1-Piston số 1, 2-Cửa nạp, 3-Cửa bù dầu, 4-Lò xo số 1, 5- Piston số 2, 6- Lò xo số 2, 7 8-Cupben, 9-Đường dầu ra bánh sau, 10-Đường dầu ra bánh
trước
Khi không đạp phanh, hai piston đều nằm ở vị trí tận cùng bên phải, các lỗ bù dầu và nạp dầu của cả hai piston đều thông với khoang trước và sau của mỗi piston.
- Khi đạp phanh: piston số 1 dịch chuyển sang trái, che lỗ bù dầu 3, áp suất dầu ở khoang I tăng dần và cùng lò xo 1 đẩy piston 5 dịch chuyển. Khi piston 5 đóng van bù dầu , khoang II được làm kín, áp suất trong khoang II tăng. Từ hai cửa ra của xylanh chính dầu được dẫn tới các xylanh bánh xe. Các piston của xylanh bánh xe đẩy các guốc phanh áp sát vào tang trống phanh, áp suất dầu trong hệ thống bắt đầu tăng cao, tạo ra lực phanh ở guốc phanh.
-Khi nhả bàn đạp phanh: dưới tác dụng của lò xo hồi vị ở cơ cấu phanh, bàn đạp phanh và các lò xo hồi vị 4, 6 trong xylanh chính, piston số 1 và piston
số 2 trở về vị trí ban dầu. Dầu từ xylanh bánh xe được hồi về khoang của xylanh chính, kết thúc quá trình phanh.
Trong quá trình piston số 1 và piston số 2 trở lại vị trí ban đầu, dầu ở các xylanh bánh xe không hồi về xylanh ngay lập tức, áp suất dầu tăng lên đẩy các cupben cụp lại, dầu đi qua các lỗ nhỏ ở dầu các piston vào khoang chính trước piston.
-Nếu bị hở một dòng, hệ thống vẫn còn khả năng phanh ở dòng còn lại: + Rò rỉ dầu ở đường dầu tới xylanh bánh sau: Khi dòng dầu nối với khoang I bị rò rỉ, mất áp suất, piston số 1 dịch chuyển dưới tác dụng của bàn đạp phanh cho đến khi tỳ vào piston số 2, tiếp tục đẩy piston số 2 dịch chuyển. Dầu ở khoang 2 vẫn tiếp tục tăng áp suất và dẫn đến các xylanh bánh xe của dòng này để thực hiện phanh.
+ Rò rỉ dầu ở đường dầu tới xylanh bánh trước: Khi đạp phanh, piston số 1 dịch chuyển sang trái, nhưng do đường dầu tới xylanh bánh trước bị hỏng, nên áp suất dầu không tới được xylanh bánh trước, piston số 2 bị đẩy sang trái bởi sự dịch chuyển của piston số 1. Kết quả áp suất dầu ở khoang I cao đẩy dầu tới các xylanh bánh sau, thực hiện phanh.
c, Trợ lực phanh
Trợ lực phanh được dùng là loại trợ lực chân không. Nó là bộ phận rất quan trọng , giúp người lái giảm lực đạp lên bàn đạp mà hiệu quả phanh vẫn cao.