TỔNG QUAN HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG XE Ô TÔ
Vai trò, nhiệm vụ của hệ thống khởi động trên xe ô tô
Hệ thống khởi động là thành phần quan trọng nhất trong hệ thống điện của ô tô, sử dụng năng lượng từ bình ắc quy để chuyển đổi thành cơ năng quay máy khởi động Máy khởi động truyền cơ năng này cho bánh đà trên trục khuỷu động cơ thông qua việc gài khớp, giúp hút hỗn hợp khí – nhiên liệu vào xylanh, nén và đốt cháy để tạo ra công suất quay động cơ Khi động cơ đã nổ, máy khởi động sẽ ngừng hoạt động.
Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50-100 vg/ph và của động cơ diesel khoảng 100- 200 vg/ph
Hình 1.1 Tổng quan hệ thống khởi động
Động cơ đốt trong không thể tự khởi động và cần một lực bên ngoài để khởi động Máy khởi động quay trục khuỷu thông qua vành răng bánh đà, tạo ra chuyển động Sự chuyển động này giúp hút hỗn hợp khí nhiên liệu vào xylanh, nơi chúng được nén và đốt cháy, từ đó làm quay động cơ.
Hệ thống khởi động của xe gồm ba thành phần chính: máy khởi động (động cơ điện), ắc quy và mạch khởi động Mạch khởi động bao gồm dây nối từ ắc quy đến máy khởi động, rơle kéo để đóng máy khởi động và công tắc khởi động (khóa).
1.1.2 Nhiệm vụ của hệ thống khởi động Để khởi động động cơ thì trục khuỷu cần quay nhanh hơn tốc độ tối thiểu của động cơ Tốc độ tối thiểu của động cơ khác nhau tùy theo cấu trúc động cơ và tính trạng hoạt động thường từ 40-60 vòng/phút đối với động cơ xăng và từ 80-100 vòng/ phút đối với động cơ diesel
Phân loại hệ thống khởi động trên xe ô tô
Máy khởi động được phân loại thành hai thành phần chính: phần motor điện và phần chuyển động Phần chuyển động lại được chia nhỏ dựa trên các phương thức truyền động từ máy khởi động đến động cơ.
Hình 1.2 Phân loại máy khởi động
- Loại giảm tốc (Loại R, loại RA):
Máy khởi động loại giảm tốc dùng mô tơ tốc độ cao
Máy khởi động loại giảm tốc làm tăng mô men xoắn bằng cách giảm tốc độ quay của phần ứng lõi mô tơ nhờ bộ truyền giảm tốc
Píttông của công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ động đặt trên cùng một trục với nó vào ăn khớp với vành răng
- Loại bánh răng đồng trục
Bánh răng chủ động được đặt trên cùng một trục với lõi của mô tơ và quay cùng tốc độ với lõi
Cần dẫn động được nối với thanh đẩy của công tắc từ và đẩy bánh răng chủ động ăn khớp với vành răng
- Loại bánh răng hành tinh (Loại P)
Máy khởi động loại bánh răng hành tinh dùng bộ truyền hành tinh để giảm tốc độ quay của lõi (phần ứng) của mô tơ
Bánh răng dẫn động khởi động ăn khớp với vành răng thông qua cần dẫn động giống như trường hợp máy khởi động thông thường
1.2.1 Máy khởi động kiểu giảm tốc
Hình 1.3 Máy khởi động giảm tốc
Máy khởi động loại giảm tốc, như thể hiện trong Hình 1.2, bao gồm các thành phần chính được chỉ rõ trong hình vẽ Đây là kiểu bộ khởi động kết hợp giữa tốc độ cao của motor và sự điều chỉnh của bánh răng giảm tốc Toàn bộ thiết bị nhỏ gọn và nhẹ hơn so với motor khởi động thông thường, hoạt động ở tốc độ cao hơn Bánh răng giảm tốc có nhiệm vụ chuyển mô men xoắn tới bánh răng chủ động với tỷ lệ từ 1/4 đến 1/3 tốc độ của motor.
Bánh răng chủ động trong bộ khởi động giảm tốc quay nhanh hơn và tạo ra mô men xoắn lớn hơn so với bộ khởi động thông thường Bánh răng giảm tốc được gắn trên trục giống như bánh răng chủ động, và công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ động để ăn khớp với vòng răng bánh đà, không cần qua cần dẫn động Đặc điểm nổi bật là động cơ điện nhỏ gọn với tốc độ cao, giúp tăng momen khởi động Máy khởi động loại giảm tốc này được ứng dụng rộng rãi trên các xe nhỏ gọn và nhẹ.
1.2.2 Máy khởi động loại bánh răng đồng trục
Hình 1.4 Máy khởi động loại bánh răng đồng trục
Máy khởi động loại đồng trục gồm các thành phần chính như bánh răng chủ động trên trục phần ứng động cơ, quay cùng tốc độ Khi công tắc từ (solenoid) được kích hoạt, lõi hút sẽ kéo nạng gài, từ đó đẩy bánh răng chủ động khớp với vành răng bánh đà, giúp khởi động động cơ hiệu quả.
Khi động cơ khởi động, khớp ly hợp một chiều ngắt kết nối bánh răng chủ động, giúp bảo vệ motor khởi động khỏi hư hỏng do mô men động cơ Máy khởi động thường có công suất đầu ra là 0.8, 0.9 hoặc 1KW Trong nhiều trường hợp, bộ khởi động cho motor cũ được thay thế bằng motor có bánh răng giảm tốc Ứng dụng chủ yếu của máy khởi động loại đồng trục là trên các xe nhỏ.
1.2.3 Máy khởi động loại bánh răng hành tinh
Hình 1.5 Máy khởi động loại bánh răng hành tinh
Máy khởi động bánh răng hành tinh, như mô tả trong Hình 4, được thiết kế để giảm tốc và tăng momen quay Trục rotor truyền lực qua bánh răng hành tinh đến bánh răng bendix, giúp cải thiện hiệu suất khởi động Với trọng lượng nhẹ, momen lớn và độ ồn thấp, máy khởi động này rất phổ biến trong các loại xe nhỏ đến trung bình.
Yêu cầu đối với hệ thống khởi động
Do tính chất, đặc điểm và chức năng của máy khởi động như trên, những yêu cầu kĩ thuật cơ bản đối với máy khởi động điện bao gồm:
+ Kết cấu gọn nhẹ, chắc chắn, làm việc ổn định với độ tin cậy cao
Lực kéo tải trên trục máy khởi động cần đủ lớn và tốc độ quay phải đạt một giá trị nhất định để đảm bảo trục khuỷu của động cơ ô tô quay với tốc độ yêu cầu.
+ Khi động cơ ô tô đã làm việc,phải cắt được khớp truyền động của máy khởi động ra khỏi trục khuỷu của động cơ ô tô
+ Có thiết bị điều khiển từ xa khi thực hiện khởi động động cơ ô tô (nút bấm hoặc khóa khởi động) thuận tiện cho người sử dụng
Công suất tối thiểu của máy khởi động điện được tính theo công thức:
Tốc độ quay nhỏ nhất (nmin) của động cơ ô tô khi khởi động là yếu tố quan trọng, với giá trị này đảm bảo động cơ có thể tự khởi động ít nhất hai lần mà không kéo dài quá 10 giây cho động cơ xăng và 15 giây cho động cơ điêzen Thời gian giãn cách giữa hai lần khởi động không được vượt quá 60 giây Giá trị nmin phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xylanh và nhiệt độ lúc khởi động, cụ thể nmin đối với động cơ xăng là từ 40 đến 60 vòng/phút, trong khi đối với động cơ điêzen là từ 80 đến 100 vòng/phút.
Mc – mômen cản trung bình của động cơ ô tô trong quá trình khởi động , N.m
Mômen cản khởi động của động cơ ô tô bao gồm mômen cản do lực ma sát giữa các chi tiết chuyển động và mômen cản khi nén hỗn hợp công tác trong xylanh Giá trị của mômen cản (Mc) phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xylanh và nhiệt độ của động cơ tại thời điểm khởi động.
CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG XE Ô TÔ
Sơ đồ cấu tạo của hệ thống khởi động
Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động của xe gồm ba thành phần chính: máy khởi động (động cơ điện), ắc quy và mạch khởi động, trong đó mạch khởi động bao gồm dây nối từ ắc quy đến máy khởi động, rơle kéo để đóng máy khởi động và công tắc (khóa) khởi động.
2.1.2 Các bộ phận chính trong hệ thống khởi động
Ắc quy trong hệ thống điện ô tô, chủ yếu là ắc quy chì – axit, có chức năng chuyển hóa hóa năng thành nhiệt năng và ngược lại Loại ắc quy này nổi bật với khả năng cung cấp dòng điện lớn trong thời gian ngắn và độ sụt áp bên trong thấp Ắc quy 12V đóng vai trò quan trọng trong việc dự trữ điện, cung cấp điện một chiều cho máy khởi động, giúp động cơ khởi động hiệu quả và có thể thực hiện nhiều lần liên tiếp.
Máy phát điện trên ô tô có chức năng cung cấp điện áp cho các phụ tải và sạc ắc quy sau khi động cơ khởi động Hiện nay, loại máy phát điện thường được sử dụng là máy phát điện xoay chiều 3 pha, được kích thích bằng điện từ và có vòng tiếp điện.
Cầu chì 30A là thiết bị bảo vệ mạch điện, giúp ngăn chặn sự cố khi dây dẫn đến máy khởi động bị chập hoặc khi máy khởi động gặp tình trạng quá tải và tăng điện áp.
Công tắc khởi động có vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ, bằng cách đóng mạch để truyền điện từ ác quy đến máy khởi động, giúp nổ động cơ Sau khi động cơ đã nổ và hoạt động, công tắc sẽ tự động ngắt dòng điện từ ác quy đến máy khởi động.
Rơ le đề có vai trò quan trọng trong việc bảo vệ an toàn cho dòng điện và các hệ thống điện khác trên xe Khi máy khởi động gặp sự cố như chập điện hoặc quá tải, rơ le đề sẽ tự động ngắt dòng điện, ngăn chặn tác động tiêu cực đến các hệ thống khác trong xe.
Máy khởi động, khi được cấp điện, sẽ khởi động động cơ nổ và duy trì hoạt động của nó Sau khi động cơ đã hoạt động ổn định, máy khởi động sẽ ngừng quá trình khởi động lại.
Nguyên lý hoạt động của Hệ Thống Khởi Động
Hình 2.7 Hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động động cơ bao gồm các thành phần quan trọng như ắc quy, cụm máy khởi động, rơ le khởi động, rơ le cắt ACC, công tắc khởi động của ly hợp, công tắc vị trí P/N của hộp số, diode khởi động, khóa điện, ECM, các giắc kết nối và cầu chì Các thành phần này phối hợp với nhau để đảm bảo quá trình khởi động động cơ diễn ra hiệu quả và an toàn.
2.2.1 Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động xe yêu cầu người lái gạt cần số về vị trí N đối với hộp số sàn hoặc đạp hết chân bàn đạp côn để ngắt động cơ Đối với hộp số tự động, cần số phải được đặt ở vị trí P để có thể khởi động xe.
Khi người lái bật khóa điện về nấc ST2 (Start), ECM sẽ điều khiển hoạt động của hệ thống khởi động Nguồn điện từ bình ác quy sẽ qua cầu chì 30A; khi công tắc ở chế độ Start, dòng điện được thông qua và qua rơ le khởi động Khi rơ le được cấp điện, cuộn từ trong rơ le sẽ hút, làm đóng công tắc và dòng điện đi qua cuộn dây cụm công tắc từ Cuối cùng, dòng điện sẽ đến cực 30 của máy khởi động, thực hiện khởi động xe.
Khi động cơ hoạt động, người lái cần nhả công tắc khởi động để đưa nó về vị trí ON, đồng thời ngắt khóa trên công tắc khởi động Điều này dẫn đến việc dòng điện tới máy khởi động bị ngắt, hoàn tất quá trình khởi động.
2.2.2 Nguyên lý hoạt động của máy khởi động
Hình 2.8 Sơ đồ nguyên lý máy khởi động 1: Phần ứng 2: Cuộn cảm 3:Cuộn kéo 4: Công tắc chính 5: pittong 6: Đĩa tiếp xúc 7: khóa điện 8: Cuộn giữ
9: Bánh răng khởi động 10: Khớp 1 chiều
Hoạt động của máy khởi động
Hình 2.9 Đường đi của dòng điện
Khi bật khoá điện ở vị trí START, dòng điện từ ắc quy sẽ đi vào cuộn giữ và cuộn kéo, tạo ra lực điện từ trong các cuộn này Dòng điện sau đó sẽ đi từ cuộn kéo tới phần ứng qua cuộn cảm, làm quay phần ứng với tốc độ thấp Sự từ hóa các lõi cực sẽ kéo píttông của công tắc từ vào lõi cực của nam châm điện Nhờ vào lực kéo này, bánh răng dẫn động khởi động được đẩy ra và ăn khớp với vành răng bánh đà, đồng thời kích hoạt đĩa tiếp xúc để bật công tắc chính.
Hình 2.10: Dòng điện đi trong mạch
Khi công tắc chính được bật, dòng điện không chạy qua cuộn giữ, trong khi cuộn cảm và cuộn ứng nhận trực tiếp điện từ ắc quy Cuộn dây phần ứng bắt đầu quay với tốc độ cao, khởi động động cơ Tại thời điểm này, píttông được giữ nguyên vị trí nhờ lực điện từ của cuộn giữ, vì không có lực điện từ chạy qua cuộn hút.
Quá trình nhả hồi về
Hình 2.11 Dòng điện đi trong mạch
Khi khoá điện chuyển từ vị trí START sang ON, dòng điện từ công tắc chính đến cuộn giữ qua cuộn kéo Tại thời điểm này, lực điện từ giữa cuộn kéo và cuộn giữ triệt tiêu lẫn nhau, khiến píttông không được giữ Kết quả là píttông bị kéo lại bởi lò xo hồi vị, dẫn đến việc công tắc chính bị ngắt và máy khởi động dừng hoạt động.
Nguyên lý tạo ra momen quay trong máy khởi động
Nguyên lý tạo momen của nam châm liên quan đến đường sức từ giữa cực bắc và cực nam, đi từ cực bắc đến cực nam Khi một nam châm khác được đặt giữa hai cực từ, lực hút và đẩy giữa chúng khiến nam châm ở giữa quay quanh trục của nó.
Hình 2.12 Chiều đường sức từ
Mỗi đường sức từ không bao giờ cắt nhau, mà thường trở nên ngắn hơn và đẩy các đường sức gần kề ra xa Điều này giải thích tại sao nam châm ở giữa quay theo chiều kim đồng hồ.
Hình 2.13 Sự biến đổi của đường sức từ
Trong động cơ điện thực tế phần giữa là khung dây
Hình 2.14 Khung dây trong từ trường
Khi dòng điện chạy xuyên qua khung dây từ thông sẽ bao quanh khung dây
Hình 2.15 Đường sức từ trong khung dây
Khi chiều của từ trường trùng nhau, đường sức từ trở nên mạnh hơn
Khi chiều của từ trường đối ngược thì đường sức từ trở nên yếu đi
Những đường sức cùng chiều trở nên dày, trong khi những đường sức ngược chiều trở nên mỏng
Hình 2.16 Mật độ đường sức từ
Bản chất của đường sức từ thường trở nên ngắn đi và cố đẩy những đường khác ra xa nó tạo nên áp lực
Lực sinh ra trong khung dây cung cấp năng lượng làm quay động cơ điện
Khung dây được đặt trên hai điểm tựa để có thể quay, nhưng nó chỉ tiếp tục quay khi lực tác dụng theo chiều cũ.
Khi khung dây có cổ góp và chổi than quay, dòng điện di chuyển từ sau ra trước ở cực bắc của nam châm, trong khi dòng điện chạy từ trước ra sau ở cực nam Sự chuyển động này khiến khung dây tiếp tục quay.
Hình 2.19 Cổ góp, chổi than 2.3.3 Lý thuyết động cơ điện thực tế
Để tạo ra mô-men lớn, trước tiên cần quấn nhiều khung dây nhằm tăng từ thông Sau đó, việc đặt một lõi sắt bên trong các khung dây cũng giúp tăng từ thông, góp phần tạo ra mô-men lớn hơn.
Thay vì sử dụng nam châm vĩnh cửu, nam châm điện có thể được áp dụng cho các dòng xe cũ Để đạt được tốc độ quay cao và êm ái cho động cơ điện, việc sử dụng nhiều khung dây là rất quan trọng.
Trong thực tế ngày nay thay vì dùng khung đây để là nam châm điện thì người ta sử dụng nam châm vĩnh cửu
Các chế độ làm việc của máy khởi động
Máy khởi động điện dụng trên ô tô hoạt động với ba chế độ chính Trong chế độ hãm, dòng khởi động đạt giá trị cực đại (Ikd = Ikdmax), tại thời điểm này, mômen điện từ (Mdt) và mômen (M2) của động cơ khởi động đạt mức tối đa Điều này xảy ra khi bánh răng khởi động bắt đầu quay bánh đà của động cơ ô tô.
Chế độ quay vòng tua là trạng thái mà công suất truyền từ động cơ điện khởi động sang động cơ ô-tô đạt mức tối đa Trong chế độ này, mômen động cơ (M2) trên trục động cơ khởi động phải không nhỏ hơn mômen cản khi khởi động (Mc), tương ứng với tốc độ vòng quay khởi động thấp nhất (nmin).
Chế độ không tải là trạng thái khi động cơ hoạt động tự lập, với mômen cản trên trục động cơ khởi động rất nhỏ, chủ yếu do lực ma sát trong các ổ đỡ Trong chế độ này, tốc độ quay của động cơ điện khởi động đạt giá trị cực đại, ảnh hưởng lớn đến độ bền của cổ góp và các ổ đỡ.
ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA VIOS
Giới thiệu về xe ô tô Vios
Ô tô Toyota Vios có nhiều phiên bản, trong đó Vios 1.5G AT sản xuất năm 2013 đang được ưa chuộng tại Việt Nam Các nội dung trong chương 3 và 4 sẽ tập trung chủ yếu vào mẫu xe này.
3.1.1 Thông số của xe ô tô Toyota Vios 2013
Tên xe : Vios 1.5G AT Nhà chế tạo: TOYOTA Năm sản xuất: 2013 Thông số kỹ thuật chính Động cơ Xăng,dung tích xilanh 1.5L, VVT-i, 4 xilanh), 16 van, cam đôi( DOHC)
Hộp số Hộp số tự động 4 cấp
Kích thước (Dài x Rộng x Cao) 4300 x 1700 x 1460 (mm)
Bán kính quay vòng ( min) 4,9m
Khoảng sáng gầm xe 150 mm
Công suất tối đa ( bhp/rpm) 107/6000
Mô men xoắn tối đa (Nm/rpm) 144/4200
Hệ dẫn động Cầu trước (FWD)
Tiêu chuẩn khí thải Euro 4
Phanh Hệ thống phanh dẫn động thủy lực
Phanh trước dùng đĩa tản nhiệt Phanh sau dùng đĩa tản nhiệt Đèn trước Halogen
Gương chiếu hậu Chỉnh và gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, cùng màu thân xe
Tay lái 3 chấu, bọc da, nút điều chỉnh âm thanh
Cửa sổ Chỉnh điện, chống kẹt
Khóa cửa từ xa Có
Chìa khóa 1 chìa có remote, 1 chìa khóa thường
Bảng đồng hồ trung tâm Optitron, có màn hình hiển thị đa thông tin
Hệ thống điều hòa Chỉnh tay
Hệ thống âm thanh CD 1 đĩa, 6 loa, AM/FM, MP3
Túi khí Tài xế và hành khách phía trước
An toàn ABS, EBD, BA
Cảm biến lùi Không Đèn sương mù Có
Hệ thống chống trộm Có
Hình 3.1 Xe Toyota Vios 2013 3.1.2 Hệ thống khởi động trên ô tô Vios
Máy khởi động của xe vios này thuộc loại máy khởi động hành tinh loại P Đặc điểm cơ bản của máy khởi động loại này là:
- Động cơ điện dùng trong hệ thống khởi động là động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp hoặc hỗn hợp
- Máy khởi động loại bánh răng hành tinh dùng bộ truyền hành tinh để giảm tốc độ quay của lõi (phần ứng) của motor
- Bánh răng bendix ăn khớp với vành răng thông qua cần dẫn động giống như trường hợp máy khởi động đồng trục
- Cho mô mem quay khá lớn và hoạt động không gây ồn Ắc quy trên xe Vios 2013 là loại ắc quy Gs với các thông số chính sau đây:
Kích thước (dài x rộng x cao) 238 x 129 x 227 (mm)
Sử dụng cho xe Toyota: corolla Altis, vios, innova
Honda: CR-V, HR-V, Civic, city
Bộ phận cung cấp điện
Bộ phận cung cấp điện trên xe ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ và duy trì hoạt động của các hệ thống khác Nếu bộ phận này không hoạt động, xe ô tô sẽ không thể hoạt động được.
Bình ắc quy trên xe TOYOTA VIOS đóng vai trò quan trọng trong việc dự trữ và cung cấp điện, giúp khởi động động cơ và duy trì hoạt động ổn định cho các hệ thống khác trên xe trong thời gian dài.
Hình 3.2 Bình ắc quy trên xe Toyota Vios
Xe Toyota Vios được trang bị bình ắc quy ướt với điện áp 12V – 45AH, đến từ nhiều nhà cung cấp khác nhau Bộ phận này có độ bền cao, đảm bảo cung cấp điện ổn định cho hệ thống khởi động và các hệ thống khác trên xe.
Bình ắc quy cần cung cấp điện áp ổn định cho các hệ thống trong thời gian dài, đặc biệt là đủ năng lượng để khởi động xe nhiều lần liên tiếp mà không cần sạc hay bổ sung nguồn điện từ bên ngoài.
Bình ắc quy cần tuân thủ đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất và các tiêu chuẩn kỹ thuật, đảm bảo độ bền cao trong suốt quá trình sử dụng Ngoài ra, sản phẩm phải không có hiện tượng hở hay rò rỉ dung dịch axit ra ngoài.
3.1.2 Ổ khóa Để cho máy khởi động và một số hệ thống khác trên xe hoạt động Chúng ta cần phải sử dụng chìa khóa để làm thông mạch dẫn điện đến các hệ thống và bộ phận khác và đặc biệt là để cho máy khởi động hoạt động
Để khởi động máy, chúng ta cần cấp điện bằng cách vặn chìa khóa sang chế độ START, tạo thông mạch điện từ bình ắc quy đến máy khởi động và đề nổ động cơ Khi động cơ đã nổ, thả chìa khóa về chế độ ON và dòng điện từ bình ắc quy đến máy khởi động sẽ bị ngắt, kết thúc quá trình khởi động xe.
Máy khởi động
Máy khởi động bao gồm các thành phần chính như công tắc từ, rơ le gài khớp, phần ứng, ổ bi, phần cảm, chổi than cùng giá đỡ chổi than, hộp số giảm tốc, ly hợp một chiều, bánh răng bendix và trục xoắn ốc.
Hình 3.4 Kết cấu máy khởi động
1: Công tắc từ 2:Chổi than và giá đỡ chổi than 3: Phần ứng 4: Phần cảm 5: Bộ truyền bánh răng hành tinh
6: Bánh răng khởi động 7: Vỏ máy khởi động
Ngoài máy khởi động hệ thống khởi động trên xe Toyota còn bao gồm thêm các bộ phận khác như:
3.3.1 Công tắc từ (Rơle gài khớp)
Hình 3.5 Công tắc từ 1: Pittong 2: Công tắc chính 3: Lò xo dẫn động 4: Cuộn giữ 5: Cuộn kéo 6: Trục pittong 7: Lò xo hồi
Công tắc từ đóng vai trò quan trọng trong việc kéo và đẩy bánh răng Bendix khi khởi động, đồng thời hoạt động như một công tắc để điều khiển dòng điện cho động cơ điện.
Hình 3.6 Phần ứng và ổ bi
1: Ổ bi 2: Cổ góp 3: Lõi Phần ứng
4: Ổ bi 5: Cuộn giây phần ứng
Phần ứng và ổ bi có chức năng sinh ra mô men đồng thời giữ cho đông cơ điện ở tốc độ cao
Phần cảm trong động cơ điện có vai trò tạo ra từ trường và là vị trí lắp đặt cuộn dây kích từ, đồng thời cũng là nơi mà đường sức từ đi qua.
Cực và lõi cực được chế tạo bằng lõi sắt, nghĩa là chúng dễ dàng dẫn từ
Có 3 kiểu đấu dây cuộn kích: Nối tiếp, song song và hỗn hợp
1: Chổi than 2: Cuộn Cảm 3: Lõi cực 4: Vỏ
3.3.4 Chổi than và giá đỡ chổi than
Chổi than và giá đỡ chổi than cho phép dòng điện chạy qua phần ứng một chiều, đồng thời giữ ổn định lõi ép chổi than
Chổi than được chế tạo bằng hợp kim đồng và cacbon Cho phép dẫn nhiệt tốt và chống mòn
Lực của lò xo chổi than ép chổi than ngăn roto quay quá nhanh
Hình 3.8 Chổi than và giá đỡ chổi than
1: Giá đỡ chổi than 2: Thân nối mass(-) 3: Lò xo chổi than 4: Chổi Than
Chổi than và giá đỡ chổi than cho phép dòng điện chạy qua phần ứng một chiều, đồng thời giữ ổn định lõi ép chổi than
Chổi than được chế tạo bằng hợp kim đồng và cacbon , cho phép dẫn nhiệt tốt và chống mòn
Lực của lò xo chổi than ép chổi than ngăn roto quay quá nhanh
Làm roto ngừng ngay khi ngắt đề
Ly hợp một chiều là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu truyền động, bao gồm các thành phần như trục then, con lăn ly hợp, lò xo ly hợp và bánh răng ly hợp Các con lăn ly hợp giúp truyền lực một cách hiệu quả, trong khi lò xo hồi đảm bảo sự phục hồi và hoạt động ổn định của hệ thống Bánh răng ly hợp đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối và điều chỉnh tốc độ của các bộ phận trong cơ cấu.
Trục dẫn động 10: Bánh răng khởi động
Li hợp khởi động là thiết bị truyền chuyển động quay từ mô tơ tới động cơ thông qua bánh răng chủ động khớp động Để bảo vệ máy khởi động khỏi hư hỏng do số vòng quay cao khi động cơ đã khởi động, li hợp khởi động loại một chiều với các con lăn được bố trí.
Hoạt động của ly hợp 1 chiều:
Khi động cơ khởi động, bánh răng li hợp bên ngoài quay nhanh hơn trục then bên trong, khiến con lăn li hợp bị đẩy vào rãnh hẹp Điều này dẫn đến việc lực quay của bánh răng li hợp được truyền đến trục then.
Sau khi khởi động động cơ, khi trục then bên trong quay nhanh hơn bánh răng li hợp bên ngoài, con lăn li hợp sẽ bị đẩy ra chỗ rộng của rãnh, dẫn đến việc bánh răng li hợp quay không tải.
Hình 3.10 Ly hợp 1 chiều khi động cơ quay khởi động
Hình 3.11 Ly hợp 1 chiều sau khi động cơ khởi động 3.3.6 Bánh răng bendix và trục xoắn ốc
Hình 3.12 Bánh răng bendix và trục xoắn ốc 1: Trục then xoắn 2: Then xoắn 3: Trục dẫn động
4: Vành răng 5: Bánh răng khởi động
Bánh răng bendix và trục xoắn ốc truyền momen của khởi động cho động cơ Đưa bánh răng bendix ăn khớp với vòng răng bánh đà
Giúp bánh răng bendix vào khớp và ra khớp
Bánh răng bendix được vát mặt để dễ vào khớp với vòng răng bánh đà Trục xoắn chuyền lực quay của động cơ điện thành lực đẩy bánh răng
Tỉ số truyền của cặp bánh răng trong máy khởi động và vành bánh răng bánh đà của động cơ ô-tô thường nằm trong khoảng từ 9 đến 18 (i=9-18) Để tránh hiện tượng cắt chân răng, số lượng răng của bánh răng thường được chọn từ 9 đến 11 Đối với một số động cơ điện khởi động có công suất lớn, để hạn chế kích thước của vành bánh răng bánh đà, thường sẽ trang bị thêm bộ truyền bánh răng trung gian.
Bộ truyền này có thề là một cặp bánh răng trụ hoặc bộ truyền bánh răng hành trình.
QUY TRÌNH THÁO LẮP, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG XE TOYOTA VIOS
Tháo máy khởi động
Quy trình tháo máy khởi động đã được thực hiện tại phòng thực hành của khoa Công Nghệ Ô tô Hình ảnh minh họa cho quá trình này được ghi lại tại phòng thực hành của trường, thể hiện rõ ràng từng bước tháo lắp máy khởi động.
Bảng 4.1: Bảng quy trình tháo máy khởi động
Các bước thực hiện Hình ảnh minh hoạ Dụng cụ
1 Tháo dây của bình acquy
2 Tháo dây dẫn tới máy khởi động (Cọc 30,50)
3 Tháo máy khởi động ra khỏi xe
Tháo rơle chuột đề ra khỏi máy khởi động
Dùng T13, tay lắc, bộ hoa thị
Vệ sinh sạch sẽ trước khi tháo
Nhẹ nhàng tránh va đập mạnh
Tháo nắp cổ góp điện ra khỏi máy khởi động
Tránh nắp cổ góp va vào chổi than
Tháo chổi than và giá đỡ
Dùng kìm đầu nhọn Đánh dấu chổi than khi tháo ra
Tháo giá đỡ và rôto ra khỏi cuộn kích từ
Nhẹ nhàng tránh làm đứt dây
Tháo phía khớp truyền động
Vệ sinh sạch sẽ, tránh va đập trầy xước
Tháo cụm khớp truyền động ra khỏi cuộn kích từ
Dùng tay hoặc dùng búa
Tháo khớp truyền động và bánh răng hành tinh
Nhẹ nhàng tránh làm sứt mẻ vành răng.
Lắp máy khởi động
Quy trình lắp đặt máy khởi động đã được thực hiện tại phòng thực hành của Khoa Công Nghệ Ô tô Hình ảnh minh họa cho quá trình lắp máy khởi động được ghi lại trong chương này, được chụp tại phòng thực hành của Trường.
Trước khi lắp máy khởi động ta phải dùng mỡ chịu nhiệt bôi vào các vòng bi và bánh răng
Bảng 4.2: Bảng quy trình lắp máy khởi động
TT Cách làm Hình ảnh minh họa Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật
Lắp khớp truyền động vào bánh răng hành tinh
Dùng tay Bôi dầu mỡ trước khi lắp Nhẹ nhàng tránh va đập làm sứt mẻ vành răng
Lắp cụm khớp truyền động vào cuộn kích từ
Lắp nắp phía khớp truyền động vào thân máy khởi động
Dùng tay Lắp đúng theo trình tự Nhẹ nhàng tránh va đập
Lắp giá đỡ và rôto vào cuộn kích từ
Dùng tay Bôi trơn trước khi lắp
Tránh va đập làm sứt mẻ vành răng
Lắp chổi than và giá đỡ
Dùng kìm chuyên dụng, tuốc nơ vít ấn vào lò xo chổi than
Lắp đúng chổi than, kiểm tra lại lực ép của lò xo đúng quy định
Lắp nắp phía cổ góp điện vào máy khởi động
Nhẹ nhàng tránh va chạm mạnh
Lắp rơle chuột đề vào máy khởi động
Dùng T13, tay lắc, bộ hoa thị
8 Lắp máy khởi động vào xe và lắp dây cọc 30,50
9 Lắp cọc bình ắc quy
Trong chương này, chúng ta sẽ khám phá cách kiểm tra và tháo ráp các chi tiết của máy khởi động ô tô, đồng thời tìm hiểu các phương pháp khắc phục sự cố thường gặp trong hệ thống khởi động.
Tháo rời máy khởi động
Hình 4.1 Tháo rời máy khởi động
Hình 4.2 Tháo rời động cơ điện
4.3.2 Tháo rời công tắc từ
Hình 4.3 Tháo rời công tắc từ
Hình 4.4 Tháo rời bánh răng bendix
Kiểm tra và chẩn đoán hư hỏng hệ thống khởi động trên xe toyota vios 47
+ Kiểm tra thông mạch cuộn rotor
Hình 4.5 Kiểm tra thông mạch cuộn rotor
+ Kiểm tra cách điện cuộn Đo thông mạch giữa cuộn dây của rotor và lõi rotor
Sử dụng đồng hồ so để đo độ đảo của cổ góp
Hình 4.6 Kiểm tra cổ góp
Dùng thước kẹp để kiểm tra đường kính của cổ góp
Hình 4.7 Kiểm tra độ mòn cổ góp
Kiểm tra độ sâu của rãnh
Hình 4.8 Kiểm tra độ sâu của rãnh cổ góp
+Kiểm tra thông mạch cuộn Stator
Dùng VOM kiểm tra thông mạch cuộn stator
Hình 4.9 Kiểm tra thông mạch stator
+ Kiểm tra cách điện stator Đo cách điện của stator bằng cách đo điện trở từ chổi than đến vỏ máy khởi động
Hình 4.10 Kiểm tra cách điện stator 4.4.3 Kiểm tra chổi than
Sử dụng thước kẹp để đo chiều dài dọc tâm chổi than Nếu kết quả đo nhỏ hơn giới hạn quy định, hãy thay mới chổi than Đồng thời, kiểm tra vị trí có nứt, vỡ và thực hiện thay thế nếu cần thiết.
Hình 4.11 Kiểm tra chổi than
+ Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than: Đo điện trở cách điện giữa chổi than dương và chổi than âm trên giá giữ chổi than
+ Kiểm tra lò xo của chổi than:
Nhìn bằng mắt kiểm tra lò xo không bị yếu hoặc rỉ sét
Nhìn bằng mắt xem bánh răng có bị hỏng hoặc mòn Quay bằng tay để kiểm tra ly hợp chỉ quay theo một chiều
Hình 4.12 Kiểm tra li hợp
4.4.5 Kiểm tra cuộn hút, cuộn giữ
Hình 4.13 Kiểm tra cuộn hút
Hình 4.14 Kiểm tra cuộn giữ
Để đảm bảo công tắc từ hoạt động tốt, cần kiểm tra tình trạng của bánh răng bendix Nếu bánh răng này vẫn được đẩy ra ngoài khi tháo dây thử số 1, có nghĩa là công tắc vẫn còn hoạt động hiệu quả.
Các điểm bôi mỡ và bảng giá trị lực siết của máy khởi động
Hình 4.15 Ráp máy khởi động
Kiểm tra điện áp
4.5.1 Kiểm tra điện áp của acquy
Hình 4.16 Kiểm tra điện áp acquy
Khi máy khởi động, điện áp ở cực của ắc quy giảm do cường độ dòng điện trong mạch tăng cao Ngay cả khi điện áp ắc quy bình thường trước khi khởi động, máy vẫn không thể hoạt động nếu không có một mức điện áp tối thiểu khi khởi động Do đó, cần đo điện áp cực của ắc quy trong quá trình động cơ khởi động để đảm bảo hoạt động bình thường.
Thực hiện theo các bước sau:
- Bật khoá điện đón vị trí START và tiến hành đo điện áp giữa các cực của accu
- Điện áp tiêu chuẩn: 9.6 V hoặc cao hơn
- Nếu điện áp đo được thấp hơn 9.6 V thì phải thay thế accu
- Nếu máy khởi động không hoạt động hoặc quay chậm, thì trước hết phải kiểm tra xem accu có bình thường không
Ngay cả khi điện áp của ắc quy đo được ở mức bình thường, việc các cực ắc quy bị mòn hoặc rỉ có thể gây khó khăn trong việc khởi động Điều này xảy ra do điện trở tăng lên, dẫn đến việc giảm điện áp cung cấp cho motor khởi động khi bật khóa điện ở vị trí START.
4.5.2 Kiểm tra điện áp ở cực 30
Bật khoá điện đón vị trí START tiến hành đo điện áp giữa cực 30 và điểm tiếp mát Điện áp tiêu chuẩn: 8.0 V hoặc cao hơn
Nếu điện áp thấp hơn 8.0 V, thì phải sửa chữa hoặc thay thế cáp của máy khởi động
Hình 4.17 Kiểm tra điện áp ắc quy cực 30
Vị trí và hình dạng của cực 30 có sự khác biệt tùy thuộc vào loại động cơ khởi động Do đó, việc kiểm tra và xác định chính xác cực này theo tài liệu hướng dẫn sửa chữa là rất quan trọng.
4.5.3 Kiểm tra điện áp cực 50
Hình 4.18 Kiểm tra điện áp ắc quy cực 50
Bật khoá điện đến vị trí START, tiến hành đo điện áp giữa cực 50 của máy khởi động với điểm tiếp mát Điện áp tiêu chuẩn 8.0 V hoặc cao hơn
Khi điện áp thấp hơn 8.0 V, cần kiểm tra ngay cầu chì, khóa điện, công tắc khởi động số trung gian, relay máy khởi động và relay khởi động ly hợp Hãy tham khảo sơ đồ mạch điện để sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hỏng hóc.
- Máy khởi động của xe có công tắc khởi động ly hợp không hoạt động trừ khi bàn đạp ly hợp được đạp hết hành trình
Trong các xe trang bị hệ thống chống trộm, khi hệ thống này được kích hoạt, máy khởi động sẽ không hoạt động Điều này xảy ra vì relay của máy khởi động bị ngắt, ngay cả khi khóa điện đang ở vị trí START.
Chuẩn đoán hư hỏng máy khởi động
Máy khởi động (máy đề) có thể gặp nhiều hỏng hóc như không khởi động được, bánh răng bị mòn, mẻ hoặc bị kẹt Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu một số phương pháp chẩn đoán và xác định sự cố của máy đề.
Máy đề có thể gặp hư hỏng do nhiều nguyên nhân, bao gồm chổi than bị mòn, ngắn mạch hoặc hở mạch bên trong lõi hoặc cuộn dây Khi chổi than quá mòn, lực cản tăng lên, khiến trục lõi cọ sát vào các má cực Việc khởi động liên tục sẽ tạo ra nhiệt độ cao, và nếu không để máy nguội sau khoảng 30 giây đến vài phút, máy đề có thể bị hỏng.
Hình 4.19 Kiểm tra máy khởi động trên bệ thử bằng thiết bị phù hợp
Bạn có thể kiểm tra máy đề bằng cách sử dụng thiết bị phù hợp trên bệ thử Để khởi động máy đề, cần một ắc quy và hai dây cáp, sau đó quan sát hoạt động của nó Để có kết quả chính xác hơn về tình trạng máy đề, hãy sử dụng giá thử tiêu chuẩn để đo cường độ dòng điện, điện thế và số vòng quay trên một phút khi có tải.
Một máy đề chất lượng cần cung cấp dòng điện từ 60 đến 150A khi không tải và lên đến 250A khi có tải để khởi động động cơ Cường độ dòng khởi động không tải có thể khác nhau tùy thuộc vào từng loại máy đề Nếu dòng điện vào máy đề quá cao hoặc máy không đạt số vòng quay trên phút theo tiêu chuẩn, thì nên xem xét thay thế máy đề đó.
Hình 4.20 Phần cảm và phần ứng
Cường độ dòng vào máy đề cao có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân như điện trở lớn, mòn chổi than, ngắn mạch hoặc hở mạch trong cuộn dây hoặc phần ứng Tình trạng này có thể làm tăng ma sát trên trục quay, dẫn đến việc bị bó hoặc phần cảm cọ sát với vỏ máy đề, và nếu máy đề phát tiếng kêu, đó là dấu hiệu cho thấy nó đã bị kẹt.
Máy đề có thể hoạt động bình thường, nhưng nếu bánh răng dẫn động bị mẻ, sẽ gây ra tiếng động lạ khi khởi động do không ăn khớp tốt với vành răng bánh đà Trong trường hợp bánh răng dẫn động được thiết kế riêng rẽ, không cần phải thay thế toàn bộ máy đề.
- Những hư hỏng trên hệ thống khởi đọng cũng có thể xảy ra trên các bộ phận khác của hệ thống khởi động:
Hư hỏng ắc quy là nguyên nhân phổ biến khiến không cung cấp đủ dòng cho máy khởi động, dẫn đến việc động cơ không quay hoặc phải khởi động nhiều lần Do đó, khi kiểm tra hệ thống khởi động, việc đo nguồn điện để đảm bảo đạt điện áp tiêu chuẩn là rất quan trọng.
Hư hỏng thường xảy ra ở dây dẫn hoặc công tắc an toàn của hệ thống khởi động do lâu ngày không được vệ sinh hoặc bị đứt do nhiệt độ và động vật Khi gặp vấn đề này, cần tiến hành đo thông mạch và điện trở của dây dẫn để xác định nguyên nhân hư hỏng.
Cuộn dây điện từ bên trong máy đề có thể hỏng, dẫn đến sự cố trong quá trình khởi động Cuộn dây này đóng vai trò như một rơle, giúp truyền điện từ ắc quy tới máy đề.
Thiết bị này có thể được lắp đặt trên máy đề hoặc ở vị trí khác trên động cơ, thường được kết nối với cực dương của ắc quy bằng cáp nối Tuy nhiên, nó thường bị ăn mòn và có thể gặp vấn đề với tiếp xúc kém, do đó, cáp nối với cực ắc quy cũng cần đảm bảo tiếp xúc tốt để cuộn dây hoạt động hiệu quả.
Nếu máy đề vẫn hoạt động tốt nhưng không khởi động được, nguyên nhân có thể là do công tắc khóa điện, công tắc an toàn khởi động hoặc công tắc ly hợp an toàn bị hỏng Ngoài ra, ắc quy hết điện hoặc cáp nối với ắc quy bị tuột hoặc mòn cũng có thể gây ra tình trạng này.
Kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động trên xe toyota vios
4.7.1 Đèn báo nạp sáng tối nhưng bấm nút khởi động thì động cơ không quay
Nguyên nhân không có điện vào máy khởi động thường do hở mạch tại công tắc từ, rơle hoặc cầu chì Để khắc phục vấn đề này, cần kiểm tra mạch điện khởi động bằng cách sử dụng đồng hồ điện vạn năng và thực hiện theo phương pháp phân đoạn.
Kiểm tra hở mạch bằng cách đo điện trở giữa dây dẫn và đầu chổi than phía Stato Nếu điện trở vượt quá tiêu chuẩn 1Ω, cần thay thế cụm càng khởi động để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Hình 4.21 Kiểm tra hở mạch Kiểm tra cụm công tắc từ
Kiểm tra cuộn kéo: Đo điện trở giữa các cực 50 và Điện trở tiêu chuẩn là dưới 1Ω
Hình 4.22 Kiểm tra cuộn kéo
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta thay cụm công tắc từ
Hình 4.23 Kiểm tra cụm công tắc từ Đo điện trở giữa các cực 50 và thân công tắc từ Điện trở tiêu chuẩn là dưới 2Ω
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta phải thay công tắc từ
4.7.2 Đèn sáng lờ mờ nhưng động cơ không quay
Nguyên nhân là do acquy yếu hoặc chập mạch trong máy khởi động, bánh răng khởi động bị trượt hoặc do mạch khởi động có điện trở lớn
Ta tiến hành kiểm tra nạp ắc quy và sửa chữa máy khởi động, thay thế chi tiết hỏng, làm sạch cổ góp điện và chổi than
Kiểm tra hở mạch cổ góp Đo điện trở giữa hai đoạn dây bất kỳ của cổ góp Điện trở tiêu chuẩn là dưới 1Ω
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta phải thay ro to
Kiểm tra ngắn mạch của cổ góp bằng cách đo điện trở giữa cổ góp và lõi của roto Điện trở tiêu chuẩn cần đạt dưới 10kΩ Nếu kết quả đo không đạt tiêu chuẩn này, cần tiến hành thay thế rôto.
Kiểm tra bề mặt cổ góp không bị bẩn hoặc cháy, nếu bề mặt bị bẩn ta dùng giấy ráp hoặc dùng máy tiện
Kiểm tra độ đảo của cổ góp Đặt cổ góp lên khối chữ v dùng đồng hố so đo độ đảo của cổ góp Độ đảo lớn nhất là 0.05 mm
Khi độ đảo cổ góp vượt quá giá trị tối đa, cần tiến hành gia công lại bằng máy tiện Đường kính cổ góp cần được đo, với đường kính lớn nhất là 28 mm và đường kính nhỏ nhất là 27 mm.
Nếu đường kính nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hay thay thế cụm ro to Đo chiều sâu rãnh cắt của cổ góp
Chiều sâu tiêu chuẩn 0.6mm
Chiều sâu nhỏ nhất 0.2mm
Nếu chiều sâu của rãnh cắt nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy sửa nó bằng lưỡi cưa
Kiểm tra cụm giá đỡ chổi than
Dùng thước cặp đo chiều dài chổi than
Chiều dài bạc tiêu chuẩn 14mm
Chiều dài chổi than nhỏ nhất 9mm
Nếu chiều dài nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy thay cụm giá đỡ chổi than và cụm càng máy khởi động
Kiểm tra cách điện của chổi than Đo điện trở giữa cực (+) và (-) của các giá đỡ chổi than Điện trở tiêu chuẩn 10kΩ trở lên
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn thay cụm giá đỡ chổi than
Kiểm tra lò xo chổi than :
Dùng cân kéo đọc giá trị ngay khi lò xo chổi than tách ra khỏi lò xo chổi than
Tải lắp lò xo tiêu chuẩn 13.7 đến 17.6 N
Tải lắp lò xo nhỏ nhất 8.8 N
Nếu tải lắp lò xo nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất ta thay cụm giá đỡ chổi than
4.7.3 Bánh răng khởi động tách ra khỏi vành răng bánh đà chậm sau khi khởi động và có tiếng ồn không bình thường khi khởi động
Nguyên nhân là do kẹt lõi sắt của rơle ly hợp một chiều hỏng hoặc kẹp trên trục roto, nặng gạt yếu
Khe hở ăn khớp của bánh răng khởi động và vành răng bánh đà quá lớn
Kiểm tra ly hợp máy khởi động
Quay bánh răng chủ động theo chiều kim đồng hồ và kiểm tra khả năng quay tự do của chúng Sau đó, thử quay theo chiều ngược lại để xác định xem bánh răng có bị khóa hay không.
Nếu cần ta có thể thay ly hợp máy khởi động
4.7.4 Các hư hỏng của hệ thống khởi động
Bảng 4.3: Bảng hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân và cách xử lý đối với hệ thống khởi động
Hiện tượng Nguyên nhân Kiểm tra, sửa chữa
1 Máy khởi động không quay (không có tiếng kêu của công tắc từ)
- Hở mạch công tắc từ hoặc piston bị kẹt
- Kiểm tra công tắc từ Chế độ hút
- Thay mới công tắc từ
- Bề mặt cổ góp rỗ
- Hở mạch trong phần ứng
- Hở mạch trong cuộn dây kích (piston không được hút vì không có dòng qua cuộn hút)
- Kiểm tra thông mạch động cơ điện (giữa cọc
- Sửa chữa hoặc thay thế phần bị hư
2 Máy khởi động quay chậm
- Ly hợp một chiều bị trượt - Máy khởi động đang khoá kiển tra ly hợp một chiều có bị trượt hay không
- Phần cơ của motor điện: Ổ lăn tiếp xúc giữa phần ứng và cực từ
- Rà máy khởi động và kiểm tra các phần bên trong
- Sửa chữa hoặc thay thế
3 Động cơ không nổ mặc dù máy khởi động quay
- Bánh răng bendix không vào khớp với vòng răng bánh đà
- Kiểm tra sự trượt của ly hợp một chiều trong thử nghiệm chế độ hãm chặt
- Thay thế ly hợp một chiều
4 Tiếng kêu lạ - Vòng bi bị xước hoặc rỗ
- Rà máy khởi động và kiểm tra từng chi tiết
- Thay vòng bi và ống lót
- Đỉnh răng của bánh răng bendix bị mòn
- Ly hợp một chiều kẹt
- Khớp xoắn ốc khó trượt
5 Rơle kêu - Cuộn dây giữ bị hở mạch
- Cháy công tắc rơ le
6 Bánh răng khởi động tách ra khỏi vành răng bánh đà chậm sau khi khởi động
- Kẹt lõi của rơ le
- Ly hợp một chiều bị hỏng hoặc bị kẹt trên trục rôto
- Kiểm tra làm sạch trục hoặc thay ly hợp mới
Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ô tô, đặc biệt là các dòng xe đời mới, trong những năm gần đây đã tạo ra một nhu cầu lớn về đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực bảo dưỡng và sửa chữa ô tô.
Xuất phát từ nhu cầu thực tiễn, tôi đã được khoa giao nghiên cứu đề tài tốt nghiệp về Hệ thống Khởi Động trên xe TOYOTA VIOS Đến nay, đồ án tốt nghiệp của tôi đã hoàn thành, bao gồm 4 chương trong bản thuyết minh.
- Chương 1: Tổng quan về hệ thống khởi động trên ô tô
- Chương 2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động xe ô tô
- Chương 3 Đặc điểm kết cấu của hệ thống khởi động trên xe Toyota Vios
Chương 3 này trình bầy những đặc điểm riêng của hệ thống khởi động trên Toyota Vios, với máy khởi động kiểu giảm tốc hành tinh loại P
- Chương 4 Quy trình tháo lắp, kiểm tra và sửa chữa hệ thống khởi động xe Toyota Vios
Chương này nêu về quy trình tháo lắp máy khởi động và những hư hỏng thường gặp cùng biện pháp khắc phục khi gặp
Nội dung chương 3 và 4 chủ yếu dựa vào các tài liệu hướng dẫn sử dụng và sửa chữa ô tô Toyota do hãng Toyota biên soạn
Trong quá trình thực hiện đề tài, tôi đã kết hợp kinh nghiệm thực tiễn và lý thuyết về sửa chữa ô tô để cập nhật những kiến thức mới nhất, nhằm đáp ứng yêu cầu sửa chữa cho xe TOYOTA VIOS.
Mặc dù thời gian thực hiện Đề tài rất hạn chế, nhờ sự hỗ trợ từ thầy giáo hướng dẫn TS Phạm Minh Hiếu, các thầy trong Khoa Công nghệ ô tô và bạn bè, tôi đã hoàn thành Đề tài của mình Tôi đã nỗ lực rất nhiều trong quá trình thực hiện, nhưng không thể tránh khỏi những sai sót Rất mong nhận được ý kiến đóng góp để hoàn thiện Đề tài này hơn nữa.
Em xin chân thành cảm ơn!
Hà Nội, ngày tháng năm
