Hình 3 .3Tỷ lệ trượt và lực trượt
Hình 3.28 :Cân bằng của khối lượng phụ lực tạo trong động cơ 4 xylanh
So sánh các khái niệm tàu van
• Sự tác động của khối lượng,thời gian cân bằng , chỉ số và tốc độ của bánh răng • Chỉ số , thiết kế, đường kính của ổ trục
• Tổn thất trong ổ cứng của các yếu tố cân bằng khối lượng
Sự cân bằng của khối lượng phụ lực tạo trong động cơ 4 xy lanh đòi hỏi 2 chiếc bánh răng quay gấp đôi tốc độ trục khuỷu và do các yêu cầu giới hạn về điều kiện trong quá trình ma sát .Sự cân bằng khối lượng đã được quy định trong động cơ 4 xy lanh ,các giá trị ma sát 0,05 bar-0,16 bar tại 2000rpm, điều này có thể tương ứng với mức 18% tổng ma sát của động cơ .
3.7.3Điều chỉnh van
Sự ma sát của bộ truyền động trên nắp van có thể được xác định bằng phương pháp tính tốn sự chênh lệch khác biệt giữa sự đo lường và quy định cho trục quay và bánh răng và kích thước về mặt của tay quay .Hơn nữa xác định sự ma sát trong
cần truyền động van hoặc tay quay có thể xảy ra nhưng trong phân tích phải nhớ kĩ theo thời gian các bộ phận bị ảnh hưởng so sự tác động của ma sát làm thay đổi Nhiều loại van khác nhau được sử dụng trong động cơ xe hiện đại .Hình 3.28 minh họa ví dụ động cơ nhiều van cho ta thấy những khái niệm này có tác động rất lớn đối với việc xử lí ma sát trên van xe hơi.
Van trượt, van thủy lực thường phổ biến. Sự điều chỉnh sự tác động làm tăng ma sát bởi vì ma sát gây ra bởi áp lực của lực hấp dẫn thủy lực trong trục cam va các vòng lớn hơn khi di chuyển .Van động cơ hay con lăn răng của máy nói chung chịu tác động của ma sát có ích. Khơng có ích khi động lực hệ thống của bánh răng thời gian gắn với con lăn. Tuy nhiên, răng của máy hoạt động thường xuyên hơn trong thời gian có thể dẫn đến gia tăng Ma sát, đặc biệt với các ổ cứng. Sự giảm ma sát trong van xe là cần thiết và cần thực hiện các biện pháp hiệu quả. Hình 3.29 cho thấy sự phân tích này cho các khái niệm của van trên xe. Chuyển động lớn nhất trong vùng hoạt động của trục cam và răng của máy . Cái này là vì các lực chuyển động nhanh và tương đối cao vận tốc giữa cam và răng . Sự giảm ma sát có thể đạt được thơng qua việc hạ thấp lực chuyển động bằng cách giảm các lực lò xo. Tuy nhiên, tốc độ động cơ cực điểm không thay đổi, tuy nhiên, giảm tốc độ chuyển động khối lượng trong van xe không thể thiếu. Các khả năng khác là giảm tốc độ tương đối bằng cách sử dụng một con lăn giữa trục cam và răng của máy.