NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH TRÊN TOYOTA VIOS 2018

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - HOÀNG MINH QUÝ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH TRÊN TOYOTA VIOS 2018 NGÀNH CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ Cán hướng dẫn : TS Nguyễn Tuấn Nghĩa Sinh viên : Hoàng Minh Quý Mã sinh viên : 2018606197 Hà Nội, 2022 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… I MỤC LỤC MỤC LỤC I DANH MỤC HÌNH ẢNH III DANH MỤC BẢNG BIỂU IV MỞ ĐẦU V Lý chọn đề tài V Mục đích V LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Tổng quan 1.2 Tiêu chuẩn phanh ô tô 1.3 Mô tả chung hệ thống phanh 1.3.1 Lịch sử hình thành phát triển hệ thống phanh 1.3.2 Công dụng hệ thống phanh 1.3.3 Phân Loại hệ thống phanh 1.3.4 Yêu cầu hệ thống phanh CHƯƠNG SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHANH 10 2.1 Sơ đồ bố trí chung 10 2.2 Nguyên lí làm việc hệ thống phanh 10 2.3 Các chi tiết hệ thống 12 2.3.1 Dẫn động phanh 13 2.3.2 Cơ cấu phanh 13 CHƯƠNG CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE VIOS 2018 18 3.1 Thông số kĩ thuật xe Toyota Vios 2018 18 3.2 Sơ đồ hệ thống phanh xe Toyota Vios 2018 19 3.3 Hệ thống phanh xe Toyota Vios 2018 19 3.3.1 Cấu tạo hệ thống phanh 20 3.3.2 Nguyên lý làm việc hệ thống phanh xe TOYOTA Vios 2018…… 32 CHƯƠNG CÁC HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018 35 II 4.1 Các dạng hư hỏng thông thường với hệ thống phanh xe ô tô toyota vios 2018 35 4.1.1 Cơ cấu phanh 35 4.1.2 Dẫn động điều khiển phanh 37 4.2 Những công việc bảo dưỡng cần thiết 38 4.3 Sửa chữa hư hỏng số chi tiết , phận 39 4.4 Kiểm tra hệ thống ABS 40 4.5 Kiểm tra phận chấp hành 41 4.6 Kiểm tra cảm biển tốc độ bánh xe 42 4.7 Quy trình xả khí 43 4.7.1 Khi thực quy trình 43 4.7.2 Khi xả khơng khí với hai người 45 KẾT LUẬN 47 TÀI LIỆU THAM KHẢO 48 III DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Hệ thống phanh Hình 1.2 Hệ thống phanh đĩa Hình 1.3 Các loại phanh Hình 2.1Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống phanh 10 Hình 2.2 Khi đạp phanh 11 Hình 2.3 Khi nhả phanh 12 Hình 2.4 Kết cấu xy lanh 13 Hình 2.5 Cấu tạo phanh tang trống đối xứng qua trục 14 Hình 2.6 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm 15 Hình 2.7 Phanh đĩa có giá đỡ xylanh di động 15 Hình 2.8 Phanh đĩa có giá đỡ cố định 16 Hình 2.9 Các loại đĩa phanh 16 Hình 2.10 Phanh tay khí 17 Hình 2.11 Phanh tay điện tử 17 Hình 3.1 Sơ đồ hệ thống phanh xe TOYOTA VIOS 19 Hình 3.2 Kết cấu đĩa phanh có rãnh thơng gió 20 Hình 3.3 Cơ cấu phanh trước 21 Hình 3.4 Cấu tạo xylanh loại hai buồng 22 Hình 3.5 Hoạt động khơng đạp phanh 23 Hình 3.6 Sơ đồ bố trí hệ thống phanh có trợ lực chân khơng 25 Hình 3.7 Sơ đồ cấu tạo trợ lực chân khơng 26 Hình 3.8 Cảm biến tốc độ bánh xe trước 28 Hình 3.9 Cảm biến tốc độ bánh xe sau 28 Hình 3.10 Nguyên lý làm việc cảm biến tốc độ bánh xe 29 Hình 3.11 Giai đoạn trì (giữ) áp suất 33 Hình 3.12 Giai đoạn giảm áp suất 34 Hình 3.13 Giai đoạn tăng áp suất 34 IV DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Quy định quãng đường phanh gia tốc phanh Bảng 4.1Các thông số kỹ thuật xe TOYOTA VIOS 201818 Bảng 5.1 Quy trình xả khí thực 45 Bảng 5.2 Quy trình xả khí thực hai người 46 V MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Hiện ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng hành khách vận chuyển hàng hoá cho ngành kinh tế quốc dân, đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Ở nước ta, số người sử dụng ô tô ngày nhiều với tăng trưởng kinh tế, mật độ ô tô lưu thông đường ngày cao dẫn đến tai nạn giao thông ngày nhiều Do để đảm bảo tính an tồn vấn đề tai nạn giao thông hướng giải cần thiết nhất, quan tâm nhà thiết kế chế tạo ôtô mà hệ thống phanh đóng vai trị quan trọng Phanh sử dụng ABS hai công nghệ bổ sung cho hệ thống phanh hữu dụng ngành cơng nghiệp ơtơ thời gian gần Vai trị chủ yếu ABS giúp tài xế trì khả kiểm sốt xe tình phanh gấp Cũng mà hệ thống phanh ngày cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế chế tạo sử dụng hệ thống phanh ngày nghiêm ngặt chặt chẽ Ðối với sinh viên ngành khí giao thơng việc khảo sát, thiết kế, nghiên cứu hệ thống phanh có ý nghĩa thiết thực Ðó lý em chọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống phanh xeTOYOTA VIOS” Ðể giải vấn đề trước hết ta cần phải hiểu rõ nguyên lý hoạt động, kết cấu chi tiết, phận hệ thống phanh Từ tạo tiền đề cho việc thiết kế, cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu phanh, tăng tính ổn định hướng tính dẫn hướng phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an tồn chuyển động tăng hiệu chuyển động ô tô Hệ thống phanh xe TOYOTA VIOS 2018 hệ thống phanh dẫn động thủy lực sử dụng ABS, sử dụng rộng rải cho đời xe Mục đích Giúp sinh viên ứng dụng lý thuyết vào thực hành Sinh viên có điều kiện tìm hiểu, quan sát nghiên cứu cách trực quan, dễ cảm nhận hình dạng vị trí chi tiết lắp đặt hệ thống phanh Giúp sinh viên kiểm tra chẩn đoán hư hỏng thường gặp, nguyên nhân, quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh tơ LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ đóng vị trí quan trọng kinh tế quốc dân nói chung giao thơng vận tải nói riêng, định phần khơng nhỏ đến phát triển kinh tế quốc gia Ngày phương tiện vận tải ngày phát triển hoàn thiện đại, đặc biệt tơ có thành phần kỹ thuật vượt bậc, tự động điều khiển, kỹ thuật điện tử, kỹ thuật bán dẫn phương pháp đại tính tốn áp dụng tơ Trong năm gần đây, nhu cầu xã hội ngày phát triển, kéo theo hoạt động đời sống xã hội phát triển theo xu hướng đại hóa nên địi hỏi phải có phương tiện đại phục vụ cho người Do song song với phát triển ngành nghề cơng nghệ ơtơ có thay đổi lớn Nhu cầu người đáp ứng mặt tiện nghi, kinh tế, giảm thiểu ô nhiễm mơi trường, … vấn đề an tồn đặt lên hang đầu Ứng dụng thành tựu khoa học kỹ thuật đạt được, nhà sản xuất bắt tay vào nghiên cứu, chế tạo hệ thống phanh ABS với tính ưu việt: Chống bó cứng bánh xe phanh, ổn định hướng, … nhằm hạn chế tai nạn đáng tiếc xảy Từ vấn đề đó, với kiến thức học hướng dẫn tận tình giáo viên hướng dẫn, em định thực đề tài: “Nghiên cứu hệ thống phanh xe TOYOTA VIOS 2018” Về em hoàn thành xong chuyên đề Nhưng thời gian kiến thức có hạn, nên chuyên đề cịn nhiều thiếu sót Mong thầy giáo bạn góp ý để chun đề em hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn Hà Nội, 2022 CHƯƠNG 1.1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Tổng quan Hệ thóng phanh hệ thống an tồn chủ động ô tô dùng để giảm tốc độ hay dừng đỗ ô tô trường hợp cần thiết Nó cụm tổng thành đóng vai trị quan trọng việc vận hành tô Chất lượng hệ thống phanh ô tô đánh giá thơng qua tính hiểu phanh đồng thời đảm bảo tính ổn định chuyển động ô tô phanh 1.2 Tiêu chuẩn phanh ô tơ Theo tiêu chuẩn an tồn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tiện giao thông giới đường ban hành ngày 05 tháng 12 năm 2001 Giao thông Vận tải, quy định phanh ô tô sau: - Các cụm, chi tiết hồ sơ kỹ thuật, lắp ghép chắn Đầy đủ chi tiết kẹp chặt phòng lỏng - Khơng rị rỉ dầu phanh khí nén hệ thống, ống dẫn dầu khí khơng rạn nứt - Dẫn động khí phanh phanh đỗ xe: Linh hoạt, nhẹ nhàng, khơng biến dạng, rạn nứt, hoạt động tốt Bàn đạp phanh phải có hành trình tự theo quy định nhà sản xuất Cáp phanh đỗ (nếu có) khơng hư hỏng, không chùng lỏng phanh - Đối với hệ thống phanh dẫn động khí nén (phanh hơi): áp xuất hệ thống phanh phải đạt áp suất quy định theo tài liệu kỹ thuật Bình chứa khí nén đủ số lượng theo hồ sơ kỹ thuật, không rạn nứt Các van đầy đủ, hoạt động bình thường - Trợ lực phanh theo hồ sơ kỹ thuật, kín khít, hoạt động tốt - Hiệu phanh phanh dừng xe: a Hiệu phanh thử đường: - Thử mặt đường bê tông nhựa bê tông xi măng phẳng khô, hệ số bám φ không nhỏ 0,6 - Hiệu phanh đánh giá hai tiêu quãng đường phanh Sp (m) gia tốc chậm dần lớn phanh Jp (m/s2) với chế độ thử phương tiện không tải tốc độ 30km/h quy định sau: Phân nhóm Quãng đường phanh Sp (m) Gia tốc phanh Jpmax (m/s2) Nhóm 1: Ô tô con, kể ô tô Không lớn 7,2 chuyên dùng đến 09 chỗ (kể người lái) Nhóm 2: Ơ tơ tải có trọng lượng Khơng lớn 9,5 tồn khơng lớn 8.000 KG, tô khách 09 chỗ ngồi (kể người lái) có tổng chiều dài khơng lớn 7,5m Khơng nhỏ 5,8 Nhóm 3: Ơ tơ đồn tơ có Khơng lớn 11,0 trọng lượng tồn lớn 8.000 KG, ô tô khách 09 chỗ ngồi (kể người lái) có tổng chiều dài lớn 7,5m Không nhỏ 4,2 Không nhỏ 5,0 Bảng 1.1 Quy định quãng đường phanh gia tốc phanh - Khi phanh quỹ đạo chuyển động phương tiện không lệch 80 so với phương chuyển động ban đầu không lệch khỏi hành lang 3,50 m b Hiệu phanh thử băng thử: - Chế độ thử: Phương tiện không tải - Tổng lực phanh không nhỏ 50% trọng lượng phương tiện không tải Go tất loại xe - Sai lệch lực phanh trục (giữa bánh bên phải bên trái) : KSL = (PF lớn – PF nhỏ) 100% / PF lớn KSL không lớn 25% c.Phanh dừng xe (điều khiển tay chân): - Chế độ thử: Phương tiện không tải - Dừng dốc 20% tất loại xe thử dốc tổng lực phanh PFt không nhỏ 16% trọng lượng phương tiện không tải Go thử băng thử Quãng đường phanh không lớn 6m thử phanh đường với vận tốc xe chạy 15km/h 34 13 15 ECU 14 10 12 11 Hình 3.12 Giai đoạn giảm áp suất  Giai đoạn tăng áp suất: Khi tốc độ bánh xe tăng lên (do áp suất dòng phanh giảm), cần tăng áp suất xilanh để tạo lực phanh lớn, khối điều khiển điện tử ECU ngắt dòng điện cung cấp cho cuộn dây van điện từ, làm cho van nạp mở đóng van xả lại > bánh xe lại giảm tốc độ hình 3.13 13 15 14 ECU 10 12 11 Hình 3.13 Giai đoạn tăng áp suất Chu trình giữ áp, giảm áp tăng áp lặp lặp lại, giữ cho xe phanh giới hạn trượt cục tối ưu mà không bị hãm cứng hoàn toàn 35 CHƯƠNG CÁC HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018 4.1 Các dạng hư hỏng thông thường với hệ thống phanh xe ô tô toyota vios 2018 Trong q trình sử dụng tơ hệ thống phanh phát sinh hư hỏng như: phanh không ăn, phanh ăn không đều, phanh nhả bị kẹt Phanh khơng ăn khơng giảm tốc độ tơ kịp thời điều kiện bình thường cịn tình phức tạp nguyên nhân gây tai nạn Nguyên nhân phanh không ăn phần dẫn động khơng kín hệ thống thiếu dầu, phận điều chinh cấu truyền động cấu phanh bị hỏng Ngoài má phanh đĩa phanh bị mòn dính dầu Phanh khơng ăn điều chỉnh cấu truyền động cấu phanh bị hỏng ống dẫn bị tắc chi tiết dẫn động bị kẹt Phanh bị bó kẹt lò xo hồi vị guốc phanh bị gẫy má phanh bị dính cứng với đĩa phanh, vịng làm kín bị nở piston bị kẹt xy lanh bánh xe Những hư hỏng trợ lực chân khơng: - Bình lọc trợ lực bị tắc - Van khơng khí khơng hoạt động - Ống dẫn từ buồng chân không tới trợ lực bị hỏng Hệ thống phanh bị hư hỏng làm cho phanh không ăn ăn lệch, gây an toàn chạy xe Một số hư hỏng gây kẹt bánh xe mức độ khác làm cho xe chạy khơng bình thường dẫn tới hư hỏng khác 4.1.1 Cơ cấu phanh a, Mòn cấu phanh Quá trình phanh xảy cấu phanh thực nhờ ma sát phần quay phần khơng quay, mài mịn chi tiết má phanh với tang trống hay đĩa phanh khơng tránh khỏi Sự mài mịn làm tăng kích thước bề mặt làm việc tang trống, giảm chiều dày má phanh, tức làm tăng khe hở má phanh tang trống khơng phanh Khi đó, muốn phanh hành trình bàn đạp phải lớn lên 36 Hậu làm tăng quãng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình tơ, thường nói mòn cấu phanh làm giảm hiệu phanh tơ Nếu tượng mịn xảy cịn ảnh hưởng tới hiệu phanh khơng đáng kể, mài mịn tăng lên nhiều dẫn tới giảm đáng kể hiệu phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý tình phanh nhanh chóng mệt mỏi Sự mài mịn q mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đinh tán, hay keo dán) má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào khơng gian nằm guốc phanh tang trông, gây kẹt cứng cấu phanh Sự mài mịn tang trống xảy theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: - Mòn cấu phanh, phanh hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh thủy lực) - Mịn khơng cấu phanh, hiệu phanh giảm mạnh, ô tô bị lệch hướng chuyển động mong muốn, điều thường dẫn tới tai nạn giao thông phanh ngặt Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể ô tô chuyển động thẳng đặc biệt ô tô quay vòng phanh gấp b, Mất ma sát cấu phanh Cơ cấu phanh ngày thường dùng ma sát khơ, bề mặt ma sát dính dầu, mỡ, nước hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm mô men phanh sinh Thông thường sử dụng mỡ từ moay ơ, dầu từ xi lanh bánh xe, nước từ bên xâm nhập vào, bề mặt má phanh, tang trống chai cứng… làm ma sát cấu phanh Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh gây lệch hướng chuyển động ô tô phanh Trường hợp hành trình bàn đạp phanh khơng tăng, lực bàn đạp dù có tăng khơng làm tăng đáng kể mô men sinh Nếu bề mặt ma sát bị nước xâm nhập sau số lần phanh định, mô men phanh sinh phục hồi lại trạng thái ban đầu c, Bó kẹt cấu phanh 37 Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trường hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát guốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào khơng gian làm việc… Sự bó kẹt cấu phanh cịn xảy cấu phanh có phanh tay phanh chân làm việc chung cấu phanh Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mịn khơng theo quy luật, phá hỏng chi tiết cấu, đồng thời làm khả chuyển động ô tô tốc độ cao Sự bó phanh khơng phanh làm tăng ma sát khơng cần thiết, nung nóng bề mặt ma sát cấu phanh, hệ số ma sát giảm giảm hiệu phanh cần phanh Khi có tượng phát thông qua lăn trơn ô tô hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu… 4.1.2 Dẫn động điều khiển phanh Khu vực xi lanh chính: - Thiếu dầu phanh - Dầu phanh lẫn nước - Rò rỉ dầu phanh ngồi, rị rỉ dầu phanh qua joăng, phớt bao kín bên - Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn làm giảm khả cấp dầu hay tắt lỗ cấp dầu từ buồng chứa dầu tới xi lanh - Sai lệch vị trí piston dầu điều chỉnh không hay cố khác - Nát hay hỏng van dầu - Cào xước hay rỗ bề mặt làm việc xi lanh - Đường ống dẫn dầu kim loại hay cao su: - Tắc bên trong, bẹp bên đường ống dẫn - Thủng hay nứt, rò rỉ dầu chỗ nối Khu vực xi lanh bánh xe: - Rò rỉ dầu phanh ngồi, rị rỉ dầu phanh qua joăng, phớt bao kín bên 38 - Xước hay rỗ bề mặt làm việc xi lanh Hư hỏng cụm trợ lực bao gồm hư hỏng của: - Nguồn lượng trợ lực (tùy thuộc vào dạng lượng truyền: chân khơng, thủy lực, khí nén, tổ hợp thủy lực-khí nén, điện…) Ví dụ: hư hỏng bơm chân khơng, máy nén khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều áp… - Van điều khiển trợ lực: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắt hoàn toàn lỗ van… - Các xi lanh trợ lực: sai lệch vị trí, khơng kín khít, rò rỉ…Đặc biệt hư hỏng màng cao su, vịng bao kín làm cho xi lanh trợ lực tác dụng, chí cịn cản trở lại hoạt động hệ thống - Các cấu phận liên kết phần trợ lực phần dẫn động điều khiển, gây nên sai lệch hay phá hỏng mối tương quan phận với - Khi xuất hư hỏng phần trợ lực dẫn tới làm tăng đáng kể lực bàn đạp, cảm nhận lực bàn đạp thất thường, khơng xác Trên tơ có trợ lực phanh, có cố phần trợ lực cịn dẫn tới giảm hiệu phanh, hay gây bó kẹt bất thường cấu phanh - Hư hỏng cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắc hồn tồn lỗ van… 4.2 Những cơng việc bảo dưỡng cần thiết Hàng ngày cần phải kiểm tra trình trạng độ kín khít ống dẫn,kiểm tra hành trình tự hành trình làm việc bàn đạp phanh cần thiết phải điều chỉnh Kiểm tra cấu truyền động hiệu lực phanh tay xả cặn bẩn khỏi bầu lọc khí Kiểm tra hoạt động xilanh Kiểm tra mức dầu bầu chứa xy lanh Kiểm tra cần điều chỉnh khe hở đĩa phanh má phanh Cũng kiểm tra hiệu lực phanh ôtô chuyển động Trong trường hợp cần tăng tốc độ ôtô lên tới 30 (km/h) đạp phanh hãm ôtô để kiểm tra Phanh tay coi tốt ôtô dừng đường dốc 16% mà không bị trôi 39 4.3 Sửa chữa hư hỏng số chi tiết , phận Các công việc sửa chữa, bảo dưỡng phanh bao gồm: - Châm thêm dầu phanh - Làm hệ thống thủy lực - Tách khí khỏi hệ thống thủy lực - Sửa chữa thay xylanh hay xilanh bánh xe - Thay má phanh - Sửa chữa thay phận trợ lực phanh Ngoài cịn có: Sửa chữa thay đường ống dầu phanh công tắc van Thay má phanh: Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh bị vênh 0,40[mm] phải sửa chữa lỗ để lắp đệm lệch tâm khơng mịn q (0,100,12)mm đầu đinh tán phải chắn không lỏng má phanh không nứt cào xướt mặt đầu đinh tán phải cao bề má phanh 2.5[mm] Khe hở má phanh đĩa phanh điều chỉnh theo yêu cầu đầu má phanh trước sau 0,25 [mm] đầu má phanh trước sau 0,12 [mm] khe hở trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: (0,06 – 0,15) [mm] lớn 0,25[mm] Cùng cầu xe má phanh hai bên bánh trái bánh phải đồng chất không dùng loại khác má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng dầu hỏa để rửa không dùng madút xút Thay má phanh đĩa lau chùi bụi tra dầu mỡ moayơ kiểm tra vịng phốt xem có rị dầu khơng ….việc sửa chửa bảo dưỡng phanh đĩa đơn giản phanh trống guốc Xilanh xylanh bánh xe thường có hư hỏng như: Bề mặt xylanh bị cào xước, xylanh bị cơn, méo lị xo hồi vị bị gẫy đàn hồi, vòng làm kín bị nở, ốc nối ống dẫn dầu bị tua Theo yêu cầu bề mặt xilanh phải nhẵn bóng khơng có vết rỗ xước sâu q 0,5[mm] Ðường kính xy lanh khơng méo q 0,05[mm] so với đường kính tiêu chuẩn, lị xo hồi vị phải đủ tiêu chuẩn lực đàn hồi Ðối với hư hỏng phải tiến hành sửa chữa thay điều chỉnh Các vịng làm kín, lị xo hồi vị kiểm tra khơng đạt u cầu nên thay Các piston, xylanh bị méo 40 phải tiến hành gia công trở lại Chú ý gia công khe hở xilanh piston không vượt giá trị cho phép tối đa (0,030 – 0,250) mm độ côn méo xy lanh bánh xe sau gia công cho phép tối đa 0,5 [mm] Ðối với bầu trợ lực cần phải kiểm tra piston màng có tượng rạng rách phải thay để đảm bảo hiệu phanh 4.4 Kiểm tra hệ thống ABS Trước sửa chữa ABS, phải xác định xem hư hỏng ABS hệ thống phanh Về bản, hệ thống ABS trang bị chức dự phòng, hư hỏng xảy ABS, ABS ECU dừng hoạt động ABS chuyển sang hệ thống phanh thơng thường Do ABS có chức tự chuẩn đoán, đèn báo ABS bật sáng để báo cho người lái biết có hư hỏng xảy Nên sử dụng giắc sữa chửa để xác định nguồn gốc hư hỏng Nếu hư hỏng xảy hệ thống phanh, đèn báo ABS không sang nên tiến hành thao tác kiểm tra sau Lực phanh không đủ: - Kiểm tra dầu phanh rị rỉ từ đường ống hay lọt khí - Kiểm tra xem độ rơ chân phanh có lớn không - Kiểm tra chiều dày má phanh xem có dầu hay mở dính má phanh khơng - Kiểm tra trợ lực phanh xem có hư hỏng khơng - Kiểm tra xy lanh phanh xem có hư hỏng khơng Chỉ có phanh hoạt động hay bó phanh: - Kiểm tra má phanh mịn khơng hay tiếp xúc không - Kiểm tra xem xy lanh phanh có hỏng khơng - Kiểm tra điều chỉnh hay hồi vị phanh tay - Kiểm tra xem van điều hịa lực phanh có hỏng khơng Chân phanh rung (khi ABS không hoạt động): - Kiểm tra độ rơ đĩa phanh - Kiểm tra độ rơ moayơ bánh xe Kiểm tra khác: 41 - Kiểm tra góc đặt bánh xe - Kiểm tra hư hỏng hệ thống treo - Kiểm tra lốp mịn khơng - Kiểm tra rơ lỏng dẫn động lái Trước tiên tiến hành bước kiểm tra Chỉ sau chắn hư hỏng khơng xảy hệ thống kiểm tra ABS Khi kiểm tra ABS cần ý tượng đặc biệt xe ABS Mặc dù hỏng tượng đặc biệt sau xảy xe có ABS: - Trong trình kiểm tra ban đầu, tiếng động làm việc phát từ chấp hành Việc bình thường - Rung động tiếng ồn làm việc từ thân xe chân phanh sinh ABS hoạt động nhiên báo ABS hoạt động bình thường 4.5 Kiểm tra phận chấp hành Kiểm tra điện áp ắc quy: Điện áp ắc quy khoảng 12 V Tháo vỏ chấp hành Tháo giắc nối: Tháo giắc nối khỏ chấp hành rơ le điều khiển Nối thiết bị kiểm tra chấp hành (sst) vào chấp hành: a) Nối thiết bị kiểm tra chấp hành (SST) vào rơ le điều khiển chấp hành dây điện phía thân xe qua dây điện phụ b) Nối dây đỏ thiết bị kiểm tra với cực dương ắc quy dây đen với cực âm Nối dây đen dây điện phụ vào cực âm ắc quy hay mát thân xe Kiểm tra hoạt động chấp hành: a) Nổ máy cho chay với tốc dộ không tải b) Bật công tắc lựa chọn thiết bị kiểm tra đến vị trí “FRONT RH” c) Nhấn giữ công tắc môtơ vài giây d) Đạp phanh giữ đên hồn thành bước (g) e) Nhấn công tắc POWER kiểm tra bàn đạp phanh không xuống, (Không nên giữ công tắc lâu 10 giây) f) Nhả công tắc POWER kiểm tra bàn đạp phanh xuống 42 g) Nhấn giữ công tắc motor vài giây sau kiểm tra chân phanh vị trí cũ h) Nhả chân phanh i) Nhấn giữ công tắc motor vài giây j) Đạp phanh giữ khoảng 10 giây Khi giữ chân phanh, ấn công tắc motor vài giây Kiểm tra chân phanh không bị rung Kiểm tra bánh xe khác a) Xoay công tắc lựa chọn đến vị trí “FRONT LH” b) Lặp lại từ bước (c) đến bước (f) mục c) Kiểm tra bánh sau với cơng tắc lựa chọn vị trí “REAR RH” “REAR LH”, theo quy trình tương tự Nhấn công tắc mô tơ: Nhấn giữ công tắc motor vài giây Tháo thiết bị kiểm tra (sst) khỏi chấp hành: Tháo phiếu A (SST) ngắt thiết bị kiểm tra (SST) dây điện phụ (SST) khỏi chấp hành, rơle điều kiển dây điện phía thân xe Nối giắc chấp hành: Nối giắc vào chấp hành rơle điều khiển 10 Lắp giắc nối: Lắp giắc nối lên giá đỡ chấp hành 11 Lắp vỏ chấp hành 12 Xóa mã chẩn đoán 4.6 Kiểm tra cảm biển tốc độ bánh xe 1.kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe: a) Tháo giắc cảm biến tốc độ b) Đo điện trở điện cực - Điện trở: 0,8 ÷ 1,3 k  (cảm biến tốc độ bánh trước) - Điện trở: 1,1 ÷ 1.7 k  (cảm biến tốc độ bánh sau) - Nếu điện trở không tiêu chuẩn, thay cảm biến c) Khơng có thơng mạch chân cảm biến thân cảm biến Nếu có thay cảm biến d) Nối lại giắc cảm biến tốc độ 43 Kiểm tra lắp cảm biến a) Chắc chắn bu lông lắp cảm biến xiết b) Phải khơng có khe hở cảm biến giá đở cầu Quan sát phần cưa rô to cảm biến a) Tháo cụm moayơ (sau) hay bán trục (trước) b) Kiểm tra rơto cảm biến xem có bị nứt, vặn hay c) Lắp cụm moayơ (sau) hay bán trục (trước) 4.7 Quy trình xả khí 4.7.1 Khi thực quy trình TT Nội dung cơng việc Chuẩn bị xả khơng khí Hình ảnh Bước tiến hành (1) Đặt miếng giẻ bên xylanh phanh để ngăn khơng cho dầu phanh rớt dính vào phận hay bề mặt sơn xung quanh (2) Khi lắp thay 1-xy lanh, 2-Bình chứa xy lanh dầu phanh lên bình phanh chính, 3-Giẻ, 4-Bộ thay dầu chứa xylanh phanh chính, xả phanh dầu phanh cho dầu không tràn (3) Lắp thay dầu phanh vào bình chứa xylanh phanh Xả khơng (1) Nối thay dầu khí phanh vào máy nén khí (2) Tháo nắp đậy nút xả khí (3) Cắm ống thay dầu phanh vào nút xả khí 44 1-Bộ thay dầu phanh, 2-Ống thay (4) Xả khí cách dầu phanh, 3-Nút xả khí, 4-Máy nén nới lỏng nút xả khí khí, 5-Bọt khí khoảng ¼ vịng (5) Xiết chặt nút xả khí sau khơng cịn bọt khí dầu phanh chảy (6) Kiểm tra cho nút xả khí xiết chặt lắp lại nắp đậy (7) Lau dầu phanh rò rỉ xung quanh nút xả khí Lưu ý: - Hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa để biết thông tin chi tiết số hệ thống phanh hệ thống có trợ lực phanh thủy lực hay ABS, yêu cầu quy trình đặc biệt - Cẩn thận khơng để dầu phanh bình chứa xylanh phanh bị hết Kiểm tra (1) Kiểm tra có sau đủ khoảng cách hồn tất bàn đạp phanh quy trình sàn xe đạp hết bàn đạp, khơng có thay đổi khoảng cách chí bàn đạp phanh đạp vài 1-Bàn đạp phanh, 2-Dầu phanh lần (2) Đổ dầu phanh vào bình chứa xylanh phanh đến mức MAX (3) Khi động chạy khơng tải, đạp phanh 45 kiểm tra xem có rị rỉ dầu từ nút xả khí khơng Lưu ý: Khi cảm thấy bàn đạp phanh mềm hay khơng đủ đạp phanh, cịn khơng khí đường ống phanh Hãy tiến hành quy trình xả khí lần Bảng 4.1 Quy trình xả khí thực 4.7.2 Khi xả khơng khí với hai người TT Nội dung cơng việc Xả khơng khí Hình ảnh Nút xả khí Ống nhựa Bước tiến hành (1) Hãy để người phụ việc ngồi ghế lái xe kích xe lên (2) Gắn ống nylơng vào nút xả khí hiệu cho người phụ việc việc chuẩn bị hoàn tất (3) Người phụ việc đạp bàn đạp phanh vài lần (4) Giữ bàn đạp phanh vị trí đạp hồn tồn (5) Nới lỏng nút xả khí khoảng ¼ vịng xả khơng khí (6) Xiết chặt nhanh nút xả khí (7) Lặp lại bước tự (3) đến (6) khơng có bọt khí dầu phanh chảy 46 (8) Kiểm tra nút xả khí xiết chặt lắp lại nắp đậy Chú ý: - Thực bước (5) (6) nhanh, khơng khơng khí lọt vào đường ống phanh - Hãy theo dõi mức dầu phanh bình chứa xylanh phanh đổ thêm dầu thực quy trình để cho dầu khơng bị hết Nếu dầu phanh bình chứa bị hết xả khí, khơng khí lọt vào hệ thống qua xylanh phanh chính, nên cần phải thực quy trình xả khí lần - Quy trình phải tiến hành đồng thời với việc hiệu cho người Bảng 4.2 Quy trình xả khí thực hai người 47 KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu tài liệu, tìm hiểu thực tế với giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo Nguyễn Tuấn Nghĩa em hoàn thành đề tài với nội dung “Nghiên cứu hệ thống phanh xe Toyota Vios 2018” Về mặt lý thuyết: - Nêu tổng quan hệ thống phanh xe tơ - Tìm hiểu đặc điểm, cấu tạo số chi tiết hệ thống phanh - Tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc chống hãm cứng bánh xeABS - Phân tích hư hỏng, phương pháp bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh Tuy cố gắng xong điều kiện thời gian không cho phép, lượng kiến thức hạn chế nên đề tài em cịn nhiều thiếu sót như: Chưa phân tích sâu, chưa tìm hiểu kĩ càng… Rất mong đóng góp ý kiến thầy khoa để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Nguyễn Tuấn Nghĩa, người trực tiếp hướng dẫn, bảo em suốt trình làm đồ án tốt nghệp Qua em xin cảm ơn thầy giáo khoa công nghệ ô tô trường đại học Công Nghiệp Hà Nội bạn giúp đỡ em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! 48 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lê Văn Anh, Lê Hồng Qn, Đồn Cơng Thành Phạm Việt Thành, Giáo trình thực hành gầm tô, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, 2015 [2] Nguyễn Huy Chiến, Phạm Việt Thành, Lê Văn Anh, Giáo Trình Kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa tô, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, 2015 [3] “https://www.ebookbkmt.com/2016/11/huong-dan-xa-khiuong-ong-phanh-toyota.html,” [Trực tuyến] [4] Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota, Công ty Toyota Việt Nam, 2002 [5] “https://news.oto-hui.com/lich-su-hinh-thanh-he-thongphanh-tren-o-to/,” [Trực tuyến] [6] Nguyễn Khắc Trai, Kĩ thuật chẩn đốn tơ, 2004: Nhà xuất giao thơng vận tải ... Toyota Vios 2018 18 3.2 Sơ đồ hệ thống phanh xe Toyota Vios 2018 19 3.3 Hệ thống phanh xe Toyota Vios 2018 19 3.3.1 Cấu tạo hệ thống phanh 20 3.3.2 Nguyên lý làm việc hệ thống phanh. .. động phanh trước;9-Đèn báo phanh; 10-Đèn báo ABS;11-Bộ thuỷ lực máy tính;12-Dịng dẫn động phanh trước 3.3 Hệ thống phanh xe Toyota Vios 2018 Hệ thống phanh xe TOYOTA VIOS gồm: - Hệ thống phanh (phanh. .. dụng hệ thống phanh nhằm đảm bảo tình trạng kĩ thuật phanh Hệ thống phanh hãm thường phanh điện phanh thủy lực - Phanh tự động: Hệ thống phanh thường trang bị đoàn xe (xe kéo remorque) để phanh