nước mở rộng ra thị trường quốc tế.
2.1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển
2.1.2.1 Các quy định về luật pháp quốc tế
Giao nhận hàng hóa quốc tế là quá trình vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia trong bối cảnh toàn cầu hóa, nơi mỗi quốc gia đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới kinh tế toàn cầu Để phát triển kinh tế hài hòa, cần có cơ chế quản lý riêng của từng quốc gia và sự tuân thủ luật pháp thương mại quốc tế để đảm bảo công bằng Hoạt động kinh tế quốc tế bị chi phối bởi nhiều nguyên tắc từ các tổ chức và quốc gia khác nhau, bao gồm cả giao nhận hàng hóa quốc tế qua đường biển.
Hiện nay có 2 nguồn luật quốc tế chính về vận tải biển, đó là:
Công ước Brussels 1924 là một thỏa thuận quốc tế nhằm thống nhất các quy định liên quan đến vận đơn đường biển Bên cạnh đó, Công ước này còn được bổ sung và sửa đổi bởi hai nghị định, nhằm cải thiện và cập nhật các quy tắc vận chuyển hàng hóa qua đường biển.
+ Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 gọi tắt là nghị định thư 1968 (Visby Rules - 1968)
- Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, gọi tắt là Công ước Hamburg 1978.
Công ước Liên Hiệp Quốc về luật biển năm 1982 quy định rõ ràng về việc thiết lập các giới hạn trên biển, giao thông đường biển, và trạng thái của các đảo Ngoài ra, công ước còn đề cập đến các chế độ quá cảnh, vùng đặc quyền kinh tế, quyền tài phán thềm lục địa, cũng như khai thác tài nguyên lòng biển sâu Bên cạnh đó, nó cũng nhấn mạnh chính sách bảo vệ môi trường biển, nghiên cứu khoa học và phương thức dàn xếp các tranh chấp phát sinh.
Từ 2 nguồn luật và công ước kể trên, chúng ta có một số các quy định luật pháp quốc tế được ghi trong các quy phạm pháp luật quốc tế về thương mại đường biển như Incoterm (bản mới nhất là Incoterm 2010) và UCP 600 Trong đó đều quy định rõ những luật lệ khi tham gia vào giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển.
Để hoạt động và phát triển bền vững trong ngành này, người tham gia cần nắm vững các hệ thống quy phạm pháp luật quốc tế Sự hiểu biết sâu sắc sẽ giúp họ xử lý linh hoạt và hiệu quả trong mọi tình huống.
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VÀ THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI
2.3.1 Sản lượng hàng hóa giao nhận của công ty
Mặc dù mới thành lập chưa đầy 5 năm, Công ty Cổ phần Vận tải biển và Thương mại Hàng hải đã đạt được nhiều thành công trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển Nhờ sự nỗ lực của ban giám đốc và đội ngũ nhân viên nhiệt tình, khối lượng hàng hóa giao nhận của công ty luôn duy trì ở mức cao, đặc biệt trong năm 2010 với 121.727 tấn Các dịch vụ chính của công ty bao gồm gom hàng lẻ, vận chuyển đường biển, vận chuyển đường không, vận chuyển đường bộ, vận chuyển container quốc tế, làm thủ tục hải quan và bảo hiểm.
Công ty được thành lập trong bối cảnh khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, dẫn đến sự trì trệ kinh tế trong năm 2009 Thêm vào đó, ngành giao nhận hàng hóa quốc tế tại Việt Nam lúc bấy giờ đối mặt với nhiều thách thức cạnh tranh và hệ thống pháp luật còn nhiều bất cập.
Sau khi vượt qua những khó khăn ban đầu, công ty đã chủ động tìm kiếm khách hàng tiềm năng tại các khu công nghiệp ở Hà Nội Đồng thời, công ty cũng đã tận dụng mối quan hệ với các thị trường quốc tế để xây dựng một lượng khách hàng ổn định, từ đó mang lại doanh thu cao ngay từ những ngày đầu thành lập.
Công ty chủ yếu phục vụ khách hàng trong nước, với lượng khách hàng quốc tế còn hạn chế, chưa phản ánh đúng tiềm năng thị trường và năng lực của công ty Trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế, khách hàng chủ yếu là các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu sang các thị trường như Trung Quốc, EU, Nhật Bản và Mỹ.
Công ty đã mở rộng khai thác thị trường đến các khu công nghiệp ở các tỉnh lân cận Hà Nội như Hưng Yên, Vĩnh Phúc, Hà Nam, Phú Thọ, cùng với các tỉnh có cửa khẩu lớn như Quảng Ninh, Hải Phòng, Lạng Sơn Nhằm đa dạng hóa dịch vụ và điều chỉnh chính sách tổ chức, công ty đã duy trì sản lượng hàng hóa giao nhận trong năm 2009 và đạt sự tăng trưởng vượt bậc trong năm 2010 với 121.727 tấn hàng hóa giao nhận, thể hiện rõ qua bảng 2.2.
Bảng 2.2 trình bày khối lượng hàng hóa được giao nhận bằng đường biển, bao gồm cả hàng nội địa và quốc tế, của Công ty Cổ phần Vận tải biển và Thương mại Hàng hải, với đơn vị đo là tấn.
Nguồn: Báo cáo tổng kết các năm của công ty
Năm 2008, công ty đạt tổng sản lượng 113.044 tấn hàng hóa, một thành tựu ấn tượng cho doanh nghiệp mới trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh khủng hoảng chu kỳ gây khó khăn cho sản xuất và xuất khẩu trong nước.
Năm 2009, cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã tác động mạnh mẽ đến Việt Nam, với kim ngạch xuất khẩu giảm 9,7% và nhập khẩu giảm 14,7% so với năm 2008, theo Tổng cục thống kê Công ty hoạt động trong lĩnh vực phụ trợ xuất nhập khẩu cũng đối mặt với nhiều khó khăn, mặc dù đã nỗ lực tìm kiếm khách hàng mới Tuy nhiên, sự sụt giảm sản lượng từ khách hàng cũ không thể được bù đắp, dẫn đến tổng sản lượng giao nhận của công ty giảm 7,57% so với năm trước.
Năm 2010 là một năm mang nhiều tín hiệu khởi sắc của nền kinh tế Việt Nam với GDP đạt 6,78%, tổng kim ngạch xuất khẩu tăng 25,5% so với năm
Năm 2009, nền kinh tế toàn cầu bắt đầu có dấu hiệu phục hồi sau khủng hoảng, dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ trong sản lượng hàng hóa giao nhận của công ty, cả về hàng xuất khẩu lẫn hàng nhập khẩu, đặc biệt là vào cuối năm.
Năm 2009, công ty bắt đầu khai thác và mở rộng thị trường cả trong và ngoài nước Đến năm 2010, công ty đã thiết lập mối quan hệ tốt đẹp với các đối tác như hãng tàu, hãng bảo hiểm và hải quan Vào tháng 11 năm 2010, công ty mở rộng quy mô bằng cách tuyển thêm nhân sự, đặc biệt là một đội ngũ nhân viên bán hàng mới để khai thác thị trường hiệu quả hơn và nâng cao thị phần Nhờ những điều chỉnh này, công ty đạt mức tăng trưởng sản lượng giao nhận lên đến 16,44% so với năm 2009, được thể hiện qua biểu đồ 2.1 dưới đây.
Biểu đồ 2.1: Khối lượng hàng hóa giao nhận trong và ngoài nước giai đoạn từ 2008-2011 Nguồn: Báo cáo tổng kết các năm của công ty
2.2.2 Doanh thu giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển của công ty Đây là lĩnh vực giao nhận hàng hóa đóng vai trò quan trọng của công ty.
Lĩnh vực giao nhận hàng hóa đường biển đã ghi nhận mức tăng trưởng sản lượng cao nhất trong 4 năm qua, với mức tăng trưởng 11,71% trong năm 2010 so với năm 2009, mặc dù năm 2009 gặp khó khăn với mức giảm 10,2% so với năm 2008 Lợi nhuận cũng có sự chuyển biến tích cực, tăng 36,34% trong năm 2010 sau khi giảm 8,57% vào năm 2009 Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển đã phát triển ổn định, giúp công ty chỉ giảm sản lượng nhẹ dưới 1% trong năm 2009, qua đó đóng vai trò quan trọng trong sự tăng trưởng hoạt động giao nhận hàng hóa của công ty.
Bảng 2.3 dưới đây cho ta thấy sản lượng và lợi nhuận trong hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển của công ty trong giai đoạn 2008 – 2011:
Bảng 2.3 : Sản lượng và lợi nhuận của hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển giai đoạn 2008-2011
NĂM SẢN LƯỢNG LỢI NHUẬN
Nguồn : Báo cáo kết quả kinh doanh công ty CP Vận tải biển và TM Hàng hải
Trong bốn năm qua, công ty đã ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ trong lợi nhuận từ hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển, như thể hiện rõ qua biểu đồ dưới đây Đơn vị tính lợi nhuận là triệu VNĐ.
Biểu đồ 2.2 cho thấy lợi nhuận từ hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển của CP Vận tải biển và TM Hàng hải Công ty chủ yếu vận chuyển hàng hóa đến các cảng tại Trung Quốc, Singapore, Đức, Brazil, Nhật Bản và Mỹ Trong thời gian tới, công ty dự kiến mở rộng dịch vụ vận tải biển sang khu vực Địa Trung Hải để tiếp cận thị trường EU và Bắc Phi đầy tiềm năng.
Giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển có chi phí thấp và khả năng vận chuyển khối lượng lớn, với các cảng biển miền Bắc như Hải Phòng và Hạ Long đang được nâng cấp, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải biển phát triển Nhận thấy tiềm năng này, công ty CP Vận tải biển và Thương mại Hàng hải đã xác định vận tải biển là thế mạnh chiến lược lâu dài, với văn phòng đại diện tại Quảng Ninh và chi nhánh tại Hải Phòng Điều này giúp công ty tối ưu hóa hoạt động giao nhận hàng hóa, thiết lập mối quan hệ hợp tác với các hãng tàu biển, đồng thời xây dựng thương hiệu cho dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển.
2.2.3 Các khu vực thị trường và đối tác của công ty.
2.2.3.1 Thị trường và đối tác trong nước
ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VÀ THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI
2.4.1 Những kết quả đạt được và nguyên nhân
Dựa trên các phân tích về kết quả kinh doanh của CP Vận tải biển và Thương mại hàng hải, có thể nhận thấy rằng công ty đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể trong thời gian qua.
Doanh thu của Công ty MST, mặc dù mới thành lập, đã đạt nhiều tỷ VNĐ và có xu hướng tăng trưởng qua các năm Đặc biệt, năm 2010, doanh thu đạt 32.670 triệu VNĐ, tăng 15,23% (tương đương 4.267 triệu VNĐ) so với năm 2009 Lợi nhuận giữ lại năm 2010 cũng ghi nhận mức tăng 28,84% so với năm trước, đạt 3.623 triệu VNĐ Những kết quả này cho thấy tiềm lực và tiềm năng phát triển lớn của công ty trong tương lai.
Lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận của công ty đang có xu hướng tăng, nhưng vẫn chịu ảnh hưởng lớn từ sức khỏe của nền kinh tế trong nước Sau 4 năm hoạt động kể từ năm 2008, năm 2010 là năm công ty đạt lợi nhuận cao nhất với lợi nhuận ròng lên đến 3.623 triệu VNĐ, tương ứng với tỷ suất lợi nhuận 11,09%.
Năm 2009, công ty ghi nhận lợi nhuận chỉ đạt 2812 triệu VNĐ, tương ứng với tỷ suất lợi nhuận 9,90%, cho thấy sự kém hiệu quả trong hoạt động kinh doanh Điều này phản ánh rằng lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận của công ty vẫn chưa đạt mức cao, chưa tương xứng với tiềm năng phát triển của cả công ty và ngành.
Công ty đã mở rộng thị phần ra tất cả các tỉnh có khu công nghiệp ở miền Bắc, với số lượng khách hàng tăng trưởng mạnh mẽ qua từng năm Trung bình, số khách hàng của công ty tăng hơn 120% mỗi năm, cho thấy sự phát triển bền vững và tiềm năng mở rộng trong tương lai.
Ngoài ra còn lượng khách hàng quốc tế đến từ các thị trường như ASEAN, châu
Chất lượng dịch vụ của công ty được đánh giá cao so với các đối thủ cạnh tranh, với một lượng khách hàng thân thiết đáng kể, góp phần quan trọng vào doanh thu của công ty.
Kết quả đạt được như trên của công ty là do một số nguyên nhân sau:
Công ty đã thiết lập các giải pháp phát triển ban đầu hợp lý, xác định hướng đi hiệu quả, từ đó phát triển thị trường một cách bền vững và nâng cao chất lượng dịch vụ.
Công ty chúng tôi tập trung vào việc đào tạo và phát triển nguồn nhân lực, đồng thời thu hút những chuyên gia có trình độ cao và kinh nghiệm phong phú để nâng cao hiệu quả hoạt động.
Công ty Ba là đã thực hiện hiệu quả chiến lược phát triển bền vững, đồng thời cung cấp dịch vụ chăm sóc khách hàng và hậu mãi xuất sắc Nhờ đó, số lượng khách hàng thân thiết ngày càng gia tăng.
Kết quả đạt được là nhờ sự chỉ đạo chính xác từ ban giám đốc và tác phong làm việc chuyên nghiệp, hiệu quả của đội ngũ nhân viên, góp phần xây dựng thương hiệu và nâng cao uy tín của công ty.
2.4.2 Hạn chế và nguyên nhân:
Ngoài những kết quả công ty đã đạt được thì còn tồn tại một số hạn chế sau:
Công ty đang phải đối mặt với chi phí lớn do phải chi trả cho các dịch vụ thuê kho bãi và vận tải hàng hóa đường bộ, dẫn đến việc gia tăng tổng chi phí hoạt động.
Doanh thu hàng năm của công ty tiếp tục tăng trưởng ổn định, nhưng doanh thu trung bình mỗi khách hàng lại không có xu hướng tăng trưởng đồng đều Cụ thể, vào năm 2008, doanh thu trung bình đạt 26.250.000 VNĐ/khách hàng, sau đó giảm xuống 24.000.000 VNĐ/khách hàng vào năm 2009, và năm 2010 ghi nhận mức tăng nhẹ lên 21.814.000 VNĐ/khách hàng.
Nguyên nhân hạn chế: có 3 nguyên nhân chính
Là một doanh nghiệp tư nhân hoạt động theo mô hình công ty cổ phần, công ty gặp khó khăn do nguồn vốn hạn chế, không đủ khả năng đầu tư vào kho bãi và đội xe tải Điều này dẫn đến chi phí thuê dịch vụ vận chuyển cao, làm giảm lợi nhuận so với doanh thu và tiềm năng của doanh nghiệp.
Nguồn nhân lực của công ty hiện nay còn thiếu hụt về đào tạo chuyên sâu trong lĩnh vực Logistics, cùng với trình độ ngoại ngữ hạn chế và sự thiếu hiểu biết về phong tục tập quán quốc tế Điều này đã ảnh hưởng đến khả năng khai thác tiềm năng từ khách hàng quốc tế, khiến phần lớn khách hàng vẫn là doanh nghiệp trong nước Công ty chủ yếu thực hiện dịch vụ nhập khẩu để đáp ứng nhu cầu của thị trường nội địa, trong khi dịch vụ xuất khẩu cho khách hàng trong nước luôn ở mức cao, dẫn đến sự mất cân đối trong cơ cấu hàng hóa xuất nhập khẩu.
Khâu phân tích và thâm nhập thị trường ban đầu không được chú trọng, nhưng đến cuối năm 2010, khi công ty mở rộng hoạt động ra hầu hết các tỉnh miền Bắc có khu công nghiệp, việc xây dựng nguồn nhân lực cho phòng sale mới được tiến hành Tuy nhiên, do mới thành lập, phòng Sale vẫn gặp nhiều khó khăn và chưa phát huy hết tiềm năng Hiện tại, phòng chỉ hoàn thành công tác nghiên cứu thị trường, trong khi việc thâm nhập và khai thác khách hàng doanh nghiệp vẫn chưa đạt hiệu quả.
PHƯƠNG HƯỚNG VÀ MỤC TIÊU HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VÀ THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI
3.1.1 Phương hướng hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty cổ phần Vận tải biển và Thương mại hàng hải.
Trong kỷ nguyên hội nhập kinh tế quốc tế, Công ty Cổ phần Vận tải biển và Thương mại hàng hải đã xác định phương hướng hoạt động từ năm 2012 đến 2016, tập trung vào việc phát triển vận tải biển hiện đại với chất lượng cao, chi phí hợp lý, an toàn, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng Mục tiêu là tăng cường sức cạnh tranh của ngành vận tải biển nhằm chủ động hội nhập và mở rộng thị trường trong khu vực và toàn cầu, theo Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 được Thủ tướng phê duyệt Bên cạnh đó, công ty cũng xây dựng những phương hướng riêng để phù hợp với chiến lược phát triển của mình.
Công ty sẽ phát triển theo Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam được Thủ tướng phê duyệt, đồng thời xây dựng một môi trường làm việc chuyên nghiệp trong lĩnh vực giao nhận vận tải biển, hướng tới sự phát triển bền vững.
Công ty tập trung vào phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao từ đội ngũ nhân viên được đào tạo bài bản và chính quy Mục tiêu là chuẩn hóa trình độ chuyên môn, tạo ra một đội ngũ nhân viên đồng đều về kỹ năng và có tác phong chuyên nghiệp, từ đó xây dựng bản sắc riêng cho công ty.
Công ty cam kết phát triển khách hàng bền vững, với chất lượng dịch vụ là tiêu chí hàng đầu nhằm giữ chân khách hàng Đồng thời, công ty cũng nỗ lực mở rộng số lượng khách hàng và thị trường, đồng thời xây dựng mối quan hệ thân thiết với khách hàng.
Công ty cam kết phát triển dịch vụ chất lượng cao với giá cả hợp lý, ưu tiên lợi ích của khách hàng Chúng tôi mở rộng các dịch vụ bổ sung liên quan đến giao nhận hàng hóa quốc tế qua đường biển, nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.
3.1.2 Mục tiêu của hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty cổ phần Vận tải biển và Thương mại hàng hải.
Công ty CP Vận tải biển và Thương mại hàng hải, sau 5 năm hoạt động, đang nỗ lực khẳng định vị thế trong ngành vận tải biển tại Việt Nam Với mục tiêu trở thành một trong những doanh nghiệp tư nhân hàng đầu về chất lượng dịch vụ, Ban giám đốc đã xác định các mục tiêu cụ thể cho giai đoạn 2010-2020.
Một là : Tốc độ tăng trưởng của doanh thu hàng năm từ 10% - 12%.
Với sự tăng trưởng mạnh mẽ của nền kinh tế Việt Nam, mục tiêu doanh thu tăng từ 10-12% hoàn toàn khả thi Ngành vận tải biển đóng vai trò then chốt trong sự phát triển kinh tế, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của các công ty trong lĩnh vực này.
Hai là: Duy trì mức tăng tỷ suất lợi nhuận năm sau cao hơn năm trước, phấn đấu đến năm 2015, tỉ suất lợi nhuận đạt 20%.
Trong thời gian tới, công ty sẽ đầu tư vào hệ thống kho bãi và vận tải hàng hóa đường bộ, nhằm giảm chi phí và tăng tỉ suất lợi nhuận.
Ba là: Phấn đấu đến năm 2020, lọt vào top các doanh nghiệp vận tải hàng đầu miền Bắc.
Ngành giao nhận hàng hóa đường biển tại Việt Nam chưa phát huy hết tiềm năng, nhưng với sự phát triển và chuyên nghiệp của đội ngũ công nhân viên công ty CP Vận tải biển và Thương mại hàng hải, các mục tiêu tăng trưởng hoàn toàn khả thi và chắc chắn sẽ đạt được Điều này phản ánh tầm nhìn chiến lược và hợp lý của ban lãnh đạo công ty.
3.2 GIẢI PHÁP MỞ RỘNG VÀ NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VÀ THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI
3.2.1 Hoàn thiện cơ cấu tổ chức của công ty.
Cơ cấu tổ chức hiện tại của công ty rất chặt chẽ và khoa học, với các phòng ban hoạt động hiệu quả và có sự phối hợp tốt Tuy nhiên, một số phòng ban còn tồn tại sự chồng chéo, làm hạn chế tính năng động và sáng tạo trong công việc Việc phân công nhiệm vụ và công việc vẫn chưa được rõ ràng, cần cải thiện để tối ưu hóa hiệu quả làm việc.
Để đạt được mục tiêu phát triển bền vững, công ty cần đầu tư mở rộng hoạt động của chi nhánh Hải Phòng, nhằm nâng cao trình độ nghiệp vụ, quy mô và doanh thu tương đương với trụ sở chính tại Hà Nội Bước đầu, công ty sẽ xây dựng mạng lưới chi nhánh trên toàn quốc bằng cách mở thêm văn phòng đại diện ở các khu kinh tế sôi động miền Bắc như Bắc Ninh, Lạng Sơn, Quảng Ninh, Vĩnh Phúc, Hưng Yên, cùng với các thành phố lớn miền Trung và miền Nam như Đà Nẵng và Vũng Tàu.
Công ty cần thực hiện những điều chỉnh cần thiết, đặc biệt là chú trọng vào hoạt động của các phòng ban vừa bổ sung nhân sự Việc này nhằm đảm bảo quá trình đào tạo nhân viên mới diễn ra hiệu quả, giúp họ nhanh chóng thích nghi với công việc và môi trường làm việc.
Để xây dựng văn minh công sở, doanh nghiệp cần thúc đẩy tác phong làm việc nghiêm túc, thân thiện, hợp tác và sáng tạo Đồng thời, việc quan tâm đến đời sống nhân viên là rất quan trọng, thông qua tổ chức các hoạt động giao lưu, liên hoan nhằm tăng cường sự đoàn kết và gắn bó trong nội bộ công ty.
3.2.2 Giải pháp phát triển thị trường.
Vận tải biển, đặc biệt là vận tải hàng hóa quốc tế, đang phát triển nhanh chóng với sự gia tăng của các doanh nghiệp trong nước và sự tham gia của nhiều tập đoàn Logistics nước ngoài tại Việt Nam Môi trường cạnh tranh trở nên khốc liệt, buộc các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là công ty CP Vận tải biển và Thương mại Hàng hải, phải xây dựng chiến lược và chính sách hiệu quả để duy trì và mở rộng thị phần Điều này không chỉ đòi hỏi mối quan hệ tốt với khách hàng hiện tại mà còn cần thu hút khách hàng tiềm năng thông qua hoạt động quảng bá thương hiệu và marketing sáng tạo Đồng thời, các doanh nghiệp cần tích cực nghiên cứu và khai thác các thị trường tiềm năng mới để nâng cao vị thế cạnh tranh.
MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM TẠO ĐIỀU KIỆN CHO SỰ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
3.3.1 Kiến nghị với nhà nước.
3.3.1.1 Hoàn thiện khung pháp lý, đơn giản hóa các thủ tục hành chính, hải quan.
Hiện nay, việc tìm kiếm sự thống nhất trong thủ tục hải quan tại Việt Nam gặp nhiều khó khăn do cơ cấu hành chính và quá trình cải cách liên tục Các doanh nghiệp mong muốn quy trình xuất nhập khẩu (XNK) được đơn giản hóa, trong khi các cơ quan hải quan lại cần quản lý chặt chẽ để ngăn chặn gian lận, buôn bán trái phép và trốn thuế.
Môi trường hải quan hiện nay tại Việt Nam đang gặp khó khăn do sự phân tán và chồng chéo trong cơ cấu hành chính cùng với việc thay đổi liên tục các văn bản pháp lý, gây trở ngại cho doanh nghiệp Đặc biệt, các doanh nghiệp trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế, nhất là qua đường biển, phải thường xuyên điều chỉnh để thích ứng với các quy định mới Do đó, việc hoàn thiện khung pháp lý và cải cách thủ tục hành chính hải quan là cần thiết để tạo ra môi trường phát triển thuận lợi cho ngành giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển.
Chính phủ Việt Nam đã đề ra chiến lược phát triển ngành hải quan giai đoạn 2011-2020, nhằm tạo ra sự chuyển biến lớn trong môi trường làm việc của ngành Chiến lược này tập trung vào việc xây dựng hệ thống hải quan điện tử hiện đại, nâng cao trình độ nghiệp vụ cho nhân viên hải quan, sửa đổi và hoàn thiện các quy định pháp luật liên quan, cũng như xây dựng bộ máy hành chính phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế và hệ thống quản lý của Việt Nam.
Chính phủ nên tham khảo ý kiến và kinh nghiệm từ các nhà hoạch định chính sách trong và ngoài nước khi xây dựng và hoàn thiện hệ thống văn bản pháp luật Đồng thời, cần tổ chức nhiều buổi trao đổi và chất vấn để doanh nghiệp có cơ hội bày tỏ mong muốn về việc sửa đổi, bổ sung và thực thi các quy định mới.
3.3.1.2 Thúc đẩy xúc tiến thương mại nhằm tạo cơ hội hợp tác phát triển của ngành giao nhận vận tải trong nước với thế giới.
Xúc tiến thương mại bao gồm các chương trình hội thảo, hội chợ thương mại và giao lưu kinh nghiệm với đối tác quốc tế, giúp doanh nghiệp tiếp cận môi trường Logistics năng động và chuyên nghiệp toàn cầu Thông qua những hoạt động này, doanh nghiệp không chỉ học hỏi kinh nghiệm quản lý và kỹ năng nghiệp vụ mà còn có cơ hội quảng bá thương hiệu của mình ra nước ngoài.
Các cơ quan xúc tiến thương mại của Việt Nam đang tích cực hoạt động như cầu nối giữa nước ta và thế giới Thay vì chỉ tập trung vào các thị trường truyền thống như Mỹ, Trung Quốc, EU, Đông Nam Á và Nhật Bản, cần mở rộng sang những thị trường mới đầy tiềm năng như Nam Mỹ và một số quốc gia Châu Phi Đồng thời, việc tổng hợp thông tin cập nhật về thị trường toàn cầu sẽ giúp doanh nghiệp nắm bắt kịp thời những biến động, trở thành nguồn thông tin chính xác và hữu ích cho họ.
3.3.1.3 Xây dựng cơ sở hạ tầng nhằm hỗ trợ cho sự phát triển của hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển
Ngành giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế đường biển tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với sự gia tăng số lượng công ty hoạt động Mật độ tham gia vào các hoạt động giao nhận và vận tải cũng tăng lên hàng ngày Tuy nhiên, vào những thời điểm có nhiều hàng hóa, diện tích kho bãi hiện tại không đủ đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp.
Ngành giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, đồng hành cùng các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Để thúc đẩy sự phát triển này, Nhà nước cần tăng cường hỗ trợ về cơ sở hạ tầng, bao gồm mở rộng và tu sửa các công trình giao thông, xây mới và mở rộng các bến cảng, kho bãi Bên cạnh đó, việc đầu tư vào trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa hiện đại cũng rất cần thiết.
3.3.2 Kiến nghị với các hiệp hội
3.3.2.1 Tăng cường hiệu quả hoạt động của các hiệp hội giao nhận hàng hóa quốc tế.
Hình thành mối liên kết chặt chẽ giữa hiệp hội và các thành viên là rất quan trọng, nhằm hỗ trợ tư vấn và giúp doanh nghiệp nâng cao tính chuyên nghiệp cũng như đạo đức trong môi trường cạnh tranh.
Khuyến khích sự hợp tác giữa các thành viên hiệp hội bằng cách tận dụng lợi thế của từng doanh nghiệp, bao gồm trang thiết bị, cơ sở vật chất, hệ thống thông tin và nguồn nhân lực, nhằm cung cấp dịch vụ "One stop shop" Điều này sẽ giúp mở rộng hoạt động của doanh nghiệp cả trong nước lẫn quốc tế.
Đẩy mạnh liên kết doanh nghiệp và xúc tiến phát triển thị trường mua bán sáp nhập (M&A) trong lĩnh vực dịch vụ logistics, đặc biệt là vận tải biển, là một yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả hoạt động và mở rộng cơ hội kinh doanh.
Hiệp hội cần phát huy vai trò kết nối giữa doanh nghiệp và Nhà nước, đồng thời đóng vai trò quan trọng trong nghiên cứu và phát triển (R&D) Ngoài ra, hiệp hội cũng phải quản lý tài liệu, chuẩn mực, mẫu biểu, tiêu chí đánh giá và thống kê của ngành.
3.3.2.2 Đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển.
Mặc dù vận tải hàng hóa quốc tế đường biển không phải là một ngành mới ở Việt Nam, nhưng lực lượng nhân sự vẫn chưa đủ mạnh để đáp ứng nhu cầu phát triển Thị trường ngày càng phức tạp và cạnh tranh, yêu cầu về chất lượng và số lượng dịch vụ từ khách hàng ngày càng cao, dẫn đến nhu cầu nhân sự tăng lên Tuy nhiên, rất ít trường đại học tại Việt Nam đào tạo chuyên ngành giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, khiến phần lớn nhân sự trong ngành thiếu chuyên môn Để phát triển ngành vận tải biển trong tương lai, cần đầu tư mạnh mẽ vào số lượng và chất lượng nguồn nhân lực, mở các trung tâm tìm kiếm và xây dựng chương trình đào tạo bài bản, hợp tác với các viện nghiên cứu và trường đại học trong và ngoài nước có kinh nghiệm trong lĩnh vực Logistics, nhằm nâng cao trình độ nghiệp vụ Logistics và đáp ứng nhu cầu vận tải đường biển quốc tế.
Ngành giao nhận hàng hóa quốc tế qua đường biển đóng vai trò quan trọng trong các hoạt động xuất nhập khẩu (XNK) tại Việt Nam Với sự hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng, hoạt động XNK dự kiến sẽ phát triển mạnh mẽ, mở ra một thị trường rộng lớn và đầy tiềm năng cho dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển.
Việc gia nhập WTO đã thúc đẩy Việt Nam mở cửa mạnh mẽ tất cả các lĩnh vực kinh tế, đặc biệt là ngành Logistics và giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế Ngành này sẽ đối mặt với nhiều cơ hội và thách thức từ môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt và thị trường rộng lớn hơn Do đó, các doanh nghiệp Việt Nam cần liên kết chặt chẽ để giữ vững thị phần trước sự cạnh tranh từ các đối thủ quốc tế Chính phủ cũng cần có các biện pháp cụ thể để nâng cao sức cạnh tranh cho doanh nghiệp trong nước Đồng thời, doanh nghiệp cần xây dựng thương hiệu vững mạnh và tạo niềm tin với khách hàng để khẳng định vị thế trên thị trường trong và ngoài nước.
