Đồ án tốt nghiệp kinh tế vận tải ô tô, đại học giao thông vận tải (14)

TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA VẬN TẢI – KINH TẾ →»※«← ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI Ô TÔ ĐỀ TÀI: GIẢI PHÁP HỒN THIỆN CƠNG TÁC ĐIỀU HÀNH VTHKCC BẰNG XE BT TẠI TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH XE BUÝT – TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI GVHD : TS Lâm Quốc Đạt SV thực : Đặng Ngọc Ánh MSV : 182202576 Lớp : Kinh tế vận tải ô tô – K59 Hà Nội - 2022 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC B ẢNG BIỂU DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ LỜI MỞ ĐẦU CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG VÀ CÔNG TÁC ĐIỀU HÀNH VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT 10 1.1 Tổng quan giao thông đô thị (GTĐT) vận tải hành khách công cộng xe buýt 10 1.1.1 Tổng quan đô thị 10 1.1.2 Khái niệm GTVT đô thị 12 1.1.3 Tổng quan VTHKCC xe buýt đô thị 15 1.1.4 Khái quát mạng lưới tuyến VTHKCC xe buýt 18 1.2 Cơ sở lý luận công tác điều hành VTHKCC 21 1.2.1 Khái niệm điều hành 21 1.2.2 Các nội dung điều hành VTHKCC xe buýt 21 1.3 Hệ thống tiêu đánh giá hiệu công tác điều hành VTHKCC xe buýt 31 1.3.1 Chỉ tiêu không gian 31 1.3.2 Tiêu chí thời gian 32 1.3.3 Tiêu chí an tồn tổn hao lượng 33 CHƢƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG ĐIỀU HÀNH CỦA TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH XE BUÝT – TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI 36 2.1 Tổng quan Tổng công ty vận tải Hà Nội 36 2.1.1 Đặc điểm ngành nghề kinh doanh 37 2.1.2 Chức nhiệm vụ Tổng công ty vận tải Hà Nội 38 2.1.3 Bộ máy tổ chức TCT 40 2.2 Tổng quan Trung tâm điều hành xe buýt – Tổng công ty vận tải Hà Nội… 41 2.2.1 Chức nhiệm vụ TTĐH 41 2.2.2 Bộ máy tổ chức TTĐH 46 2.3 Công tác điều hành Trung tâm điều hành xe buýt 47 2.3.1 Quy trình điều hành chung TTĐH 47 2.3.2 Quy trình xử lý cố tuyến 51 2.4 Đánh giá thực trạng nguồn nhân lực công cụ sử dụng công tác điều hành Trung tâm điều hành (TTĐH) 52 2.4.1 Nguồn nhân lực 52 2.4.2 Công cụ sử dụng công tác điều hành TTĐH 53 2.5 Đánh giá kết đạt đƣợc TTĐH 55 2.6 Đánh giá chất lƣợng công tác điều hành 57 CHƢƠNG 3: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP HỒN THIỆN CƠNG TÁC ĐIỀU HÀNH VTHKCC BẰNG XE BUÝT CHO TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH XE BUÝT – TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI 61 3.1 Căn khoa học sở thực tiễn để đề xuất giải pháp 61 3.1.1 Căn khoa học 61 3.1.2 Cơ sở thực tiễn 63 3.2 Nội dung giải pháp 63 3.2.1 Căn trạng hệ thống GSHT 63 3.2.2 Nâng cấp hệ thống phần mềm GSHT 68 3.2.3 Điều chỉnh lộ trình tuyến xe buýt chưa hợp lý(áp dụng cho tuyến buýt 103B) 74 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 85 LỜI CẢM ƠN 86 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 87 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT TCT TTĐH VTHKCC Tổng công ty NVĐH Nhân viên điều hành Trung tâm điều hành GSHT Giám sát hành trình Hệ thống định vị tồn cầu Vận tải hành khách công cộng GPS (Global Poritioning System) GTĐT Giao thông đô thị CNLX Công nhân lái xe NVBV Nhân viên biên vé KTGS Kiểm tra giám sát DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Phân loại đô thị Việt Nam Bảng 1.2 Xác định sức chứa xe theo công suất luồng hành khách Bảng 1.3 Xác định sức chứa xe theo lượng luân chuyển hành khách 1Km hành trình Bảng 2.1 Bảng kê chi tiết Nhân phận Bảng 2.2 Số lượng tuyến mà TTĐH xe buýt quản lý Bảng 2.3 Kết hoạt động tuyến buýt TTĐH quản lý qua năm Bảng 2.4 Số liệu số tuyến buýt nhóm tuyến nội – ngoại thành Bảng 2.5 Tổng hợp vi phạm tuyến buýt 103B năm 2021 Bảng 3.1 Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B Bảng 3.2 Tính nâng cấp phần mềm hệ thống GSHT Bảng 3.3 Kinh phí dự kiến nâng cấp phần mềm hệ thống GSHT Bảng 3.4 Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B đoạn từ Tố Hữu – Đường trục Nam (Cienco5) Bảng 3.5 Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B đoạn từ Đường trục Nam (Cienco5) – Tố Hữu Bảng 3.6 Bảng phân tích lộ trình tuyến 103B Bảng 3.7 Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B đoạn từ Tố Hữu – Đường trục Nam (Cienco5) Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B đoạn từ Đường Bảng 3.8 trục Nam (Cienco5) – Tố Hữu DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ Sơ đồ 1.1 Cấu trúc hệ thống giao thông vận tải đô thị Sơ đồ 2.1 Mơ hình tổ chức Tổng cơng ty vận tải Hà Nội Sơ đồ 2.2 Mơ hình tổ chức Trung tâm điều hành Sơ đồ 2.3 Quy trình điều hành xe buýt Sơ đồ 2.4 Quy trình xử lý cố tuyến Hình 1.1 Hình dạng tuyến đường Hình 2.1 Mơ hoạt động hệ thống GPS Hình 3.1 Bản đồ tuyến 103B Hình 3.2 Điều chỉnh lộ trình tuyến 103B LỜI MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài Không nước phát triển, sở hạ tầng giao thông vận tải chưa hoàn thiện, chất lượng dịch vụ chưa cao nay, mà nước phát triển giao thơng vận tải ln mối quan tâm hàng đầu, đặc biệt VTHKCC Ngày với phát triển mạnh mẽ khoa học kỹ thuật thúc đẩy việc sử dụng phương tiện cá nhân tăng cao Điều trực tiếp làm ô nhiễm môi trường, ùn tắc tai nạn giao thông ngày tăng lên Thủ đô Hà Nội, trung tâm kinh tế-văn hố-chính trị nước năm qua có phát triển mặt, thu hút nhiều người làm việc, sinh sống Chính điều tạo nên áp lực lớn lên giao thông đô thị Mặc dù VTHKCC xe buýt quan tâm đầu tư nhiều năm gần chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu lại ngày cao nhân dân, việc sử dụng phương tiện cá nhân (đa số xe máy) chủ yếu Để VTHKCC xe buýt thực đóng vai trị chủ đạo việc giải khó khăn mà giao thông vận tải đô thị mắc phải cần phải làm tốt từ khâu điều hành, quản lý doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Đặc biệt việc áp dụng giải pháp công nghệ vào công tác điều hành Trung tâm điều hành xe buýt thuộc Tổng công ty vận tải Hà Nội đơn vị trực tiếp điều hành hoạt động xe buýt thuộc TCT địa bàn thành phố Hà Nội Với đặc điểm hoạt động doanh nghiệp, phạm vi rộng nên việc giám sát xe buýt khó khăn Chính cần phải có biện pháp thích hợp để làm tốt công tác điều hành, để đưa VTHKCC xe buýt đến gần với người dân hơn, góp phần giải áp lực giao thông Hà Nội Với việc áp dụng công nghệ vào công tác điều hành, Trung tâm điều hành áp dụng hệ thống giám sát hành trình (GPS) để điều hành tồn mạng lưới tuyến xe buýt toàn thành phố cách có hiệu Mục đích mục tiêu nghiên cứu Mục đích đề tài nhằm đề xuất phương án “Giải pháp hồn thiện cơng tác điều hành VTHKCC xe buýt Trung tâm điều hành xe buýt – Tổng công ty vận tải Hà Nội” để nâng cao hiệu khai thác Các mục tiêu cụ thể là:  Nghiên cứu chủ trương, sách Nhà nước phát triển VTHKCC  Nghiên cứu thực trạng hoạt động Trung tâm điều hành xe buýt  Nghiên cứu hệ thống giám sát hành trình (GSHT) lộ trình tuyến xe buýt Trên sở để đưa giải pháp hợp lý phục vụ cơng tác điều hành có hiệu cao Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Công tác điều hành Trung tâm điều hành xe buýt – Tổng công ty vận tải Hà Nội Phạm vi nghiên cứu: giới hạn tài liệu, thời gian nghiên cứu trình độ nên đề tài dừng phạm vi sau:  Nghiên cứu tính phần mềm giám sát hành trình phục vụ cho cơng tác điều hành xe buýt trung tâm  Nghiên cứu lộ trình tuyến buýt hoạt động mà Trung tâm quản lý (áp dụng cho tuyến buýt số 103B) Phƣơng pháp nghiên cứu Đề tài chủ yếu dùng phương pháp nghiên cứu tài liệu sẵn, văn nhà nước phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt đô thị, văn bản, tài liệu Trung tâm điều hành xe buýt – Tổng công ty vận tải Hà Nội Ngồi cịn thực khảo sát thực tế số tuyến buýt thành phố Hà Nội Kết cấu đề tài Mở đầu Chương Tổng quan VTHKCC công tác điều hành VTHKCC xe buýt Chương Đánh giá thực trạng hoạt động điều hành Trung tâm điều hành xe buýt – Tổng công ty vận tải Hà Nội Chương Đề xuất giải pháp hồn thiện cơng tác điều hành VTHKCC xe buýt cho Trung tâm điều hành xe buýt – Tổng công ty vận tải Hà Nội Kết luận kiến nghị Bảng 3.3: Kinh phí dự kiến nâng cấp phần mềm hệ thống GSHT Đơn giá STT Nội dung Xây dựng thêm Module theo dõi, phân tích tiêu khai thác biểu đồ chạy xe; Xây dựng biểu đồ chạy xe (thời gian thực) đến điểm dừng cho tuyến toàn mạng buýt  Xây dựng hệ thống biểu mẫu chiết xuất phân 250.000.000 tích tiêu liên quan đến tiêu vận hành tuyến  Xây dựng biểu đồ thời gian vận hành chi tiết đến điểm dừng Nâng cấp hệ thống phần mềm GPS sang tảng công nghệ (Microsoft SQL Server, dot 350.000.000 NET 4.5, đồ google 4.0) Nâng cấp số tính chuyên sâu phục vụ cho công tác điều hành, điều độ để điều hành giám sát trực tuyến (Gồm tính cấp phần mềm giám sát trực tuyến biểu báo cáo liên quan)  40.000.000 Nâng cấp tính phương án điều hành tắc đường  Tính thiết lập xe theo khu vực để theo dõi  Nâng cấp tính xem lại lộ trình Nâng cấp đồng hoá, mã hoá hệ thống sở liệu hệ thống luồng tuyến 30.000.000 Kiện toàn hệ thống biểu mẫu báo cáo cho hệ thống (bổ sung hoàn thiện hệ thống báo cáo có)  Kiện tồn hệ thống báo cáo phục vụ công tác 60.000.000 quản trị nội Tổng cộng 730.000.000 73 3.2.3 Điều chỉnh lộ trình tuyến xe buýt chưa hợp lý(áp dụng cho tuyến buýt 103B) a Thực trạng tuyến 103B Hiện cơng tác lập lộ trình tuyến buýt hạn chế nên tồn số tuyến buýt hoạt động chưa hiệu quả, giới hạn nghiên cứu đồ án xin đưa giải pháp nâng cao hiệu khai thác tuyến 103B Tuyến buýt 103B hoạt động không hiệu mong muốn Việc bố trí lộ trình chưa hợp lý dẫn đến số lượt bỏ chuyến, chạy sai lộ trình, thời gian hành khách đợi xe lâu (hành khách phản ánh vào cao điểm thời gian chờ đợi xe thường khoảng 45 phút, có gần 15 phút) diễn thường xuyên vào cao điểm khiến cho hành khách lựa chọn sang loại hình vận tải khác Hình 3.1: Bản đồ tuyến 103B Lộ trình tuyến:  Chiều đi: BX mỹ Đình – Phạm Hùng – Khuất Duy Tiến – Tố Hữu – Mỗ Lao – Nguyễn Văn Lộc – Nguyễn Trãi – Trần Phú (Hà Đông) – Phùng Hưng (Hà Đông) – KĐT Xa La – đường Phúc La, Văn Phú – Đường trục Nam (Cienco5) – Tỉnh lộ 427, 427B – Quốc lộ 21B – Tỉnh lộ 425, 419 – Hương Sơn (BX Đục Khê) 74  Chiều về: Hương Sơn (BX Đục Khê) – Tỉnh lộ 419, 425 – Quốc lộ 21B – Đường trục Nam (Cienco5) – đường Phúc La, Văn Phú – KĐT Xa La – Phùng Hưng (Hà Đông)– Trần Phú (Hà Đông) – Nguyễn Trãi – Nguyễn Văn Lộc– Mỗ Lao – Tố Hữu – Khuất Duy Tiến – Phạm Hùng – quay đầu ngã Phạm Hùng – Phạm Hùng – BX Mỹ Đình Bảng 3.4: Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B đoạn từ Tố Hữu – Đƣờng trục Nam (Cienco5) STT Điểm dừng đỗ Các tuyến buýt qua Khoảng cách điểm Điểm STT Phùng 85, 103A-B 13 Khoang THPT 85, 103A-B Quân Y 22B, 0,35 14 viện bỏng Quốc Gia Ngã 33,85, Trung Văn 103A-B Mỗ Lao 105, 106, Chung cư Trung Văn Học viện 0,5 103A-B Trường Khoảng cách điểm 37,39, 62, CV Hồ dừng đỗ Các tuyến buýt qua 33,85, 103A-B Nhà CT2A 0,5 15 – KĐT Xa La Khách sạn 0,6 16 Mường Thanh 37,39, 62, 105, 106, 22B, 0,55 103A-B 105, 22B, 103A-B 105, 22B, 103A-B 0,4 0,3 Ngã tư Cầu Mỗ Lao 85, 103A-B 0,4 17 Mậu Lương – 103A-B 0,5 Phúc La Khu nhà UBND phường 85, 103A-B 0,5 18 Mỗ Lao Khu biệt Hưng Thịnh 85, 103A-B 0,5 19 75 KĐT 85, 103AB 85, 103A- 1,1 Thanh Hà thự Bắc B Hà 01, 02, 19, HV Bưu 27, 39, 68, viễn 85, 105, thơng 21A-B-C, Trường 0,55 20 THCS Newton 85, 103A- 0,55 B 103A-B 10 11 12 Ga Văn 27,105,106, Quán 103A-B Sở Tư 01,02,19,27, pháp Hà 105,106, Nội 21A-B-C Trung tâm 105, 106, văn hố 22B, 103A- Hà Đơng B 70 Phùng Hưng 0,3 21 0,55 22 Sân Golf 85, 103A- Thanh Hà B Cầu Khê Tang 0,55 103A-B 1,2 103A-B 103A-B 2,2 Làng văn 0,45 23 hố thơn Hạ Trại tạm 37, 62, 105, 106, 22B, 0,5 24 103A-B giam Thanh Xuân Bảng 3.5 : Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B đoạn từ Đƣờng trục Nam (Cienco5) – Tố Hữu STT Điểm dừng đỗ Trại tạm giam Thanh Xn Làng văn hố thơn Hạ Cầu Khê Tang Các tuyến STT Điểm dừng đỗ 103A-B 13 113 Phùng Hưng 103A-B 14 103A-B 15 buýt qua qua 37, 62, 105, 106, 22B, 103A-B TT văn hố Hà 105,106,22B, 103A- Đơng B Sở Tư Pháp HN 76 Các tuyến buýt 01,02,19,27,105,106, 21A-B-C 10 Trường mầm non Newton Sân Gold Thanh Hà KĐT Thanh Hà Khu nhà Hưng Thịnh Ngã tư Mậu Lương 85, 103A-B Kim 27,105,106,103A-B 01, 02, 19, 27, 39, 85, 103A-B ĐH Kiến Trúc 17 68, 85, 105, 21A-BC, 103A-B Khu biệt thự Bắc 85, 103A-B 18 85, 103A-B 19 103A-B 20 Cầu Mỗ Lao 85, 103A-B 21 Mỗ Lao 33,85, 103A-B KS Mường 105, 22B, Thanh 103A-B Nhà CT2B Siêu thị Nguyễn 16 105, 22B, 103A-B Hà UBND phường Mỗ Lao Ngã Trung 22 Văn – Tố Hữu 85, 103A-B 85, 103A-B 33,85, 103A-B 37,39, 62, 11 Chung cư viện 105, 106, bỏng Quốc Gia 22B, 103A- Trường THPT 23 Trung Văn 85, 103A-B B 37,39, 62, 12 HV Quân y 105, 106, 22B, 103A- CV Hồ Phùng 24 Khoang 85, 103A-B B Qua bảng 3.4, 3.5 thực tế nhận thấy lộ trình tuyến buýt 103B trùng lặp phần lớn lộ trình tuyến 103A b Đề xuất phƣơng án Từ khảo sát cho thấy việc trùng lặp tuyến 103A tình trạng ùn tắc giao thông khu vực Phùng Hưng – Ngã Xa La – Bệnh viện K Tân Triều làm giảm hiệu khai thác tuyến nguyên nhân dẫn đến việc tuyến 103B thường xuyên 77 chạy tốc độ, chạy âm dẫn đến xuất phát không Trong giới hạn Trung tâm quản lý luồng tuyến thời gian hoạt động xe buýt Vì đồ án, em xin đề xuất phương án giải hoàn thiện lại lộ trình tuyến cụ thể sau:  Điều chỉnh lộ trình tuyến  Chiều đi:  Lộ trình cũ: Tố Hữu – Mỗ Lao – Nguyễn Văn Lộc – Nguyễn Trãi – Trần Phú (Hà Đông) – Phùng Hưng (Hà Đông) – KĐT Xa La – đường Phúc La, Văn Phú – Đường trục Nam (Cienco5) – Tỉnh lộ 427, 427B  Lộ trình mới: Tố Hữu – Vạn Phúc (Hà Đông) – Chu Văn An (Hà Đông) – Quang Trung (Hà Đông) – Văn Khê ( Hà Đông) – Đường trục Nam (Cienco5) – Tỉnh lộ 427, 427B  Chiều về:  Lộ trình cũ: Đường trục Nam (Cienco5) – đường Phúc La, Văn Phú – KĐT Xa La – Phùng Hưng (Hà Đông)– Trần Phú (Hà Đông) – Nguyễn Trãi – Nguyễn Văn Lộc– Mỗ Lao – Tố Hữu  Lộ trình mới: Đường trục Nam (Cienco5) – Văn Khê ( Hà Đông) – Quang Trung (Hà Đông) – Chu Văn An (Hà Đông) – Vạn Phúc (Hà Đơng) – Tố Hữu Lộ trình tuyến cũ Lộ trình tuyến Hình 3.2: Điều chỉnh lộ trình tuyến 103B 78 Bảng 3.6: Bảng phân tích lộ trình tuyến 103B TT I Yếu tố tác động Danh mục phân tích Mơ tả Đánh giá Khai thác vận hành tuyến Các trung tâm thương mại trung tâm hành chính, khu du lịch, KCN dọc lộ trình tuyến qua Làng lụa Vạn Phúc, Bưu điện Hà Đông, Nhà thi đấu quận Hà Đông, Mê Linh Plaza Hà Đông Các trường học, bệnh viện, bến xe Trường tiểu học(5), Trường THCS(4), Trường THPT (3), BV Đa khoa Hà Đông, BV Phụ Sản HN, BV Da liễu HN Vùng phục vụ hành khách tuyến Các địa điểm thu hút đông hành khách với mục đích chuyến đi: phục vụ nhu cầu học, làm, mua sắm, du lịch,… Các khu đô thị KĐT Văn Phú, KĐT Phú Lương, Hai KĐT nằm phố Văn Khê, tuyến đường có xe buýt 85 phục vụ nhu cầu vận chuyển Mật độ dân cư  Đường Quag Trung (HĐ) 19.374/  Đường Vạn Phúc 9992/  Đường Văn Khê Hiện đường Quang Trung, Vạn Phúc có nhiều tuyến buýt kết nối đáp ứng nhu cầu sử dụng với mật độ dân cư cao tuyến 79 10 239/ đừơng Riêng đường Văn Khê mật độ dân cư cao có tuyến buýt 85 phục vụ nên dẫn đến không đáp ứng nhu cầu lại cư dân dọc tuyến đường Nhóm An tồn II 1 Chiều Vạn Phúc – Văn Khê Chiều Văn Khê – Vạn Phúc Lộ trình có nhiều địa điểm thu hút, hạ tầng vận hành tốt Cự ly tuyến 7,4 Km Khoảng cách điểm dừng đỗ đường Văn Khê chưa hợp lý Lộ trình tuyến Hạ tầng vận hành Mặt đường, cầu, kết cấu mặt đường (đất, bê tông, nhựa, bê tông nhựa,…) 80  Đường Quang Trung: đường đôi bê tông nhựa, mặt ngang rộng Kết cấu mặt đường tốt: trung bình 45 – 46m khơng có ổ voi, gà; không  Đường Vạn Phúc, xảy tình trạng gập lụt Văn Khê: đường đơi bê tơng nhựa, mặt ngang trung bình rộng 15 - 16m Các điểm giao cắt, đèn tín hiệu giao thơng, hệ thống biển báo giao thông Qua bảng 3.6, đề xuất thêm điểm dừng đỗ đường Văn Khê:  Toàn nhà Lacasta  34 – 35 TT9 Văn Khê 81  Ngã Văn Phú (Nút giao với đường Lê Trọng Tấn)  Ngã Tố Hữu Vạn Phúc  Nút giao đường Quang Trung với đường Chu Văn An  Nút giao Đường Quang Trung với Cầu Đơ Các điểm giao cắt có hệ thống đèn giao thơng, biển dẫn đầy đủ, khơng bị khuất tầm nhìn, hỏng hóc Bảng 3.7: Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B đoạn từ Tố Hữu – Đƣờng trục Nam (Cienco5) STT Điểm dừng đỗ Các tuyến buýt qua CV Hồ Phùng Khoang 85, 103A-B Trường THPT Trung Văn 85, 103A-B Ngã Trung Văn Mỗ Lao Vạn Phú – Nhà chờ BRT 33 Số 51 Vạn Phúc – Hà Đông 19, 33, 89, 22C Khu len nhuộm Vạn Phúc 19, 33, 89, 22C Nhà văn hố Cơng đồn Khoản g cách điểm Các tuyến buýt qua Khoảng cách điểm STT Điểm dừng đỗ 13 Toà nhà Lacasta 0,5 0,35 14 34 – 35 TT9 0,6 33,85, 103A-B 0,5 15 KĐT Phú Lương 85 0,9 33,85, 103A-B 0,6 16 Sân Gold Hà Đông 85 0,85 0,65 17 Khu nhà Hưng Thịnh 85, 103AB 0,65 0,6 18 KĐT Thanh Hà 85, 103AB 1,1 0,5 19 Trường THCS Newton 85, 103AB 0,55 19, 33, 89, 22C 0,7 20 Sân Golf Thanh Hà 85, 103AB 0,55 Bưu điện Hà Đông 01, 02, 27, 33, 68, 89, 21A 0,3 21 Cầu Khê Tang 103A-B 1,2 10 80 Quang Trung 01, 02, 27, 33, 68, 89, 21A 22 Làng văn hố thơn Hạ 103A-B 11 Nhà thi đấu Hà Đông 01, 02, 27,33, 89, 21A 0,35 23 Trại tạm giam Thanh Xuân 103A-B 2,2 12 Ga La Khê 01,02,27,33 , 89, 21A, 0,35 0,5 82 Bảng 3.8: Các điểm dừng đỗ chiều tuyến 103B đoạn từ Đƣờng trục Nam (Cienco5) – Tố Hữu STT 10 11 Điểm dừng đỗ Trại tạm giam Thanh Xn Làng văn hố thơn Hạ Cầu Khê Tang Trường mầm non Newton Sân Gold Thanh Hà KĐT Thanh Hà Khu nhà Hưng Thịnh 72 – 74 TT9 đường Văn Phú KĐT Phú Lương Các tuyến buýt qua Trung Chợ La Khê Đông 33, 89, 21A Bệnh viện Đa 01, 02, 27, khoa Hà Đông 33, 89, 21A Bưu điện Hà 01, 02, 27, Đơng 33, 89, 21A Nhà văn hố 19, 22C, 33, cơng đồn HN 89 14 103A-B 15 85, 103A-B 16 85, 103A-B 17 Cầu Cong 85, 103A-B 18 Chùa Vạn Phúc 103A-B 19 Ngã Vạn Phúc 85 20 85 21 Mỗ Lao 22 Ngã Trung Văn 37, 62, 89, 23 21A 33, 37, 62, 24 89, 105,21A 83 buýt qua 01, 02, 27, 103A-B 01, 02, 27, Các tuyến Nhà thi đấu Hà 13 01,02, 27, 12 Điểm dừng đỗ 103A-B Toà nhà Lacasta Ngã tư Quang STT Vạn Phú – Nhà chờ BRT Trường THPT Trung Văn CV Hồ Phùng Khoang 19, 33, 89, 22C 19, 33, 89, 22C 19, 33, 89, 22C 33 33, 85, 103A-B 33, 85, 103A-B 85, 103A-B 85, 103A-B Thời gian biểu chạy xe áp dụng  Thời gian hoạt động: 05:08 – 20:40  Tần suất hoạt động: 16 – 20 phút/chuyến c.Tính hiệu phƣơng án Về việc điều chỉnh lộ trình tuyến buýt qua đường Vạn Phúc – Quang Trung làm giảm áp lực lên tuyến đường Phùng Hưng – Ngã Xa La, giảm thiểu trùng lặp tuyến 103A phục vụ nhu cầu dân cư Văn Khê Lộ trình qua Vạn Phúc, đường Quang Trung, khu vực tập trung đông dân cư, thương mại, dịch vụ có điểm thu hút đông hành khách 84 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Trong điều kiện kinh tế xã hội Hà Nội ngày phát triển nhu cầu lại người dân yêu cầu chất lượng phục vụ VTHKCC ngày cao Chính VTHKCC xe bt cần phải tự đổi phù hợp với yêu cầu khách quan Và để làm điều trước hết cần phải có biện pháp đổi từ khâu quản lý phận làm công tác xây dựng, điều hành hệ thống VTHKCC xe buýt Vì đề tài đề xuất số biện pháp để nâng cao hiệu hoạt động TTĐH xe buýt – TCT vận tải Hà Nội Chương đề tài khái quát VTHKCC công tác điều hành VTHKCC xe buýt để làm sở đánh giá chương đề giải pháp chương Trong chương 2, đề tài đánh giá hoạt động TTĐH nói chung phận khai thác thiết bị GSHT nói riêng để từ rút hạn chế mà trung tâm mắc phải Chương nêu lên giải pháp hồn thiện cơng tác điều hành hợp lý hố lại luồng tuyến (áp dụng cho tuyến buýt 103B) để từ nâng cao hiệu hoạt động TTĐH xe buýt nói riêng chất lượng VTHKCC xe buýt nói chung Kiến nghị Đề nghị TCT vận tải Hà Nội xem xét việc nâng cấp hệ thống GSHT cho công tác điều hành xe buýt TTĐH Đề nghị TTĐH nghiên cứu hợp lý hố lại luồng tuyến tuyến xe bt khơng hiệu Vì TTĐH xe bt khơng quản lý phương tiện nên đề nghị với TCT vận tải Hà Nội đề xuất với trung tâm xí nghiệp trực thuộc đổi nâng cấp chất lượng phương tiện để hoạt động có hiệu 85 LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến TS Lâm Quốc Đạt, thầy cô môn, anh chị TTĐH xe buýt bạn bè giúp đỡ nhiệt tình để em hồn thiện đề tài Vì giới hạn thời gian, khả kiến thức, thực tế nên đề tài khơng thể tránh khỏi thiếu sót, em kính mong bảo thầy cô để đề tài em hồn thiện có khả áp dụng thực tế Hà Nội 06/2022 Sinh viên thực 86 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO “Nhập môn tổ chức vận tải ô tô” – PGS.TS Trần Thị Lan Hương, TS Nguyễn Thị Hồng Mai, TS Lâm Quốc Đạt “Đề án nâng cấp phần mềm giám sát hành trình” – Trung tâm điều hành xe buýt – Tổng công ty vận tải Hà Nội “Đồ án tốt nghiệp Trần Văn Bảy” – Lớp QH&QLGTĐT K46 Tài liệu phận thuộc Trung tâm điều hành xe buýt – Tổng cong ty vận tải Hà Nội Tài liệu liên quan Internet 87 ... gồm hệ thống: hệ thống giao thông ? ?ô thị hệ thống vận tải ? ?ô thị Hệ thống giao thông vận tải ? ?ô thị Sơ đồ 1.1: Cấu trúc hệ thống giao thông vận tải ? ?ô thị  Hệ thống giao thông thị Là tập hợp cơng... độ giao thông lướn biến động theo thờ gian ngày 13  Tốc độ dịng giao thơng chậm  Chi phí xây dựng khai thác cao c Thành phần hệ thống giao thông vận tải ? ?ô thị Hệ thống giao thông vận tải ? ?ô. .. DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ Sơ đồ 1.1 Cấu trúc hệ thống giao thông vận tải thị Sơ đồ 2.1 Mơ hình tổ chức Tổng công ty vận tải Hà Nội Sơ đồ 2.2 Mô hình tổ chức Trung tâm điều hành Sơ đồ 2.3 Quy trình