Hình 3 .3Tỷ lệ trượt và lực trượt
Hình 3.10 :Bể chứa dầu
Bơm dầu: Dịch chuyển dương tuần hoàn máy bơm — máy bơm bánh răng và bánh răng vòng — kiểu dáng khác nhau được sử dụng cho động cơ xe: Máy bơm bánh răng bên ngoài, máy bơm bánh răng bên trong (máy bơm lưỡi liềm) và máy bơm bánh răng vịng (máy bơm rơto). Các máy bơm này nhỏ gọn, có hiệu suất cao, thể
hiện hoạt động hút nước tốt và phù hợp cho một loạt các độ nhớt của chất lỏng được bơm. Sự thay đổi về thể tích cần thiết để tăng áp với máy bơm dịch chuyển tích cực bị ảnh hưởng bởi sự chia lưới của bánh răng. Sự dịch chuyển được tính tốn từ hình dạng răng và tốc độ bơm (Hình 3.11)
Hình 3.11:Các loại dầu động cơ máy bơm (sơ đồ)
Các tiêu chí đánh giá đối với máy bơm dầu là đặc tính phân phối, hiệu quả, độ nhạy với , phát triển tiếng ồn, kích thước lắp đặt, trọng lượng và chi phí chế tạo. Các yếu tố quan trọng là đầu nạp thấp và sự tích tụ áp suất nhanh chóng trong mạch dầu. Tổn thất vận tải phải được bao phủ và lực ly tâm trong ổ trục chính tạp chí và sức cản dịng chảy của các hộ tiêu thụ dầu (vòng bi) phải được khắc phục. Các tổn thất áp lực từ bơm đến đầu xi lanh nằm theo thứ tự khoảng 1,5 đến 2 bar. Vận tốc dòng chảy của dầu bơi trơn trong các dịng khơng được vượt quá 3 đến 4 m / s.
Bơm dầu được lắp trên trục khuỷu hoặc động cơ khối hoặc trong bể chứa. Gắn trên trục khuỷu cho phép một thiết kế dễ dàng hơn và rẻ hơn (rẻ hơn khoảng 50% so với lắp đặt trong bể chứa), nhưng nó cũng buộc lớn hơn cánh quạt và tốc độ bơm cao hơn sẽ được sử dụng so với thực tế cần thiết. Do đó, mức tiêu thụ điện năng cao hơn đáng kể, không phân biệt loại máy bơm. Hơn nữa, sự lắc lư của trục khuỷu phải được bù đắp, trong bơm bánh răng vịng hoặc bằng cách lắp rơto bên trong vỏ máy bơm hoặc bằng cách căn giữa rôto bên trong vào trục khuỷu.Nếu
máy bơm được đặt trong bể chứa, đầu nạp thấp hơn và bơm hút dầu tốt hơn trong q trình khởi động.
Ngồi ra, có thể sử dụng tốc độ bơm thấp hơn (ví dụ: bánh răng tỷ lệ 1: 1,5), do đó làm giảm cơng suất truyền động. Một bất lợi ở đây là sự phức tạp của ổ đĩa với chuỗi, đai răng, bánh răng, hoặc ổ sâu. Đặc tính phân phối của bơm định vị tuần hoàn phụ thuộc vào tốc độ bơm.
Với việc tăng áp suất bơm, hiệu suất thể tích giảm vì mất mát rị rỉ. Nhu cầu dầu của động cơ, tuy nhiên, ít nhiều độc lập với động cơ tốc độ, do đó khi số vịng quay động cơ ngày càng tăng thì sự khác biệt giữa giao hàng và nhu cầu càng trở nên lớn hơn. Các người tiêu dùng dầu cá nhân có các yêu cầu khác nhau: vịng bi u cầu một thể tích dầu cụ thể và thủy lực cơ cấu chấp hành một áp suất cụ thể. Để điều chỉnh trục cam cơ chế, ví dụ, yêu cầu giao hàng cao hơn; a máy bơm thứ cấp chuyên dụng được cung cấp cho xi lanh ngắt. Thiết kế của máy bơm cho lưu lượng thể tích dầu tối thiểu ở tốc độ khơng tải (nóng) — tức là, số vịng quay động cơ thấp và độ nhớt thấp của dầu - có nghĩa là khi tăng số vòng quay của động cơ, dầu phải được bỏ qua trên một áp suất phản áp nhất định để khoảng 50% năng lượng thủy lực là chuyển hóa thành nhiệt năng.
Sự khác biệt được thực hiện giữa các van điều khiển được kiểm soát trực tiếp bởi áp suất hệ thống và các van được điều khiển gián tiếp, tức là bằng cả áp suất hệ thống và một áp suất thí điểm đã cho (Hình 3.12).
Đối với những người tiêu dùng bổ sung như bộ tăng áp khí xả, phải cung cấp nhiều dầu hơn. Trong additiona giảm tốc độ không tải của động cơ để hạ thấp động cơ tổn thất dẫn đến việc giao hàng tăng đáng kể ở mức cao số vòng quay của động cơ. Sự chênh lệch giữa dầu được cung cấp ở số vòng quay động cơ thấp và lượng dầu thực tế yêu cầu ở số vịng quay động cơ cao thậm chí cịn lớn hơn. Vì lý do này, những nỗ lực được thực hiện để điều chỉnh đặc tính của máy bơm tốt hơn để
với yêu cầu dầu của động cơ bằng cách điều khiển bơm, bằng cách sử dụng các bơm đăng ký, bằng cách thay đổi độ lệch tâm trên các bơm có bánh răng bên trong, bằng cách sử dụng kiểm soát lượng nạp cho bơm bánh răng vòng, bằng cách chuyển hướng trục của bánh răng thứ cấp.
Hình 3.12:Van điều khiển dẫn động trực tiếp (Mercedes Benz).
Trên máy bơm có bánh răng ngồi, hoặc bằng cách cách ly bộ truyền động máy bơm khỏi tốc độ động cơ với việc sử dụng bộ truyền động điện cho máy bơm. Tuy nhiên, các giải pháp như vậy đòi hỏi sự so sánh cẩn thận giữa độ phức tạp của thiết kế và trọng lượng và chi phí bổ sung so với mức tiết kiệm điện có thể đạt được.
Đối với động cơ bốn đến sáu xi lanh, nhu cầu dầu là 40 đến 100 1/phút, và động cơ tám xi lanh yêu cầu khoảng 100 đến 120 1/phút. Theo ước tính sơ bộ, các ổ trục
chính của trục khuỷu của động cơ ơ tơ u cầu 3 vịng/phút cho mỗi ổ trục, các ổ trục thanh kết nối 4 đến 5 1/phút cho mỗi ổ trục, piston làm mát 1,5 đến 3 1/phút cho mỗi vòi phun, đầu xi lanh khoảng 12 1/phút. Tuy nhiên, 50% đến 60% lượng dầu bị tràn ra ngồi. Động cơ có vỏ bằng nhơm địi hỏi nhiều dầu hơn một chút vì khe hở tăng lên theo nhiệt độ vì độ giãn nở nhiệt lớn hơn. Áp suất phân phối là khoảng 5 bar. Công suất truyền động của bơm dầu cho động cơ bốn đến sáu xi- lanh nằm trong khoảng từ 0,5 đến 2 kW, đối với động cơ lớn hơn lên đến 5 kW. Giám sát dầu: Bởi vì nó rất quan trọng đối với động cơ, nguồn cung cấp dầu phải được giám sát. Theo quy định, áp suất bơm được sử dụng làm thơng số giám sát. Điều này có vấn đề ở chỗ nó khơng phải là thơng số liên quan vật lý, lưu lượng thể tích dầu, mà là một thơng số phụ thuộc, áp suất bơm, đóng vai trị là thơng số giám sát. Một mặt, điều này tăng lên theo bình phương của vận tốc dịng chảy (phù hợp với lưu lượng thể tích), và mặt khác, nó cũng phụ thuộc vào lực cản của dịng chảy. Khi nhiệt độ tăng, độ nhớt (độ nhớt) của chất bơi trơn giảm do đó lượng dầu phải được cung cấp nhiều hơn để duy trì áp suất kiểm sốt quy định. Nếu đường dây bị tắc, lực cản của dịng chảy tăng lên, do đó mặc dù dịng thể tích dầu thấp hơn, áp suất khơng giảm. Mặt khác, nếu hệ số trở lực giảm do sự gia tăng khe hở ổ trục, mặc dù có nhiều dầu chảy qua ổ trục hơn, áp suất sẽ giảm và báo hiệu khơng chính xác là "dầu thấp". Vì lý do này, áp suất dầu phải được theo dõi ở cuối đường dây, ví dụ, phía sau ổ trục trục khuỷu cuối cùng hoặc trong đầu xi lanh. Vì người vận hành động cơ không thể theo dõi đồng hồ đo áp suất dầu toàn bộ thời gian, nên anh ta thường chỉ nhận thấy áp suất dầu giảm khi đã quá muộn, cụ thể là từ những hậu quả tai hại nói chung. Vì lý do này, áp suất dầu giảm cũng phải được báo hiệu bằng âm thanh.
Các thông số giám sát thêm là nhiệt độ dầu và mức dầu. Cảm biến được sử dụng cho mục đích này; cũng phải có thể kiểm tra mức dầu bằng tay bằng que thăm dầu có vạch cho mức dầu tối đa và tối thiểu.
Trọng tải dầu: Trọng tải dầu động cơ đã tăng liên tục theo thời gian: Do khối lượng đổ đầy dầu nhỏ hơn, do tăng cơng suất do số vịng quay động cơ và tăng áp cao hơn, do động cơ nhỏ gọn hơn (giảm kích thước, đặc biệt là với động cơ kiểu chữ V) thông qua các thiết kế phức tạp hơn, khoảng thời gian kiểm tra và thay dầu lâu hơn, và do tải và tốc độ động cơ thay đổi rộng rãi (và thường xuyên). Hơn nữa, các dạng thân xe được tối ưu hóa về mặt ăn mịn cho phép nhiệt độ trong khoang động cơ tăng lên. Trọng tải có thể được biểu thị bằng các hình với các hệ số khác nhau (Hình 3.13), ví dụ, thể tích đổ đầy dầu / vị trí đặt quét hoặc thể tích / cơng suất nạp dầu. Thơng tin chính xác hơn được cung cấp bởi hệ số gánh dầu:
Hệ số gánh dầu:
Công suất động cơ(KW)
Hai hệ số như vậy được so sánh trong Tham khảo. [11]: Hệ số gánh dầu KW . km/l
Ford taunus 11,5
dữ liệu kỹ thuật của động cơ Opel 2.5 1 Audi quattro 277,2