Hiệu suất cơ học ηm của đốt trong động cơ được định nghĩa là tỷ số giữa áp suất hiệu dụng trung bình pme có nghĩa là áp suất được chỉ định pmi.
Từ mối quan hệ này, rõ ràng là ở động cơ thấp tải, tức là, áp suất hiệu quả và được chỉ định trung bình thấp, hiệu suất cơ học giảm xuống. Sự lan truyền của ma sát trung bình áp suất của SI và động cơ ô tô diesel hiện đại được hiển thị trong Hình3.19. Ở tốc độ động cơ 2000 vòng / phút với giá trị là 0,53–1,1 bar đối với động cơ SI và 1,02–1,4 bar đối với động cơ diesel động cơ bao gồm cả bơm phun, tổn thất ma sát tại đầy tải cao tới 10% công suất được chỉ định. Trong hoạt động bán tải, hiệu suất cơ học giảm xuống rằng ảnh hưởng của ma sát đến mức tiêu thụ nhiên liệu tiếp tục tăng lên. Do đó, việc giảm ma sát cung cấp một tiềm năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và đưa ra một mục tiêu phát triển đáng giá. Khoảng cách trong mỗi trường hợp giữa động cơ có mức cao nhất và động cơ có ma sát thấp nhất khơng chỉ có nghĩa là tăng mức tiêu thụ nhiên liệu mà cịn làm giảm cơng suất cực đại.
Hình 3.19:Sự lan truyền của ma sát trong chế độ động cơ (động cơ ô tô).
Sự phát triển của ma sát theo thời gian được kiểm tra dưới đây, lấy làm ví dụ về động cơ SI bốn xi-lanh. Hình 3.19 cho thấy sự phát triển của áp suất ma sát trung bình pmr trên cơ sở các nghiên cứu ở chế độ kéo tại 2000 vòng / phút. Điều đầu tiên cần lưu ý là sự lây lan của các giá trị có băng thơng rất lớn, mặc dù xu hướng đáng chú ý được đánh dấu rõ ràng bởi hồi quy hàng. Đặc biệt, hành vi ma sát của
động cơ SI, đã được cải thiện đáng kể trong những năm gần đây. Hoàn toàn thuật ngữ thống kê, ma sát của SI 2 1 bốn xi lanh động cơ đã được giảm khoảng 20% trong khoảng mười năm qua. Ngoại suy của hồi quy tuy nhiên, dẫn đến việc giảm không thực tế ma sát cho tương lai.
Hình 3.20:Sự phát triển của ma sát trong SI bốn xi lanh động cơ (1.61–2.21 khối lượng quét).
Việc giảm tiêu thụ nhiên liệu như một chức năng của áp suất ma sát trung bình với động cơ ở nhiệt độ vận hành và tốc độ động cơ 2000 vịng / phút được thể hiện trong Hình 3.20. Trường hợp giả định của động cơ không ma sát cho phép giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 21% cho động cơ SI và khoảng 26% cho
Hình 3.21:Ảnh hưởng của việc giảm ma sát đến mức tiêu thụ nhiên liệu (ma sát ở n = 2000 vịng / phút).
Với các biện pháp thơng thường được sử dụng ngày nay (tối ưu hóa thành phần, bộ truyền động van con lăn, đã sửa đổi máy bơm, quản lý nhiệt, v.v.), nên có thể khai thác khoảng 30% tiềm năng này.