Hình 3 .3Tỷ lệ trượt và lực trượt
Hình 3.32 :Áp suất dầu và lưu lượng thể tích dầu trong mạch bôi trơn
Dịch chuyển dầu của động cơ tăng ít hơn và tốc độ động cơ tăng cao hơn việc vận chuyển máy bơm dầu tăng nhiều hoặc ít hơn so với tăng tốc độ động cơ. Vì lý do này, một phần của dòng vận chuyển được trả về với tốc độ động cơ trung bình và cao thơng qua một van động cơ máy bơm , nhìn chung là bên trong của máy bơm.Ngồi việc thích ứng theo hướng nhu cầu của hệ thống bôi trơn và tối ưu hóa chi tiết của máy bơm dầu yêu cầu của động cơ, biến đổi biến đổi b ơm có tiềm năng rất lớn để giảm năng lượng ổ đĩa của bơm dầu. Khả năng thích nghi với việc chuyển giao của các máy bơm dầu đến nhu cầu cần thiết là rất tốt .Tuy nhiên cũng rất phức tạp và đắt đỏ, cũng như điều khiển tốc độ bằng cách tách tốc độ bơm từ tốc độ động cơ.
Bơm chất làm mát
Bơm chất làm mát cho động cơ đốt trong chủ yếu là máy bơm ly tâm được thiết kế để cung cấp năng lượng làm mát đủ để tiêu hao nhiệt độ cả ở tốc độ động cơ thấp và tải trọng động cơ cao (Ví dụ, xe lên dốc với một người ngồi sau ) và tốc độ công suất với sự kiểm soát tốc độ của bơm phụ thuộc vào các thành phần của các thành phần hoặc của chất làm mát, ví dụ như qua một ổ đĩa điện nhiệt độ của
các bức tường xung quanh phòng cháy và hiệu quả của động cơ một phần có thể tăng lên, thời gian ấm áp của động cơ rút ngắn, và nguồn điện bơm chất làm lạnh giảm thậm chí ở tốc độ động cơ cao. Tốc độ động cơ - kết quả lái xe tỷ lệ trong vận chuyển cao với tốc độ động cơ cao, với một thiết bị khơng có lợi được thiết kế mạch làm lạnh, dẫn đến tổn thất áp suất cao ảnh hưởng đến năng suất của máy . Điều này đưa ra một tối ưu hóa trong thiết kế của mạch với một bơm chất làm lạnh.
Máy dao điện
Ắc quy điện hiệu suất cao và sự duy trì thấp kép vào 2 đầu điện cực với điện áp 14V gần như là chuyên dùng để cung cấp năng lượng điện trong ô tô ngày nay. Hiệu quả công việc của amáy dao điện bị giới hạn ở mức tối đa đối với 60%,được đạt được ở tốc độ động cơ thấp và với tải trọng cao. Tuy nhiên, thường thì máy dao điện được vận hành ở mức tốc độ động cơ cao và với tải trọng thấp, do đó với độ ẩm thấp khoảng 20% và 40%.
Các yêu cầu về tải điện được cài đặt trong ô tô hiện đại đã tăng đáng kể trong 40 năm qua, khoảng 0,2 đến 2,5 kw và dự kiến sẽ tăng lên 20 năm để có khoảng 4 kw.Dự đốn dựa trên các cơng trình nghiên cứu Pro-mê-tê thậm trí cịn xa hơn nữa .Hiện tại khoảng 8 kw điện năng sẽ được cung cấp đến năm năm 2010, khi chức năng của máy dao điện 14V được thay thế bình thường khoảng 3 - 5, 5 kw sẽ được vượt quá (19) .Hình 3.33 cho thấy sự ma sát của sản lượng điện thay thế hết . Hệ thống máy phát khởi động với đầu ra điện năng cao hơn và đầu ra 42 v là dự kiến cho phương tiện của tương lai. Đáng kể năng lượng điện cao hơn là một sự thay đổi cho sự chuyển đổi cho động cơ điện cho các thành phần khác nhau, bơm dầu ,bơm chất làm lạnh, van điện cơ điện cơ.Tiêu thụ năng lượng của người tiêu dùng cần thiết để duy trì chức năng động cơ nhiều hoặc ít độc lập hơnCủa vận hành xe, nhu cầu điện năng .Mặt khác, những người sử dùng khác nhau , đặc biệt
là vì các chức năng xử lí , phụ thuộc vào một mức độ rất lớn điều kiện hoạt động,các màu , ngày, hoặc tối ).Nhìn chung có một sự lây lan trong tổng nhu cầu điện từ khoảng 300 w đến 1200 w cho một chiếc xe trung lưu, Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động và tần suất hoạt động.Bởi vì các mối quan hệ vật lý, sức mạnh ở tốc độ không vận động động cơ và thay thế tối đa với trọng lượng thay thế không đổi độc lập với nhau.( 20) Tình huống bất lợi này trầm trọng hơn bởi điện năng ngày càng tăng nhu cầu ở tốc độ nhàn rỗi và mong muốn hơn nữa tốc độ nhàn rỗi vì lý do tiêu thụ nhiên liệu.hậu quả của việc này, cho rằng cần thay thế và quản lý ổ đĩa thay thế Một thông số đặc trưng trong thay đổi thiết kế là tốc độ động cơ 2 / 3 mà có thể số lượng 2 / 3 của nó là tối đa. Tỷ lệ truyền ,giữa sự thay đổi đó và động cơ thường được chọn để sự thay đổi chạy lúc 2 / 3 tốc độ động cơ ở động cơ tốc độ và do đó đảm bảo nguồn cung cấp điện động cơ và xe hơi.
Hình 3.33:So sánh cơng suất truyền động của máy phát điện
Bơm Nhiên Liệu
Bơm phun để bơm nhiên liệu vào và phun thẳng vào buồng đốt đến cuối hành trình nén. Tùy thuộc trên thiết kế của khối lượng phung và điểm động cơ, áp suất tiêm nằm giữa 50 và 200 thanh cho động cơ so với phun trực tiếp và trên 2000 bar cho động cơ diesel.Hình3.33 cho thấy ma sát của một nhà phân phối máy bơm
của động cơ diesel với tiêm trực tiếp.Giữa không tải và vị trí tối đa của nhiên liệu số lượng định sẵn , giá trị ma sát được tăng gấp bốn lần. Các giá trị ma sát xảy ra ở đầy đủ làm tăng lên một trọng tâm phần của tổng số ma sát trong động cơ diesel và là một trong những lý do chính cho sự gia tăng ma sát động cơ giữa 0 tải và tải toàn bộ động cơ diesel.
Máy nén điều hịa khơng khí
Sự phát triển điều hịa khơng khí trong ơ tơ bắt đầu ở mỹ vào những năm 1960. Trong khi đó 20% của ơ tơ ở thị trường Bắc Mỹ.
Được trang bị máy điều hịa khơng khí vào năm 1965 đã lên tới 80% vào năm 1980. Khao khát của các nhà sản xuất ô tô nhật là chinh phục phương bắc thị trường mỹ đã dẫn đến việc người nhật phát hiện ra máy bay khơng khí cho chính bản thân họ để, từ năm 1985 đến năm 1985 tỷ lệ ô tô ở nhật với điều hịa khơng khí cao hơn nhiều so với ở mỹ. Mặc dù sự phát triển chậm trễ đã được quan sát từ cuối những năm 1980 ở châu Au, nhưng khơng có thị trường thâm nhâp của hoa kỳ đã đạt được cho đến nay. Nhu cầu năng lượng làm mát cho điều hịa khơng khí Xe hơi phụ thuộc vào chiếu xạ mặt trời và nhiệt độ xung quanh. Hệ số chu kỳ trung bình (thời gian chạy ) của điều hịa khơng khí ở châu Âu 23% (united state, xấp xỉ 42%) và làm mát trung bình cơng suất 1 đến kw (united state, 4 - 5 kw). (22) của tất cả các máy nén,Mức tiêu thụ cao nhất có thể cao tới 11 kw tại tốc độ động cơ cao, tùy thuộc vào thiết kế máy nén khí và điều kiện hoạt động. Một máy trung bình cơng suất nằm giữa 180 và 2000 w, tùy thuộc vào hệ số thời lượng chu kỳ.
Quạt tản nhiệt
Quạt tản nhiệt phải đảm bảo một luồng khơng khí đầy đủ thơng qua quạt tản nhiệt . Ban đầu quạt thổi bị động cơ phả thẳng vào tốc độ tỷ lệ với tốc độ động cơ hiện
đại ,thiết kế hệ thống điều khiển nhiệt độ (ly hợp điện hoặc ổ đĩa) thủy tĩnh được dùng. Những cái này Giảm sức mạnh của ổ đĩa yêu cầu so sánh với Lái cứng giữa 25% và 50%. Quạt tản nhiệt theo hướng điện được bật khi cần, tùy thuộc vào nhiệt độ làm mát. Trễ chuyển đổi xung quanh 10°c ngăn chặn liên tục và tắt. Một quạt điện đang hoạt động khi lái xe.Trong thị trấn giao thông giữa 30% và 40%. Tại Xe tăng tốc độ cao hơn (chủ yếu đường, đường xa lộ ), luồng khí thơng qua bộ tản nhiệt thường đủ để tiêu tan nhiệt thậm chí khơng có quạt. Tốc độ động cơ thấp, quạt nhớt yêu cầu ít sử dụng hơn sức mạnh hơn quạt điện. Đây là vì nó cao hơn nâng cao hiệu suất của quạt nhớt ở tốc độ động cơ thấp so sánh với quạt điện nơi mà thay thế hiệu quả cũng phải được xem xét. Trong suốt giai đoạn nóng hoặc tải trọng của động cơ và ở cao hơn động cơ và tốc độ xe hơi, quạt điện có những lợi thế mà nó có thể tắt có một luồng khơng khí đầy đủ . Tuy nhiên, cả hai hệ thống lái xe vẫn có một số lượng đáng kể để giảm tổn thất truyền tải.
Bơm trợ lực
Hệ thống lái xe trợ lực vài năm trước là vẫn dành cho những chiếc xe ô tô hạng sang đến bây giờ phổ biến để trở lên gọn nhẹ . Xu hướng hướng tới những lốp xe rộng hơn và do đó, để tăng cường sức lực lái xe, chức năng trực tiếp của hệ thống điện, và cải thiện việc xử lý phương tiện đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong thị phần ô tô với thay đổi rất to lớn trong những năm gần đây.
Thiết bị lái trợ lực được cung cấp bởi áp lực dầu được cung cấp bởi máy bơm và kiểm soát thiết bị lái theo nguồn điện hiện tại bắt buộc. Vì lý do chi phí, máy bơm cánh quạt có đường tim điều khiển chủ yếu được sử dụng như máy bơm trợ lực .Trong các phương tiện sản xuất.Yêu cầu áp lực trong hệ thống thủy lực là theo tốc độ xe và góc lái bánh xe. Trong các hệ thống ngày nay, áp lực tối đa130 quán bar bị tắc nghẽn tối đa góc lái. Tuy nhiên, với tốc độ tăng tốc sự trợ giúp chỉ đạo bắt buộc giảm mạnh.áp suất của hệ thống điều khiển cần thiết để điều chỉnh lại
nhưng sai sót trong khi điều khiển về phía trước của phương tiện và điều khiển cụ thể và theo thứ tự 2 đến 5 bar.Sự dịch chuyển của máy bơm điện phải là với tốc độ thấp và lái cao tốc độ để đảm bảo sự trợ giúp. Để thiết kế điều kiện, điều này có nghĩa là tốc độ hoạt động của động cơ khi bị ngưng trệ và tốc độ lái cao trên đường khô.Những điều kiện này xảy ra trong quá trình vận hành xe, khi đậu xe hoặc di chuyển. Động cơ cao hơn tốc độ, có nhiều luồng dầu hữu ích được thải ra nhưTổn thất dầu thơng qua bộ điều khiển dòng chảy.Lực lượng lái của máy bơm tăng lên tốc độ động cơ. ổ đĩa tối đa có thể sức mạnh khơng xảy ra trong thực tế, bởi vì áp lực lớn trong hệ thống lái và tốc độ động cơ cao không xảy ra đồng thời.Lực lượng lái cần thiết của hệ thống lái phụ thuộc rất nhiều vào tốc độ bơm và hệ thống phân phối hệ thống do vận hành phương tiện vận hành. Đặc trưng của hệ thống điều khiển năng lượng thơng thường khi di chuyển trung bình khoảng 250 đến 1200 w. Sử dụng máy bơm năng lượng chuyển vị biến đổi chẳng hạn như các máy bơm pittông hướng tâm cho phép sức mạnh của động lực để giảm đáng kể.
Bơm chân không
Trên động cơ điều khiển không ga, một bơm chân không được dùng để tạo ra một chân không (phanh, bơm tăng áp ,..). Ma sát của máy bơm chân khơng bình thường nằm khoảng0, 01 thanh tại tốc độ động cơ thấp và 0, 04 bar ở tốc độ động cơ cao.
Danh mục tài liệu tham khảo
[1].Richard Van Basshuysen,Fred Schäfer,Society of Automotive Engineers, Electronic publications [2].Nguyễn Huy Chiến; Lê Văn Anh; Hoàng Quang Tuấn; Phạm Việt Thành(2016) Giáo trình Kết cấu đọng
cơ – NXB KH và KT
[3].Your Journey,Our Passion.2013 .Cẩm nang động cơ và những thứ cần biết. Nhà xuất bản Khoa Học Kĩ
Thuật,Tp HCM
[4].Cộng Đồng HUI, 2016. Tiểu luận chuẩn đốn sửa chữa hệ thống bơi trơn.12/11/2016. (URL:http://123doc.net/document/3982954-tieu-luan-chan-doan-he-thong-boi-tron.htm) [5].Văn Trọng, 2011. Tài liệu bảo dưỡng hệ thống bôi trơn. 25/01/2011. (URL: https://www.oto-
hui.com/diendan/threads/bao-duong-htbt.27644/)
[6].VNXPERSS, 2021. Những kiến thức về hệ thống bôi trơn. 09/03/2021. (URL:https://vnexpress.net/topic/nhung-kien-thuc-ve-lop-xe-22275)
[7].Tài liệu tham khảo hãng Toyota(Tài liệu đào tạo điện điện tử của hãng Toyota)