Hình 3 .3Tỷ lệ trượt và lực trượt
Hình 3.29 :Bỏ qua ma sát trong xe lửa
3.7.4Thiết bị phụ
Ngoài máy động cơ và bánh răng điều chỉnh van, một động cơ đốt trong cũng có số lượng lớn thiết bị phụ . Đây là điều cần thiết để hoạt động chính xác động cơ đốt trong và cũng cung cấp thêm các chức năng như sự an tồn và khí thải khí thải hoặc làm sạch các nhu cầu an ủi phát triển nhanh chóng của phương tiện chủ sở hữu. Ví dụ về chức năng của thiết bị phụ là:
• Bảo đảm chức năng cơ khí của động cơ trong tất cả các trạng thái hoạt động của ô tô: bôi trơn bơm dầu, bơm chất làm lạnh, hệ thống cung cấp nhiên liệu, bộ tản nhiệt quạt cơ khí
• Bảo đảm cung cấp năng lượng điện phù hợp
cho động cơ và ô tô trong tất cả các trạng thái hoạt động sử dụng máy phát điện • Tạo ra một cơ sở làm sạch khí thải bổ sung máy bơm khơng khí thứ cấp, bộ chuyển đổi xúc tác
• Cung cấp năng lượng phụ trợ để che phủ các yêu cầu nâng cao và bảo đảm an tồn: máy bơm điện, máy nén khí, máy bơm chân khơng, máy bơm khơng khí, hệ thống phanh, hệ thống điều khiển antilock, hệ thống điều khiển kéo,hệ thống điều khiển mức.
Tùy thuộc vào trạng thái hoạt động, ổ đĩa phụ tiêu thụ một phần lớn năng lượng chuyển động do động cơ đốt trong ứng dụng công nghệ hiện đại. Độ bên của ổ đĩa thể hiện sự mất mát cơ khí và có thể được tính cho sự tiêu hao nguyên liệu . Định nghĩa khác nhau trợ cấp cho những người này theo những cách khác nhau. Mục đích ở đây khơng phải để xem xét định nghĩa nhưng để xem xét những mối quan hệ cơ bản với sự ma sát thiết bị phụ . Như việc này đóng vai trị quan trọng trong tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện, khía cạnh này đang càng ngày càng quan trọng hơn trong nhu cầu năng lượng được mong đợi cho tương lai do người tiêu dùng ngày càng nhiều hơn . Phần này đưa ra tổng quan về thiết bị phụ của một động cơ đốt trong hiện đại. Ta thấy số lượng của những bộ phận này , và ta thấy những thiết bị phụ cần thiết cho hoạt động của động cơ và sức mạnh cao nhất của chúng . Chúng ta hãy nhìn vào một số lượng lớn các thành phần được thúc đẩy mạnh mẽ và khoogn phải bởi động cơ đốt trong. Nguồn cung cấp điện cho các thành phần này không phải là phủ nhận khi xem xét nguồn điện. Trong các động cơ hiện đại, Động cơ phụ được thúc đẩy gần như chỉ với tỷ lệ bánh răng liên tục với trục khuỷu . Điều này có nghĩa là tốc độ của một bộ phận tỷ lệ với tốc độ trục. Sự lan truyền tốc độ phụ (ratio của tối đa cho phụ trợ tối thiểu Speed) được định nghĩa bởi sự lan truyền của động cơ cháy trong do truyền tải cố định tỷ lệ. Một lượng năng lượng đầy đủ của bộ phân phụ thậm chí gần với tốc độ chạy động cơ sẽ xác định tỷ số truyền. Mặt khác, sức mạnh của máy móc bị siết chặt qua vành đai qua vành đai hoặc ổ xích tăng lên với tốc độ động cơ, ngay cả khi sức mạnh được cung cấp khơng địi hỏi . Tuy nhiên , sự quan trọng của thiết bị máy phụ không phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ động cơ. Trực tiếp điều khiển xe là một cách
phân biệt rõ mức lợi ích và chi phí.Trong các đánh giá dưới đây, sự phân biệt được thực hiện giữa các định nghĩa quan trọng sau đây:
• Cơng suất phụ trợ: cơng suất động cơ cần sử dụng phụ trợ
• Sản lượng điện : sản lượng điện của động cơ phụ trợ (e. điện năng g., hoặc energy) thủy lực
• Nhu cầu năng lượng : sản lượng điện của động cơ phụ trợ cần thiết để đảm bảo nhu cầu điện của động cơ hay ô tơ
Hình 3.30 cho thấy áp lực ma sát trung bình của động cơ phụ cần thiết cho hoạt động động cơ: dầu và bơm chất làm lạnh phân phối theo động cơ điểm, máy phát điện được hoạt động nhưng không sản xuất bất kỳ nguồn điện nào. Tổng giá trị có ích thấp nhất ,các động cơ khác nhau cho thấy rằng vẫn cịn tối ưu hóa.