Đo điện trở giữa các cực 50 và thân công tắc từ. Điện trở tiêu chuẩn là dưới 2Ω.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta phải thay công tắc từ.
4.7.2 Đèn sáng lờ mờ nhưng động cơ không quay
Nguyên nhân là do acquy yếu hoặc chập mạch trong máy khởi động, bánh răng khởi động bị trượt hoặc do mạch khởi động có điện trở lớn.
Ta tiến hành kiểm tra nạp ắc quy và sửa chữa máy khởi động, thay thế chi tiết hỏng, làm sạch cổ góp điện và chổi than.
Kiểm tra hở mạch cổ góp.
Đo điện trở giữa hai đoạn dây bất kỳ của cổ góp. Điện trở tiêu chuẩn là dưới 1Ω.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta phải thay ro to.
Kiểm tra ngắn mạch của cổ góp.
Đo điện trở của một đoạn cổ góp và lõi của roto
Điện trở tiêu chuẩn là dưới 10kΩ trở lên. Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta thay rôto
Kiểm tra bề mặt cổ góp không bị bẩn hoặc cháy, nếu bề mặt bị bẩn ta dùng giấy ráp hoặc dùng máy tiện.
Kiểm tra độ đảo của cổ góp
Đặt cổ góp lên khối chữ v dùng đồng hố so đo độ đảo của cổ góp Độ đảo lớn nhất là 0.05 mm
Nếu độ đảo cổ góp lớn hơn giá trị lớn nhất ta gia công lại bằng máy tiện Đo đường kính cổ góp.
Đường kích lớn nhất là 28 mm. Đường kính nhỏ nhất là 27 mm.
Nếu đường kính nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hay thay thế cụm ro to. Đo chiều sâu rãnh cắt của cổ góp.
Chiều sâu tiêu chuẩn 0.6mm. Chiều sâu nhỏ nhất 0.2mm
Nếu chiều sâu của rãnh cắt nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy sửa nó bằng lưỡi cưa.
Kiểm tra cụm giá đỡ chổi than .
Dùng thước cặp đo chiều dài chổi than . Chiều dài bạc tiêu chuẩn 14mm.
Chiều dài chổi than nhỏ nhất 9mm.
Nếu chiều dài nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy thay cụm giá đỡ chổi than và cụm càng máy khởi động
Kiểm tra cách điện của chổi than .
Đo điện trở giữa cực (+) và (-) của các giá đỡ chổi than . Điện trở tiêu chuẩn 10kΩ trở lên.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn thay cụm giá đỡ chổi than.
Kiểm tra lò xo chổi than :
Dùng cân kéo đọc giá trị ngay khi lò xo chổi than tách ra khỏi lò xo chổi than.
Tải lắp lò xo tiêu chuẩn 13.7 đến 17.6 N Tải lắp lò xo nhỏ nhất 8.8 N
Nếu tải lắp lò xo nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất ta thay cụm giá đỡ chổi than.
4.7.3 Bánh răng khởi động tách ra khỏi vành răng bánh đà chậm sau khi khởi động và có tiếng ồn không bình thường khi khởi động.
Nguyên nhân là do kẹt lõi sắt của rơle ly hợp một chiều hỏng hoặc kẹp trên trục roto, nặng gạt yếu.
Khe hở ăn khớp của bánh răng khởi động và vành răng bánh đà quá lớn
Kiểm tra ly hợp máy khởi động
Quay bánh răng chủ động theo chiều kim đồng hồ và kiểm tra quay tự do của chúng. Thử quay theo chiều ngược lại và kiểm tra nó xem có bị khóa không.
Nếu cần ta có thể thay ly hợp máy khởi động .
4.7.4 Các hư hỏng của hệ thống khởi động
Bảng 4.3: Bảng hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân và cách xử lý đối với hệ thống khởi động
Hiện tượng Nguyên nhân Kiểm tra, sửa chữa
1. Máy khởi động không quay (không có tiếng kêu của công tắc từ) - Hở mạch công tắc từ hoặc piston bị kẹt.
- Kiểm tra công tắc từ
Chế độ hút. Chế độ giữ
- Thay mới công tắc từ
- Bề mặt cổ góp rỗ.
- Chổi than quá mòn.
- Hở mạch trong phần ứng.
- Hở mạch trong cuộn dây
kích (piston không được hút vì không có dòng qua cuộn hút).
- Kiểm tra thông mạch
động cơ điện (giữa cọc C và vỏ)
- Sửa chữa hoặc thay thế
phần bị hư.
2. Máy khởi
động quay chậm.
- Ly hợp một chiều bị trượt. - Máy khởi động đang
khoá kiển tra ly hợp một chiều có bị trượt hay không.
- Phần cơ của motor điện: Ổ lăn tiếp xúc giữa phần ứng và cực từ.
- Rà máy khởi động và
kiểm tra các phần bên trong.
- Sửa chữa hoặc thay thế.
3. Động cơ không nổ mặc dù máy khởi động quay. - Ly hợp bị trượt.
- Bánh răng bendix không
vào khớp với vòng răng bánh đà.
- Kiểm tra sự trượt của ly
hợp một chiều trong thử nghiệm chế độ hãm chặt. - Thay thế ly hợp một chiều. - Thay đòn dẫn động.
4. Tiếng kêu lạ - Vòng bi bị xước hoặc rỗ.
- Ống lót bị mòn.
- Trục rotor bị đảo.
- Rà máy khởi động và
kiểm tra từng chi tiết.
- Thay vòng bi và ống
lót.
- Đỉnh răng của bánh răng
bendix bị mòn.
- Thay bánh răng bendix.
- Ly hợp một chiều kẹt.
- Khớp xoắn ốc khó trượt.
- Thay ly hợp.
5. Rơle kêu - Cuộn dây giữ bị hở mạch
- Cháy công tắc rơ le
- Ắc quy yếu
- kiểm tra, thay mới
- Thay mới - Nạp điện cho đủ 6. Bánh răng khởi động tách ra khỏi vành răng bánh đà chậm sau khi khởi động
- Kẹt lõi của rơ le
- Ly hợp một chiều bị hỏng
hoặc bị kẹt trên trục rôto
- Nạng gạt yếu
- Kiểm tra, làm sạch
- Kiểm tra làm sạch trục
hoặc thay ly hợp mới
KẾT LUẬN
Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ô tô trong một vài năm trở lại đây, đặc biệt là các ô tô đời mới đang kéo theo nhu cầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực bão dưỡng, sữa chữa ô tô.
Xuất phát từ nhu cầu trên em đã được khoa giao cho nghiên cứu Đề tài tốt nghiệp về Hệ thống Khởi Động trên xe TOYOTA VIOS, Đến nay đồ án tốt nghiệp của em đã được hoàn thành, bản thuyết minh đồ án gồm 4 chương:
- Chương 1: Tổng quan về hệ thống khởi động trên ô tô
- Chương 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động xe ô tô - Chương 3. Đặc điểm kết cấu của hệ thống khởi động trên xe Toyota Vios.
Chương 3 này trình bầy những đặc điểm riêng của hệ thống khởi động trên Toyota Vios, với máy khởi động kiểu giảm tốc hành tinh loại P
- Chương 4. Quy trình tháo lắp, kiểm tra và sửa chữa hệ thống khởi động xe Toyota Vios.
Chương này nêu về quy trình tháo lắp máy khởi động và những hư hỏng thường gặp cùng biện pháp khắc phục khi gặp.
Nội dung chương 3 và 4 chủ yếu dựa vào các tài liệu hướng dẫn sử dụng và sửa chữa ô tô Toyota do hãng Toyota biên soạn.
Trong quá trình thực hiện Đề tài này em đã kết hợp kinh nghiệm thực tiễn, lý thuyết về sữa chữa ô tô để cố gắng cập nhật những kiến thức mới nhất. Nhằm đáp ứng yêu cầu sữa chữa trên xe TOYOTA VIOS.
Mặc dù thời gian thực hiện Đề tài rất hạn chế nhưng được sự giúp đỡ của thầy giáo hướng dẫn TS.Phạm Minh Hiếu, các thầy giáo trong Khoa Công nghệ ô tô cùng bạn bè. Đến hôm nay em đã hoàn thành Đề tài của mình. Trong Đề tài này em đã cố gắng rất nhiều nhưng không thể tránh khỏi những sai sót, rất mong được sự đóng góp ý kiến để Đề tài của em được hoàn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!
Hà Nội, ngày tháng năm
Sinh viên
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Lê Văn Anh, Nguyễn Thanh Quang, Nguyễn Tuấn Nghĩa. “Nguyên lý
động cơ đốt trong”. Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật; Hà Nội 2017
[2] Lê Văn Anh, Nguyễn Huy Chiến, Phạm Việt Thành, Hoàng Quang Tuấn.
“Kết cấu ô tô”. Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật; Hà Nội 2017
[3] Nguyễn Tuấn Nghĩa, Lê Văn Anh, Phạm Minh Hiếu. “Kết cấu động cơ
đốt trong”. Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật; Hà Nội 2017
[4] Quốc Bình, Văn Cảnh. “Kỹ thuật sửa chữa xe ô tô”. Nhà xuất bản khoa
học và kỹ thuật; Hà Nội 2017
[5] Trần Thanh hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành. “Chuẩn đoán trạng thái
kỹ thuật ô tô”.Đại học bách khoa; Đà Nẵng 2005
[6] Nguyễn Hoàng Việt. “Kết cấu và tính toán ô tô”. Đại học bách khoa; Đà
Nẵng 2007
[7] Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến. “Nguyên lý động cơ đốt trong”.
Nhà xuất bản Giáo dục; Hà Nội1996
[8] Phạm Minh Tuấn. “Động cơ đốt trong”. Nhà xuất bản khoa học và kỹ
thuật; Hà Nội 2001
[9] Hoàng Đình Long. “Kỹ thuật sửa chữa ô tô”. Nhà xuất bản Giáo dục Việt
Nam; Hà Nội 2012
[10] http://www.toyota.com.vn “Bộteam 21”