TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ
Công dụng , yêu cầu hệ thống phanh
Hệ thống phanh được sử dụng để:
Hệ thống phanh của máy kéo đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tốc độ và giữ cho xe đứng yên trên đường dốc hoặc đường bằng, đảm bảo sự an toàn trong mọi chế độ làm việc Các bộ phận chính của hệ thống phanh bao gồm cơ cấu phanh và thiết bị dẫn động phanh Hiện nay, hệ thống phanh còn được trang bị thêm các công nghệ tiên tiến như ABS (công nghệ chống bó cứng phanh) và EBD (công nghệ phân bổ lực phanh điện tử) để nâng cao hiệu quả phanh, giúp phát huy tối đa khả năng vận chuyển của xe.
Cơ cấu phanh: Nằm gần các bánh xe, nó hoạt động như một cơ cấu ma sát và tạo ra mômen phanh đến các bánh xe khi ô tô phanh
Dẫn động phanh bao gồm các bộ phận kết nối từ cơ cấu điều khiển như bàn đạp phanh đến các chi tiết điều khiển hoạt động của cơ cấu phanh Cơ cấu chấp hành phanh có nhiệm vụ truyền và khuếch đại lực điều khiển từ cơ cấu điều khiển đến các bộ phận hoạt động của cơ cấu phanh.
Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu chính sau:
- Làm việc bền vững, tin cậy
- Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cường độ lớn trong trường hợp nguy hiểm
- Phanh êm dịu trong những trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi và an toàn cho hành khách và hàng hoá
- Giữ cho ô tô máy kéo đứng yên khi cần thiết, trong thời gian không hạn chế
- Đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô máy kéo khi phanh
- Không có hiện tượng tự phanh khi khi các bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng
- Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh cao và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng
-Có khả năng thoát nhiệt tốt
Hệ thống phanh của ô tô máy kéo cần đảm bảo độ tin cậy cao và an toàn trong mọi tình huống, vì vậy phải có ít nhất ba loại phanh Điều khiển nhẹ nhàng và thuận tiện, với lực tác dụng cần thiết lên bàn đạp hoặc đòn điều khiển, là yếu tố quan trọng để duy trì hiệu suất và an toàn cho phương tiện.
Phanh làm việc, hay còn gọi là phanh chân, là loại phanh chính được sử dụng trong mọi chế độ chuyển động và thường được điều khiển bằng bàn đạp.
Phanh dự phòng: dùng để hãm máy kéo khi phanh chính bị hỏng
Phanh tay, hay còn gọi là phanh phụ, là thiết bị dùng để giữ cho máy kéo đứng yên khi dừng hoặc không hoạt động Loại phanh này thường được điều khiển bằng cần gạt, do đó nó còn được biết đến với tên gọi phanh dừng.
Phanh chậm dần là loại phanh cần thiết khi làm việc trên máy kéo hạng nặng như ô tô tải trên 12 tấn và ô tô khách trên 5 tấn, đặc biệt là trong khu vực đồi núi Loại phanh này giúp duy trì an toàn khi di chuyển lên xuống các dốc dài, đảm bảo hiệu suất và kiểm soát tốt hơn trong những điều kiện địa hình khó khăn.
+ Phanh liên tục, giữ cho tốc độ động cơ không tăng quá giới hạn cho phép khi xuống dốc
+ Để giảm dần tốc độ của ô tô máy kéo trước khi dừng hẳn
Các loại phanh có thể chia sẻ một số bộ phận và thực hiện chức năng lẫn nhau, nhưng cần đảm bảo có ít nhất hai bộ phận điều khiển và dẫn động hoạt động độc lập.
Để nâng cao độ tin cậy của hệ thống phanh chính, các dòng phanh được phân thành các dòng độc lập, đảm bảo rằng nếu một dòng gặp sự cố, các dòng khác vẫn hoạt động bình thường Điều này giúp tăng cường hiệu quả phanh một cách đáng kể.
+ Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao
+ Phân phối mô men phanh trên các bánh xe phải đảm bảo tận dụng được toàn bộ trọng lượng bám để tạo lực phanh
Hiệu quả của hệ thống phanh được đánh giá qua hai chỉ tiêu chính: gia tốc chậm dần và quãng đường phanh Bên cạnh đó, các chỉ tiêu khác như lực phanh và thời gian phanh cũng có thể được sử dụng để đo lường hiệu suất của phanh.
Các tiêu chí về hiệu quả phanh được quy định riêng bởi từng quốc gia hoặc hiệp hội, dựa trên nhiều yếu tố như nguồn gốc và loại ô tô đang lưu hành, điều kiện đường xá, trình độ tổ chức kiểm tra kỹ thuật và trang thiết bị kiểm tra.
Phân loại hệ thống phanh
1.2.2 Theo cơ cấu phanh (phần tử ma sát)
+Cấu tạo phanh đĩa ô tô gồm có: càng phanh, má phanh, đĩa phanh (rôto đĩa), piston…
Hình 1-1: Cấu tạo phanh đĩa
Khi người lái đạp phanh, áp suất dầu từ xy lanh chính truyền xuống piston phanh, khiến má phanh kẹp chặt vào mặt đĩa và dừng bánh xe ô tô Khi nhả chân phanh, má phanh sẽ thả ra, cho phép bánh xe quay trở lại bình thường.
Cấu tạo phanh tang trống ô tô gồm: guốc phanh, má phanh, lò xo hồi vị, xy lanh (có piston và cuppen), trống phanh, mâm phanh…
Hình 1-2 Cấu tạo phanh tang trống
Khi người lái đạp phanh, xy lanh chính sẽ truyền áp suất dầu đến xy lanh con
Xy lanh con hoạt động bằng cách đẩy guốc phanh, tạo ra ma sát giữa má phanh và bề mặt trống phanh, giúp giảm tốc độ xe Khi người lái nhả phanh, áp suất dầu phanh giảm, lò xo hồi vị sẽ đưa guốc phanh trở lại vị trí ban đầu.
Theo dẫn động phanh chia ra:
Phanh thủy lực là hệ thống phanh có ưu điểm nổi bật như khả năng phanh êm dịu và độ nhạy cao do dầu không chịu nén Tuy nhiên, tỷ số truyền của hệ thống này thấp, vì vậy thường được sử dụng trên ô tô con và ô tô tải nhẹ Cấu tạo của phanh thủy lực đơn giản bao gồm bàn đạp, xylanh phanh chính và xylanh bánh xe, với hai loại chính là phanh dẫn động thủy lực không có trợ lực và phanh dẫn động thủy lực có trợ lực.
Hệ thống phanh dừng được sử dụng để giữ xe đứng yên trên đường dốc hoặc đường bằng khi người lái rời khỏi xe Cấu tạo của phanh dừng bao gồm hai bộ phận chính: cơ cấu dẫn động phanh và cơ cấu phanh Cơ cấu phanh có thể được lắp đặt trên các bánh xe sau hoặc trên trục ra của hộp số Dẫn động phanh chủ yếu là cơ khí và hoạt động độc lập với hệ thống phanh chính, được điều khiển bằng tay.
1.2.5 Chức năng, nhiệm vụ, phân loại hệ thống chống bó cứng phanh ABS
1.3 Chức năng nhiệm vụ phanh ABS
Công nghệ ABS là giải pháp điện tử thay thế cho phương pháp phanh truyền thống, đặc biệt hiệu quả trên bề mặt đường trơn trượt, giúp người lái duy trì kiểm soát tốt hơn khi phanh Kỹ thuật phanh truyền thống yêu cầu người lái phải liên tục đạp và nhả pê-đan, đồng thời cảm nhận tình trạng rê bánh, điều này không hề đơn giản Để khắc phục vấn đề này, các chuyên gia ôtô tại hãng Bosch, Đức, đã phát triển hệ thống ABS bao gồm cảm biến lắp trên bánh xe để ghi nhận hoạt động, bộ xử lý điện tử CPU và thiết bị điều áp để điều chỉnh áp suất trong piston phanh.
Trong trường hợp phanh gấp, hệ thống ABS sẽ tự động giảm áp suất tác động lên đĩa phanh khi phát hiện một hoặc nhiều bánh xe quay chậm hơn so với các bánh còn lại Điều này giúp ngăn chặn hiện tượng hãm cứng hay "bó", đảm bảo an toàn và ổn định cho xe.
Hệ thống ABS tự động điều chỉnh lực hãm khi một trong các bánh xe quay quá nhanh, đảm bảo an toàn trong quá trình phanh Cụ thể, hệ thống này thực hiện động tác ép - nhả má phanh trên phanh đĩa khoảng 15 lần mỗi giây, thay vì chỉ tác động một lần mạnh, giúp tránh hiện tượng "chết" bánh như ở các xe không trang bị ABS.
Hình 1-3 Quá trình phanh có và không có ABS trên đoạn đường cua
Các bộ điều chỉnh lực phanh, bằng cách điều chỉnh sự phân phối áp suất trong dẫn động phanh các bánh xe trước và sau, có thể đảm bảo:
- Hoặc hãm cứng đồng thời các bánh xe (để sử dụng triệt để trọng lượng bám và tránh quay xe khi phanh)
- Hoặc hãm cứng các bánh xe trước (để đảm bảo điều kiện ổn định)
Tuy nhiên quá trình phanh như vậy vẫn chưa phải là có hiệu quả cao và an toàn nhất vì:
Khi phanh gấp, bánh xe có thể bị khóa cứng và trượt trên mặt đường, dẫn đến tình trạng mòn lốp và giảm khả năng bám đường.
Khi bánh xe bị trượt dọc, chúng mất khả năng nhận lực ngang và không thể thực hiện quay vòng khi phanh trên đường cong hoặc khi cần đổi hướng để tránh chướng ngại vật, đặc biệt là trên các mặt đường có hệ số bám thấp Tình trạng này dễ dẫn đến tai nạn khi phanh.
Mục tiêu của hệ thống phanh ABS là duy trì độ trượt của bánh xe trong giới hạn hẹp quanh giá trị λ0, nhằm đạt hiệu quả phanh tối đa với lực phanh cực đại φmax Đồng thời, hệ thống này cũng đảm bảo tính ổn định và khả năng dẫn hướng tốt nhất cho xe với φy đạt giá trị cao Điều này đáp ứng các yêu cầu cơ bản của hệ thống phanh, bao gồm rút ngắn khoảng cách phanh, cải thiện tính ổn định và khả năng điều khiển lái khi phanh.
Quảng đường phanh: Trong tính toán động lực học quá trình phanh, quảng đường phanh x được xác định theo phương trình sau: x =
M: là khối lượng của xe
V0: là vận tốc ban đầu khi bắt đầu phanh
Vf: là vận tốc cuối cùng
Quá trình phanh của xe phụ thuộc vào vận tốc ban đầu (V0), khối lượng (M) và lực phanh (Fp) Khi lực phanh đạt cực đại, quãng đường phanh sẽ ngắn nhất nếu các yếu tố khác không thay đổi Để tối ưu hóa hiệu quả phanh, cần giữ quá trình phanh ở vùng lân cận λ0, giúp đạt được lực phanh tối đa và giảm thiểu quãng đường phanh.
Tính ổn định chuyển động và ổn định hướng là yếu tố quan trọng giúp duy trì khả năng bám ngang trong vùng có giá trị đủ lớn, từ đó tăng cường tính ổn định khi phanh, đặc biệt là xét theo quan điểm về độ trượt Tuy nhiên, sự khác biệt về tải trọng và hệ số bám trên các bánh xe, cùng với việc điều khiển độc lập các bánh xe với ngưỡng gia tốc giống nhau, dẫn đến lực phanh không đồng đều giữa các bánh xe trái phải Sự chênh lệch này sẽ tạo ra mô men xoắn, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát phương tiện.
Khi xe phanh, 17 men quay vòng cưỡng bức quanh trục thẳng đứng, gây ra sự lệch hướng chuyển động nếu tổng lực phanh của các bánh xe bên trái không bằng tổng lực phanh của các bánh xe bên phải Điều này làm giảm ổn định chuyển động, đặc biệt đối với xe du lịch có mô men quán tính nhỏ và vận tốc va chạm lớn, có thể gây nguy hiểm Hơn nữa, trạng thái trượt của các bánh xe ở các cầu khác nhau cũng ảnh hưởng đến đặc tính quay vòng khi phanh; nếu độ trượt của bánh xe cầu trước lớn hơn cầu sau, xe sẽ có xu hướng quay vòng thiếu, ngược lại, nếu độ trượt của bánh xe sau lớn hơn, xe sẽ có xu hướng quay vòng thừa.
Hình 1-4 Sơ đồ biểu diễn hệ số trượt trên các loại đường
Tỉ số trượt: Tỉ số khác biệt giữa tốc độ xe và tốc độ bánh xe
Tỉ số trượt = (tốc độ xe – tốc độ bánh xe).100%/tốc độ xe
Tỉ số trượt 0% là trạng thái bánh xe quay tự do không có lực cản
Tỉ số trượt 100% là trạng thái trong đó bánh xe bị bó cứng hoàn toàn và trượt trên mặt đường
Mối quan hệ giữa lực phanh và tỷ số trượt được thể hiện qua đồ thị, giúp người đọc dễ dàng hiểu rõ sự liên kết này Lực phanh không luôn tỷ lệ thuận với tỷ số trượt, do đó để đạt được lực phanh tối đa, tỷ số trượt cần nằm trong vùng dung sai trượt của hệ thống ABS.
Kết quả phân tích lý thuyết và thực nghiệm cho thấy hiệu quả phanh và ổn định phanh của hệ thống ABS chủ yếu phụ thuộc vào việc lựa chọn sơ đồ phân phối các mạch điều khiển và mức độ độc lập trong điều khiển lực phanh tại từng bánh xe Việc đảm bảo đồng thời hai chỉ tiêu này là một thách thức phức tạp và đang là đề tài nghiên cứu của các chuyên gia trong lĩnh vực.
Các hệ thống hãm cứng bánh xe khi phanh có thể sử dụng nguyên lý điều chỉnh sau đây:
- Theo gia tốc chậm dần của bánh xe khi phanh
- Theo giá trị độ trượt cho trước
Phân loại ABS
Mặc dù các hệ thống ABS hoạt động dựa trên nguyên lý chung, nhưng chúng có thể được thiết kế với nhiều sơ đồ cấu trúc và phương pháp điều chỉnh áp suất khác nhau Do đó, hệ thống ABS được phân loại theo nhiều phương pháp khác nhau.
-Theo phương pháp điều khiển, ABS có thể chia thành hai nhóm lớn: điều khiển bằng cơ khí và điều khiển điện tử
Theo thành phần kết cấu, các ABS điều khiển điện tử chia ra:
•Loại dùng kết hợp với xi lanh chính của hệ thống phanh cổ điển (còn gọi là loại không tích hợp)
- Theo phương pháp điều chỉnh (giảm) áp suất, chia ra:
•Dùng bình tích năng và bơm hồi dầu
•Dùng van xả dầu về bình chứa
- Ngoài ra các ABS còn có thể phân loại theo số lượng cảm biến và số dòng dẫn động điều khiển riêng rẽ
Sơ đồ nguyên lý làm việc, một số sơ đồ điển hình
Bộ phận cảm biến 1 phản ánh sự thay đổi của các thông số điều khiển như tốc độ góc, gia tốc chậm dần của bánh xe hoặc giá trị độ trượt, và truyền tín hiệu đến bộ phận điều khiển 2 Bộ phận 2 xử lý tín hiệu này và gửi đến cơ cấu thực hiện 3 để điều chỉnh áp suất trong hệ thống phanh, nhằm tăng hoặc giảm hiệu suất phanh.
Chất lỏng được truyền từ xylanh chính qua xylanh trung gian đến các xylanh bánh xe, nhằm ép các guốc phanh và thực hiện quá trình phanh hiệu quả.
- Sơ đồ nguyên lý làm việc
Hệ thống chống hãm cứng bánh xe ABS là một bộ điều chỉnh lực phanh với mạch phản hồi Sơ đồ khối điển hình của hệ thống ABS thể hiện cấu trúc và chức năng của nó.
Hình 1-5 Sơ đồ tổng quan của hệ thống chống hãm cứng bánh xe
1- Cảm biến tốc độ; 2- Bộ phận điều khiển; 3- Cơ cấu thực hiện; 4- Nguồn năng lượng; 5- Xylanh chính hoặc tổng van khí nén; 6- Xylanh bánh xe hoặc bầu phanh
- Một số sơ đồ điển hình
Sau đây sẽ giới thiệu một số sơ đồ ABS phổ biến dùng với dẫn động thủy lực, điều khiển bằng điện tử
Hình 1-6 Sơ đồ ABS kênh một cảm biến
1- Cảm biến tốc độ; 2- Xy lanh chính; 3- Khối thủy lực; 4- Cơ cấu cung cấp năng lượng; 5- Bơm cao áp; 6- Rơle điện ; 7- Xylanh bánh xe
Sơ đồ hình 1.8 minh họa việc sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe với vòng răng cảm biến gắn trên bánh răng vành chậu của bộ vi sai cầu sau Trong sơ đồ này, hai bánh sau được điều khiển chung theo chế độ chọn thấp (select low mode), nghĩa là bánh xe nào có khả năng bám thấp hơn sẽ quyết định áp lực phanh cho toàn bộ cầu sau.
ABS 1 kênh – RWAL (Rear Wheel Antilock) hay RABS ( Rear Antilock Braking System) là những hệ thống chống hãm cứng hai bánh sau, điều khiển áp suất dòng dẫn động đi đến đồng thời cả hai phanh bánh sau, nó chỉ là những hệ thống đơn giản được thiết kế cho các loại xe thể thao, xe tải nặng, vì các loại xe này rất dễ bị hãm cứng bánh sau khi phanh trong trường hợp non hoặc không tải
Sau khi kết thúc chương 1, chúng ta đã tìm hiểu và đưa ra được tổng quan hệ thống phanh như:
- Công dụng, yêu cầu hệ thống phanh và phân loại hệ thống phanh
- Chức năng chống hãm cứng (ABS) và không có ABS
- Chức năng nhiệm vụ của hệ thống ABS
Hệ thống phanh là một phần thiết yếu không thể thiếu trong ô tô, được các nhà sản xuất liên tục cải tiến và phát triển Khi phanh hoạt động hiệu quả, người lái xe có thể tự tin hơn trong mọi hành trình Những chiếc xe trang bị hệ thống phanh hiện đại thường có lợi thế cạnh tranh rõ rệt trên thị trường.
ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ
Khái quát về ô tô Toyota Camry
Toyota Camry là chiếc sedan được nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng của xứ sở Hoa Anh Đào - Toyota cung cấp cho thị trường quốc tế từ năm 1982
Hình 2-1 Ảnh chiếc xe Toyota Camry
Toyota Camry, ra mắt lần đầu vào năm 1983, đã trải qua 7 thế hệ và bán được hơn 19 triệu chiếc trên toàn cầu, trở thành mẫu sedan cỡ trung phổ biến nhất thế giới Tại Bắc Mỹ, Camry liên tục giữ vị trí sedan hạng D bán chạy nhất trong nhiều năm.
Xe Camry đã được giới thiệu tại Việt Nam từ năm 1998 và nhanh chóng trở thành lựa chọn phổ biến của các doanh nhân thành đạt Sau hơn 20 năm, Camry vẫn giữ vững vị thế là biểu tượng của sự thành công, dẫn đầu phân khúc Sedan cỡ trung với doanh số tích lũy gần 56.000 xe Trong tâm trí khách hàng Việt Nam, Camry được xem là cầu nối giữa xe bình dân và xe sang đến từ Đức, Anh.
Sự thành công của Toyota Camry trong hơn 40 năm qua chủ yếu dựa vào các giá trị cốt lõi mà mẫu ô tô này đã phát triển Camry nổi bật với thiết kế sang trọng và bền bỉ, cùng với nội thất tiện nghi và khả năng vận hành êm ái, tạo nên trải nghiệm lái xe thoải mái cho người sử dụng.
Xe Camry 2019 không có nhiều thay đổi về động cơ và hộp số so với phiên bản trước Cụ thể, phiên bản 2.5Q trang bị động cơ 2.5L, sản sinh công suất 178 mã lực và mô men xoắn đạt 231Nm.
STT Tên thông số Chỉ số
1 Loại động cơ 2.5l (2AR-FE)
3 Dung tích xi lanh 3,456 cm3
4 Công suất cực đại 178 mã lực tại 6000 vòng/phút
5 Mô men xoắn cực đại (N.m) 231 Nm tại 4100 vòng/phút
6 Ly hợp Đĩa khô, đơn
7 Hộp số 4 xy lanh thằng hàng,16 van trục cam kiểu DOHC, hệ thống VVT-i kép,ACIS
8 Hệ thống phanh Trước: Đĩa thông gió 16-inch
Trước: Macpherson Sau: Độc lập 2 liên hết,thanh cân bằng
11 Chiêu dài cơ sở ( mm ) 2775
12 Khoảng sáng gầm xe ( mm ) 150
13 Vệt bánh xe (trước /sau) 1575/1565
14 Trọng lượng xe không tải ( kg ) 1505 kg
15 Trọng lượng toàn bộ ( kg ) 2000 kg
19 Vận tốc tối đa ( Km/h ) 206
20 Mâm xe Mâm đúc 17-inch
Hình 2-2 Kích thước tiêu chuẩn của xe
Khái quát về hệ thống phanh trên Toyota Camry
Hệ thống phanh chính của xe Toyota Camry được thiết kế với dẫn động thủy lực và trợ lực chân không, bao gồm hai dòng độc lập chéo nhau Một dòng phanh hoạt động cho bánh trước bên phải và bánh sau bên trái, trong khi dòng còn lại phục vụ bánh trước bên trái và bánh sau bên phải.
Hệ thống phanh xe Toyota Camry gồm có hai phần chính : dẫn động phanh và cơ cấu phanh
Hệ thống dẫn động phanh trên khung xe bao gồm các thành phần chính như xi lanh chính, ống dẫn dầu, cơ cấu phanh và trợ lực phanh Trợ lực phanh được hỗ trợ bởi chân không và bao gồm các bộ phận như bầu trợ lực, thanh đẩy, lò xo, màng ngăn, pittông, thanh nối và thân van.
Hình 2-3 Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên xe Toyota Camry
1.bàn đạp phanh; 2.bộ trợ lực phanh; 3.xi lanh chính;
4.van điều hòa lực phanh;5.phanh đĩa; 6.phanh dừng
Hình 2-4 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh dạng tổng quát
1- Bàn đạp phanh; 2-Trợ lực phanh; 3-Xylanh chính ; 4-Rô to cảm biến và cảm biến tốc độ; 5,10- Cụm cơ cấu phanh; 6- Bộ chấp hành ABS; 7-ECU điều khiển trượt; 8- Giắc chuẩn đoán DLC 3; 9-Đèn báo trên bảng táp lô
Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các phần tử trong hệ thống phanh trên ô tô Toyota Camry
2.3.1 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của xylanh phanh chính
Hình 2-5 Cấu tạo xi lanh chính
Xylanh là cơ cấu chuyển đổi lực từ bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực Hiện nay, xylanh chính được thiết kế với hai buồng đốt và hai pittong, giúp tạo ra áp suất thủy lực cho hệ thống phanh.
Áp suất thủy lực tác động lên các càng phanh đĩa hoặc xylanh phanh của hệ thống phanh tang trống Bình chứa dầu phanh được sử dụng để duy trì ổn định lượng dầu, ngăn chặn sự biến đổi do thay đổi nhiệt độ.
Bình chứa dầu được thiết kế với một lớp vách ngăn bên trong, chia thành hai phần: phần trước và phần sau Thiết kế này đảm bảo rằng nếu một mạch xảy ra sự cố rò rỉ dầu, mạch còn lại vẫn có thể hoạt động để dừng xe Khi mức dầu trong bình chứa thấp hơn mức cho phép, cảm biến mức dầu sẽ gửi cảnh báo đến người lái qua đèn báo của hệ thống phanh.
Khi người lái đạp phanh, xylanh chính chuyển đổi lực đạp thành áp suất thủy lực Bàn đạp phanh hoạt động dựa trên nguyên lý đòn bẩy, giúp biến đổi lực nhỏ từ bàn đạp thành lực lớn tác động vào xylanh chính.
Theo định luật Pascal, lực thủy lực trong xylanh chính được truyền qua ống dẫn dầu phanh tới các xylanh phanh riêng biệt, tạo ra lực phanh khi tác động lên các má phanh Áp suất bên ngoài tác động lên dầu trong không gian kín, được truyền đều về mọi phía Nguyên lý này đảm bảo rằng áp suất tạo ra trong xylanh chính được phân phối đồng đều tới tất cả các xylanh phanh trong hệ thống.
Lực phanh của xe phụ thuộc vào đường kính của các xy lanh phanh Nếu xe có lực phanh mạnh hơn ở bánh trước, điều này cho thấy các xy lanh phanh phía trước có kích thước lớn hơn.
- Khi không tác động vào các phanh
Hình 2-6 Xi lanh chính không tác động vào phanh
Các cuppen của pittong số 1 và 2 được đặt giữa cửa vào và cửa bù tạo thành một đường đi giữa xylanh chính và bình chứa
Pittong số 2 được lò xo hồi số 2 đẩy sang bên phải, nhưng bulong chặn không cho nó đi xa hơn nữa
Pittong số 1 di chuyển sang bên trái, làm cho cuppen của pittong này bịt kín cửa bù, ngăn chặn dòng chảy giữa xylanh và bình chứa Khi pittong tiếp tục bị đẩy, áp suất thủy lực trong xylanh chính tăng lên và tác động vào các xylanh phanh phía sau Áp suất này cũng đẩy pittong số 2, khiến pittong số 2 hoạt động tương tự như pittong số 1 và tác động vào các xylanh phanh của bánh trước.
Hình 2-7 Xi lanh chính khi đạp vào phanh
- Khi nhả bàn đạp phanh
Các pittong được đẩy trở lại vị trí ban đầu nhờ áp suất thủy lực và lực từ các lò xo phản hồi Tuy nhiên, do dầu phanh không chảy ngay từ các xylanh phanh, áp suất thủy lực trong xylanh chính tạm thời giảm, dẫn đến sự phát triển của độ chân không.
Dầu phanh trong bình chứa chảy vào xylanh chính qua các cửa vào và lỗ ở đỉnh pittong, xung quanh chu vi cuppen pittong Khi pittong trở về vị trí ban đầu, dầu phanh từ xylanh phanh sẽ dần chảy về xylanh chính và quay lại bình chứa thông qua các cửa bù.
Cửa bù giúp điều chỉnh sự thay đổi thể tích của dầu phanh trong xi lanh khi nhiệt độ biến động, từ đó ngăn ngừa áp suất thủy lực tăng cao khi phanh không được sử dụng.
Hình 2-8 Xi lanh chính khi nhả bàn đạp phanh 2.3.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bộ trợ lực phanh
Hình 2-9 Cấu tạo bầu trợ lực
1- Cửa chân không; 2- Buồng chân không; 3-Màng;
4- Van chân không; 5- Phần tử lọc; 6- Cần đẩy; 7-Buồng áp suất thay đổi; 8- Vỏ
Trợ lực phanh chân không là một bộ phận quan trọng, giúp người lái giảm lực đạp lên bàn đạp mà vẫn đảm bảo hiệu quả phanh cao.
Các bầu trợ lực được trang bị piston và van để điều chỉnh hoạt động của hệ thống trợ lực, giúp duy trì tỷ lệ hợp lý giữa lực đạp và lực phanh.
Nguyên lý làm việc của bộ trợ lực chân không:
- Nguyên lý hoạt động của bầu trợ lực phanh khi không được tác động
Hình 2-10 Bầu trợ lực khi không tác động
Van không khí được kết nối với cần điều khiển và bị lò xo phản hồi kéo về bên phải, trong khi van điều chỉnh bị lò xo đẩy sang bên trái Điều này dẫn đến việc van không khí tiếp xúc với van điều chỉnh, khiến không khí bên ngoài qua lưới lọc bị chặn lại và không thể vào buồng áp suất biến đổi.
Trong tình huống này, van chân không của thân van được tách rời khỏi van điều chỉnh, tạo ra một kết nối giữa lỗ A và B Do luôn duy trì chân không trong buồng áp suất không đổi, buồng áp biến đổi cũng sẽ có chân không tại thời điểm đó.
- Khi phanh được tác động
Hình 2-11 Bầu trợ lực khi tác động
Khi người lái đạp chân phanh, van đẩy không khí sẽ di chuyển sang bên trái nhờ vào lò xo van điều chỉnh Chuyển động này dẫn đến việc bịt kín lối thông giữa lỗ A và B khi van không khí tiếp xúc với van chân không.
Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống chống bó cứng bánh xe (ABS) 39 1 Cấu tạo
Hình 2-15 Sơ đồ bố trí trên xe
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS được cấu tạo với nhiều bộ phận nhưng có thể kể đến các bộ phận giữ vai trò chính như sau :
- Bộ phận trung tâm giám sát và điều khiển quá trình vận hành gọi tắt là ECU
- Cảm biến tốc độ trên mỗi bánh xe
- Bộ điều khiển chống bó cứng phanh
Hình 2-16 Sơ đồ đơn giản cấu tạo ABS
1- Bàn đạp; 2- Bình chứa dầu; 3 - Van điều áp; 4 - Xylanh bánh xe;
5- Cảm biến tốc độ; 6- Bánh xe; 7- Bộ xử lý trung tâm; 8- Xy lanh chính
Van điều chỉnh áp suất 3 nằm giữa xylanh chính và xylanh bánh xe trong hệ thống dẫn động phanh, có nhiệm vụ điều tiết dòng dầu từ xylanh chính đến xylanh bánh xe dựa trên tín hiệu từ bộ điều khiển trung tâm Cấu trúc của van này bao gồm các van trượt thủy lực được điều khiển bằng điện từ, đóng vai trò quan trọng trong cơ cấu chấp hành của hệ thống ABS.
Cảm biến tốc độ bánh xe 5 có nhiệm vụ xác định tốc độ quay của bánh xe, hoạt động như bộ đếm số vòng quay Tín hiệu từ cảm biến được gửi về bộ điều khiển trung tâm của hệ thống ABS Trên xe, cảm biến có thể được lắp đặt tại các vị trí như đĩa phanh, bán trục, tang trống hoặc bánh răng bị động của cầu xe.
Bộ xử lý trung tâm 7 (ECU-ABS) hoạt động dựa trên chương trình được lập trình sẵn, trong đó tín hiệu điều khiển van điện từ được điều chỉnh theo tín hiệu từ cảm biến và chương trình vi xử lý Hệ thống ABS còn được trang bị nguồn bổ sung năng lượng, bao gồm bình dự trữ dầu áp suất thấp và bơm dầu cho các van an toàn.
2.4.2 Nguyên lý cơ bản của hệ thống ABS
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động dựa trên nguyên lý đơn giản, khi một hoặc nhiều bánh xe quay chậm hơn so với các bánh còn lại, điều này cho thấy bánh xe đó đang gặp tình trạng bó cứng.
Hình 2-17 Hệ thống chống bó cứng phanh ABS
ECU sẽ phát hiện tình trạng phanh và can thiệp bằng cách đóng mở liên tục các van dầu để điều chỉnh áp lực Khi nhận biết bánh xe sắp bị khóa cứng, dầu thắng sẽ không được cung cấp đến bánh xe đó, giúp bánh xe bị bó cứng hoạt động trở lại bình thường Quá trình này diễn ra rất nhanh chóng và chính xác.
- Cấu tạo và nguyên lý của các bộ phận chính
Cảm biến tốc độ bánh xe trước và sau được cấu tạo từ nam châm vĩnh cửu, cuộn dây và lõi từ Vị trí lắp đặt và số lượng răng của rôto cảm biến có thể thay đổi tùy theo kiểu xe.
Hình 2-18 Cấu tạo cảm biến tốc độ
Vành ngoài của rôto được trang bị các răng, khi xe di chuyển, bánh xe sẽ làm cho rôto quay, tạo ra một điện áp xoay chiều với tần số tỷ lệ thuận với tốc độ quay của rôto.
Hình 2-19 Cảm biến tốc độ Điện áp AC này báo cho ABS ECU biết tốc độ bánh xe
Cảm biến giảm tốc trong hệ thống ABS giúp đo trực tiếp sự giảm tốc của bánh xe khi phanh, từ đó xác định trạng thái mặt đường và điều chỉnh áp suất dầu phanh một cách hợp lý.
Hình 2-20 Vị trí cảm biến giảm tốc trên xe
Trên xe có 2 loại: cảm biến giảm tốc dặt dọc và cảm biến giảm tốc đặt ngang
Cảm biến giảm tốc bao gồm hai cặp đèn LED và Transistor quang, một đĩa xẻ rảnh và một mạch biến đổi tín hiệu
Khi phanh gấp, tốc độ bánh xe giảm đột ngột, khiến thân xe chúi về phía trước, làm cho hai đĩa cảm biến bị lắc theo chiều dọc và ngang Nếu dao động mạnh, đĩa sẽ che ánh sáng từ LED đến transistor quang, dẫn đến việc transistor quang đóng/mở Lúc này, cảm biến giảm tốc sẽ phân chia thành 4 mức và gửi tín hiệu về ECU.
Hình 2-21 Cảm biến giảm tốc
Cảm biến bán dẫn được ứng dụng để đo sự giảm tốc, vì chúng có khả năng đo cả gia tốc ngang và dọc.
Bộ chấp hành hệ thống phanh ABS:
Bộ chấp hành thủy lực đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp áp suất dầu tối ưu cho các xylanh phanh bánh xe, được điều khiển bởi ECU ABS Chức năng này giúp ngăn chặn hiện tượng bó cứng bánh xe khi phanh, đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình lái xe.
Hình 2-22 Bộ chấp hành hệ thống phanh ABS
Hình 2-23 Vị trí bộ chấp hành trên xe
Hình 2-24 Sơ đồ chấp hành thủy lực loại van điện 3 vị trí
Bộ chấp hành thủy lực được cấu tạo từ các thành phần chính như van điện từ, motor điện điều khiển bơm dầu, bơm dầu và bình tích áp.
Van điện từ là một thiết bị quan trọng trong bộ chấp hành, bao gồm hai loại chính: van 2 vị trí và van 3 vị trí Cấu tạo của van điện từ bao gồm cuộn dây điện, lõi van, các cửa van và van một chiều Chức năng của van điện từ là điều khiển đóng mở các cửa van theo tín hiệu từ ECU, giúp điều chỉnh áp suất dầu đến các xylanh bánh xe.
Motor điện điều khiển bơm dầu kiểu piston, có nhiệm vụ bơm dầu từ bình tích áp về xylanh chính trong các chế độ giảm và giữ áp Bơm được thiết kế với hai buồng làm việc độc lập, sử dụng hai piston trái và phải, được điều khiển bởi cam lệch tâm Hệ thống van một chiều đảm bảo dòng dầu chỉ chảy từ bơm đến xylanh chính, giúp duy trì hiệu suất hoạt động ổn định.
Bình tích áp: Chứa dầu hồi về từ xylanh phanh bánh xe, nhất thời làm giảm áp suất dầu ở xylanh phanh bánh xe
ABS có thể được phân loại thành nhiều loại như van điện 2 vị trí với van điều khiển lưu lượng, van điện 2 vị trí với van điều khiển tăng áp, van điện 3 vị trí có van cơ khí và van điện 3 vị trí Để nhận biết hoạt động của ABS, ta cần xem xét số lượng kênh điều khiển dựa trên đường dầu vào và đường dầu ra.
Chức năng của hộp điều khiển hệ thống phanh ABS (ABS Control Module):
NHỮNG HƯ HỎNG , NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP KIỂM
Các hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục trên hệ thống phanh
Hệ thống phanh trên xe ô tô đóng vai trò thiết yếu trong việc giảm tốc độ, dừng và giữ xe ở trạng thái đứng yên Bất kỳ hư hỏng nào trong hệ thống phanh đều có thể gây mất an toàn và dẫn đến tai nạn khi xe vận hành Trong quá trình sử dụng, các vấn đề thường gặp với hệ thống phanh bao gồm phanh không ăn, phanh ăn không đều, phanh nhả kém hoặc bị kẹt.
Một số hư hỏng , nguyên nhân và cách khắc phục chính thường gặp sau : a , Triệu chứng hư hỏng : Bàn đạp phanh thấp hoặc bị hẫng
Nguyên nhân của hiện tượng là do :
- Bị rò rỉ dầu phanh
- Có khí trong hệ thống phanh
- Phớt dầu trong xy lanh bị mòn hoặc bị hỏng
- Cụm xylanh phanh chính bị hỏng
- Sửa chữa hoặc thay thế đường ống
- Xả e trong hệ thống phanh
- Thay thế phớt dầu hư hỏng trong xylanh bánh xe
- Thay thế xylanh phanh chính b, Triệu chứng hư hỏng : Bó phanh
- Hành trình bàn đạp phanh không đủ
- Hành trình cần phanh đỗ điều chỉnh sai
- Khe hở guốc phanh điều chỉnh sai
- Má phanh bị nứt hoặc bị biến dạng
- Hệ Pistton trong xylanh bị kẹt
- Rò rỉ chân không trong hệ thống trợ lực
- Cụm xylanh phanh chính bị hở
- Điều chỉnh lại bàn đạp
- Điều chỉnh lại hành trình cần phanh đỗ
- Thay thế má phanh bị hư hỏng
- Thay thế piston bị hư hỏng
- Sửa chữa hoặc thay thế trợ lực chân không c, Triệu chứng hư hỏng : Lệch phanh
- Má phanh bị dính dầu mỡ
- Má phanh bị nứt biến dạng
- Sửa chữa thay thế đĩa phanh bị hỏng
- Thay thế má phanh d, Triệu chứng hư hỏng : đạp phanh mạnh nhưng không hiệu quả (Không ăn) Nguyên nhân hư hỏng :
- Rò rỉ dầu trong hệ thống phanh
- Có khí trong dầu phanh
- Rò rỉ chân không trong hệ thống trợ lực
- Sửa chữa thay thế đường ống
- Thay thế má phanh bị hỏng
- Sửa chữa thay thế bộ trợ lực e, Triệu chứng hư hỏng : tiếng ồn từ hệ thống phanh
- Má phanh bị nứt hoặc bị biến dạng
- Bu lông lắp xylanh bị lỏng
- Bu lông đỡ càng phanh bị lỏng
- Thay thế má phanh bị hỏng
- Xiết chặt hoặc thay thế bu lông , xiết chặt hoặc thay thế đĩa phanh
3.2.1 Kiểm tra hệ thống ABS
Trước khi tiến hành sửa chữa hệ thống ABS, cần xác định rõ nguyên nhân hư hỏng là do ABS hay do hệ thống phanh Điều này rất quan trọng vì hệ thống ABS được trang bị nhiều chức năng hỗ trợ an toàn khi lái xe.
63 dự phòng, nếu hư hỏng xảy ra trong ABS, ABS ECU dừng hoạt động của ABS ngay lập tức và chuyển sang hệ thống phanh thông thường
Hệ thống ABS có chức năng tự chuẩn đoán, và khi phát hiện hư hỏng, đèn báo ABS sẽ sáng để cảnh báo người lái Để xác định nguyên nhân hư hỏng, nên sử dụng giắc sửa chữa.
Nếu hư hỏng xảy ra trong hệ thống phanh, đèn báo ABS sẽ không sang nên tiến hành những thao tác kiểm tra như sau
● Kiểm tra dầu phanh rò rỉ từ các đường ống hay lọt khí
● Kiểm tra xem độ rơ chân phanh có quá lớn không
● Kiểm tra chiều dày má phanh và xem có dầu hay mở dính trên má phanh không
● Kiểm tra trợ lực phanh xem có hư hỏng không
● Kiểm tra xy lanh phanh chính xem có hư hỏng không
CHỈ CÓ MỘT PHANH HOẠT ĐỘNG HAY BÓ PHANH:
● Kiểm tra má phanh mòn không đều hay tiếp xúc không đều
● Kiểm tra xem xy lanh phanh chính có hỏng không
● Kiểm tra sự điều chỉnh hay hồi vị kém của phanh tay
● Kiểm tra xem van điều hòa lực phanh có hỏng không
CHÂN PHANH RUNG (KHI ABS KHÔNG HOẠT ĐỘNG):
● Kiểm tra độ rơ đĩa phanh
● Kiểm tra độ rơ moayơ bánh xe
● Kiểm tra góc đặt bánh xe
● Kiểm tra các hư hỏng trong hệ thống treo
● Kiểm tra lớp mòn không đều
● Kiểm tra sự rơ lỏng của các thanh dẫn động lái
Trước tiên tiến hành các bước kiểm tra trên Chỉ sau khi chắc chắn rằng hư hỏng không xảy ra ở các hệ thống đó thì mới kiểm tra ABS
Khi kiểm tra hệ thống ABS, cần chú ý đến những hiện tượng đặc biệt có thể xuất hiện trên xe Mặc dù những hiện tượng này không nhất thiết là dấu hiệu hỏng hóc, nhưng chúng có thể xảy ra trên các xe được trang bị hệ thống ABS.
● Trong quá trình kiểm tra ban đầu, một tiếng động làm việc có thể phát ra từ bộ chấp hành Việc đó bình thường
● Rung động và tiếng ồn làm việc từ thân xe và chân phanh sinh ra khi ABS hoạt động tuy nhiên nó báo rằng ABS hoạt động bình thường
3.2.2 Hư hỏng và biện pháp khắc phục của hệ thống ABS
Vấn đề Nguyên nhân có thể Mã chuẩn đoán
Các bộ phận Kiểu hư hỏng
1.đèn báo ABS sáng không có lý do Đèn báo và mạch điện
Rơle van điện Hở hay ngắn mạch 11, 12 Rơle mô tơ bơm Hở hay ngắn mạch 13, 14
Van điện bộ chấp hành
Cảm biến tốc độ và rô to
36, 37 Ắc quy và mạch nguồn ắc quy hỏng, hở hay ngắn mạch
Bơm bộ chấp hành Hỏng 51
ECU Hỏng Đèn báo ABS không sáng trong 3 giây sau khi bật khóa điện Đèn báo và mạch điện
Rơ le bơm và ECU Hỏng
- Phanh lệch, phanh không hiệu quả, ABS
Cảm biến tốc độ và rô to
Gãy răng rô to 75, 76, 77, 78 Cảm biến giảm tốc Hỏng
66 hoạt động bình thường (không phải phanh gấp)
- ABS hoạt động ngay trước khi dừng trong quá trình phanh bình thường
- Chân phanh rung không bình thường trong khi ABS hoạt động
Bộ điều hành ABS Hỏng
Công tắc đèn phanh Hở hay ngắn mạch Công tắc phanh tay Hở hay ngắn mạch
Quy trình kiểm tra , bảo dưỡng hệ thống phanh trên xe Toyota Camry
- Kiểm tra các vị trí nối của cơ cấu truyền động phanh và hiệu lực của phanh khi phanh xe ô tô
- Kiểm tra tình trạng làm việc và độ kín của các đường ống dẫn trong hệ thống phanh
- Kiểm tra hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp phanh nếu cần phải điều chỉnh lại
- Kiểm tra độ bắt chặt của cụm đĩa phanh, phanh
- Kiểm tra mức dầu trong buồng chứa nếu thiếu thì bổ xung thêm
- Kiểm tra tình trạng và độ kín khít của đường ống và chỗ nối Nếu rỉ dầu phải khắc phục ngay
- Kiểm tra sự làm việc của xi lanh chính
- Tháo moay ơ và kiểm tra cụm phanh.Nếu má phanh mòn thì thay thế má phanh mới
- Xiết chặt các bulông giữ đĩa phanh
- Bắt chặt càng phanh vào giá đỡ
- Kiểm tra hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đap phanh
Kiểm tra mức dầu trong bình chứa của xi lanh chính và bổ sung nếu cần thiết Nếu phát hiện có không khí lọt vào hệ thống dẫn động, cần xả hết không khí trong hệ thống và thực hiện quy trình cho từng xi lanh bánh xe.
- Khi thay dầu phanh phải tháo dời, rửa sạch và thổi sạch các xi lanh chính và các xi lanh bánh xe và các đường ống dẫn dầu
Sau khi đổ dầu mới vào hệ thống, cần tiến hành xả khí theo trình tự cụ thể: bắt đầu từ bánh xe sau bên phải, tiếp theo là bánh xe trước bên phải, sau đó đến bánh trước bên trái, và cuối cùng là bánh sau bên trái.
- Nếu dầu lọt vào má phanh hay tang trống thì phải vệ sinh má phanh bằng xăng
Hiệu quả phanh được kiểm tra trên giá thử chuyên dụng, hoặc nếu không có, có thể sử dụng kích cầu để đặt xe lên giá đỡ Sau khi khởi động động cơ và gài số, tăng tốc độ động cơ tương đương với vận tốc ô tô từ 25 đến 30 km/h Tiếp theo, đạp đều và nhẹ nhàng lên bàn đạp phanh; nếu điều chỉnh đúng, các bánh xe sẽ dừng lại cùng một lúc Ngoài ra, có thể kiểm tra hiệu quả phanh khi ô tô đang di chuyển bằng cách tăng tốc độ lên 30 km/h và thực hiện phanh để đánh giá.
3.3.1 Quy trình bảo dưỡng dẫn động phanh
Bước 1: Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc
- Bộ dụng cụ tay tháo lắp dẫn động phanh
- Mỡ bôi trơn, dầu phanh, bình chứa dầu và dung dịch rửa
Bước 2: Tháo rời và làm sạch các chi tiết
- Tháo các bộ phận của dẫn động phanh trên ô tô
- Tháo rời xi lanh phanh, bộ điều hoà và bộ trợ lực
Bước 3: Kiểm tra bên ngoài chi tiết
- Kiểm tra bên ngoài các chi tiết: piston, cuppen và xy lanh
- Kính phóng đại và mắt thường
Bước 4: Lắp và bôi trơn các chi tiết
- Tra mỡ bôi trơn chốt bàn đạp, đai ốc điều chỉnh
Bước 5: Điều chỉnh dẫn động phanh
- Điều chỉnh hành trình bàn đạp
- Điều chỉnh bộ điều hoà và bộ trợ lực
- Đổ đủ mức dầu phanh
- Xả hết bọt khí trong xi lanh và đường ống
Bước 7: Kiểm tra tổng hợp và vệ sinh công nghiệp
- Vệ sinh dụng cụ và nơi bảo dưỡng sạch sẽ, gọn gàng
3.3.2 Quy trình bảo dưỡng cơ cấu phanh
- Nội dung công việc bảo dưỡng:
1 Làm sạch bên ngoài cơ cấu phanh
2 Tháo rời các chi tiết, bộ phận và làm sạch
3 Kiểm tra hư hỏng chi tiết
4 Thay thế chi tiết theo định kỳ (gioăng, đệm, vòng đệm kín và má phanh)
5 Tra mỡ và các chi tiết và bộ phận (chốt, trục)
6 Lắp các chi tiết của cơ cấu phanh
7 Kiểm tra, điều chỉnh bàn đạp và khe hở má phanh
Bước 1 Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc
- Bộ dụng cụ tay tháo lắp cơ cấu phanh và các dụng cụ chuyên dùng tháo lò xo, chốt lệch tâm
- Mỡ bôi trơn, dầu phanh và dung dịch rửa
Bước 2 Tháo rời và làm sạch các chi tiết cơ cấu phanh
- Tháo cơ cấu phanh trên ô tô
- Tháo rời cơ cấu phanh
- Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ sạch để làm sạch, khô bên ngoài các chi tiết
Bước 3: Kiểm tra bên ngoài chi tiết
- Kiểm tra bên ngoài các chi tiếtđĩa phanh, má phanh
- Kính phóng đại và mắt thường
Bước 4: Lắp và bôi trơn các chi tiết
Quy trình tháo lắp hệ thống phanh
Bước 1 : tháo bánh xe , tháo các bu lông bắt bánh xe rồi dùng tay nhấc bánh xe ra
Bước 3 : Tháo bu lông bắt với ống trượt
Bước 4 : Tháo càng phanh , dùng tay nhấc càng phanh ra , tháo chụp chắn bụi dùng khí nén thổi vào đường dầu tháo piston ra
Bước 5 : Tháo má phanh , dùng kìm tháo thanh chốt hãm trên càng phanh Dụng cụ : dùng tay , dùng kìm
Bước 6 : Tháo tấm dẫn hướng
Bước 7 : Tháo xylanh bánh xe
Dụng cụ : dùng tay, dùng máy nén khí
Sau khi nghiên cứu, chúng tôi đã xác định được các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và biện pháp kiểm tra, bảo dưỡng cũng như sửa chữa hệ thống phanh của xe Toyota Camry 2.5Q.
- Những công việc bảo dưỡng cần thiết
- Các hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục
- Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng
- Tháo lắp hệ thống phanh
Hệ thống phanh đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho ô tô, đặc biệt là khi xe hoạt động ở tốc độ cao Do đó, việc kiểm tra và bảo trì hệ thống phanh cần tuân thủ các yêu cầu nghiêm ngặt để đảm bảo hiệu suất và an toàn khi di chuyển.
Để đảm bảo an toàn, việc dừng xe khẩn cấp cần phải được thực hiện nhanh chóng trong mọi tình huống Khi phanh đột ngột, xe cần dừng lại trong quãng đường phanh ngắn nhất, tức là phải có gia tốc phanh cực đại để đạt hiệu quả tối ưu.
Đảm bảo hệ thống phanh ô tô hoạt động hiệu quả trong mọi điều kiện là rất quan trọng Lực phanh trên bàn đạp cần phải tương ứng với hành trình của nó, cho phép người lái có khả năng rà phanh khi cần thiết Hiệu quả phanh cao, kết hợp với khả năng phanh êm dịu, giúp duy trì chuyển động ổn định của xe với gia tốc giảm dần một cách đồng đều.
Hệ thống phanh đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho người sử dụng ô tô bằng cách điều chỉnh tốc độ trong quá trình vận hành Trên xe Toyota Camry, hệ thống phanh được trang bị công nghệ ABS, giúp nâng cao hiệu quả phanh và ổn định hướng di chuyển Để sử dụng hiệu quả hệ thống phanh ABS, kỹ thuật viên cần nắm vững cấu trúc và nguyên lý hoạt động của nó, từ đó đưa ra các biện pháp chẩn đoán và kiểm tra để phát hiện và khắc phục hư hỏng Đề tài “Nghiên cứu hệ thống phanh ABS Toyota Camry 2019” sẽ cung cấp cái nhìn chi tiết về hệ thống phanh ABS, giúp hiểu rõ cấu trúc và nguyên lý hoạt động của từng bộ phận, nâng cao năng lực sử dụng và khai thác ô tô.
