1 MỤC LỤC MỤC LỤC 1 DANH MỤC HÌNH ẢNH 2 DANH MỤC BẢNG BIỂU 3 LỜI MỞ ĐẦU 4 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 5 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 5 1 1 ĐỊNH NGHĨA 5 1 2 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN 5 1 3 PHÂN LOẠI 9 1 4 NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 17 1 5 CẤU TẠO CHUNG 18 2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA 21 2 1 SƠ ĐỒ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 23 2 2 CẤU TẠO 24 2 3 NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 27 3 CHUẨN ĐOÁN VÀ XÉT NGHIỆM 34 3 1 KIỂM TRA TRỰC QUAN 37 3 2 KIỂM TRA LỰC KÉO.
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ
ĐỊNH NGHĨA
Hệ thống khởi động ô tô, hay còn gọi là thiết bị khởi động (tiếng
Bộ khởi động (starter) là hệ thống cần thiết để khởi động động cơ đốt trong của ô tô, vì động cơ này không thể tự khởi động Động cơ hay mô-tơ điện một chiều, thường gọi là mô-tơ đề, tạo ra ngoại lực cần thiết để khởi động Bộ khởi động có thể hoạt động bằng điện, khí nén hoặc thủy lực, và trong trường hợp động cơ lớn, có thể sử dụng một động cơ đốt trong khác Khi động cơ đã khởi động, nó sẽ dựa vào quán tính để tiếp tục chu trình hoạt động Để khởi động động cơ, trục khuỷu cần quay với tốc độ cao hơn mức tối thiểu, thường từ 40 - 60 vòng/phút đối với động cơ xăng, tùy thuộc vào cấu trúc và tình trạng hoạt động của động cơ.
80 - 100 vòng/phút đối với động cơ diesel [1]
LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN
Trước khi có động cơ khởi động, việc khởi động động cơ đã được thực hiện bằng nhiều phương pháp khác nhau như sử dụng lò xo gió, xi lanh thuốc súng, hoặc các kỹ thuật thủ công như tay cầm quay tháo rời, kéo cánh quạt máy bay, hoặc kéo dây quanh ròng rọc.
Phương pháp quay tay để khởi động động cơ thường gặp bất tiện, khó khăn và tiềm ẩn nguy hiểm Hành vi của động cơ trong quá trình khởi động không phải lúc nào cũng dễ đoán, có thể xảy ra hiện tượng đá ngược, dẫn đến vòng quay đột ngột Nhiều bộ khởi động thủ công đi kèm với những điều kiện rủi ro này.
Khi khởi động động cơ, bộ khởi động sẽ tách ra khỏi động cơ, nhưng trong trường hợp kickback, vòng quay ngược có thể khiến tay quay giật mạnh, gây nguy hiểm cho người điều khiển Kickback cũng có thể kéo người vận hành về phía động cơ hoặc làm xoay dây khởi động ở tốc độ cao, dẫn đến chấn thương Mặc dù các tay quay có cơ chế an toàn, nhưng khi động cơ khởi động, tay quay vẫn có thể quay cùng với trục khuỷu và gây nguy hiểm Để ngăn chặn phản tác dụng, cần phải cẩn thận điều chỉnh tia lửa, vì với cài đặt không đúng, động cơ có thể đá lại và kéo tay quay theo.
Mặc dù người dùng nên tách ngón tay và ngón tay cái khi sử dụng tay quay, cảm giác tự nhiên thường khiến họ nắm tay cầm bằng ngón tay ở một bên và ngón tay cái ở bên kia Một phản tác dụng đơn giản có thể dẫn đến chấn thương nghiêm trọng như gãy ngón tay cái, gãy cổ tay hoặc trật khớp vai Hơn nữa, với động cơ ngày càng lớn và tỷ lệ nén cao hơn, việc sử dụng tay quay trở nên đòi hỏi nhiều sức lực hơn.
Bộ khởi động điện đầu tiên được lắp đặt trên chiếc Arnold, một phiên bản thích nghi của Benz Velo, được chế tạo vào năm 1896 tại East Peckham, Anh, bởi kỹ sư điện H J Dowsing.
Năm 1903, Clyde J Coleman đã phát minh và cấp bằng sáng chế cho bộ khởi động điện đầu tiên ở Mỹ Bằng sáng chế Hoa Kỳ 0.745.157
Năm 1911, Charles F Kettering và Henry M Leland từ Công ty Phòng thí nghiệm Kỹ thuật Dayton (DELCO) đã phát minh ra bộ khởi động điện và nộp Bằng sáng chế Hoa Kỳ 1.150.523 Trước đó, Kettering đã thay thế tay quay trên Máy tính tiền của NCR bằng một động cơ điện, đánh dấu bước tiến quan trọng trong công nghệ khởi động động cơ.
Một khía cạnh quan trọng của phát minh là việc nhận ra rằng một động cơ nhỏ có thể hoạt động liên tục nhờ vào điện áp và dòng điện cao, đủ để khởi động động cơ Mặc dù động cơ này có thể bị cháy sau vài phút hoạt động liên tục, nhưng thời gian cần thiết để khởi động chỉ là vài giây Hệ thống khởi động đầu tiên được lắp đặt trên Cadillac Model Thirty vào năm 1912, và Lanchester cũng áp dụng hệ thống tương tự vào cuối năm đó Những bộ khởi động này không chỉ khởi động động cơ mà còn hoạt động như máy phát điện khi động cơ đang chạy, một khái niệm hiện đang được hồi sinh trong các phương tiện hybrid.
Mặc dù động cơ khởi động điện đã chiếm ưu thế trên thị trường ô tô, vào năm 1912, đã xuất hiện một số loại khởi động cạnh tranh như bộ khởi động không khí trực tiếp của Adams, S.C.A.T và xe Wolseley, cùng với động cơ khởi động không khí của Sunbeam, áp dụng phương pháp tương tự như động cơ khởi động điện Delco và Scott-Crossley Ngoài ra, xe Star và Adler sử dụng động cơ lò xo, hay còn gọi là động cơ đồng hồ, khai thác năng lượng lưu trữ trong lò xo thông qua thiết bị giảm Nếu xe không khởi động, người dùng có thể sử dụng tay cầm khởi động để lên dây cót cho lần khởi động tiếp theo.
Chiếc xe Dodge Model 30-35 ra mắt vào năm 1914 đã giới thiệu những đổi mới đáng chú ý, bao gồm khởi động điện và hệ thống ánh sáng điện 12 volt, vượt trội hơn so với tiêu chuẩn sáu volt thời bấy giờ Dodge đã tích hợp một đơn vị khởi động-máy phát điện kết hợp, sử dụng dynamo dòng điện trực tiếp vĩnh viễn gắn liền với trục khuỷu động cơ Hệ thống rơle điện cho phép khởi động động cơ một cách hiệu quả, và sau khi nhấn nút khởi động, thiết bị sẽ tự động chuyển sang chế độ phát điện.
Máy phát điện khởi động kết hợp trực tiếp với động cơ, không cần phương pháp tham gia và thảnh thơi ổ đĩa động cơ, dẫn đến hao mòn cơ học không đáng kể và hoạt động gần như im lặng Tuy nhiên, thiết kế này gặp nhược điểm khi trở thành thiết bị hai mục đích, bị giới hạn về sức mạnh và sản lượng điện, đặc biệt khi kích thước động cơ và nhu cầu điện tăng lên Việc kiểm soát chuyển đổi giữa chế độ động cơ và máy phát điện yêu cầu thiết bị chuyển mạch phức tạp, dễ hỏng hơn so với động cơ khởi động chuyên dụng Mặc dù không còn phổ biến trong ô tô vào những năm 1930, khái niệm này vẫn hữu ích cho phương tiện nhỏ hơn, được SIBA Elektrik của Đức phát triển cho xe máy, xe tay ga và động cơ hàng hải dưới tên 'Dynastart' Với động cơ nhỏ và thiết bị điện hạn chế, Dynastart trở thành một tính năng tiện ích, với cuộn dây máy phát điện thường được tích hợp vào bánh đà của động cơ, giúp tiết kiệm không gian và trọng lượng.
Ford Model T sử dụng tay quay cho đến năm 1919, nhưng vào những năm 1920, khởi động điện trở nên phổ biến trên hầu hết các xe mới, giúp phụ nữ và người già dễ dàng lái xe hơn Mặc dù khởi động điện đã trở thành tiêu chuẩn, tay quay vẫn được sử dụng trên một số mẫu xe cho đến những năm 1960, như Citroën 2CV, cho đến khi ngừng sản xuất vào năm 1990 Ngoài ra, trong nhiều trường hợp, tay quay còn được sử dụng để thiết lập thời gian thay vì chỉ để khởi động động cơ.
Vào cuối những năm 1980, những chiếc xe của khối cộng sản như Ladas vẫn có thể khởi động Trong Thế chiến II, Norbert Riedel thiết kế một động cơ xăng hai thì nhỏ để khởi động các tuabin khí máy bay Junkers Jumo 004 và BMW 003 Động cơ này được sử dụng như một đơn vị năng lượng phụ trợ, lắp đặt ở phía trước của động cơ phản lực và được khởi động bằng một sợi dây kéo để hỗ trợ quá trình khởi động cho các động cơ phản lực.
Trước năm 1949, khởi động xe Chrysler thường được điều khiển bằng cách nhấn nút trên sàn hoặc bảng điều khiển, hoặc thông qua một bàn đạp trên sàn để kích hoạt pinion khởi động Một số mẫu xe yêu cầu bàn đạp phải được nhấn hết cỡ để hoàn thành mạch điện đến động cơ khởi động Máy kéo Ferguson, như Ferguson TE20, còn trang bị vị trí trên cần số để kích hoạt công tắc khởi động, đảm bảo an toàn bằng cách ngăn chặn việc khởi động máy kéo khi đang ở bánh răng.
PHÂN LOẠI
Động cơ khởi động điện, hay còn gọi là động cơ quay, là loại phổ biến nhất cho động cơ xăng và diesel nhỏ Các động cơ khởi động hiện đại sử dụng nam châm vĩnh cửu hoặc động cơ điện trực tiếp, kết hợp với một solenoid khởi động tương tự như rơle Khi nguồn DC từ pin được cấp cho solenoid qua công tắc đánh lửa, solenoid sẽ kích hoạt đòn bẩy, đẩy pinion ra và kết nối với bánh răng khởi động trên bánh đà của động cơ.
Solenoid đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển các tiếp điểm dòng điện cao cho động cơ khởi động Khi khởi động, công tắc chìa khóa được mở, lò xo trong cụm điện từ sẽ kéo bánh răng pinion ra khỏi bánh răng vòng, ngăn động cơ khởi động tiếp tục hoạt động Pinion của động cơ khởi động được kết nối với trục truyền động qua bộ ly hợp bong tróc, cho phép truyền động chỉ theo một hướng Điều này đảm bảo rằng pinion truyền lực đến bánh răng vòng bánh đà, tuy nhiên, nếu pinion vẫn còn tham gia do người vận hành không giải phóng chìa khóa kịp thời hoặc có sự cố ngắn mạch, pinion sẽ quay độc lập với trục truyền động Tình huống này ngăn cản động cơ làm quay bộ khởi động, vì nếu không sẽ dẫn đến việc bộ khởi động quay quá nhanh và có thể gây hư hỏng.
Sự sắp xếp ly hợp sprag ngăn chặn việc sử dụng bộ khởi động như một máy phát điện trong sơ đồ lai, trừ khi có sửa đổi Động cơ khởi động tiêu chuẩn được thiết kế cho hoạt động không liên tục, điều này cản trở khả năng sử dụng của nó như máy phát điện Các thành phần điện của bộ khởi động chỉ hoạt động hiệu quả trong điều kiện nhất định.
Trước khi động cơ quá nóng do tản nhiệt chậm từ tổn thất ohmic, người vận hành nên tạm dừng ít nhất mười giây sau mỗi mười hoặc mười lăm giây quay động cơ Điều này giúp tiết kiệm trọng lượng và chi phí, đồng thời đảm bảo động cơ khởi động hiệu quả hơn.
Sự sắp xếp pinion ly hợp vượt trội đã được áp dụng từ đầu những năm 1960, thay thế hệ thống Bendix trước đó Hệ thống Bendix sử dụng pinion ổ đĩa khởi động trên một trục ổ đĩa cắt; khi động cơ khởi động quay, quán tính của pinion khiến nó tiến về phía trước và tham gia với bánh răng vòng Tuy nhiên, khi động cơ khởi động, backdrive từ bánh răng vòng làm cho pinion ổ đĩa vượt quá tốc độ quay.
Khi bộ khởi động hoạt động, pinion ổ đĩa sẽ bị kéo trở lại xuống trục xoắn ốc, dẫn đến việc tách ra khỏi lưới với bánh răng vòng Tuy nhiên, điều này có nhược điểm là các bánh răng có thể tách rời nếu động cơ chỉ hoạt động trong một thời gian ngắn mà không tiếp tục chạy.
Một sự phát triển trung gian giữa ổ đĩa Bendix được phát triển vào những năm
Vào những năm 1960, thiết kế ly hợp overrunning được giới thiệu với ổ đĩa Bendix Folo-Thru Ổ đĩa Bendix tiêu chuẩn sẽ tách ra khỏi bánh răng vòng ngay khi động cơ khởi động, ngay cả khi chưa chạy tiếp Trong khi đó, ổ đĩa Folo-Thru có cơ chế chốt và flyweights bên trong Khi động cơ khởi động quay, bộ phận truyền động được giữ ở vị trí tham gia nhờ quán tính Chỉ khi tốc độ của đơn vị truyền động vượt qua tốc độ của động cơ khởi động, flyweights mới kéo ra, giải phóng chốt và cho phép tách rời Điều này giúp ngăn chặn việc tách rời không mong muốn trước khi động cơ khởi động thành công.
Năm 1962, Chrysler đã giới thiệu một hệ thống khởi động kết hợp với truyền động giữa động cơ và trục truyền động, sử dụng bánh răng cắt để tạo thành một pinion lưới với tỷ lệ bánh răng giảm tốc 3,75:1 Thiết kế này cho phép sử dụng động cơ tốc độ cao, dòng điện thấp, nhẹ và nhỏ gọn hơn, đồng thời tăng mô-men xoắn Các biến thể của hệ thống khởi động này đã được áp dụng cho hầu hết các xe dẫn động cầu sau và bốn bánh của Chrysler từ 1962 đến 1987, và tạo ra âm thanh độc đáo khi quay động cơ, dẫn đến việc nó được đặt biệt danh.
"Highland Park Hummingbird" - ám chỉ đến trụ sở của Chrysler ở Highland Park, Michigan
Khởi động bánh răng giảm tốc Chrysler đã đặt nền tảng cho các thiết bị khởi động hiện đại, đang chiếm ưu thế trong ngành công nghiệp ô tô Trong những năm 1970 và 1980, nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã áp dụng công nghệ khởi động bánh răng giảm tốc Loại khởi động này cũng được sử dụng phổ biến trong động cơ máy bay hạng nhẹ nhờ vào trọng lượng nhẹ, mang lại nhiều lợi ích.
Người mới bắt đầu thường không sử dụng các đoàn tàu bánh răng bù đắp như đơn vị Chrysler mà thay vào đó chọn các chuyến tàu bánh răng theo chu kỳ hành tinh Việc khởi động ổ đĩa trực tiếp gần như đã lỗi thời do kích thước lớn hơn, trọng lượng nặng hơn và yêu cầu hiện tại cao hơn.
Ford đã giới thiệu một khởi động không chuẩn với thiết kế "movable pole shoe", nhằm giảm chi phí thay vì cải thiện hiệu suất điện hoặc cơ khí Thiết kế này loại bỏ solenoid, thay thế bằng một pole shoe di động và một rơle khởi động riêng Khi người lái xoay chìa khóa, công tắc khởi động được kích hoạt, cho phép dòng điện nhỏ chảy qua rơle khởi động, đóng tiếp điểm và cung cấp dòng điện lớn cho động cơ khởi động Pole shoe bản lề ở phía trước kết nối với ổ đĩa khởi động, được kích hoạt bởi từ trường từ cuộn dây, giúp tham gia vào bánh răng vòng bánh đà và đóng tiếp điểm để cung cấp điện cho cuộn dây động cơ khởi động.
13 xe phát hành công tắc khởi động, một lò xo rút lại pole shoe, kéo ổ đĩa khởi động ra khỏi sự tham gia với bánh răng vòng
Bộ khởi động này đã được lắp đặt trên các mẫu xe Ford từ năm 1973 đến 1990, trước khi bị thay thế bởi một đơn vị giảm bánh răng tương tự của Chrysler.
Khởi động quán tính là một biến thể của động cơ khởi động điện, không giống như bộ khởi động kiểu Bendix Trong hệ thống này, động cơ không quay trực tiếp mà thay vào đó, nó quay một bánh đà nặng tích hợp vào vỏ Khi bánh đà đạt tốc độ ổn định, dòng điện được tắt và một cơ chế bánh xe tự do giải phóng kết nối giữa động cơ và bánh đà Bánh đà sau đó kết nối với động cơ chính, sử dụng quán tính để khởi động động cơ Quá trình này thường được tự động hóa bằng các công tắc điện từ, cho phép người vận hành điều khiển dễ dàng Ưu điểm của khởi động quán tính là động cơ có thể có công suất thấp hơn, dẫn đến trọng lượng và kích thước nhỏ hơn, cùng với cáp và pin nhẹ hơn, làm cho nó trở thành lựa chọn phổ biến cho máy bay có động cơ piston lớn Tuy nhiên, nhược điểm là thời gian khởi động có thể kéo dài từ 10 đến 20 giây, và nếu động cơ không khởi động kịp thời, quá trình cần phải lặp lại.
Nhiều động cơ tuabin khí và động cơ diesel, đặc biệt trên xe tải, sử dụng bộ tự khởi động khí nén Hệ thống này bao gồm một tuabin có bánh răng, máy nén khí và bể áp suất Khí nén từ bể được giải phóng để quay tuabin, qua bộ bánh răng giảm, kết nối với bánh răng vòng trên bánh đà, tương tự như bộ khởi động điện Khi động cơ hoạt động, nó sẽ điều khiển máy nén để nạp lại bình xăng.
Máy bay có động cơ tuabin khí lớn thường khởi động bằng khí nén áp suất thấp từ một đơn vị năng lượng phụ trợ nhỏ, nằm ở vị trí khác trong máy bay Ngoài ra, động cơ tuabin khí cũng có thể được khởi động nhanh chóng bằng xe khởi động di động, hay còn gọi là xe khởi động khí nén.
NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC
Động cơ khởi động, hay còn gọi là Self Starter, là thiết bị dùng để quay động cơ nhằm khởi động Nó chuyển đổi năng lượng điện từ pin thành năng lượng cơ học thông qua một động cơ điện mạnh mẽ, kết hợp với một bánh răng nhỏ (pinion) gắn liền Khi được kích hoạt, bánh răng này kết nối với bánh răng lớn hơn (vòng) gắn vào động cơ, giúp quay động cơ để piston hút hỗn hợp nhiên liệu và không khí Hỗn hợp này sau đó được đốt cháy để khởi động động cơ Khi động cơ đạt tốc độ quay cao hơn, ly hợp overrunning (ổ Bendix) tự động tháo bánh răng khởi động khỏi bánh răng động cơ.
CẤU TẠO CHUNG
• Phần ứng (lỗi của motor khởi động)
• Chổi than và giá đỡ chổi than
• Bộ truyền bánh răng giảm tốc
• Bánh răng dẫn động khởi động và then xoắn
Công tắc chính trong hệ thống điện năng cho motor đóng vai trò điều khiển bánh răng dẫn động bằng cách đẩy nó khớp với vành răng khi khởi động và kéo nó ra sau khi đã hoạt động Cuộn kéo có dây đường kính lớn hơn cuộn giữ, giúp tạo ra lực điện từ mạnh hơn, đảm bảo quá trình khởi động hiệu quả.
1.5.2 Phần ứng và ổ bị cầu
Phần ứng tạo ra lực để quay motor và ổ bi cầu đỡ cho lõi (phần ứng) quay ở tốc độ cao
Vỏ máy khởi động đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra từ trường cần thiết cho động cơ hoạt động hiệu quả Đồng thời, nó cũng bảo vệ các cuộn cảm và lõi cực, giúp khép kín các đường sức từ Cuộn cảm được kết nối nối tiếp với phần ứng, đảm bảo sự hoạt động đồng bộ của hệ thống khởi động.
1.5.4 Chổi than và giá đỡ chổi than
Chổi than được gắn vào cổ góp của phần ứng thông qua các lò xo, giúp dòng điện từ cuộn dây truyền tới phần ứng theo một chiều nhất định Chổi than, được chế tạo từ hỗn hợp cacbon, có khả năng dẫn điện tốt và chịu ăn mòn cao Khi máy khởi động tắt, các lò xo chổi than sẽ nén vào cổ góp phần ứng, khiến phần ứng dừng lại ngay lập tức.
Bộ truyền giảm tốc trong hệ thống khởi động giúp truyền lực quay từ motor tới bánh răng dẫn động, đồng thời tăng momen xoắn bằng cách làm chậm tốc độ của motor Tỉ số giảm tốc của bộ truyền này là 1/3, và nó bao gồm một ly hợp khởi động bên trong.
Figure 1: Bộ truyền giảm tốc
Ly hợp khởi động truyền động quay từ motor đến động cơ thông qua các bánh răng chủ động Để bảo vệ máy khởi động khỏi hư hỏng do số vòng quay cao khi khởi động động cơ, ly hợp khởi động được bố trí Ly hợp khởi động loại một chiều với các con lăn là giải pháp hiệu quả cho vấn đề này.
1.5.7 Bánh răng khởi động chủ động và then xoắn:
Bánh răng dẫn động khởi động và vành răng truyền lực trong hệ thống khởi động hoạt động nhờ sự ăn khớp an toàn giữa chúng Bánh răng dẫn động khởi động được thiết kế với mép vát, giúp dễ dàng kết nối với vành răng Khi motor quay, lực xoắn sẽ chuyển đổi thành lực đẩy bánh răng dẫn động khởi động, đồng thời hỗ trợ quá trình ăn khớp và ngắt sự ăn khớp giữa các bánh răng và vành răng.
Figure 2: Ly hợp khởi động
Figure 3: Bánh răng khởi động chủ động và then xoắn:
CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE
SƠ ĐỒ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC
Figure 5: Mô hình sơ đồ nguyên lí làm việc trên xe số tự động
Figure 6: Mô hình sơ đồ nguyên lí làm việc trên xe số sàn
Dựa và 2 sơ đồ trên ta có thể thấy có 2 sơ đồ
Sơ đồ thứ nhất là mô hình với hộp số tự động cho dòng SUPRA/CRESSIDA
Sơ đồ thứ hai là mô hình với hộp số sàn cho dòng 4 RUNNER and 4WD
Both models are fundamentally similar, with key differences in their features The automatic transmission includes two neutral start switches and an anti-theft deterrent system, while the manual transmission is equipped with a clutch switch and a safety cancel switch.
CẤU TẠO
Động cơ khởi động trên xe Toyota sử dụng một công tắc từ tính để điều khiển bánh răng pinion kết nối với bánh răng vòng trên bánh đà động cơ Có hai loại động cơ khởi động: loại thông thường và loại bánh răng giảm tốc Cả hai loại động cơ này đều được đánh giá theo sản lượng điện tính bằng kilowatt (KW), với sản lượng càng lớn thì sức mạnh quay càng mạnh mẽ.
2.2.2 Động cơ khởi động thông thường Động cơ khởi động thông thường chứa các thành phần được hiển thị Bánh răng pinion nằm trên cùng trục với phần ứng động cơ và xoay ở cùng tốc độ Một pít tông trong công tắc từ tính (solenoid) được kết nối với một đòn bẩy chuyển đổi Khi được kích hoạt bởi pít tông, cần số đẩy bánh răng pinion và khiến nó lưới với bánh răng vòng bánh đà Khi động cơ khởi động, một bộ ly hợp chạy quá mức làm hỏng bánh răng pinion để ngăn mô-men xoắn động cơ làm hỏng động cơ khởi động Loại khởi động này đã được sử dụng trên hầu hết các xe Toyota năm 1975 trở lên Nó hiện đang được sử dụng trên một số mô hình Tercel Xếp hạng đầu ra
25 điển hình là 0,8, 0,9 và 1,0KW Trong hầu hết các trường hợp, khởi động thay thế cho các động cơ cũ này là động cơ
2.2.3 Động cơ khởi động bánh răng giảm tốc Động cơ khởi động thông thường chứa các thành phần được hiển thị Bánh răng pinion nằm trên cùng trục với phần ứng động cơ và xoay ở cùng tốc độ Một pít tông trong công tắc từ tính (solenoid) được kết nối với một đòn bẩy chuyển đổi Khi được kích hoạt bởi pít tông, cần số đẩy bánh răng pinion và khiến nó lưới với bánh răng vòng bánh đà Khi động cơ khởi động, một bộ ly hợp chạy quá mức làm hỏng bánh răng pinion để ngăn mô-men xoắn động cơ làm hỏng động cơ khởi động Loại khởi động này đã được sử dụng trên hầu hết các xe Toyota
Figure 7: Động cơ khởi động thông thường
Từ năm 1975, động cơ này đã được sử dụng trên một số mẫu xe Tercel, với công suất đầu ra điển hình là 0,8, 0,9 và 1,0KW Trong nhiều trường hợp, động cơ mới được khởi động để thay thế cho các động cơ cũ.
Figure 8: Động cơ khởi động bánh răng giảm tốc
NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC
2.3.1 Động cơ khởi động thông thường
Công tắc đánh lửa trong “ST”
Dòng điện từ pin đi qua thiết bị đầu cuối "50" đến các cuộn dây giữ và kéo vào Tiếp theo, dòng điện từ cuộn dây kéo vào chảy qua thiết bị đầu cuối "C" đến các cuộn dây trường và cuộn dây ứng dụng.
• Điện áp giảm trên cuộn dây kéo vào giới hạn dòng điện cho động cơ, giữ tốc độ của nó thấp
• Pít tông điện từ kéo cần truyền động để kết hợp bánh răng pinion với bánh răng vòng
• Spline vít và tốc độ động cơ thấp giúp bánh răng lưới trơn tru
Figure 9: Công tắc đánh lửa trong "ST"
Bánh răng pinion và ring đã ăn khớp
• Khi các bánh răng được lưới, tấm tiếp xúc trên pít tông bật công tắc chính bằng cách đóng kết nối giữa các thiết bị đầu cuối "30" và "C"
• Nhiều dòng điện đi đến động cơ và nó xoay với mô-men xoắn lớn hơn (công suất quay)
• Dòng điện không còn chảy trong cuộn dây kéo vào Pít tông được giữ ở vị trí bởi lực từ của cuộn dây giữ trong
Figure 10: Bánh răng pinion và ring đã ăn khớp
Công tắc đánh lửa trong “Bật”
Dòng điện không còn đến thiết bị đầu cuối "50", nhưng công tắc chính vẫn đóng để cho phép dòng điện từ thiết bị đầu cuối "C" đi qua cuộn dây kéo vào cuộn dây giữ.
• Các từ trường trong hai cuộn dây hủy bỏ lẫn nhau, và pít tông được kéo trở lại bởi lò xo trở lại
• Dòng điện cao đến động cơ bị cắt và bánh răng pinion tách ra khỏi bánh răng vòng • Một hệ thống phanh lò xo dừng phần ứng
Figure 11: Công tắc đánh lửa trong "Bật"
2.3.2 Động cơ khởi động bánh răng giảm tốc
Công tắc đánh lửa trong “ST”
Dòng điện từ pin đi qua thiết bị đầu cuối "50" đến các cuộn dây giữ và kéo vào, sau đó tiếp tục chảy từ cuộn dây kéo vào qua thiết bị đầu cuối "C" đến các cuộn dây trường và cuộn dây ứng dụng.
• Điện áp giảm trên cuộn dây kéo vào giới hạn dòng điện cho động cơ, giữ tốc độ của nó thấp
• Pít tông công tắc từ tính đẩy bánh răng pinion để lưới với bánh răng vòng
• Vít và tốc độ động cơ thấp giúp các bánh răng lưới trơn tru
Figure 12: Công tắc đánh lửa trong "ST"
Bánh răng pinion và ring đã ăn khớp
Khi các bánh răng được lưới, tấm tiếp xúc trên pít tông sẽ kích hoạt công tắc chính bằng cách đóng kết nối giữa các thiết bị đầu cuối "30" và "C".
• Nhiều dòng điện đi đến động cơ và nó quay với mô-men xoắn lớn hơn
• Dòng điện không còn chảy trong cuộn dây kéo vào Pít tông được giữ ở vị trí bởi lực từ của cuộn dây giữ trong
Figure 13: Bánh răng pinion và ring đã ăn khớp
Công tắc đánh lửa trong “Bật”
Dòng điện ngừng chảy đến thiết bị đầu cuối "50", trong khi công tắc chính vẫn được giữ đóng, cho phép dòng điện từ thiết bị đầu cuối "C" đi qua cuộn dây kéo vào cuộn dây giữ.
• Các từ trường trong hai cuộn dây hủy bỏ lẫn nhau, và pít tông được kéo trở lại bởi lò xo trở lại
• Dòng điện cao đến động cơ bị cắt và bánh răng pinion tách ra khỏi bánh răng vòng
• Phần ứng có ít quán tính hơn so với phần khởi động thông thường Ma sát ngăn chặn nó, vì vậy một phanh là không cần thiết
Figure 14: Công tắc đánh lửa trong "Bật"
Cả hai loại động cơ khởi động trên hệ thống khởi động của Toyota đều trang bị bộ ly hợp một chiều hoặc ly hợp over-running, giúp ngăn ngừa thiệt hại cho động cơ khởi động sau khi động cơ chính đã được khởi động.
Vỏ của động cơ xoay cùng với phần ứng bên trong, kết hợp với bánh răng pinion, tạo ra sự hoạt động hiệu quả Việc sử dụng con lăn nêm nạp lò xo giúp tăng cường hiệu suất Tuy nhiên, nếu không có bộ ly hợp chạy quá mức, động cơ khởi động có thể bị hư hại nhanh chóng do mô-men xoắn được truyền từ bánh răng pinion đến phần ứng.
Figure 15: Ly hợp over-running
CHUẨN ĐOÁN VÀ XÉT NGHIỆM
KIỂM TRA TRỰC QUAN
Một cuộc kiểm tra trực quan của hệ thống bắt đầu có thể phát hiện ra một số vấn đề đơn giản, dễ sửa chữa
Khi kiểm tra pin, an toàn là ưu tiên hàng đầu Hãy tháo bỏ nhẫn, đồng hồ và trang sức khác có thể tiếp xúc với thiết bị đầu cuối pin Đảm bảo đeo kính an toàn và mặc quần áo bảo hộ Cẩn thận không để đổ chất điện giải và biết cách xử lý nếu chất điện giải dính vào mắt, da, quần áo hoặc thiết bị Ghi chú lại các cài đặt được lập trình trên linh kiện điện tử và tránh gây ra tia lửa.
Kiểm tra hiệu suất bắt đầu là bước quan trọng để xác định các triệu chứng vấn đề, nguyên nhân có thể và các hành động cần thiết Biểu đồ trên trang trước đã cung cấp thông tin chi tiết về những yếu tố này, giúp người dùng dễ dàng nhận diện và khắc phục sự cố hiệu suất.
• Kiểm tra pin: Kiểm tra pin để tìm sự ăn mòn, kết nối lỏng lẻo
Kiểm tra mức độ điện phân và tình trạng của các tấm cũng như bộ tách, đồng thời đánh giá trạng thái điện tích thông qua trọng lực cụ thể hoặc điện áp mạch mở Đảm bảo rằng pin có khả năng cung cấp ít nhất 9,6 volt trong quá trình quay.
• Cáp khởi động: Kiểm tra tình trạng cáp và kết nối Cách nhiệt không nên bị mòn hoặc hư hỏng Các kết nối phải sạch sẽ và chặt chẽ
Mạch điều khiển khởi động đảm bảo hoạt động chính xác của công tắc đánh lửa Khi đánh lửa được bật và công tắc ly hợp hoặc công tắc khởi động trung tính được đóng, dòng điện cần được cung cấp cho công tắc từ tính Để khắc phục sự cố, các bộ phận bị lỗi ngăn ngừa quay có thể được kiểm tra và điều chỉnh thông qua công tắc khởi động điều khiển từ xa.
38 dây nhảy Sử dụng phương pháp chẩn đoán "chia đôi" Kiểm tra Ohmmeter cũng có thể xác định các vấn đề thành phần
Figure 16: Kiểm tra trực quan
KIỂM TRA LỰC KÉO HIỆN TẠI
Bài kiểm tra lực kéo hiện tại khởi động là một phương pháp nhanh chóng để đánh giá toàn bộ hệ thống khởi động Máy kiểm tra Sun VAT-40 không chỉ kiểm tra điện áp quay của pin mà còn yêu cầu tuân thủ quy trình của nhà sản xuất nếu sử dụng loại thử nghiệm khác Dòng điện bắt đầu và điện áp quay cần phải đáp ứng các thông số kỹ thuật cho mô hình Toyota cụ thể, với dòng điện điển hình từ 130-150 amps cho các mô hình 4 xi-lanh và 175 amps cho các mô hình 6 xi-lanh Điện áp quay phải nằm trong khoảng từ 9,6 đến 11 volt Luôn tham khảo hướng dẫn sửa chữa chính xác và chỉ thực hiện thử nghiệm khi động cơ đạt nhiệt độ hoạt động.
39 bước sau đây phác thảo một quy trình điển hình để thực hiện kiểm tra vẽ hiện tại trên hệ thống bắt đầu:
1 Thử nghiệm này chỉ nên được thực hiện với pin có thể phục vụ Các chỉ số trọng lực cụ thể ở 800 ° F nên trung bình ít nhất 1 190 (50% phí) Sạc pin, nếu cần thiết
2 Chuẩn bị máy kiểm tra:
• Xoay điều khiển Tăng tải sang OFF
• Kiểm tra số không cơ học của mỗi mét Điều chỉnh, nếu cần thiết
Kết nối tải tester với các thiết bị đầu cuối của pin: dây đỏ nối với cực dương và dây đen nối với cực âm Lưu ý rằng điện áp mạch mở của pin cần đạt ít nhất 12,2 volt để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
(được sạc 50%) Nếu không, pin cần sạc
• Đặt Volt Selector thành INT 18V Máy kiểm tra voltmeter nên chỉ ra điện áp mở mạch pin
• Đặt Bộ chọn Thử nghiệm thành #2 SẠC
• Điều chỉnh ammeter để đọc ZERO bằng cách sử dụng điều khiển Zero
3 Kết nối amps pickup kẹp xung quanh cáp mặt đất pin hoặc cáp
4 Đảm bảo tất cả đèn và phụ kiện đều tắt và cửa xe được đóng lại
5 Đặt bộ chọn thử nghiệm chuyển sang #1 STARTING
6 Vô hiệu hóa bộ phận đánh lửa để động cơ không khởi động trong quá trình thử nghiệm
7 Xoay động cơ, trong khi quan sát máy đo độ phân giải và vôn kế
• Tốc độ quay vòng phải bình thường (200-250 vòng/ phút)
• Rút thăm hiện tại không được vượt quá mức tối đa được chỉ định
• Điện áp quay phải bằng hoặc cao hơn mức tối thiểu được chỉ định
8 Khôi phục động cơ về trạng thái khởi động và loại bỏ khách hàng tiềm năng thử nghiệm
Kết quả kiểm tra cho thấy sức kéo dòng điện cao kết hợp với tốc độ quay thấp thường chỉ ra khởi động bị lỗi, trong khi sức kéo dòng điện cao cũng có thể do vấn đề về động cơ Tốc độ quay thấp với mức vẽ dòng điện thấp nhưng điện áp quay cao thường chỉ ra sức đề kháng quá mức trong mạch khởi động Để đảm bảo kết quả chính xác, cần đảm bảo pin được sạc đầy và các kết nối phải chặt chẽ.
KIỂM TRA THẢ ĐIỆN ÁP
Thử nghiệm thả điện áp là phương pháp hiệu quả để phát hiện sức đề kháng quá mức trong hệ thống khởi động Điện trở cao trong mạch động cơ khởi động, bao gồm cả bên nguồn và mặt đất, có thể làm giảm dòng điện đến động cơ, dẫn đến tốc độ quay chậm và khởi động khó khăn Ngoài ra, điện trở cao trong mạch điều khiển khởi động cũng làm giảm dòng điện đến công tắc từ tính, gây ra hoạt động không đúng hoặc không hoạt động Sử dụng máy kiểm tra SUN sẽ giúp xác định và khắc phục những vấn đề này.
Có thể sử dụng VAT-40 hoặc vôn kế riêng biệt để thực hiện các bài kiểm tra thả điện áp trên hệ thống khởi động Dưới đây là quy trình điển hình để thực hiện các kiểm tra này.
Figure 17: Kết quả kiểm tra
MẠCH ĐỘNG CƠ (MẠCH CÁCH NHIỆT)
1 Nếu sử dụng Sun VAT-40, hãy đặt Volt Selector thành EXT 3V Đối với các voltmeter khác, sử dụng thang đo thấp
2 Kết nối các dẫn vôn kế RED đến thiết bị đầu cuối dương tính với pin (+), ĐEN đến đầu cuối "C" trên công tắc từ tính động cơ khởi động
3 Vô hiệu hóa bộ đánh lửa để động cơ không thể khởi động trong quá trình thử nghiệm LƯU Ý: Trên các mô hình có Lắp ráp đánh lửa tích hợp, hãy ngắt kết nối phích cắm "IIA" Trên những người khác, ngắt kết nối phích cắm điện với cụm đánh lửa từ xa (dây màu đen cam)
4 Xoay động cơ và quan sát vôn kế Dưới 0,5 volt cho thấy điện trở chấp nhận được Hơn 0,5 volt cho thấy sức đề kháng quá mức Điều này có thể được gây ra bởi một cáp bị hư hỏng, kết nối kém, hoặc một công tắc từ tính bị lỗi
5 Nếu chỉ định sức đề kháng quá mức, hãy xác định nguyên nhân Giảm điện áp chấp nhận được là 0,3 volt trên công tắc từ tính, 0,2 volt cho cáp và không volt cho kết nối cáp Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần, khi cần thiết
Figure 18: voltage-drop test: motor circuit
MẠCH ĐỘNG CƠ (MẶT ĐẤT)
1 Kết nối các đầu dẫn voltmeter MÀU ĐỎ đến vỏ động cơ khởi động, ĐEN đến mặt đất pin (-) thiết bị đầu cuối
2 Xoay động cơ và quan sát vôn kế Dưới 0,2 volt cho thấy sức đề kháng chấp nhận được Hơn 0,2 volt cho thấy sức đề kháng quá mức Điều này có thể được gây ra bởi một giá treo động cơ lỏng lẻo, một mặt đất pin xấu, hoặc một kết nối lỏng lẻo Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần khi cần thiết Hãy chắc chắn rằng dây đai mặt đất từ động cơ đến thân máy được an toàn
MẠCH ĐIỀU KHIỂN
1 Kết nối các đầu dẫn voltmeter RED đến thiết bị đầu cuối dương tính với pin (+), ĐEN đến thiết bị đầu cuối "50" của động cơ khởi động
2 Trên xe có hộp số tự động, đặt cần gạt trong Park hoặc Neutral Trên xe có hộp số sàn, làm giảm ly hợp (LƯU Ý: Một dây nhảy có thể được sử dụng để bỏ qua một trong hai công tắc này)
3 Xoay động cơ và quan sát vôn kế Ít hơn 0,5 volt là chấp nhận được Nếu bản vẽ hiện tại cao hoặc tốc độ quay chậm, động cơ khởi động bị lỗi Hơn 0,5 volt cho thấy sức đề kháng quá mức Cô lập rắc rối và sửa chữa nguyên nhân
4 Kiểm tra công tắc khởi động trung tính hoặc công tắc ly hợp để giảm điện áp quá mức Cũng kiểm tra công tắc đánh lửa Điều chỉnh hoặc thay thế công tắc bị lỗi, khi cần thiết
5 Một phương pháp thay thế để kiểm tra sự sụt giảm điện áp trên mỗi thành phần là để lại vôn kế được kết nối với thiết bị đầu cuối pin (+) và di chuyển dẫn âm voltmeter trở lại qua mạch về phía pin Điểm điện trở cao được tìm thấy giữa điểm giảm điện áp rơi vào thông số kỹ thuật và điểm được kiểm tra lần cuối
Figure 19: voltage-drop test: motor circuit
KIỂM TRA THÀNH PHẦN
Để thực hiện các thử nghiệm liên quan đến các thành phần của hệ thống khởi động, hãy tham khảo hướng dẫn sửa chữa của Toyota để nắm rõ quy trình và thông số kỹ thuật cần thiết.
3.7.1 Công tắc đánh lửa và chìa khóa
Công tắc đánh lửa cần được kiểm tra cả về cơ học lẫn điện, đảm bảo rằng quá trình chuyển đổi diễn ra một cách trơn tru và không bị ràng buộc Đồng thời, hãy kiểm tra chìa khóa đánh lửa để phát hiện sự hao mòn hoặc các chip kim loại có thể làm cho công tắc bị kẹt.
Khi gặp vấn đề về điện, hãy bắt đầu bằng cách ngắt kết nối pin và kiểm tra công tắc để đảm bảo hoạt động đúng cách Sử dụng ohmmeter để kiểm tra tính liên tục của công tắc, điều này giúp xác định các khóa trùng lặp có thể gây ra sự cố.
Để kiểm tra tính liên tục, bạn cần sử dụng ohmmeter để đo điện trở giữa các thiết bị đầu cuối 1 và 3 Nếu không có tính liên tục giữa các thiết bị đầu cuối, điều này có thể chỉ ra vấn đề trong mạch điện.
2 và 4 Thay thế rơle nếu tính liên tục không được chỉ định
Kiểm tra hoạt động bằng cách áp dụng điện áp pin vào các thiết bị đầu cuối 1 và 3, đồng thời kiểm tra tính liên tục giữa các thiết bị đầu cuối 2 và 4 Nếu phát hiện thao tác không đúng quy định, cần thay thế rơle ngay lập tức.
3.7.3 Công tắc Khởi động Trung lập
Nếu động cơ sẽ bắt đầu với bộ chọn thay đổi trong bất kỳ phạm vi nào khác ngoài
Để điều chỉnh công tắc sang "N" hoặc "P", đầu tiên bạn cần nới lỏng bu lông công tắc và đặt bộ chọn ở vị trí "N" Tiếp theo, hãy ngắt kết nối đầu nối công tắc và sử dụng một ohmmeter để kiểm tra sự liên tục giữa các thiết bị đầu cuối 2 và 3 Điều chỉnh công tắc cho đến khi đạt được sự liên tục Đừng quên tham khảo Hướng dẫn sử dụng dịch vụ phù hợp cho các thủ tục xe cụ thể.
3.7.4 Công tắc khởi động ly hợp
Theo hướng dẫn sửa chữa Toyota, đầu tiên kiểm tra chiều cao bàn đạp và độ chơi tự do Tiếp theo, xác minh hoạt động của công tắc bằng cách sử dụng ohmmeter trên đầu nối công tắc; cần có sự liên tục khi công tắc được BẬT (ly hợp chán ly hợp) và không có sự liên tục khi công tắc tắt (ly hợp không bị trầm cảm) Nếu không đạt yêu cầu về tính liên tục, hãy thay thế công tắc.
Figure 21: Công tắc khởi động trung tính
Figure 22: Công tắc khởi động ly hợp
3.7.5 Công tắc hủy bỏ an toàn
Kiểm tra liên tục là bước quan trọng trong bảo trì thiết bị Sử dụng ohmmeter để đảm bảo không có sự liên tục giữa các thiết bị đầu cuối 1, 2 và 3 Nếu phát hiện sự liên tục giữa các đầu cuối này, cần thay thế công tắc ngay lập tức để đảm bảo an toàn và hiệu suất hoạt động.
• Kiểm tra hoạt động: Kết nối pin giữa thiết bị đầu cuối 3 và 1 như hình
Khi công tắc được bật, cần đảm bảo có sự liên tục giữa các thiết bị đầu cuối 1 và 2 Nếu không đạt yêu cầu này, hãy thay thế công tắc hủy bỏ an toàn để đảm bảo hoạt động đúng quy định.
Figure 23: Công tắc hủy an toàn
KIỂM TRA GIÁ ĐỠ ĐỘNG CƠ
Nếu kiểm tra trên xe đã chỉ ra rằng động cơ khởi động bị lỗi Nó nên được gỡ bỏ để kiểm tra giá đỡ và thay thế
1 Luôn ngắt kết nối mặt đất pin (-) cáp trước khi tháo động cơ khởi động
2 Hoàn thành mỗi bài kiểm tra giá đỡ trong vòng 3-5 giây để tránh đốt cháy cuộn dây
3 Refer đến hướng dẫn sửa chữa thích hợp cho các thông số kỹ thuật thử nghiệm
Ngắt kết nối chì cuộn dây trường từ thiết bị đầu cuối "C"
Kết nối pin với công tắc từ tính dương (+) dẫn đến thiết bị đầu cuối
"50", âm (-) dẫn đến cơ thể chuyển đổi và thiết bị đầu cuối 'C"
Bánh răng pinion ly hợp nên di chuyển ra ngoài Nếu không, hãy thay thế công tắc từ tính
Với bánh răng pinion ly hợp ra, ngắt kết nối dẫn âm (-) từ thiết bị đầu cuối
Thiết bị pinion ly hợp nên ở ngoài Nếu nó trở về bên trong, hãy thay thế công tắc từ tính
Figure 24: Pull-in test và Hold-in test
Ngắt kết nối chì âm (-) khỏi cơ thể chuyển đổi
Bánh răng pinion ly hợp nên trở lại bên trong Nếu không, hãy thay thế công tắc từ tính
Kết nối pin âm (-) dẫn đến vỏ công tắc, dương (+) dẫn đến ammeter
Kết nối âm ammeter (-) dẫn đến thiết bị đầu cuối
"30" và đến thiết bị đầu cuối "50"
Bộ khởi động hoạt động mượt mà khi bánh răng pinion di chuyển ra ngoài, và ammeter cần hiển thị dòng điện theo chỉ định Để biết thêm chi tiết, hãy tham khảo phần "khởi động" trong hướng dẫn sửa chữa của Toyota.
Figure 25: Clutch pinion return test và No-load performance test
PHÂN TÍCH SƠ ĐỒ
BẢNG DỊCH THUẬT TỪ NGỮ CHUYÊN NGÀNH
NEUTRAL START SWITCH Công tắc trung tính
IGNITION SWITCH Công tắc đánh lửa
STARTER MOTOR Mô tơ khởi động
MAGNETIC SWITCH Công tắc từ
FUSABLE LINK Liên kết dễ nóng chảy
STARTER RELAY Rơ le khởi động
TO THEFT DETERRENT COMPUTER Hệ thống chống trộm
CLUTCH SWITCH Công tắc ly hợp
SAFETY CANCEL SWITCH Công tắc hủy an toàn
SHIFT LEVER Cần đẩy gài khớp
OVER-RUNNING CLUTCH Ly hợp cưỡng bức
PINION GEAR Bánh răng hành tinh
PLUNGER Cần đẩy gài khớp
MOTOR ARMATURE Phần ứng động cơ
RING GEAR Vòng răng bánh đà
REDUCTION GEARS Bánh răng giảm tốc
HOLD-IN COIL Cuộn dây kích từ giữ trong
PULL-IN COIL Cuộn dây kích từ đẩy trong
FIELD COILS Cuộn kích từ
CONTACT PLATE Bản tiếp xúc
AMATURE BRAKE Phần ứng Phanh
ROLLER SPRINGS Nhíp xe trục lăn
CLUTCH HOUSING Vỏ đựng ly hợp
SPRING Nhíp xe trục lăn
INNER RACE Bên trong ổ bi
SPRINGS COMPRESSED Áp lực nhíp xe
INNER RACE ROTATES Quay bên trong ổ bi
DAMAGED WIRING Hỏng dây nối
LOOSE CONNECTIONS Kết nổi lỏng lẻo
LOOSE OR DAMAGED CONNECTIONS Kết nổi lỏng lẻo hoặc bị hỏng
CHECK STARTING Kiểm tra khởi động
LOOSE OR DAMAGED POSITIVE CABLE
CONNECTIONS Kết nối cáp cực dương bị lỏng hoặc hỏng
OR DAMAGED CABLES Lỏng hoặc cực bị ăn mòn hoặc hỏng cáp LOW ELECTROLYTE OR WEAK STATE-OF-CHARGE Trạng thái pin yếu
LOOSE OR DAMAGED GROUND CONNECTION Kết nối đất lỏng hoặc hỏng
MAGNETIC SWITCH CONTROL CIRCUIT DAMAGED
Mạch điều khiển công tắc từ hỏng hoặc lỏng kết nối
BAD ADJUSTMENT Điều chỉnh tệ
STARTER RELAY CONTINUITY CHECK Kiểm tra khởi động liên tục
OPERATIONAL CHECK Kiểm tra vận hành
NEUTRAL BASIC LINE Đường trung tính cơ bản
CLUTCH PINION RETURN TEST Kiểm tra lại ly hợp hành tinh
NO-LOAD PERFORMANCE TEST Kiểm tra hiệu suất không tải
JUNCTION CONNECTOR Kết nối giao nhau
Table 2: Bảng dịch thuật ngữ chuyên ngành
