Thông qua sự thay đổi của lực cắt, độ nhớt của chất bơi trơn có ảnh hưởng đáng kể đến các điều kiện tại điểm bôi trơn. Với ranh giới không thay đổi điều kiện, hoạt động của động cơ đốt trong với các loại dầu bơi trơn có độ nhớt khác nhau dẫn đến thay đổi trạng thái ma sát. Độ nhớt thấp hơn của dầu bơi trơn có nghĩa là khả năng chịu tải của khe hở bôi trơn thấp hơn và do đó, giảm màng bơi trơn độ dày. Điều này cũng liên quan đến sự gia tăng tiếp xúc giữa các chất rắn trong vùng ma sát hỗn hợp. Tùy ở các điều kiện biên, ma sát sau đó giảm xuống nếu phần ma sát thủy động học chiếm ưu thế hoặc tăng nếu tiếp điểm rắn tăng mạnh. Các hành
vi của khác nhau dầu có độ nhớt khác nhau được minh họa trong (Hình 3.16)
Hình 3.16:Ảnh hưởng của độ nhớt dầu đến ma sát.
Một động cơ SI của ô tơ với tốc độ 2000 vịng/phút. Với các điều kiện biên phổ biến ở đây, giảm ma sát với giảm dầu độ nhớt được quan sát thấy trong động cơ. Trong bộ truyền động van, sự giảm ma sát này chỉ được quan sát thấy ở nhiệt độ thấp. Mặt khác, ở nhiệt độ cao hơn ma sát tăng vì điều kiện ma sát hỗn hợp trong đường ống van do độ nhớt của dầu thấp hơn gây ra. Điều này thay đổi cũng có ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn và công suất truyền động bơm dầu, như áp suất dầu và thể tích dầu.Các dịng chảy trong hệ thống bôi trơn chịu ảnh hưởng của các thành phần khác nhau và do ma sát của bơm dầu.