CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ
KHÁI NIỆM CHUNG VỀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ
1 Khái niệm chung về ngành công nghiệp ô tô 1.1 Khái quát chung về ngành công nghiệp
Công nghiệp được hiểu là một ngành kinh tế lớn, trong đó các hoạt động kinh tế quy mô lớn tạo ra sản phẩm, bao gồm cả hàng hóa vật thể và phi vật thể Khi những hoạt động kinh tế chuyên sâu đạt đến một quy mô nhất định, chúng sẽ được công nhận là các ngành công nghiệp cụ thể như công nghiệp phần mềm máy tính, điện ảnh, giải trí, thời trang, ô tô và báo chí.
1.2 Khái niệm ngành công nghiệp ô tô
Xe hơi, hay ô tô, là phương tiện giao thông có bánh và được trang bị động cơ tự vận hành Từ "ô-tô" có nguồn gốc từ tiếng Pháp "automobile", kết hợp giữa "auto" (tiếng Hy Lạp, nghĩa là tự thân) và "mobilis" (tiếng Latin, nghĩa là vận động) Ban đầu, thuật ngữ này chỉ những loại xe không cần ngựa kéo và có động cơ Trong tiếng Việt, "ô tô" thường chỉ các loại xe có 4 bánh, bao gồm xe hơi, xe buýt và xe tải Tính đến năm 2005, trên toàn thế giới có khoảng 600 triệu xe hơi, tương đương 0,074 xe trên mỗi người.
Khi xe hơi lần đầu ra mắt, nó được coi là một cải tiến về môi trường so với ngựa, giúp giảm thiểu ô nhiễm từ phân ngựa tại Thành phố New York, nơi hơn 10.000 tấn phân được dọn dẹp hàng ngày Tuy nhiên, đến năm 2006, xe hơi đã trở thành một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí và tiếng ồn, ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe cộng đồng trên toàn cầu.
Ngành công nghiệp xe hơi bao gồm sản xuất, chế tạo và lắp ráp xe hơi hoàn chỉnh, cùng với các hoạt động phụ trợ như sản xuất linh phụ kiện và nghiên cứu phát triển kiểu dáng xe mới Ngành này hiện được thống trị bởi một số nhà sản xuất lớn như General Motors, Toyota và Ford Motor Company Trong năm 2007, hơn 73 triệu ô tô, bao gồm xe du lịch và xe thương mại, đã được sản xuất trên toàn cầu Trong tổng số 71,9 triệu ô tô mới được bán, Châu Âu chiếm 22,9 triệu, Châu Á Thái Bình Dương 21,4 triệu, Mỹ và Canada 19,4 triệu, Châu Mỹ La tinh 4,4 triệu, Trung Đông 2,4 triệu và Châu Phi 1,4 triệu Trong khi thị trường Bắc Mỹ và Nhật Bản đang chững lại, thị trường Nam Mỹ và Châu Á lại có sự phát triển mạnh mẽ.
In key markets such as Russia, Brazil, India, and China, rapid growth is evident in the automotive sector Prominent car brands include Volkswagen, Mercedes, Opel, BMW, Audi, Ford, Renault, Toyota, Skoda, Peugeot, Citroen, Fiat, Mazda, Seat, Nissan, Hyundai, Honda, Kia, Volvo, Mitsubishi, Suzuki, Smart, Mini (BMW), Chevrolet, Porsche, Alfa Romeo, Daihatsu, Chrysler, Subaru, Land Rover, Dacia, Jeep, Saab, Lexus, Jaguar, Ssangyong, Lancia, GM, and others.
2 Phân loại ngành công nghiệp ô tô theo cách phân loại các dòng xe ô tô
Mỗi loại xe ô tô có hình dáng, kích thước và công dụng riêng, do đó yêu cầu công nghệ và kỹ thuật sản xuất khác nhau Việc phân loại xe ô tô giúp xác định quy trình sản xuất và lắp ráp phù hợp cho từng dòng xe, từ đó phân chia ngành công nghiệp ô tô một cách hiệu quả.
2.1 Phân loại theo phân loại về thân xe (body)
Thân xe cơ bản đƣợc chia thành 3 phần: Khoang máy; khoang người ngồi; khoang để hành lý
Có nhiều kiểu thân xe khác nhau:
-Sedan Đây là kiểu thân xe có ba khoang riêng biệt, 4 cửa, 4-5 chỗ ngồi
-Coupe: Đây là dòng xe 2 cửa thể thao, có 4 chỗ ngồi, luôn thể hiện được sức mạnh của động cơ
-Lift back (Hatch back) Về cơ bản nó giống với coupe, là sự kết hợp khoang hành khách và khoang hành lý Lắp cốp đồng thời là cửa sau
-Convertible Đây là một kiểu Sedan hoặc Coupe, nhưng nó có khả năng thu gọn mui lại thành một chiếc mui trần
-Pickup Đây là một loại xe tải nhỏ, có khoang máy kéo dài về phía trước ghế người lái
Xe van và wagon là loại phương tiện kết hợp giữa khoang hành khách và khoang hành lý, cho phép chở nhiều người cùng với hành lý Khoang hành khách được thiết kế thông với khoang hành lý, tạo sự tiện lợi cho việc vận chuyển.
2.2 Phân loại theo ô tô sử dụng nhiên liệu động cơ
Xe sử dụng động cơ xăng là loại phương tiện phổ biến nhờ vào công suất lớn và thiết kế gọn nhẹ, đặc biệt thích hợp cho các loại xe chở người.
Xe sử dụng động cơ Diesel là loại phương tiện có động cơ hoạt động bằng nhiên liệu dầu Diesel, nổi bật với mômen xoắn lớn và hiệu quả kinh tế do giá dầu rẻ hơn xăng Chính vì những ưu điểm này, xe Diesel thường được ưa chuộng trong các dòng xe tải và xe thể thao đa dụng.
Xe hybrid là loại xe sử dụng động cơ kết hợp giữa động cơ xăng và mô tơ điện, giúp tối ưu hóa hiệu suất năng lượng Động cơ xăng không chỉ cung cấp sức mạnh mà còn phát điện để nạp vào ắc quy lớn, loại bỏ nhu cầu về bình ắc quy tiêu chuẩn Mô tơ điện hoạt động ở vận tốc thấp, trong khi động cơ xăng đảm nhiệm khi xe di chuyển với tốc độ cao, đồng thời cung cấp năng lượng cho mô tơ điện Một số mẫu xe còn có hệ thống thu năng lượng từ bánh xe khi phanh, giúp nạp lại ắc quy Nhờ sự kết hợp hiệu quả giữa hai loại động cơ, xe hybrid giảm thiểu khí thải và tiết kiệm nhiên liệu, mang lại lợi ích kinh tế cho người sử dụng.
Xe điện sử dụng động cơ hoàn toàn bằng năng lượng điện, với nguồn điện được lưu trữ trong một bình ắc quy lớn thường nằm dưới sàn xe Do không có máy phát điện, xe cần được sạc đầy trước mỗi chuyến đi Hệ thống điện cho động cơ hoạt động ở mức 290V, trong khi các hệ thống khác sử dụng điện áp 12V.
Xe sử dụng động cơ pin nhiên liệu hoạt động bằng cách tạo ra điện từ phản ứng giữa Hydro và Oxy trong không khí, chỉ thải ra nước Với khả năng không gây ô nhiễm môi trường, xe này được dự đoán sẽ trở thành động cơ của thế hệ tương lai, mang lại giải pháp giao thông sạch và bền vững.
3 Các giai đoạn phát triển và đặc điểm của ngành công nghiệp ô tô 3.1 Các giai đoạn phát triển của ngành công nghiệp ô tô
3.1.1 Lịch sử hình thành công nghiệp ô tô thế giới Để có được một ngành công nghiệp ô tô phát triển rực rỡ như ngày hôm nay, ngành công nghiệp này đã trải qua một thời gian dài phôi thai mà những nền tảng đầu tiên chính là phát minh ra các loại động cơ Năm 1887, nhà bác học người Đức Nicolai Oto chế tạo thành công động cơ 4 kỳ và lắp ráp thành công chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới Có thể nói ô tô ra đời là sự kết tinh tất yếu của một thời kỳ nở rộ những phát minh trong cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật đầu tiên của nhân loại
Ngay từ thế kỷ 13, Roger Bacon đã dự đoán rằng con người sẽ chế tạo ra những chiếc xe di chuyển bằng sức kéo nhanh chóng mà không cần động vật Kể từ khi ra đời, ô tô đã thu hút sự chú ý của nhiều nhà khoa học và nghiên cứu viên, những người đã không ngừng cải tiến về hình thức và chất lượng Từ những chiếc xe thô sơ, ô tô đã trở nên nhỏ gọn và sang trọng hơn Sự phổ biến của ô tô không lâu sau đó đã mang lại nhiều ưu điểm như tốc độ di chuyển cao, tính cơ động và nhiều tiện ích khác, khiến nó trở thành phương tiện thiết yếu trong các nước công nghiệp phát triển Ô tô không chỉ là phương tiện giao thông mà còn là một sản phẩm công nghiệp có ý nghĩa kinh tế quan trọng trên toàn cầu.
1901, trên toàn thế giới đã có 621 nhà máy sản xuất ô tô xe máy, trong đó 112 ở Vương quốc Anh, 11 ở Italy, 35 ở Đức, 167 ở Pháp, 215 ở Mỹ và 11 nước khác
Năm 1910 đánh dấu sự ra đời chính thức của ngành công nghiệp ô tô khi Henry Ford, nhà sáng lập tập đoàn Ford Motor, bắt đầu tổ chức sản xuất ô tô hàng loạt quy mô lớn Sự kiện này đã mở ra một kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp ô tô, thúc đẩy sự phát triển và đổi mới trong lĩnh vực vận tải.
CÁC NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH Ô TÔ Ở VIỆT NAM
Để phát triển ngành công nghiệp ô tô, yếu tố quyết định đầu tiên là thị trường Thị trường ô tô Việt Nam có tiềm năng lớn với khả năng tiêu thụ lên đến 1 triệu xe mỗi năm Tuy nhiên, hiện tại thị trường vẫn chỉ ở dạng tiềm năng do mức thuế tiêu thụ đặc biệt cao, hạn chế tiêu dùng và làm chậm tăng trưởng Chính sách khuyến khích phát triển công nghiệp phụ trợ, bao gồm ngành ô tô, mới được Bộ Công thương ban hành vào tháng 8/2007, nhưng vẫn chưa đủ để thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ngành này.
Tính đến ngày 1/7/2008, lực lượng lao động (LLLĐ) cả nước đạt 48,3 triệu người, trong đó lao động nam chiếm 50,7% và lao động nữ chiếm 49,3% Mặc dù trình độ chuyên môn kỹ thuật của LLLĐ đang dần được nâng cao, vẫn có tới 75% LLLĐ không có trình độ chuyên môn Trong số lao động có chuyên môn, phần lớn là công nhân kỹ thuật và dạy nghề, với tỷ lệ cao nhất thuộc về công nhân kỹ thuật (7,3%) Tỷ lệ LLLĐ có trình độ từ cao đẳng và đại học chỉ chiếm 6,8% Ngành công nghiệp ô tô cần lao động tay nghề cao và chi tiết, tuy nhiên, nguồn nhân lực hiện tại chưa hoàn toàn đáp ứng nhu cầu Dù vậy, người Việt Nam được đánh giá là khéo tay, sáng tạo và thông minh, cùng với chi phí lao động thấp, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành công nghiệp ô tô và thu hút đầu tư FDI, đặc biệt trong khâu lắp ráp, nơi cần lượng lớn lao động, giúp giảm chi phí sản xuất.
Ngành công nghiệp ô tô yêu cầu một lượng vốn đầu tư rất lớn, điều này tạo ra thách thức trong việc xây dựng và phát triển Số vốn cần thiết cho ngành này có thể coi là khổng lồ Trong gần 20 năm qua, số lượng nhà đầu tư nước ngoài tham gia vào lĩnh vực sản xuất linh kiện và chuyển giao công nghệ ô tô tại Việt Nam rất hạn chế, điều này gây khó khăn cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Tập đoàn Ford đã từng khảo sát nhiều quốc gia, bao gồm Việt Nam, để đầu tư 400 triệu USD vào một nhà máy sản xuất động cơ ô tô tại Đông Nam Á vào năm 2004, nhưng cuối cùng lại chọn Philippines Gần đây, Ford đã đầu tư 500 triệu USD vào Thái Lan để sản xuất xe cỡ nhỏ, trong khi tại Việt Nam, họ chỉ có một dây chuyền lắp ráp với công suất khoảng 10.000 xe/năm, có thể đã khấu hao hết Quyết định không đầu tư vào Việt Nam xuất phát từ việc nước ta không đáp ứng đủ các điều kiện cần thiết Tuy nhiên, Việt Nam đang thành công trong việc thu hút đầu tư nước ngoài, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô, với nguồn vốn đầu tư ngày càng gia tăng.
Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu vừa trải qua khủng hoảng, Việt Nam đang dần hồi phục và duy trì môi trường kinh doanh hấp dẫn, cạnh tranh hiệu quả với các nước trong khu vực Tiềm năng phát triển trung và dài hạn của nền kinh tế Việt Nam vẫn khả quan, thu hút lòng tin từ các nhà đầu tư nước ngoài Vốn FDI vào Việt Nam đã tăng đáng kể, với 64 tỷ USD đăng ký năm 2008, gấp ba lần so với năm 2007 Nhờ vào các chính sách ưu đãi từ chính phủ và sự hỗ trợ từ ngân sách nhà nước, ngành ô tô Việt Nam có triển vọng tươi sáng khi vấn đề vốn đã được giải quyết.
4 Nhân tố khoa học công nghệ
Để phát triển nền công nghiệp ô tô Việt Nam, ngành này cần sản xuất xe ô tô "made in Vietnam" với ít nhất 51% linh kiện được chế tạo trong nước Điều này đòi hỏi phải xây dựng một hệ thống công nghiệp phụ trợ đủ lớn và đồng bộ Các doanh nghiệp Nhà nước lớn, nhờ vào nguồn vốn từ Nhà nước, đang đầu tư vào dây chuyền sản xuất linh kiện tiên tiến từ khu vực Tuy nhiên, ngành cung cấp nguyên vật liệu như thép và hóa chất trong nước còn yếu kém, dẫn đến chất lượng sản phẩm chưa đáp ứng yêu cầu của các liên doanh Mô hình sản xuất của các doanh nghiệp hiện tại vẫn duy trì theo kiểu tích hợp sản xuất từ trước.
Một số doanh nghiệp FDI tại Việt Nam, như Toyota và Ford, sở hữu công nghệ tiên tiến trong sản xuất linh kiện ô tô, nhưng chủ yếu vẫn nhập khẩu nguyên vật liệu từ nước ngoài Các doanh nghiệp khác không đầu tư vào máy móc sản xuất linh phụ kiện trong nước, mà chủ yếu dựa vào việc nhập khẩu từ các công ty mẹ hoặc đối tác nước ngoài Điều này cho thấy rằng sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam còn nhiều thách thức cần phải giải quyết.
III SỰ CẦN THIẾT PHẢI THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP Ô TÔ
1 Xuất phát từ vai trò và vị trí của ngành công nghiệp ô tô trong nền kinh tế
Ngành công nghiệp ô tô đã chứng minh vai trò quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu di chuyển và vận chuyển hàng hóa, đồng thời đóng góp lớn vào sự phát triển kinh tế xã hội của các quốc gia và nền kinh tế toàn cầu Đây là động lực tăng trưởng thiết yếu cho nhiều quốc gia.
Ngành công nghiệp ô tô là một lĩnh vực quy mô lớn, đóng góp đáng kể vào nền kinh tế với tổng giá trị hàng hóa khổng lồ Ngành này cung cấp phương tiện vận chuyển tối ưu, với 82% khối lượng hàng hóa và 75% hành khách được di chuyển bằng ô tô, thể hiện vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế quốc gia và toàn cầu Ngoài ra, ngành công nghiệp ô tô thúc đẩy sự phát triển của khoa học kỹ thuật, đặc biệt trong các lĩnh vực tự động hóa, điện tử, công nghệ mới và cơ khí chế tạo, từ đó hỗ trợ sự phát triển của nhiều ngành liên quan Hơn nữa, ngành này là khách hàng lớn nhất của nhiều ngành công nghiệp phụ trợ như kim loại, hóa chất và điện tử, đồng thời tạo ra hàng triệu việc làm cho lao động trong các lĩnh vực này.
Biểu đồ 1.3.1: Mô tả tác động của ngành công nghiệp ô tô đến nền kinh tế
(Nguồn: Vụ Công nghiệp Nặng, Bộ Công thương)
Ngành công nghiệp ôtô trong nước đang đối mặt với sức ép phát triển lớn, nhưng thành công trong lĩnh vực này có thể khai thác tiềm năng thị trường với dân số dự kiến vượt 100 triệu trong 10 năm tới, mang lại giá trị hàng chục tỷ USD Tại các nước công nghiệp tiên tiến, ôtô không chỉ là sản phẩm tiêu dùng mà còn là động lực phát triển cho nhiều ngành công nghiệp khác Một chiếc ôtô hiện đại có từ 20.000 – 30.000 chi tiết, và ngành công nghiệp ôtô toàn cầu tiêu thụ một lượng lớn nguyên liệu như 77% cao su thiên nhiên và 50% cao su tổng hợp Hàng năm, Nhật Bản thải loại từ 4,5 - 5,0 triệu xe ôtô, trong đó 75% phế liệu có thể tái chế Chính vì vậy, vào những năm 1990, Chính phủ Việt Nam đã cấp phép cho nhiều liên doanh ôtô nhằm phát triển ngành công nghiệp này, mong muốn chuyển giao công nghệ từ các tập đoàn ôtô quốc tế và nâng cao năng lực cho các tổng công ty trong nước.
2 Xuất phát từ yêu cầu của quá trình hội nhập và quốc tế hóa đời sông hiện nay
Việt Nam, với hơn 85 triệu dân và mức tăng trưởng kinh tế cao, đang hướng tới một tương lai tươi sáng cho ngành công nghiệp ô tô Phát triển ngành này không chỉ giúp tiết kiệm ngoại tệ cho nhập khẩu mà còn khai thác lợi thế về chi phí nhân lực cạnh tranh Ngành công nghiệp ô tô sẽ có tác động tích cực đến các lĩnh vực như hóa dầu, thép và phân phối, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân khi đời sống được cải thiện Khi sản xuất ô tô trong nước đáp ứng nhu cầu và thậm chí xuất khẩu, cán cân thương mại sẽ được cải thiện Theo các chuyên gia Nhật Bản, nếu Việt Nam không phát triển ngành công nghiệp ô tô, đến năm 2020, nước này sẽ phải chi khoảng 3 tỷ USD mỗi năm cho nhập khẩu xe Do đó, không chỉ Việt Nam mà nhiều quốc gia khác cũng khao khát xây dựng một ngành công nghiệp ô tô mạnh mẽ.
3 Phát triển công nghiệp ô tô để đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước
Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò then chốt trong việc giúp Việt Nam đạt mục tiêu trở thành quốc gia công nghiệp vào năm 2020 Đây là lĩnh vực chứa đựng nhiều công nghệ cơ bản như chế tạo máy, luyện kim, đúc, khuôn mẫu, vật liệu và điện tử, có thể áp dụng cho nhiều ngành sản xuất khác Sự phát triển của ngành ô tô không chỉ thúc đẩy các lĩnh vực như điện tử, luyện kim, hóa chất và nhựa mà còn tạo ra hàng triệu việc làm Dự kiến, với quy mô thị trường khoảng 500.000 xe/năm, ngành công nghiệp ô tô sẽ tạo ra hơn 1 triệu việc làm và thu hút sự tham gia của hàng nghìn doanh nghiệp.
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIÊP Ô TÔ Ở VIỆT NAM
LỊCH SỬ HÌNH THÀNH PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM
1 Lịch sử hình thành và phát triển ngành ô tô Việt Nam
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam khởi đầu vào năm 1991 với sự ra đời của hai công ty có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài là Mekong và VMC Sau hơn 18 năm phát triển, hiện có hơn 160 doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô, trong đó gần 50 doanh nghiệp chuyên lắp ráp Dự kiến, khoảng 60 doanh nghiệp đang trong quá trình nộp hồ sơ xây dựng nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô tại Bộ Công Thương, và con số này vẫn tiếp tục gia tăng.
Đến năm 2010, sau hơn 3 năm gia nhập WTO, tổng công suất thiết kế của ngành ô tô Việt Nam đạt 800.000 xe/năm Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) tập hợp 18 doanh nghiệp, gồm 11 doanh nghiệp FDI và 6 doanh nghiệp nội địa, với công suất thiết kế 245.000 xe/năm, được xem là lực lượng nòng cốt VAMA là tổ chức phi chính phủ, phi chính trị và phi lợi nhuận, được thành lập ngày 03/08/2000 theo quyết định số 52/2000/QD-BTCCBCP của Chính phủ, với tên đầy đủ là "Hiệp hội các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam" và tên giao dịch là "VAMA".
Mục đích của Hiệp hội (VAMA):
Khuyến khích sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không chỉ thúc đẩy tiến bộ trong lĩnh vực này mà còn góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế và thịnh vượng của cộng đồng.
Hiệp hội cam kết đại diện và bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người lao động cũng như người sử dụng lao động trong các doanh nghiệp thành viên, đảm bảo sự công bằng và minh bạch trong môi trường làm việc.
Để bảo đảm và nâng cao quyền lợi hợp pháp của người sử dụng xe, cần chú trọng đến chất lượng, độ tin cậy, an toàn, bảo vệ môi trường, dịch vụ và bảo hành Đồng thời, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần tận dụng và ứng dụng những thành tựu công nghệ tiên tiến nhất để phát triển bền vững.
- Tham gia vào các chương trình nghiên cứu và phát triển về ô tô cũng như việc bảo đảm bảo vệ tốt môi trường tại Việt Nam
Các hoạt động chính của VAMA:
Kể từ năm 2000, VAMA đã duy trì mối quan hệ chặt chẽ với các cơ quan chính phủ như Bộ Tài Chính, Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Giao thông Vận tải, và Bộ Công nghiệp, nhằm xây dựng các tiêu chuẩn và chính sách phát triển cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Tổ chức này hỗ trợ hoạch định chính sách, áp dụng khoa học kỹ thuật, bảo vệ môi trường, và thúc đẩy hợp tác quốc tế.
Bảng 2.1.1: Danh sách 18 thành viên VAMA
TT Tên công ty Tên nhãn hiệu
1 Công ty THH Ford Việt Nam Ford
2 Công ty HINO Việt Nam Hino
3 Công ty Isuzu Việt Nam Isuzu
4 Công ty ô tô Mekong Fiat, Ssanyong, Iveco
5 Công ty Liên doanh Mercedes Benz Việt Nam Mercedes-Benz
6 Công ty Toyota Việt Nam Toyota
7 Công ty Vietindo Daihatsu Daihatsu
8 Công ty ô tô Việt Nam Daewoo Dawoo, GM-Dawoo
9 Công ty liên doanh ô tô Hòa Bình Kia, Mazda, BMW
10 Công ty Việt Nam Suzuki Suzuki
11 Công ty liên doanh sản xuất ô tô Ngôi Sao Mitsubishi
12 Tổng công ty cơ khí giao thông Sài Gòn Samco
13 Công ty ô tô Trường Hải Kia, Dawoo, Foton,Thaco
14 Tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp
15 Tập đoàn than Việt Nam Kamaz, Kraz
16 Doanh nghiệp tư nhân Xuân Kiên Vinaxuki
17 Công ty Honda Việt Nam Honda Vietnam
18 Tổng Công ty ô tô Việt Nam Vinamotor
( Nguồn: VnExpress, 23/8/2006 Ghi chú: các đơn vị có số thứ tự từ 12 đến 16 là doanh nghệp nội địa)
Lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể chia thành 4 giai đoạn như sau:
Giai đoạn thứ nhất: trước năm 1945
Trước năm 1945, xe ô tô tại Việt Nam chủ yếu là các mẫu xe ngoại nhập từ Pháp, bao gồm những thương hiệu nổi tiếng như Renault, Peugeot và Citroen Tất cả phụ tùng đều được nhập khẩu hoàn toàn từ Pháp, trong khi Việt Nam chỉ sản xuất một số chi tiết đơn giản như bulông và êcu để phục vụ cho việc sửa chữa Các hãng xe Pháp đã thiết lập các gara để trưng bày, bán xe, đồng thời cung cấp dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng và sửa chữa cho khách hàng.
Giai đoạn thứ hai : từ 1945 đến 1975
Trong giai đoạn này, chúng ta chuyển đổi các nhà máy cơ khí quân đội để sản xuất phụ tùng thay thế cho xe của Trung Quốc và Liên Xô viện trợ cho Việt Nam, như Nhà máy ô tô 1/5, Nhà máy cơ khí Ngô Gia Tự và Nhà máy cơ khí Trần Hưng Đạo Tuy nhiên, đến năm 1975, quan hệ kinh tế với các nước xã hội chủ nghĩa suy giảm, ảnh hưởng đến việc hoàn chỉnh và duy trì hoạt động của các nhà máy Cuối cùng, sản xuất không còn tiếp tục, dẫn đến số lượng ô tô sử dụng ở Việt Nam trong thời kỳ này rất hạn chế.
Giai đoạn từ năm 1975 đến 1991 chứng kiến sự xuống cấp nghiêm trọng của các nhà máy ở Miền Bắc, với nguy cơ đóng cửa, trong khi Miền Nam chỉ có các xưởng sửa chữa và bán phụ tùng ô tô nhập khẩu Kể từ năm 1986, Việt Nam đã bắt đầu mở cửa nền kinh tế và hợp tác với các nước trên thế giới Để phát triển ngành công nghiệp ô tô, Việt Nam cần nguồn vốn lớn, trang thiết bị và công nghệ hiện đại, cũng như đội ngũ cán bộ có năng lực Tuy nhiên, vào thời điểm đó, việc tự đầu tư toàn bộ trang thiết bị và công nghệ để sản xuất ô tô là điều không khả thi.
Việt Nam đang trong quá trình phát triển ngành công nghiệp ô tô, nhưng còn thiếu kinh nghiệm trong quản lý và đào tạo cán bộ Để thu hút đầu tư nước ngoài, chính phủ đã ban hành nhiều chính sách ưu đãi, giúp thị trường ô tô trong nước trở nên sôi động hơn Tuy nhiên, do cấm vận kinh tế từ Mỹ, các nhà sản xuất ô tô lớn vẫn dè dặt trong việc đầu tư trực tiếp, chỉ tham gia gián tiếp qua các công ty châu Á Mặc dù vậy, điều này đã tạo ra những tiền đề quan trọng cho việc hình thành các liên doanh lắp ráp ô tô tại Việt Nam trong tương lai.
Giai đoạn thứ tư: từ năm 1991 đến nay
Trước khi các liên doanh lắp ráp ô tô xuất hiện, thị trường Việt Nam vẫn còn 38.212 xe ô tô cũ như Gat, Lada, Zil, và Volga Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực sự bắt đầu hình thành và phát triển từ năm 1991, khi nhiều liên doanh của các hãng xe nổi tiếng toàn cầu như Ford, Toyota, và Mercedes-Benz ra đời.
Trong quá trình hình thành ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, các liên doanh đã đóng vai trò quan trọng, trong khi các doanh nghiệp ô tô nội địa vẫn còn rất mờ nhạt.
Chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô của Đảng và Nhà nước ta thông qua liên doanh, liên kết với nước ngoài đã chứng minh tính đúng đắn và hiệu quả Trước đây, quan điểm xây dựng công nghiệp ô tô Việt Nam tập trung vào sản xuất phụ tùng cơ bản, nhưng hiện nay đã chuyển sang lắp ráp ô tô và từng bước nội địa hóa sản xuất phụ tùng, tương tự như các nước trong khu vực ASEAN và châu Á.
Lịch sử hình thành ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã chứng minh rằng, sau nhiều năm tìm kiếm hướng đi, con đường phát triển ngành đã trở nên rõ ràng hơn, hứa hẹn một tương lai tươi sáng.
2 Đặc điểm ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ra đời trong bối cảnh thế giới đã có sự phát triển mạnh mẽ, đặc biệt ở các nước như Nhật Bản, Trung Quốc, Thái Lan và Đức Với xuất phát điểm thấp và chậm hơn nhiều so với sự tiến bộ toàn cầu, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đang đối mặt với sự lạc hậu và kém phát triển về công nghệ so với các quốc gia trong khu vực và thế giới Để đạt được trình độ phát triển cao và có thể hội nhập quốc tế, Việt Nam còn phải vượt qua một chặng đường dài đầy thử thách.
PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM
1 Các nhân tố vi mô, vĩ mô
Suy thoái kinh tế toàn cầu đang dần kết thúc, với tiêu thụ ô tô gia tăng nhờ các gói kích cầu lớn từ chính phủ Sự gia tăng dân số và mức sống ở các thị trường mới nổi cũng đang đẩy giá xe lên cao, tạo đà cho sự phát triển bền vững của ngành ô tô Các nhà phân tích dự đoán, sau khi phục hồi vào năm 2009, tiêu thụ ô tô toàn cầu sẽ tăng mạnh trong năm 2010, với tốc độ tăng trưởng kinh tế dự kiến đạt 3% và chính sách tín dụng được nới lỏng Các biện pháp kích thích kinh tế đồng loạt từ nhiều quốc gia đã góp phần vào sự hồi phục kinh tế toàn cầu và thúc đẩy việc cho vay mua xe Dự báo, năm 2010, các hãng xe toàn cầu sẽ bán ra 53,35 triệu xe, trong đó châu Âu tiêu thụ 15,67 triệu chiếc, châu Á - Thái Bình Dương 19,54 triệu chiếc, Mỹ và Canada 13,88 triệu chiếc, và Mỹ Latinh 4,62 triệu chiếc Các thị trường như Trung Quốc, Nga, Brazil và Ấn Độ đang chứng kiến nhu cầu tiêu dùng xe hơi tăng cao.
Thị trường khu vực châu Á và Mỹ Latinh nói chung cũng đạt mức cầu cao
Việt Nam, một quốc gia năng động trong khối ASEAN, sở hữu tiềm năng tăng trưởng kinh tế to lớn Sau 20 năm đổi mới, nền kinh tế Việt Nam đã đạt mức tăng trưởng trên 6%, trở thành một trong những nước có tỷ lệ đầu tư cao nhất từ năm 2000 đến nay Quá trình cải cách và mở cửa của Việt Nam diễn ra mạnh mẽ và ngày càng hoàn thiện, với những thay đổi thể chế quan trọng như cởi bỏ điều tiết đối với nền kinh tế và chuyển đổi từ nền kinh tế kế hoạch hóa tập trung sang nền kinh tế thị trường, đã đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế của đất nước.
Lạm phát năm 2010 dự kiến sẽ vượt mục tiêu của Việt Nam, theo thông báo từ Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), gây lo ngại về sự phát triển kinh tế trong những năm tới Rủi ro bất ổn kinh tế vĩ mô gia tăng, với thâm hụt tài khoản vãng lai cao đạt 9,7% GDP năm 2009 và 9,4% năm 2010 Tính minh bạch và trách nhiệm giải trình trong phân bổ nguồn lực của gói kích thích tài khóa còn nhiều tranh cãi, khiến Việt Nam có thể đối mặt với tình trạng nợ xấu gia tăng trong năm 2010 Tốc độ tăng trưởng lao động của Việt Nam đã tăng từ 3,5% trong thập kỷ 90 lên 5,3% trong những năm 2000, nhưng hiện tại, dù đang ở thời kỳ "dân số vàng", chất lượng nguồn nhân lực vẫn thấp và hệ thống giáo dục chưa đáp ứng nhu cầu thực tế Sự chênh lệch lớn giữa cung và cầu lao động theo các lĩnh vực thực sự là một trở ngại đối với sự phát triển của Việt Nam.
Phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam đang gặp khó khăn do các thị trường nhân tố sản xuất như vốn và đất đai chưa hoàn thiện Mặc dù đã có một số cải thiện trong vấn đề thể chế, nhưng năng lực thể chế vẫn là rào cản lớn đối với sự phát triển bền vững Việt Nam cần thận trọng trong việc áp dụng các chính sách kinh tế vĩ mô, bao gồm chính sách tiền tệ, tài khóa và tỷ giá hối đoái Các cơ chế và thể chế cần được xây dựng độc lập, minh bạch và chuyên nghiệp với tầm nhìn dài hạn Đồng thời, các chính sách vĩ mô cần được hỗ trợ bởi những biện pháp cấp vi mô, như hỗ trợ người nghèo và doanh nghiệp nhỏ và vừa, nhằm thúc đẩy sự phát triển toàn diện.
Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, Việt Nam đã thích ứng nhanh chóng với việc điều chỉnh chính sách và coi trọng việc thực thi cũng như phản biện các cơ chế, thể chế Cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu đã tác động mạnh mẽ, yêu cầu Việt Nam xem xét lại mô hình phát triển hiện tại Việc này không chỉ giúp phân bổ nguồn lực hiệu quả giữa các thị trường mà còn đảm bảo sự nhất quán với định hướng phát triển nền kinh tế đa thành phần của đất nước.
―Chia sẻ tri thức‖ dự báo, tốc độ tăng trưởng GDP bình quân hàng năm theo thời kỳ
Từ năm 2010 đến 2019, tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt 6,51%, với 5 năm đầu tiên là 67,9%/năm và 5 năm tiếp theo chỉ đạt 6,51%/năm Việt Nam cần xây dựng một thể chế độc lập và minh bạch để phù hợp với thực tế, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp ô tô phát triển Mặc dù tình hình kinh tế hiện tại ủng hộ sự phát triển của ngành ô tô, nhưng các chính sách thuế vẫn chưa tạo thuận lợi Tuy nhiên, chúng ta có thể hy vọng vào sự lãnh đạo sáng suốt của Đảng và Nhà nước, để ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể trưởng thành trong tương lai gần.
Bộ Công Thương và Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã giới thiệu khái niệm "motorization", mô tả quá trình "ôtô hóa" trong sự phát triển của nền kinh tế - xã hội Giai đoạn bùng nổ ôtô, đặc biệt là các loại xe con dưới 10 chỗ ngồi, được dự báo sẽ diễn ra từ năm 2020, điều này cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của ngành ôtô Việt Nam trong tương lai gần.
2025 Chi tiết, quá trình ôtô hóa tại Việt Nam sẽ diễn ra với 5 giai đoạn:
- Giai đoạn trước motorization, khi tỷ lệ xe con trên đầu người đạt mức trung bình dưới 50 xe/1.000 dân
- Tiếp theo là giai đoạn motorization: ôtô trở nên phổ biến, trung bình có trên
- Giai đoạn thứ ba - motorization bão hòa: trung bình mỗi gia đình có một xe và đạt tỷ lệ trung bình 250 xe/1.000 dân
- Giai đoạn thứ tư - motorization đa sở hữu: các gia đình bắt đầu mua chiếc xe thứ hai, trung bình 400 xe/1.000 dân
- Cuối cùng là giai đoạn motorization đa sở hữu bão hòa: các gia đình có nhiều hơn một xe, tỷ lệ đạt 500 xe/1.000 dân
Trong bối cảnh bùng nổ ôtô hiện nay, nhu cầu về xe con cho đời sống người dân và phát triển kinh tế đang gia tăng mạnh mẽ Do đó, các chuyên gia đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển ngành công nghiệp ôtô nội địa, với sản xuất xe con là một trong những ưu tiên hàng đầu.
Từ năm 2010 đến 2020, Việt Nam đối mặt với áp lực lớn trong ngành sản xuất ôtô, đặc biệt khi sức ép nhập khẩu từ ASEAN đã giảm do sự tương đồng trong trình độ sản xuất Hiện nay, xe hơi nhập khẩu chủ yếu từ châu Âu, Nhật Bản, Mỹ, Hàn Quốc và Trung Đông Lộ trình cắt giảm thuế quan theo cam kết WTO càng làm gia tăng áp lực lên ngành ôtô nội địa Các chuyên gia Bộ Công Thương cảnh báo rằng nếu không phát triển sản xuất trong nước với sản phẩm cạnh tranh về chất lượng và giá cả, Việt Nam có thể phải chi đến 12 tỷ USD/năm cho ôtô nhập khẩu sau 10 năm Để đạt được mục tiêu đề ra, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần nỗ lực nhiều hơn và có bước nhảy vọt trong phát triển.
Khi giai đoạn bùng nổ ô tô đến gần, sự phát triển không chỉ thuộc về ngành công nghiệp ô tô mà còn cần sự đồng bộ giữa các ngành liên quan như công nghiệp phụ trợ, dịch vụ và giao thông vận tải Đặc biệt, Chính phủ cần có các chính sách phát triển hợp lý thông qua thuế, chiến lược phát triển và quy hoạch ngành để hỗ trợ sự phát triển này.
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT
1 Qui mô và tốc độ tăng trưởng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 1.1 Qui mô ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
Trong hơn một thập kỷ qua, ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam đã có những bước tiến vượt bậc, từ những doanh nghiệp sửa chữa nhỏ lẻ đến việc hình thành hai khối doanh nghiệp sản xuất ô tô quy mô lớn Sự kiện Công ty ô tô Mêkông ra đời vào năm 1991, nhờ vào chính sách ưu đãi đầu tư của Chính phủ, đánh dấu sự khởi đầu của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Kể từ đó, ngành này đã mở rộng nhanh chóng với sự gia nhập của nhiều doanh nghiệp liên doanh từ các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng toàn cầu Sau gần 20 năm, số lượng doanh nghiệp trong ngành không ngừng tăng lên, bao gồm cả các doanh nghiệp Việt Nam, với sự tham gia của công nhân trong nước, cho thấy sự tiếp cận với công nghệ tiên tiến Đến năm 2010, Việt Nam đã có hơn 200 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp, sửa chữa ô tô và sản xuất thiết bị, phụ tùng ô tô, cùng với các dịch vụ hậu mãi.
Việt Nam hiện có 64 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô và chế tạo phụ tùng, trong đó nổi bật là 4 doanh nghiệp lớn thuộc sở hữu nhà nước được chính phủ hỗ trợ mạnh mẽ, bao gồm Tổng Công ty Công nghiệp Ôtô Việt Nam (Vinamotor), Tổng Công ty Than Việt Nam (Vinacoal), Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (Veam) cùng với một số công ty khác.
Cơ khí Giao thông vận tải Sài Gòn - Samco
11 doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp của nước ngoài - liên doanh
Tổng vốn pháp định hiện tính đến năm 2009 hơn 400 triệu USD, đạt 74% tổng vốn đầu tư theo giấy phép
Tổng vốn đầu tư thực hiện tính đến năm 2005: Khoảng 536 triệu USD
Tổng vốn đầu tư (tính đến năm 2009): 700 triệu USD
Tổng công suất thiết kế của các liên doanh ô tô tại Việt Nam vào năm 2009 đạt gần 200.000 xe/năm, nhưng hiện tại chỉ đạt hơn 30% công suất, chủ yếu tập trung vào lắp ráp Trong khi đó, các doanh nghiệp trong nước chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực sửa chữa, với một số ít công ty như Samco và Công ty ôtô đầu tư vào sản xuất và đóng mới xe.
Trường Hải (Kia, Daewoo, Foton, Thaco), Veam, Vinacoal, Vinamotor, Công ty tư nhân Xuân Kiên
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô hàng đầu từ Mỹ, Châu Âu và Nhật Bản đã đầu tư hơn 700 triệu USD vào Việt Nam, với tổng công suất thiết kế gần 200.000 xe/năm Các doanh nghiệp liên doanh đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô, giúp đáp ứng nhu cầu trong nước Bên cạnh đó, các doanh nghiệp trong nước, chủ yếu là doanh nghiệp Nhà nước như Transinco và Veam, cũng góp phần vào quy mô ngành, mặc dù vai trò còn khiêm tốn Hiện tại, Việt Nam có hơn 64 doanh nghiệp tham gia sản xuất lắp ráp ô tô, nhưng sản lượng và công nghệ vẫn còn hạn chế so với các liên doanh nước ngoài Hai cụm công nghiệp ô tô đã hình thành ở miền Bắc và miền Nam, thể hiện nỗ lực của Chính phủ trong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
1.2 Tốc độ tăng trưởng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
Thị trường ôtô Việt Nam đang thu hút sự quan tâm lớn từ các nhà đầu tư trong và ngoài nước với tốc độ tăng trưởng 15-20% mỗi năm, dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng trong nhiều năm tới Mặc dù mức tiêu thụ 200.000 xe trong năm 2008 còn thấp so với Thái Lan, nơi có ngành ô tô phát triển nhất Đông Nam Á, nhưng trong bối cảnh giá ô tô tại Việt Nam cao gấp đôi Thái Lan và 2,5-3 lần so với các nước phát triển, cùng với thu nhập bình quân đầu người chỉ hơn 1.000 USD/năm, con số này vẫn rất đáng chú ý Thị trường ô tô Việt Nam, mặc dù có những biến động, vẫn cho thấy sự phát triển mạnh mẽ trong những năm qua.
2008, lượng xe bán ra thị trường đã tăng gần 1,5 lần so với mức tiêu thụ của cả năm
Năm 2007, tiêu thụ ô tô tại Việt Nam đã tăng gấp ba lần so với năm 2006, cho thấy sự phát triển ấn tượng của thị trường Nếu giá ô tô giảm một nửa, tương đương với mức giá tại Thái Lan, sức tiêu thụ có thể tăng gấp ba, bốn lần Với nền kinh tế hồi phục, gói kích cầu của nhà nước và tâm lý tiêu dùng tích cực, Việt Nam trở thành thị trường tiềm năng cho ngành công nghiệp ô tô Tốc độ tăng trưởng của ngành sẽ tiếp tục cao, đòi hỏi sự phát triển về qui mô và trình độ khoa học để đáp ứng nhu cầu mới.
Bảng 2.3.1: Lượng ô tô lưu hành giai đoạn 1990-2009 Năm Tổng số (xe) Tăng hàng năm (xe) Tốc độ tăng (%)
(Nguồn: Ủy ban an toàn giao thông quốc gia và Hiệp hội VAMA)
2 Sản lƣợng và cơ cấu sản phẩm của ngành ô tô Việt Nam
Theo báo cáo của Hiệp hội Doanh nghiệp Sản xuất Ôtô Việt Nam, năm 2002, 11 liên doanh lắp ráp ôtô tại Việt Nam đã sản xuất tổng cộng 26.706 xe, bao gồm 37 loại xe khác nhau.
Tính đến năm 2009, Hiệp hội sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã có 18 thành viên, cho thấy sự đa dạng trong ngành công nghiệp ô tô với sự tham gia của các doanh nghiệp Việt Nam Điều này đánh dấu sự chuyển mình từ sân chơi của các liên doanh quốc tế sang sự hiện diện mạnh mẽ của các nhà sản xuất nội địa, với vốn đầu tư tăng đáng kể trong lĩnh vực sản xuất ô tô đầy thách thức này.
VN đã từng bước tạo dựng thương hiệu và gây dựng lòng tin với người tiêu dùng
(Nguồn: Báo cáo thường niên của VAMA)
Trong giai đoạn từ năm 1999 đến 2003, sản lượng của Hiệp hội sản xuất ôtô tăng mạnh, đạt đỉnh vào năm 2003 Tuy nhiên, từ năm 2004, việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe sản xuất trong nước đã dẫn đến sự giảm nhẹ trong sản lượng và tiêu thụ ôtô Nghị định 12/2005 cho phép nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng có hiệu lực từ 1/5/2006 cùng với việc giảm thuế suất thuế nhập khẩu ôtô đã làm giảm nhu cầu tiêu dùng ôtô trong nước Mặc dù các liên doanh bắt đầu cắt giảm sản lượng và nhân công, nhưng việc phê duyệt biểu thuế nhập khẩu ôtô cũ đã tạo ra kế hoạch tăng giá bán cho các liên doanh Theo cam kết WTO, thuế nhập khẩu ô tô sẽ giảm xuống 70% vào năm 2014 và 47% vào năm 2017, trong khi AFTA cam kết giảm thuế xuống 0% cho ô tô chín chỗ ngồi trở xuống vào năm 2018 Nếu thuế suất tiêu thụ đặc biệt giữ nguyên, giá ô tô sẽ giảm mạnh, tạo động lực quan trọng cho sự phát triển của thị trường ô tô.
Cơ cấu xe ôtô tại Việt Nam chủ yếu tập trung vào sản xuất và lắp ráp xe con và xe khách dưới 24 chỗ, với số lượng xe tải dưới 2 tấn rất hạn chế Các doanh nghiệp FDI đã đưa ra khoảng 35 chủng loại xe khác nhau, và hàng năm đều có mẫu xe mới ra mắt Người tiêu dùng Việt Nam hiện có nhiều lựa chọn hơn bao giờ hết, không còn bị giới hạn bởi một số thương hiệu nhất định Trước đây, ô tô được xem là mặt hàng xa xỉ, nhưng giờ đây, nó đã trở thành sản phẩm phổ biến mà nhiều người có thể sở hữu mà không cần phải có quá nhiều tiền.
3 Tình hình phát triển của các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam 3.1 Qui mô và năng lực sản xuất
Năm 1991, Công ty Liên doanh Sản xuất Ôtô Hòa Bình (VMC) đã đánh dấu sự ra đời của liên doanh lắp ráp ôtô đầu tiên tại Việt Nam Kể từ đó, số lượng doanh nghiệp tham gia vào thị trường ôtô ngày càng tăng, thu hút nguồn vốn đầu tư lớn.
Bảng 2.3.4: Các DN có vốn đầu tư nước ngoài lắp ráp ô tô ở Việt Nam (theo VAMA)
Công ty Quốc gia Loại công ty
Năng lực (Đv/năm) Địa điểm
Daewoo Hàn Quốc Chế tạo 1995 10.500 Hà Nội
Daihatsu Nhật Bản Chế tạo 1996 2.000 Hà Nội
Daimler Benz Đức Chế tạo 1996 10.000 TP HCM
Ford/Mazda Mỹ Chế tạo 1997 14.000 Hà Nội
Hino Motor Nhật Bản Chế tạo 1997 1.760 Hà Nội
Isuzu Nhật Bản Chế tạo 1997 10.000 TP HCM
Mekong Hàn Quốc Lắp ráp 1992 5.000 TP HCM
Mitsubishi Nhật Bản Chế tạo 1995 5.000 TP HCM
Nissan Nhật Bản Chế tạo 1998 1.000 Đà Nẵng
VMC Việt Nam Lắp ráp 1991 20.000 Đà Nẵng
Toyota Nhật Bản Chế tạo 1996 5.000 Hà Nội
Hiệp hội doanh nghiệp sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) ra đời năm 2000 gồm
Hiện tại, có 11 liên doanh với 17 thành viên, chủ yếu tập trung ở hai vùng Đồng bằng Sông Hồng và Miền Đông Nam Bộ Các liên doanh này chủ yếu lựa chọn cụm công nghiệp Hà Nội - Thái Nguyên - Hải Phòng và cụm công nghiệp Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bình Dương để tận dụng lợi thế về giao thông, sức tiêu thụ và nguồn nhân lực.
Bảng 2.3.5: Thị trường ô tô chia theo các hãng
Hãng Sản lượng (cái/năm) Thị phần (%) Tốc độ tăng (%)
3.2 Trình độ khoa học công nghệ
Hầu hết các liên doanh mới áp dụng công nghệ lắp ráp CKD1 và CKD2 với dây chuyền công nghệ tương tự, hoặc ở dạng IKD với tỷ lệ nội địa hóa sản xuất thấp Trình độ lắp ráp của các liên doanh này chỉ đạt mức trung bình so với các nước trong khu vực, trong khi 90% bộ linh kiện được nhập khẩu từ công ty mẹ hoặc đối tác ở các quốc gia lân cận.
Các công ty nội địa chưa chú trọng đầu tư vào dây chuyền sản xuất linh kiện, chuyển giao công nghệ và đào tạo nhân lực, chỉ dừng lại ở việc lắp ráp Các liên doanh với các nhà sản xuất ôtô toàn cầu có công nghệ khác nhau nhưng thiếu sự hợp tác trong sản xuất.
Bốn Tổng công ty được Nhà nước hỗ trợ vốn đang đầu tư vào các dây chuyền sản xuất kín, với quy trình đồng bộ từ lắp ráp linh kiện đến kiểm tra và bàn giao sản phẩm, đảm bảo chất lượng theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất Tuy nhiên, một số đơn vị vẫn sử dụng công nghệ lạc hậu, không đạt tiêu chuẩn QĐ115 Các dự án mới được triển khai theo quy hoạch sử dụng công nghệ hiện đại, chuyển giao từ Hàn Quốc và Nga Đặc biệt, Transico, nhãn hiệu xe của Vinamotor, được sản xuất từ dây chuyền công nghệ của Daewoo.
