Đang tải... (xem toàn văn)
Mục Lục Mục Lục 1 Danh mục hình ảnh 3 Lời nói đầu 5 Phần 1 Tổng quan về hệ thống bôi trơn 6 1 1 Khái niệm hệ thống bôi trơn 6 1 2 Công dụng 7 1 3 Yêu cầu 7 Phần 2 Phân loại và đặc điểm kết cấu của một số bộ phận chính của hệ thống bôi trơn 2 1 Hệ thống bôi trơn cácte ướt 8 2 2 Hệ thống bôi trơn cácte khô 9 2 3 Kết cấu một số bộ phận chính 11 2 3 1 Bơm dầu 11 2 3 2 Lọc dầu 13 Phần 3 Nguyên nhân hình thành ma sát ,cơ chế hoạt động và các thông số tính toán thiết kế hệ thống bôi trơn 18 3 1 Tác nhâ.
Mục Lục Mục Lục Danh mục hình ảnh Lời nói đầu Phần Tổng quan hệ thống bôi trơn 1.1 Khái niệm hệ thống bôi trơn 1.2 Công dụng 1.3 Yêu cầu Phần Phân loại đặc điểm kết cấu số phận hệ thống bôi trơn 2.1 Hệ thống bôi trơn cácte ướt 2.2 Hệ thống bôi trơn cácte khô 2.3 Kết cấu số phận 11 2.3.1 Bơm dầu 11 2.3.2 Lọc dầu 13 Phần Nguyên nhân hình thành ma sát ,cơ chế hoạt động thơng số tính tốn thiết kế hệ thống bơi trơn 18 3.1 Tác nhân gây ma sát 18 3.1.1 Ma sát 19 3.1.2 Hao mòn 22 3.2 Hệ thống bôi trơn 25 3.2.1 Bôi trơn 25 3.2.2 Các thành phần chức 26 3.3 Thông số 43 3.4 Các trạng thái ma sát 44 3.5 Phương pháp đo độ ma sát 46 3.5.1 Trạng thái chạy bên động đốt cháy 51 3.5.2 Độ nhớt dầu 51 3.5.3 Ảnh hưởng nhiệt độ 52 3.5.4 Điểm làm việc động 53 3.6 Ảnh hưởng ma sát nhiên liệu tiêu dùng 54 3.7 Trạng thái ma sát bên động đốt cháy chế tạo 57 3.7.1 Phân tích ma sát 57 3.7.2 Công suất 61 3.7.3 Điều chỉnh van 64 3.7.4 Thiết bị phụ 66 Danh mục tài liệu tham khảo 78 Danh mục hình ảnh Hình 2.1:Hệ thống bôi trơn cácte ướt Hình 2.2:Hệ thống bơi trơn cácte khô 10 Hình 2.3:Bơm bánh ăn khớp ngồi 11 Hình 2.4:Bơm bánh ăn khớp 12 Hình 2.5:Bơm cánh gạt 12 Hình 2.6:Bầu lọc thấm dùng lưới lọc 14 Hình 2.7:Bầu lọc thấm dùng kim loại 15 Hình 2.8:Bầu lọc thấm dùng làm lọc tinh 15 Hình 2.9:Bầu lọc ly tâm 16 Hình 3.1:Hệ thống nghiên cứu ma sát 20 Hình 3.2:Các chế mịn 22 Hình 3.3Tỷ lệ trượt lực trượt 26 Hình 3.4:Van bypass van nonreturn cho lọc dầu(Volkswagen) 28 Hình 3.5:Tồn dịng đầy đủ /bỏ qua lọc dịng chảy 29 Hình 3.6:Mạch dầu bôi trơn (sơ đồ) ô tô SI động (Volkswagen) 30 Hình 3.7:Mạch dầu động V12 SI ngắt xi lanh (Mercedes-Benz) 31 Hình 3.8:Cách xếp dầu sưu tập đầu hình trụ động tơ SI (Ford) 32 Hình 3.9:Đưa dầu trở lại từ đầu xi lanh Audi V6 Biturbo(1) 33 Hình 3.10:Bể chứa dầu 33 Hình 3.11:Các loại dầu động máy bơm (sơ đồ) 34 Hình 3.12:Van điều khiển dẫn động trực tiếp (Mercedes Benz) 36 Hình 3.13:Dữ liệu kỹ thuật động Opel 2.5 38 Hình 3.14: Đường cong Stribeck 45 Hình 3.15:So sánh phương pháp đo khác động diesel ô tô với phun trực tiếp 50 Hình 3.16:Ảnh hưởng độ nhớt dầu đến ma sát 52 Hình 3.17:Ảnh hưởng nhiệt độ chất lỏng đến ma sát 53 Hình 3.18:Mối quan hệ ma sát động tải / số vòng quay động 54 Hình 3.19:Sự lan truyền ma sát chế độ động (động tơ) 55 Hình 3.20:Sự phát triển ma sát SI bốn xi lanh động (1.61–2.21 khối lượng quét) 56 Hình 3.21:Ảnh hưởng việc giảm ma sát đến mức tiêu thụ nhiên liệu (ma sát n = 2000 vòng / phút) 56 Hình 3.22:Sự cố ma sát động xe đại SI 59 Hình 3.23:Phân tích phần trăm ma sát ô tô đại SI động 59 Hình 3.24:Ma sát động ô tô hàm khối lượng quét 60 Hình 3.25:Ma sát trục khuỷu ổ trục ổ trục đường kính 61 Hình 3.26:Đường cong lực ma sát nhóm piston chế độ vận hành 63 Hình 3.27:Ma sát vịng piston hàm tải trước 63 Hình 3.28:Cân khối lượng phụ lực tạo động xy lanh 64 Hình 3.29:Bỏ qua ma sát xe lửa 66 Hình 3.30:Ma sát phụ trợ cần thiết cho động hoạt động 68 Hình 3.31:Ma sát loại dầu khác máy bơm 69 Hình 3.32:Áp suất dầu lưu lượng thể tích dầu mạch bơi trơn 71 Hình 3.33:So sánh cơng suất truyền động máy phát điện 73 Hình 3.34:Ma sát bơm phun (so sánh đầy đủ tải không tải) 77 Lời nói đầu Sau học xong mơn học Kết Cấu Động Cơ,với hình thức học kết hợp,sinh viên phần phần hiểu rõ đặc điểm kết cấu động phạm vi bản.Từ tích lũy kiến thức,vận dụng lý thuyết vào thực tiễn để nghiên cứu đặc điểm kết cấu phận động Sinh viên nghiên cứu tài liệu tiếng anh“Society of Automotive Engineers._ Electronic publications) Richard Van Basshuysen_ Fred Schäfer” để có thêm nguồn tài liệu quý báu,chính xác,mới nhất.Sinh viên dịch phần tài liệu để rèn luyện thêm vốn tiếng anh chuyên ngành tiếp cận với từ ngữ tiếng anh chuyên ngành Sinh viên dịch nghiên cứu Hệ thống bôi trơn để hiểu rõ đặc điểm kết cấu,nguyên lí làm việc,tính tốn thơng số liên quan đến hệ thống bôi trơn cho động Phần Tổng quan hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn động xe ô tô coi hệ thống quan trọng hệ thống cấu thành động đốt sử dụng ô tô Như bác tài xế thường xuyên truyền tai nhau, xa trước tiên kiểm tra lốp, sau dầu nhờn cuối làm mát Có thể thấy hệ thống bơi trơn nằm vị trí thứ sau lốp xe ô tô Hậu nổ lốp thấy nguy hiểm xảy hậu tức khắc cịn hệ thống bôi mà không đạt yêu cầu kĩ thuật,khơng đảm bảo tốt khả bơi trơn người biết hậu gây cho xe mình.Hơm nay,nhóm làm sáng tỏ hệ thống bôi trơn giúp bạn hiểu hệ thống quan trọng động xe ô tô 1.1 Khái niệm hệ thống bôi trơn Khi chất rắn tiếp xúc với nhau, bề mặt tiếp xúc tạo liên kết dính Việc làm giảm ma sát cách tạo lớp màng mỏng chất lỏng thể khí để khơng làm phát sinh liên kết dính người ta gọi BƠI TRƠN.Chất sử dụng cho mục đích gọi CHẤT BƠI TRƠN Có dạng bơi trơn thể rắn bơi trơn thể lỏng Bôi trơn thể rắn phương pháp bôi trơn tạo lớp bột rắn bề mặt ma sát tiếp xúc với Theo định luật ma sát Cu lơng có tồn loại bột molypden disulfide than chì Bơi trơn thể lỏng bơi trơn cách tạo thành màng chất lỏng có kích thước 10-5 mm bề mặt ma sát tuân theo định luật ma sát nhớt Newton Định luật ma sát Coulomb( cu lơng) có nghĩa lực ma sát F tỷ lệ với tải trọng thẳng đứng P không phụ thuộc vào tốc độ trượt diện tích tiếp xúc Lực ma sát F = μP Định luật ma sát nhớt Newton ma sát chất bơi trơn Nó tỷ lệ thuận với vận tốc ma sát u diện tích ma sát A tỷ lệ nghịch với chiều dày màng chất lỏng h0 Lực ma sát F = (ηuA / h0) κ 1.2 Công dụng Bôi trơn bề mặt ma sát, giảm ma sát chi tiết máy vận hành Làm mát chi tiết máy vận hành Làm chi tiết máy Bao kín kẽ hở dầu qua (bao kín khe hở pittong xilanh) Giúp máy móc đỡ bị han gỉ 1.3 Yêu cầu Đưa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để bơi trơn liên tục Lọc tạp chất có lẫn dầu tẩy rửa bề mặt ma sát Làm mát bề mặt ma sát dầu bơi trơn để đảm bảo tính lý,hóa Đảm bảo suất tiêu hao dầu nhờn nhỏ Phần Phân loại đặc điểm kết cấu số phận hệ thống bơi trơn 2.1 Hệ thống bôi trơn cácte ướt Sơ đồ hệ thống thể hình 2.1 Gọi hệ thống bơi trơn cácte ướt tồn lượng dầu bôi trơn chứa cácte động Hình 2.1:Hệ thống bơi trơn cácte ướt Giaỉ thích kí hiệu: Cácte dầu Đường dầu bơi trơn trục khuỷu Phao hút dầu 10.Đường dầu bôi trơn trục cam Bơm 11.Bầu lọc tinh Van an toàn bơm dầu 12.Két làm mát dầu Bầu lọc thô 13.Van khống chế lưu lượng dầu qua Van an toàn lọc dầu két làm mát Đồng hồ báo áp suất dầu 14.Đồng hồ báo nhiệt độ dầu Đường dầu 15.Nắp rót dầu Ngun lý làm việc: Bơm dầu dẫn động từ trục cam trục khuỷu Dầu cácte hút vào bơm qua phao hút dầu Phao có lưới chắn để lọc sơ tạp chất có kích thước lớn Ngồi phao có khớp tùy động nên ln mặt thống để hút dầu, kể động nghiêng Sau bơm, dầu có áp suất cao (sấp sỉ 10 kG/cm2) chia thành hai nhánh Một nhánh đến két 12 để làm mát cácte Nhánh cịn lại qua bầu lọc thơ đến đường dầu Từ đường dầu chính, dầu theo đường nhánh bôi trơn trục khuỷu sau đến bơi trơn đầu to truyền, chốt piston theo đường dầu 10 bôi trơn trục cam … Cũng từ đường dầu lượng dầukhỗng 15 20% lưu lượng dầu đến bầu lọc tinh 11 phần tử tạp chất nhỏ giữ lại nên dầu lọc Sau khỏi lõi tinh áp suất nhỏ dầu chảy cácte Van an tồn có tác dụng trả dầu phiá trước bơm động làm việc tốc độ cao Bảo đảm áp suất dầu hệ thống không đổi tốc độ làm việc động Khi bầu lọc thô bị tắc, van an tồn bầu lọc thơ mở, dầu bơi trơn lên đường ống Bảo đảm cung cấp lượng dầu đầy đủ để bôi trơn bề mặt ma sát Khi nhiệt độ cao (khoãng 80 C) độ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng 13 đóng hồn tồn để dầu qua két làm mát trở cácte Hệ thống bơi trơn cácte ướt có điểm hạn chế dầu bôi trơn chứa hết trongcácte, nên cácte sâu làm tăng chiều cao động Dầu bôi trơn tiếp xúc với khí cháy nên gỉam tuổi thọ dầu 2.2 Hệ thống bôi trơn cácte khô Sơ đồ hệ thống bơi trơn cácte khơ thể hình 2.2 Hệ thống khác với hệ thống bôi trơn cácte ướt chỗ, có hai bơm làm nhiệm vụ chuyển dầu sau bơi trơn rơi xuống cácte, từ cácte qua két làm mát 13 thùng chứa bên cácte động Từ dầu bơm vận chuyển bôi trơn giống hệ thống cácte ướt 10 Hình 2.2:Hệ thống bơi trơn cácte khơ Giải thích kí hiệu: Cácte Đường dầu Bơm chuyển Đường dầu bơi trơn trục khuỷu Thùng dầu 10.Đường dầu bôi trơn trục cam Lưới lọc sơ 11.Bầu lọc tinh Bơm dầu bôi trơn 12.Đồng hồ báo nhiệt độ dầu (nhiệt Bầu lọc dầu kế) Đồng hồ báo áp suất dầu 13.Két làm mát dầu Hệ thống khắc phục nhược điểm hệ thống bơi trơn cácte ướt Do thùng dầu đặt bên nên cácte không sâu, làm giảm chiều cao động tuổi thọ dầu bôi trơn cao Tuy nhiên hệ thống phức tạp có thêm bơm chuyển phận để dẫn động chúng 64 tiện nghi, cân lớn sử dụng nhiều động xe Tổn thất ma sát cân khối lượng bị ảnh hưởng : Hình 3.28:Cân khối lượng phụ lực tạo động xy lanh So sánh khái niệm tàu van • Sự tác động khối lượng,thời gian cân , số tốc độ bánh • Chỉ số , thiết kế, đường kính ổ trục • Tổn thất ổ cứng yếu tố cân khối lượng Sự cân khối lượng phụ lực tạo động xy lanh đòi hỏi bánh quay gấp đôi tốc độ trục khuỷu yêu cầu giới hạn điều kiện trình ma sát Sự cân khối lượng quy định động xy lanh ,các giá trị ma sát 0,05 bar-0,16 bar 2000rpm, điều tương ứng với mức 18% tổng ma sát động 3.7.3 Điều chỉnh van Sự ma sát truyền động nắp van xác định phương pháp tính tốn chênh lệch khác biệt đo lường quy định cho trục quay bánh kích thước mặt tay quay Hơn xác định ma sát 65 cần truyền động van tay quay xảy phân tích phải nhớ kĩ theo thời gian phận bị ảnh hưởng so tác động ma sát làm thay đổi Nhiều loại van khác sử dụng động xe đại Hình 3.28 minh họa ví dụ động nhiều van cho ta thấy khái niệm có tác động lớn việc xử lí ma sát van xe Van trượt, van thủy lực thường phổ biến Sự điều chỉnh tác động làm tăng ma sát ma sát gây áp lực lực hấp dẫn thủy lực trục cam va vòng lớn di chuyển Van động hay lăn máy nói chung chịu tác động ma sát có ích Khơng có ích động lực hệ thống bánh thời gian gắn với lăn Tuy nhiên, máy hoạt động thường xuyên thời gian dẫn đến gia tăng Ma sát, đặc biệt với ổ cứng Sự giảm ma sát van xe cần thiết cần thực biện pháp hiệu Hình 3.29 cho thấy phân tích cho khái niệm van xe Chuyển động lớn vùng hoạt động trục cam máy Cái lực chuyển động nhanh tương đối cao vận tốc cam Sự giảm ma sát đạt thông qua việc hạ thấp lực chuyển động cách giảm lực lò xo Tuy nhiên, tốc độ động cực điểm không thay đổi, nhiên, giảm tốc độ chuyển động khối lượng van xe thiếu Các khả khác giảm tốc độ tương đối cách sử dụng lăn trục cam máy 66 Hình 3.29:Bỏ qua ma sát xe lửa 3.7.4 Thiết bị phụ Ngoài máy động bánh điều chỉnh van, động đốt có số lượng lớn thiết bị phụ Đây điều cần thiết để hoạt động xác động đốt cung cấp thêm chức an toàn khí thải khí thải làm nhu cầu an ủi phát triển nhanh chóng phương tiện chủ sở hữu Ví dụ chức thiết bị phụ là: • Bảo đảm chức khí động tất trạng thái hoạt động ô tô: bôi trơn bơm dầu, bơm chất làm lạnh, hệ thống cung cấp nhiên liệu, tản nhiệt quạt khí • Bảo đảm cung cấp lượng điện phù hợp cho động ô tô tất trạng thái hoạt động sử dụng máy phát điện • Tạo sở làm khí thải bổ sung máy bơm khơng khí thứ cấp, chuyển đổi xúc tác 67 • Cung cấp lượng phụ trợ để che phủ yêu cầu nâng cao bảo đảm an toàn: máy bơm điện, máy nén khí, máy bơm chân khơng, máy bơm khơng khí, hệ thống phanh, hệ thống điều khiển antilock, hệ thống điều khiển kéo,hệ thống điều khiển mức Tùy thuộc vào trạng thái hoạt động, ổ đĩa phụ tiêu thụ phần lớn lượng chuyển động động đốt ứng dụng công nghệ đại Độ bên ổ đĩa thể mát khí tính cho tiêu hao ngun liệu Định nghĩa khác trợ cấp cho người theo cách khác Mục đích để xem xét định nghĩa để xem xét mối quan hệ với ma sát thiết bị phụ Như việc đóng vai trò quan trọng tiêu thụ nhiên liệu phương tiện, khía cạnh ngày quan trọng nhu cầu lượng mong đợi cho tương lai người tiêu dùng ngày nhiều Phần đưa tổng quan thiết bị phụ động đốt đại Ta thấy số lượng phận , ta thấy thiết bị phụ cần thiết cho hoạt động động sức mạnh cao chúng Chúng ta nhìn vào số lượng lớn thành phần thúc đẩy mạnh mẽ khoogn phải động đốt Nguồn cung cấp điện cho thành phần phủ nhận xem xét nguồn điện Trong động đại, Động phụ thúc đẩy gần với tỷ lệ bánh liên tục với trục khuỷu Điều có nghĩa tốc độ phận tỷ lệ với tốc độ trục Sự lan truyền tốc độ phụ (ratio tối đa cho phụ trợ tối thiểu Speed) định nghĩa lan truyền động cháy truyền tải cố định tỷ lệ Một lượng lượng đầy đủ phân phụ chí gần với tốc độ chạy động xác định tỷ số truyền Mặt khác, sức mạnh máy móc bị siết chặt qua vành đai qua vành đai ổ xích tăng lên với tốc độ động cơ, sức mạnh cung cấp khơng địi hỏi Tuy nhiên , quan trọng thiết bị máy phụ không phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ động Trực tiếp điều khiển xe cách 68 phân biệt rõ mức lợi ích chi phí.Trong đánh giá đây, phân biệt thực định nghĩa quan trọng sau đây: • Cơng suất phụ trợ: công suất động cần sử dụng phụ trợ • Sản lượng điện : sản lượng điện động phụ trợ (e điện g., energy) thủy lực • Nhu cầu lượng : sản lượng điện động phụ trợ cần thiết để đảm bảo nhu cầu điện động hay tơ Hình 3.30 cho thấy áp lực ma sát trung bình động phụ cần thiết cho hoạt động động cơ: dầu bơm chất làm lạnh phân phối theo động điểm, máy phát điện hoạt động không sản xuất nguồn điện Tổng giá trị có ích thấp ,các động khác cho thấy cịn tối ưu hóa Hình 3.30:Ma sát phụ trợ cần thiết cho động hoạt động Bơm Dầu Động bốn kỳ đại bôi trơn hệ thống bôi trơn cng cấp cưỡng Các thành phần chủ yếu sau cung cấp dầu bôi trơn dầu mỏ: 69 Trục trục cột kết nối: • Vịi phun phun pittơng • Van xe(camshaft, bánh răng, bánh bánh xe, ) • Bộ tăng áp • Các điểm bơi trơn khác theo mẫu động phù hợp công việc mạch dầu máy • Đảm bảo màng dầu hỗ trợ tất bề mặt trượt tất điều kiện hoạt động để ngăn chặn hiệu ma sát hỗn hợp có liên quan • Ngăn chặn thành phần nóng địa hóa thiệt hại việc đảm bảo nhiệt độ đầy đủ tỏa • Nhặt hạt (phủ bóng nhỏ) giữ lại để xác định • Ngăn ngừa loại bỏ cặn bã lắng động • Ngăn chặn ăn mịn Hình 3.31:Ma sát loại dầu khác máy bơm Máy bơm dầu thường dùng động xe, động máy bơm hình lưỡi liềm máy bơm trochoid trực tiếp cách trục khuỷu máy bơm bên 70 áym bơm đưa vào thiết bị ổ đĩa phụ.Sức mạnh máy bơm khác đáng kể tùy thuộc vào hệ thống ổ đĩa kiểu bơm Các bước tối ưu hóa various mơ tả refs [12], [13], [14] cho phép máy bơm cải thiện riêng thích nghi với yêu cầu động Một tính phổ biến tất loại bơm là, minh họa lây lan dầu bơm áp lực ma sát trung bình hình.3.30 gia tăng lượng ổ đĩa tốc độ động cao Trong phần lớn dầu máy bơm hoạt động, sử dụng rộng rãi đa dạng ,kết điều khiển vịng lặp khơng thuận lợi hiệu suất thấp Sự bơi trơn đầy đủ, nói cách khác áp suất dầu định, phải tồn tất động điều kiện khơng có áp suất tối thiểu,động hư hỏng xảy thời gian ngắn Dầu theo máy bơm thiết kế cho trường hợp thuận lợi nhất,có nghĩa nhiệt độ dầu động cao sử dụng lâu dài từ yêu cầu lớn, nhiều tiêu chí thiết kế tốc độ thấp để đảm bảo nguồn cung cấp dầu thành phần điều chỉnh van thủy lực (fast idle) sức ép khí nén dầu điều chỉnh bổ cần truyền động điều khiển áp suất tốc độ truyền dầu Thanh kết nối chịu tải trọng động (15),(16) hình 3.31 cho thấy thể tích dầu Dịng chảy áp lực dầu hệ thống bôi trơn Đây cần thiết để áp lực dầu tối thiểu cần thiết đảm bảo cung cấp dầu bôi trơn hướng nhu cầu vượt thời gian hoạt động động , khơng có chấn động rủi ro kết nối 71 Hình 3.32:Áp suất dầu lưu lượng thể tích dầu mạch bôi trơn Dịch chuyển dầu động tăng tốc độ động tăng cao việc vận chuyển máy bơm dầu tăng nhiều so với tăng tốc độ động Vì lý này, phần dịng vận chuyển trả với tốc độ động trung bình cao thông qua van động máy bơm , nhìn chung bên máy bơm.Ngồi việc thích ứng theo hướng nhu cầu hệ thống bơi trơn tối ưu hóa chi tiết máy bơm dầu yêu cầu động cơ, biến đổi biến đổi b ơm có tiềm lớn để giảm lượng ổ đĩa bơm dầu Khả thích nghi với việc chuyển giao máy bơm dầu đến nhu cầu cần thiết tốt Tuy nhiên phức tạp đắt đỏ, điều khiển tốc độ cách tách tốc độ bơm từ tốc độ động Bơm chất làm mát Bơm chất làm mát cho động đốt chủ yếu máy bơm ly tâm thiết kế để cung cấp lượng làm mát đủ để tiêu hao nhiệt độ tốc độ động thấp tải trọng động cao (Ví dụ, xe lên dốc với người ngồi sau ) tốc độ công suất với kiểm soát tốc độ bơm phụ thuộc vào thành phần thành phần chất làm mát, ví dụ qua ổ đĩa điện nhiệt độ 72 tường xung quanh phòng cháy hiệu động phần tăng lên, thời gian ấm áp động rút ngắn, nguồn điện bơm chất làm lạnh giảm chí tốc độ động cao Tốc độ động - kết lái xe tỷ lệ vận chuyển cao với tốc độ động cao, với thiết bị khơng có lợi thiết kế mạch làm lạnh, dẫn đến tổn thất áp suất cao ảnh hưởng đến suất máy Điều đưa tối ưu hóa thiết kế mạch với bơm chất làm lạnh Máy dao điện Ắc quy điện hiệu suất cao trì thấp kép vào đầu điện cực với điện áp 14V gần chuyên dùng để cung cấp lượng điện ô tô ngày Hiệu công việc amáy dao điện bị giới hạn mức tối đa 60%,được đạt tốc độ động thấp với tải trọng cao Tuy nhiên, thường máy dao điện vận hành mức tốc độ động cao với tải trọng thấp, với độ ẩm thấp khoảng 20% 40% Các yêu cầu tải điện cài đặt ô tô đại tăng đáng kể 40 năm qua, khoảng 0,2 đến 2,5 kw dự kiến tăng lên 20 năm để có khoảng kw.Dự đốn dựa cơng trình nghiên cứu Pro-mê-tê trí cịn xa Hiện khoảng kw điện cung cấp đến năm năm 2010, chức máy dao điện 14V thay bình thường khoảng - 5, kw vượt (19) Hình 3.33 cho thấy ma sát sản lượng điện thay hết Hệ thống máy phát khởi động với đầu điện cao đầu 42 v dự kiến cho phương tiện tương lai Đáng kể lượng điện cao thay đổi cho chuyển đổi cho động điện cho thành phần khác nhau, bơm dầu ,bơm chất làm lạnh, van điện điện cơ.Tiêu thụ lượng người tiêu dùng cần thiết để trì chức động nhiều độc lập hơnCủa vận hành xe, nhu cầu điện Mặt khác, người sử dùng khác , đặc biệt 73 chức xử lí , phụ thuộc vào mức độ lớn điều kiện hoạt động,các màu , ngày, tối ).Nhìn chung có lây lan tổng nhu cầu điện từ khoảng 300 w đến 1200 w cho xe trung lưu, Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động tần suất hoạt động.Bởi mối quan hệ vật lý, sức mạnh tốc độ không vận động động thay tối đa với trọng lượng thay khơng đổi độc lập với nhau.( 20) Tình bất lợi trầm trọng điện ngày tăng nhu cầu tốc độ nhàn rỗi mong muốn tốc độ nhàn rỗi lý tiêu thụ nhiên liệu.hậu việc này, cho cần thay quản lý ổ đĩa thay Một thông số đặc trưng thay đổi thiết kế tốc độ động / mà số lượng / tối đa Tỷ lệ truyền ,giữa thay đổi động thường chọn để thay đổi chạy lúc / tốc độ động động tốc độ đảm bảo nguồn cung cấp điện động xe Hình 3.33:So sánh công suất truyền động máy phát điện Bơm Nhiên Liệu Bơm phun để bơm nhiên liệu vào phun thẳng vào buồng đốt đến cuối hành trình nén Tùy thuộc thiết kế khối lượng phung điểm động cơ, áp suất tiêm nằm 50 200 cho động so với phun trực tiếp 2000 bar cho động diesel.Hình3.33 cho thấy ma sát nhà phân phối máy bơm 74 động diesel với tiêm trực tiếp.Giữa không tải vị trí tối đa nhiên liệu số lượng định sẵn , giá trị ma sát tăng gấp bốn lần Các giá trị ma sát xảy đầy đủ làm tăng lên trọng tâm phần tổng số ma sát động diesel lý cho gia tăng ma sát động tải tải toàn động diesel Máy nén điều hịa khơng khí Sự phát triển điều hịa khơng khí tơ bắt đầu mỹ vào năm 1960 Trong 20% tơ thị trường Bắc Mỹ Được trang bị máy điều hịa khơng khí vào năm 1965 lên tới 80% vào năm 1980 Khao khát nhà sản xuất ô tô nhật chinh phục phương bắc thị trường mỹ dẫn đến việc người nhật phát máy bay khơng khí cho thân họ để, từ năm 1985 đến năm 1985 tỷ lệ tơ nhật với điều hịa khơng khí cao nhiều so với mỹ Mặc dù phát triển chậm trễ quan sát từ cuối năm 1980 châu Au, thị trường thâm nhâp hoa kỳ đạt Nhu cầu lượng làm mát cho điều hịa khơng khí Xe phụ thuộc vào chiếu xạ mặt trời nhiệt độ xung quanh Hệ số chu kỳ trung bình (thời gian chạy ) điều hịa khơng khí châu Âu 23% (united state, xấp xỉ 42%) làm mát trung bình cơng suất đến kw (united state, - kw) (22) tất máy nén,Mức tiêu thụ cao cao tới 11 kw tốc độ động cao, tùy thuộc vào thiết kế máy nén khí điều kiện hoạt động Một máy trung bình cơng suất nằm 180 2000 w, tùy thuộc vào hệ số thời lượng chu kỳ Quạt tản nhiệt Quạt tản nhiệt phải đảm bảo luồng khơng khí đầy đủ thông qua quạt tản nhiệt Ban đầu quạt thổi bị động phả thẳng vào tốc độ tỷ lệ với tốc độ động 75 đại ,thiết kế hệ thống điều khiển nhiệt độ (ly hợp điện ổ đĩa) thủy tĩnh dùng Những Giảm sức mạnh ổ đĩa yêu cầu so sánh với Lái cứng 25% 50% Quạt tản nhiệt theo hướng điện bật cần, tùy thuộc vào nhiệt độ làm mát Trễ chuyển đổi xung quanh 10°c ngăn chặn liên tục tắt Một quạt điện hoạt động lái xe.Trong thị trấn giao thông 30% 40% Tại Xe tăng tốc độ cao (chủ yếu đường, đường xa lộ ), luồng khí thơng qua tản nhiệt thường đủ để tiêu tan nhiệt chí khơng có quạt Tốc độ động thấp, quạt nhớt yêu cầu sử dụng sức mạnh quạt điện Đây cao nâng cao hiệu suất quạt nhớt tốc độ động thấp so sánh với quạt điện nơi mà thay hiệu phải xem xét Trong suốt giai đoạn nóng tải trọng động cao động tốc độ xe hơi, quạt điện có lợi mà tắt có luồng khơng khí đầy đủ Tuy nhiên, hai hệ thống lái xe có số lượng đáng kể để giảm tổn thất truyền tải Bơm trợ lực Hệ thống lái xe trợ lực vài năm trước dành cho xe ô tô hạng sang đến phổ biến để trở lên gọn nhẹ Xu hướng hướng tới lốp xe rộng đó, để tăng cường sức lực lái xe, chức trực tiếp hệ thống điện, cải thiện việc xử lý phương tiện dẫn đến gia tăng đáng kể thị phần ô tô với thay đổi to lớn năm gần Thiết bị lái trợ lực cung cấp áp lực dầu cung cấp máy bơm kiểm soát thiết bị lái theo nguồn điện bắt buộc Vì lý chi phí, máy bơm cánh quạt có đường tim điều khiển chủ yếu sử dụng máy bơm trợ lực Trong phương tiện sản xuất.Yêu cầu áp lực hệ thống thủy lực theo tốc độ xe góc lái bánh xe Trong hệ thống ngày nay, áp lực tối đa130 quán bar bị tắc nghẽn tối đa góc lái Tuy nhiên, với tốc độ tăng tốc trợ giúp đạo bắt buộc giảm mạnh.áp suất hệ thống điều khiển cần thiết để điều chỉnh lại 76 sai sót điều khiển phía trước phương tiện điều khiển cụ thể theo thứ tự đến bar.Sự dịch chuyển máy bơm điện phải với tốc độ thấp lái cao tốc độ để đảm bảo trợ giúp Để thiết kế điều kiện, điều có nghĩa tốc độ hoạt động động bị ngưng trệ tốc độ lái cao đường khô.Những điều kiện xảy trình vận hành xe, đậu xe di chuyển Động cao tốc độ, có nhiều luồng dầu hữu ích thải nhưTổn thất dầu thơng qua điều khiển dịng chảy.Lực lượng lái máy bơm tăng lên tốc độ động ổ đĩa tối đa sức mạnh khơng xảy thực tế, áp lực lớn hệ thống lái tốc độ động cao không xảy đồng thời.Lực lượng lái cần thiết hệ thống lái phụ thuộc nhiều vào tốc độ bơm hệ thống phân phối hệ thống vận hành phương tiện vận hành Đặc trưng hệ thống điều khiển lượng thông thường di chuyển trung bình khoảng 250 đến 1200 w Sử dụng máy bơm lượng chuyển vị biến đổi chẳng hạn máy bơm pittông hướng tâm cho phép sức mạnh động lực để giảm đáng kể Bơm chân không Trên động điều khiển không ga, bơm chân không dùng để tạo chân không (phanh, bơm tăng áp , ) Ma sát máy bơm chân khơng bình thường nằm khoảng0, 01 tốc độ động thấp 0, 04 bar tốc độ động cao 77 Hình 3.34:Ma sát bơm phun (so sánh đầy đủ tải không tải) 78 Danh mục tài liệu tham khảo [1] Richard Van Basshuysen,Fred Schäfer,Society of Automotive Engineers, Electronic publications [2] Nguyễn Huy Chiến; Lê Văn Anh; Hoàng Quang Tuấn; Phạm Việt Thành(2016) Giáo trình Kết cấu đọng – NXB KH KT [3] Your Journey,Our Passion.2013 Cẩm nang động thứ cần biết Nhà xuất Khoa Học Kĩ Thuật,Tp HCM [4] Cộng Đồng HUI, 2016 Tiểu luận chuẩn đoán sửa chữa hệ thống bôi trơn.12/11/2016 (URL:http://123doc.net/document/3982954-tieu-luan-chan-doan-he-thong-boi-tron.htm) [5] Văn Trọng, 2011 Tài liệu bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 25/01/2011 (URL: https://www.otohui.com/diendan/threads/bao-duong-htbt.27644/) [6] VNXPERSS, 2021 Những kiến thức hệ thống bôi trơn 09/03/2021 (URL:https://vnexpress.net/topic/nhung-kien-thuc-ve-lop-xe-22275) [7] Tài liệu tham khảo hãng Toyota(Tài liệu đào tạo điện điện tử hãng Toyota) https://drive.google.com/file/d/1DPZQYHLx8fA9f5kaAZfiGpLC6Fz5AXJ1/view ... tốn thơng số liên quan đến hệ thống bôi trơn cho động 6 Phần Tổng quan hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn động xe ô tô coi hệ thống quan trọng hệ thống cấu thành động đốt sử dụng ô tô Như bác... cấu số phận hệ thống bơi trơn 2.1 Hệ thống bôi trơn cácte ướt Sơ đồ hệ thống thể hình 2.1 Gọi hệ thống bơi trơn cácte ướt tồn lượng dầu bơi trơn chứa cácte động Hình 2.1 :Hệ thống bơi trơn cácte... Truyền động bánh răng:Bánh Hệ thống điều khiển: Cam theo cam, van,ghế van dẫn hướng van, truyền động đai 25 3.2 Hệ thống bôi trơn 3.2.1 Bôi trơn Bôi trơn lớp phủ làm ướt đối tác trượt với chất bôi