Nghiên cứu hệ thống khởi động

1 MỤC LỤC MỤC LỤC 1 DANH MỤC HÌNH ẢNH 2 DANH MỤC BẢNG BIỂU 3 LỜI MỞ ĐẦU 4 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 5 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 5 1 1 ĐỊNH NGHĨA 5 1 2 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN 5 1 3 PHÂN LOẠI 9 1 4 NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 17 1 5 CẤU TẠO CHUNG 18 2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA 21 2 1 SƠ ĐỒ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 23 2 2 CẤU TẠO 24 2 3 NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 27 3 CHUẨN ĐOÁN VÀ XÉT NGHIỆM 34 3 1 KIỂM TRA TRỰC QUAN 37 3 2 KIỂM TRA LỰC KÉO.

MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI MỞ ĐẦU HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1.1 ĐỊNH NGHĨA 1.2 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN 1.3 PHÂN LOẠI 1.4 NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 17 1.5 CẤU TẠO CHUNG 18 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA 21 2.1 SƠ ĐỒ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 23 2.2 CẤU TẠO 24 2.3 NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC 27 CHUẨN ĐOÁN VÀ XÉT NGHIỆM 34 3.1 KIỂM TRA TRỰC QUAN 37 3.2 KIỂM TRA LỰC KÉO HIỆN TẠI 38 3.3 KIỂM TRA THẢ ĐIỆN ÁP 40 3.4 MẠCH ĐỘNG CƠ (MẠCH CÁCH NHIỆT) 41 3.5 MẠCH ĐỘNG CƠ (MẶT ĐẤT) 43 3.6 MẠCH ĐIỀU KHIỂN 44 3.7 KIỂM TRA THÀNH PHẦN 45 3.8 KIỂM TRA GIÁ ĐỠ ĐỘNG CƠ 48 PHÂN TÍCH SƠ ĐỒ 51 KẾT LUẬN 54 TÀI LIỆU THAM KHẢO 55 DANH MỤC HÌNH ẢNH Figure 1: Bộ truyền giảm tốc .19 Figure 2: Ly hợp khởi động .20 Figure 3: Bánh khởi động chủ động then xoắn: 20 Figure 4: Cấu tạo nguyên lí hoạt động hệ thống khởi động xe Toyota 22 Figure 5: Mơ hình sơ đồ ngun lí làm việc xe số sàn .23 Figure 6: Mơ hình sơ đồ ngun lí làm việc xe số tự động 23 Figure 7: Động khởi động thông thường 25 Figure 8: Động khởi động bánh giảm tốc .26 Figure 9: Công tắc đánh lửa "ST" 27 Figure 10: Bánh pinion ring ăn khớp .28 Figure 11: Công tắc đánh lửa "Bật" 29 Figure 12: Công tắc đánh lửa "ST" 30 Figure 13: Bánh pinion ring ăn khớp .31 Figure 14: Công tắc đánh lửa "Bật" 32 Figure 15: Ly hợp over-running 33 Figure 16: Kiểm tra trực quan 38 Figure 17: Kết kiểm tra .40 Figure 18: voltage-drop test: motor circuit 42 Figure 19: voltage-drop test: motor circuit 44 Figure 20: Kiểm tra 45 Figure 21: Công tắc khởi động trung tính 46 Figure 22: Công tắc khởi động ly hợp .46 Figure 23: Cơng tắc hủy an tồn 47 Figure 24: Pull-in test Hold-in test 49 Figure 24: Pull-in test Hold-in test Error! Bookmark not defined Figure 25: Clutch pinion return test No-load performance test 50 Figure 25: Clutch pinion return test No-load performance test Error! Bookmark not defined DANH MỤC BẢNG BIỂU Table 1: Bảng chuẩn đoán Khắc phục 34 Table 2: Bảng dịch thuật ngữ chuyên ngành 53 LỜI MỞ ĐẦU Ngành ô tô giới nói chung Việt Nam nói riêng phát triển mạnh mẽ với việc ứng dụng ngày nhiều thành tựu công nghệ thông tin vào sản xuất lắp đặt linh kiện tơ Hiện vấn đề trang bị tơ tiêu chí để đánh giá xe cao cấp Hệ thống khởi động ô tô phận thiếu xe vận hành đường, nhằm mang đến cho xe vận hành tốt Xuất phát từ tình hình thực tế giới, hệ thống khởi động nghiên cứu phát triển trang bị hầu hết tất xe hãng xe du lịch phổ biến Toyota, BMW, Mercedes Xuất phát từ lý em lựa chọn đề tài: “Hệ thống khởi động” để tìm hiểu, nghiên cứu phần định hướng phát triển tương lai Mục tiêu đề tài: Nhằm nâng cao kiến thức chun mơn vận dụng học giảng đường vào thực tiễn, cụ thể mong muốn ứng dụng kiến thức học vào trang bị cần thiết tơ, ngồi em mong muốn hiểu biết hệ thống khởi động ô tô Sinh viên thực Nguyễn Trung Đức HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1.1 ĐỊNH NGHĨA Hệ thống khởi động tơ, hay cịn gọi thiết bị khởi động (tiếng Anh: starter), hệ thống giúp cho động đốt tơ bắt đầu hoạt động Vì động đốt khơng thể tự khởi động nên cần phải có ngoại lực để khởi động Thiết bị tạo ngoại lực Động hay mô-tơ điện chiều, thông thường gọi mơ-tơ đề Bộ khởi động chạy điện, khí nén thủy lực Trong trường hợp động lớn, khởi động chí động đốt khác Động đốt hệ thống phản hồi, khởi động dựa vào quán tính từ để bắt đầu chu trình Để khởi động động trục khuỷu phải quay nhanh tốc độ quay tối thiểu Tốc độ quay tối thiểu để khởi động động khác tuỳ theo cấu trúc động tình trạng hoạt động, thường từ 40 -60 vòng/ phút động xăng từ 80 - 100 vòng/phút động diesel [1] 1.2 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN [2] Trước đời động khởi động, động bắt đầu nhiều phương pháp khác bao gồm lị xo gió, xi lanh thuốc súng kỹ thuật người cung cấp tay cầm tay quay tháo rời tham gia vào mặt trước trục khuỷu, kéo cánh quạt máy bay kéo sợi dây bị thương xung quanh ròng rọc mặt mở Phương pháp quay tay thường sử dụng để khởi động động cơ, bất tiện, khó khăn nguy hiểm Hành vi động q trình khởi động khơng phải lúc dự đốn Động đá trở lại, gây vòng quay ngược đột ngột Nhiều khởi động thủ công bao gồm điều khoản trượt phát hành chiều để vòng quay động bắt đầu, khởi động tách khỏi động Trong trường hợp kickback, vòng quay ngược động tham gia vào khởi động, khiến tay quay bất ngờ giật mạnh, làm bị thương người điều khiển Đối với khởi động vết thương dây, kickback kéo người vận hành phía động máy, xoay dây khởi động xử lý tốc độ cao xung quanh ròng rọc khởi động Mặc dù cranks có chế tràn ngập, động khởi động, tay quay bắt đầu quay với trục khuỷu có khả cơng người quay động Ngồi ra, phải cẩn thận để làm chậm tia lửa để ngăn chặn phản tác dụng; với cài đặt tia lửa tiên tiến, động đá lại (chạy ngược lại), kéo tay quay với nó, chế an tồn tràn ngập hoạt động theo hướng Mặc dù người dùng khuyên nên tách ngón tay ngón tay họ tay quay kéo lên, cảm giác tự nhiên nhà khai thác nắm tay cầm ngón tay bên, ngón tay bên Ngay phản tác dụng đơn giản dẫn đến ngón tay bị gãy; kết thúc với cổ tay bị gãy, vai bị trật khớp tệ Hơn nữa, động ngày lớn với tỷ lệ nén cao làm cho tay quay nỗ lực đòi hỏi thể chất Bộ khởi động điện lắp đặt arnold, phiên thích nghi Benz Velo, chế tạo vào năm 1896 East Peckham, Anh, kỹ sư điện H J Dowsing Năm 1903, Clyde J Coleman phát minh cấp sáng chế cho khởi động điện Mỹ Bằng sáng chế Hoa Kỳ 0.745.157 Năm 1911, Charles F Kettering, với Henry M Leland, thuộc Cơng ty Phịng thí nghiệm Kỹ thuật Dayton (DELCO), phát minh nộp Bằng sáng chế Hoa Kỳ 1.150.523 cho khởi động điện Mỹ (Kettering thay tay quay Máy tính tiền NCR với động điện năm năm trước đó.) Một khía cạnh phát minh nằm việc nhận động tương đối nhỏ, điều khiển với điện áp dòng điện cao khả thi để hoạt động liên tục, cung cấp đủ lượng để quay động để khởi động Ở mức điện áp dòng điện cần thiết, động bị cháy vài phút hoạt động liên tục, vài giây cần thiết để khởi động động Các khởi đầu lần cài đặt Cadillac Model Thirty vào năm 1912, với hệ thống tương tự Lanchester áp dụng vào cuối năm Những khởi động hoạt động máy phát điện động chạy, khái niệm hồi sinh phương tiện hybrid Mặc dù động khởi động điện thống trị thị trường xe hơi, vào năm 1912, có số loại khởi động cạnh tranh, với Adams, S.C.A.T xe Wolseley có khởi động khơng khí trực tiếp, Sunbeam giới thiệu động khởi động khơng khí với cách tiếp cận tương tự sử dụng cho động khởi động điện Delco Scott-Crossley (tức tham gia với vòng bánh đà) Những xe Star Adler có động lị xo (đơi gọi động đồng hồ), sử dụng lượng lưu trữ lò xo lái xe thông qua thiết bị giảm Nếu xe khơng khởi động, tay cầm khởi động sử dụng để lên dây cót cho nỗ lực Một đổi xe Dodge đầu tiên, Model 30-35 giới thiệu vào năm 1914 khởi động điện ánh sáng điện với hệ thống 12 volt (so với sáu volt thơng thường vào thời điểm đó) phù hợp tiêu chuẩn xe giá tương đối thấp Dodge sử dụng đơn vị khởi động-máy phát điện kết hợp, với dynamo dòng điện trực tiếp vĩnh viễn kết hợp với bánh đến trục khuỷu động Một hệ thống rơle điện cho phép điều điều khiển động để xoay động để khởi động, nút khởi động phát hành, thiết bị chuyển mạch điều khiển đưa thiết bị trở lại hoạt động máy phát điện Bởi máy phát điện khởi động kết hợp trực tiếp với động cơ, khơng cần phương pháp tham gia thảnh thơi ổ đĩa động Do đó, bị hao mịn học khơng đáng kể im lặng hoạt động Máy phát điện khởi động tính xe Dodge năm 1929 Nhược điểm thiết kế là, thiết bị hai mục đích, thiết bị bị hạn chế sức mạnh động sản lượng máy phát điện, điều trở thành vấn đề kích thước động nhu cầu điện xe tăng lên Kiểm soát chuyển đổi chế độ động máy phát điện đòi hỏi thiết bị chuyển mạch chuyên dụng tương đối phức tạp dễ bị hỏng so với tiếp điểm hạng nặng động khởi động chuyên dụng Trong máy phát điện khởi động khơng cịn ưa chuộng cho ô tô vào năm 1930, khái niệm hữu ích cho phương tiện nhỏ đưa lên công ty SIBA Elektrik Đức , nơi xây dựng hệ thống tương tự chủ yếu để sử dụng xe máy, xe tay ga, xe kinh tế (đặc biệt có động hai cơng suất nhỏ ), động hàng hải Chúng bán thị trường tên 'Dynastart' Vì xe máy thường có động nhỏ thiết bị điện hạn chế, không gian trọng lượng hạn chế, Dynastart tính hữu ích Các cuộn dây cho máy phát điện khởi động thường tích hợp vào bánh đà động cơ, khơng u cầu đơn vị riêng biệt Ford Model T dựa vào tay quay năm 1919; năm 1920, khởi động điện trở nên gần phổ biến hầu hết xe mới, giúp phụ nữ người già lái xe dễ dàng Nó cịn phổ biến cho xe cung cấp với tay cầm khởi động vào năm 1960, điều tiếp tục nhiều sau cho số sản xuất (ví dụ Citroën 2CV kết thúc sản xuất vào năm 1990) Trong nhiều trường hợp, cranks sử dụng để thiết lập thời gian thay khởi động động dịch chuyển ngày tăng tỷ lệ nén làm cho điều không thực tế Những xe khối cộng sản Ladas thường thao cuối năm 1980 Đối với ví dụ sản xuất động phản lực Đức sau Thế chiến II, Norbert Riedel thiết kế động xăng hai nhỏ, đối lập để khởi động hai tuabin khí máy bay Junkers Jumo 004 BMW 003 hình thức đơn vị lượng phụ trợ để có trục trung tâm thiết kế động quay - chúng thường lắp đặt phía trước động phản lực, họ bắt đầu sợi dây kéo để giúp họ chạy trình khởi động cho động phản lực mà họ trang bị Trước Chrysler đổi năm 1949 công tắc khởi động đánh lửa kết hợp hoạt động chính, khởi động thường vận hành người lái xe nhấn nút gắn sàn bảng điều khiển Một số xe có bàn đạp sàn mà tự tay tham gia pinion ổ đĩa khởi động với bánh vịng bánh đà, sau hoàn thành mạch điện đến động khởi động bàn đạp đến cuối chuyến Máy kéo Ferguson từ năm 1940, bao gồm Ferguson TE20, có thêm vị trí cần số tham gia vào cơng tắc khởi động, đảm bảo an tồn cách ngăn chặn máy kéo khởi động bánh 1.3 PHÂN LOẠI [2] Động khởi động điện động quay loại phổ biến sử dụng động xăng động diesel nhỏ Động khởi động đại nam châm vĩnh cửu động điện trực tiếp vết thương song song với solenoid khởi động (tương tự rơle) gắn Khi nguồn DC từ pin khởi động áp dụng cho solenoid, thường thơng qua cơng tắc hoạt động chìa khóa ("cơng tắc đánh lửa"), solenoid tham gia vào địn bẩy đẩy pinion ổ đĩa trục ổ đĩa khởi động lưới pinion với bánh vòng khởi động bánh đà động Solenoid đóng tiếp điểm dịng điện cao cho động khởi động, bắt đầu quay Khi động khởi động, cơng tắc hoạt động chìa khóa mở ra, lò xo cụm điện từ kéo bánh pinion khỏi bánh vòng động khởi động dừng lại Pinion người khởi động ly hợp với trục truyền động thơng qua ly hợp bong tróc mức cho phép pinion truyền ổ đĩa theo hướng Theo cách này, ổ đĩa truyền qua pinion đến bánh vòng bánh đà, pinion tham gia (ví dụ người vận hành khơng giải phóng chìa khóa động khởi động, có ngắn solenoid tham gia), pinion quay độc lập với trục truyền động Điều ngăn cản động lái khởi động, backdrive khiến khởi động quay nhanh đến mức bay xa Sự xếp ly hợp sprag ngăn cản việc sử dụng khởi động máy phát điện sử dụng sơ đồ lai đề cập trên, trừ sửa đổi thực Động khởi động tiêu chuẩn thường thiết kế để sử dụng không liên tục, điều ngăn cản việc sử dụng máy phát điện Các thành phần điện khởi động thiết kế hoạt động thường 30 giây trước nóng (bằng cách tản nhiệt chậm từ tổn thất ohmic), để tiết kiệm trọng lượng chi phí Hầu hết hướng dẫn sử dụng chủ sở hữu ô tô hướng dẫn người vận hành tạm dừng mười giây sau mười mười lăm giây quay động cơ, cố gắng khởi động động không khởi động Sự xếp pinion ly hợp vượt trội đưa vào sử dụng đầu năm 1960; trước thời điểm đó, ổ đĩa Bendix sử dụng Hệ thống Bendix đặt pinion ổ đĩa khởi động trục ổ đĩa cắt Khi động khởi động bắt đầu quay, quán tính cụm pinion ổ đĩa khiến phía trước chuỗi xoắn tham gia với bánh vòng Khi động khởi động, backdrive từ bánh vòng làm cho pinion ổ đĩa vượt tốc độ quay 10 • Điện áp quay phải cao mức tối thiểu định Khôi phục động trạng thái khởi động loại bỏ khách hàng tiềm thử nghiệm Figure 17: Kết kiểm tra Kết kiểm tra: Sức kéo dòng điện cao tốc độ quay thấp thường khởi động bị lỗi Sức kéo dòng điện cao gây vấn đề động Tốc độ quay thấp với mức vẽ dòng điện thấp, điện áp quay cao, thường cho thấy sức đề kháng mức mạch khởi động Hãy nhớ pin phải sạc đầy kết nối chặt chẽ để đảm bảo kết xác 3.3 KIỂM TRA THẢ ĐIỆN ÁP Thử nghiệm thả điện áp phát sức đề kháng mức hệ thống khởi động Điện trở cao mạch động khởi động (bên nguồn mặt đất) làm giảm dòng điện đến động khởi động Điều gây tốc độ quay chậm khởi động khó khăn Điện trở cao mạch điều khiển khởi động làm giảm dòng điện đến cơng tắc từ tính Điều gây hoạt động khơng khơng có hoạt động Một máy kiểm tra SUN VAT-40 vơn kế riêng biệt sử dụng Các bước sau phác thảo quy trình điển hình để thực kiểm tra thả điện áp hệ thống khởi động: 40 3.4 MẠCH ĐỘNG CƠ (MẠCH CÁCH NHIỆT) Nếu sử dụng Sun VAT-40, đặt Volt Selector thành EXT 3V Đối với voltmeter khác, sử dụng thang đo thấp Kết nối dẫn vôn kế RED đến thiết bị đầu cuối dương tính với pin (+), ĐEN đến đầu cuối "C" cơng tắc từ tính động khởi động Vơ hiệu hóa đánh lửa để động khơng thể khởi động trình thử nghiệm LƯU Ý: Trên mơ hình có Lắp ráp đánh lửa tích hợp, ngắt kết nối phích cắm "IIA" Trên người khác, ngắt kết nối phích cắm điện với cụm đánh lửa từ xa (dây màu đen cam) Xoay động quan sát vôn kế Dưới 0,5 volt cho thấy điện trở chấp nhận Hơn 0,5 volt cho thấy sức đề kháng mức Điều gây cáp bị hư hỏng, kết nối kém, cơng tắc từ tính bị lỗi 41 Nếu định sức đề kháng mức, xác định nguyên nhân Giảm điện áp chấp nhận 0,3 volt cơng tắc từ tính, 0,2 volt cho cáp không volt cho kết nối cáp Sửa chữa thay thành phần, cần thiết Figure 18: voltage-drop test: motor circuit 42 3.5 MẠCH ĐỘNG CƠ (MẶT ĐẤT) Kết nối đầu dẫn voltmeter MÀU ĐỎ đến vỏ động khởi động, ĐEN đến mặt đất pin (-) thiết bị đầu cuối Xoay động quan sát vôn kế Dưới 0,2 volt cho thấy sức đề kháng chấp nhận Hơn 0,2 volt cho thấy sức đề kháng mức Điều gây giá treo động lỏng lẻo, mặt đất pin xấu, kết nối lỏng lẻo Sửa chữa thay thành phần cần thiết Hãy chắn dây đai mặt đất từ động đến thân máy an toàn 43 3.6 MẠCH ĐIỀU KHIỂN Kết nối đầu dẫn voltmeter RED đến thiết bị đầu cuối dương tính với pin (+), ĐEN đến thiết bị đầu cuối "50" động khởi động Trên xe có hộp số tự động, đặt cần gạt Park Neutral Trên xe có hộp số sàn, làm giảm ly hợp (LƯU Ý: Một dây nhảy sử dụng để bỏ qua hai công tắc này) Xoay động quan sát vơn kế Ít 0,5 volt chấp nhận Nếu vẽ cao tốc độ quay chậm, động khởi động bị lỗi Hơn 0,5 volt cho thấy sức đề kháng mức Cô lập rắc rối sửa chữa nguyên nhân Kiểm tra cơng tắc khởi động trung tính cơng tắc ly hợp để giảm điện áp mức Cũng kiểm tra công tắc đánh lửa Điều chỉnh thay công tắc bị lỗi, cần thiết Một phương pháp thay để kiểm tra sụt giảm điện áp thành phần để lại vôn kế kết nối với thiết bị đầu cuối pin (+) di chuyển dẫn âm voltmeter trở lại qua mạch phía pin Điểm điện trở cao tìm thấy điểm giảm điện áp rơi vào thông số kỹ thuật điểm kiểm tra lần cuối 44 Figure 19: voltage-drop test: motor circuit 3.7 KIỂM TRA THÀNH PHẦN Đối với thử nghiệm khác thành phần hệ thống khởi động, tham khảo hướng dẫn sửa chữa thích hợp Toyota để kiểm tra quy trình thơng số kỹ thuật 3.7.1 Cơng tắc đánh lửa chìa khóa Cơng tắc đánh lửa nên kiểm tra mặt học điện Hãy chắn công tắc chuyển đổi chuyển đổi trơn tru, khơng ràng buộc Và, kiểm tra chìa khóa đánh lửa cho hao mịn chip kim loại khiến cơng tắc dính vào vị trí "bắt đầu" Một số khóa trùng lặp gây vấn đề Nếu nghi ngờ có vấn đề điện, ngắt kết nối pin kiểm tra công tắc để hoạt động cách liên tục cách sử dụng ohmmeter Figure 20: Kiểm tra 3.7.2 Rơle khởi động • Kiểm tra tính liên tục: Sử dụng ohmmeter, kiểm tra tính liên tục thiết bị đầu cuối 3, và, khơng có tính liên tục, thiết bị đầu cuối Thay rơle tính liên tục khơng định • Kiểm tra hoạt động: Áp dụng điện áp pin thiết bị đầu cuối và kiểm tra tính liên tục thiết bị đầu cuối Thay rơle thao tác không quy định 45 3.7.3 Công tắc Khởi động Trung lập Nếu động bắt đầu với chọn thay đổi phạm vi khác ngồi "N" "P", điều chỉnh cơng tắc Đầu tiên, nới lỏng bu lông công tắc đặt chọn thành "N" Sau đó, ngắt kết nối đầu nối công tắc kết nối ohmmeter thiết bị đầu cuối Điều chỉnh công tắc có liên tục (Tham khảo Hướng dẫn sử dụng dịch vụ phù hợp cho thủ tục xe cụ thể.) Figure 21: Công tắc khởi động trung tính 3.7.4 Cơng tắc khởi động ly hợp Làm theo quy trình đưa hướng dẫn sửa chữa toyota để kiểm tra chiều cao bàn đạp freeplay Sau đó, kiểm tra cơng tắc cho hoạt động thích hợp liên tục Sử dụng ohmmeter đầu nối cơng tắc, nên có liên tục công tắc BẬT (ly hợp chán ly hợp) khơng có tính liên tục cơng tắc tắt (ly hợp khơng bị trầm cảm) Nếu tính liên tục khơng định, thay công tắc Figure 22: Công tắc khởi động ly hợp 46 3.7.5 Công tắc hủy bỏ an tồn • Kiểm tra liên tục: Sử dụng ohmmeter, khơng nên có liên tục thiết bị đầu cuối 1, 1, Nếu có liên tục, thay cơng tắc • Kiểm tra hoạt động: Kết nối pin thiết bị đầu cuối hình Khơng nên nhìn thấy liên tục thiết bị đầu cuối Nhưng, cơng tắc đẩy "bật", nên có liên tục Nếu hoạt động không quy định, thay cơng tắc hủy bỏ an tồn Figure 23: Cơng tắc hủy an toàn 47 3.8 KIỂM TRA GIÁ ĐỠ ĐỘNG CƠ Nếu kiểm tra xe động khởi động bị lỗi Nó nên gỡ bỏ để kiểm tra giá đỡ thay Luôn ngắt kết nối mặt đất pin (-) cáp trước tháo động khởi động Hoàn thành kiểm tra giá đỡ vòng 3-5 giây để tránh đốt cháy cuộn dây Refer đến hướng dẫn sửa chữa thích hợp cho thơng số kỹ thuật thử nghiệm 48 Figure 24: Pull-in test Hold-in test PULL-IN TEST HOLD-IN TEST Ngắt kết nối chì cuộn dây trường từ Với bánh pinion ly hợp ra, ngắt thiết bị đầu cuối "C" kết nối dẫn âm (-) từ thiết bị đầu cuối Kết nối pin với cơng tắc từ tính "C" dương (+) dẫn đến thiết bị đầu cuối Thiết bị pinion ly hợp nên "50", âm (-) dẫn đến thể chuyển Nếu trở bên trong, thay đổi thiết bị đầu cuối 'C" cơng tắc từ tính Bánh pinion ly hợp nên di chuyển Nếu khơng, thay cơng tắc từ tính 49 Figure 25: Clutch pinion return test No-load performance test CLUTCH PINION RETURN NO-LOAD PERFORMANCE TEST TEST Kết nối pin âm (-) dẫn đến vỏ công tắc, dương (+) Ngắt kết nối chì âm (-) khỏi thể dẫn đến ammeter chuyển đổi Kết nối âm ammeter (-) dẫn đến thiết bị đầu cuối Bánh pinion ly hợp nên trở lại "30" đến thiết bị đầu cuối "50" bên Nếu không, thay Bộ khởi động xoay trơn tru với bánh pinion công tắc từ tính di chuyển ngồi Ammeter nên đọc dịng điện định (Tham khảo phần "khởi động" hướng dẫn sửa chữa Toyota 50 PHÂN TÍCH SƠ ĐỒ 51 BẢNG DỊCH THUẬT TỪ NGỮ CHUYÊN NGÀNH NEUTRAL START SWITCH Cơng tắc trung tính IGNITION SWITCH Cơng tắc đánh lửa STARTER MOTOR Mô tơ khởi động MAGNETIC SWITCH Công tắc từ BATTERY Pin FUSABLE LINK Liên kết dễ nóng chảy STARTER RELAY Rơ le khởi động TO THEFT DETERRENT COMPUTER Hệ thống chống trộm CLUTCH SWITCH Công tắc ly hợp SAFETY CANCEL SWITCH Cơng tắc hủy an tồn SHIFT LEVER Cần đẩy gài khớp OVER-RUNNING CLUTCH Ly hợp cưỡng PINION GEAR Bánh hành tinh PLUNGER Cần đẩy gài khớp MOTOR ARMATURE Phần ứng động RING GEAR Vòng bánh đà REDUCTION GEARS Bánh giảm tốc HOLD-IN COIL Cuộn dây kích từ giữ PULL-IN COIL Cuộn dây kích từ đẩy TERMINAL Cực FIELD COILS Cuộn kích từ CONTACT PLATE Bản tiếp xúc AMATURE BRAKE Phần ứng Phanh ROLLER SPRINGS Nhíp xe trục lăn CLUTCH HOUSING Vỏ đựng ly hợp SPRING Nhíp xe trục lăn INNER RACE Bên ổ bi SPRINGS COMPRESSED Áp lực nhíp xe INNER RACE ROTATES Quay bên ổ bi LOOSE MOUNTING Lắp lỏng DAMAGED WIRING Hỏng dây nối LOOSE CONNECTIONS Kết lỏng lẻo LOOSE OR DAMAGED CONNECTIONS Kết lỏng lẻo bị hỏng CHECK STARTING LOOSE OR DAMAGED POSITIVE CABLE CONNECTIONS Kiểm tra khởi động Kết nối cáp cực dương bị lỏng hỏng LOOSE OR CORRODED TERMINALS OR DAMAGED CABLES Lỏng cực bị ăn mòn hỏng cáp LOW ELECTROLYTE OR WEAK STATE-OF-CHARGE Trạng thái pin yếu LOOSE OR DAMAGED GROUND CONNECTION Kết nối đất lỏng hỏng MAGNETIC SWITCH CONTROL CIRCUIT DAMAGED OR LOOSE CONNECTIONS Mạch điều khiển công tắc từ hỏng lỏng kết nối BAD ADJUSTMENT Điều chỉnh tệ LOOSE MOUNTING Lỏng nút 52 STARTER RELAY CONTINUITY CHECK Kiểm tra khởi động liên tục OPERATIONAL CHECK Kiểm tra vận hành NEUTRAL BASIC LINE Đường trung tính BOLT Bu lơng GROOVE Rãnh CLUTCH PINION RETURN TEST Kiểm tra lại ly hợp hành tinh NO-LOAD PERFORMANCE TEST Kiểm tra hiệu suất không tải JUNCTION CONNECTOR Kết nối giao Table 2: Bảng dịch thuật ngữ chuyên ngành 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Viện Tiêu Chuẩn Chất Lượng Việt Nam, "Hệ Thống Khởi Động," 2009 [Online] Available: https://vi.wikipedia.org/wiki/H%E1%BB%87_th%E1%BB%91ng_kh%E1%BB%9Fi_%C4%91%E1% BB%99ng_%C3%B4_t%C3%B4 [Accessed 10 2022] [2] Wikipedia, "Starter engine," Wikipedia, 21 2022 [Online] Available: https://en.wikipedia.org/wiki/Starter_(engine) [Accessed 10 2022] [3] J Bates, "Toyota Starting systems Genaral," 2016 [Online] Available: https://docplayer.net/20663011-Toyota-starting-systems-general.html [Accessed 10 2022] 55 ... muốn hiểu biết hệ thống khởi động ô tô Sinh viên thực Nguyễn Trung Đức HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1.1 ĐỊNH NGHĨA Hệ thống khởi động tơ, hay cịn... tạo khởi động động cơ, người ta bố trí ly hợp khởi động Đó cách mà ly hợp khởi động loại chiều có lăn Figure 2: Ly hợp khởi động 1.5.7 Bánh khởi động chủ động then xoắn: Bánh dẫn động khởi động. .. hoạt động 16 khơng tải khởi động Khởi động spring tìm thấy máy phát điện động cơ, gói lượng thủy lực động thuyền cứu sinh, với ứng dụng phổ biến hệ thống khởi động dự phòng tàu biển 1.3.8 Khởi động