Nghiên cứu những giải pháp nhằm tối ưu hóa chi phí logistics cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trên địa bàn thành phố hà nội

Công trình nghiên cứu đạt giải ba (dự thi cấp bộ) trong cuộc thi sinh viên nghiên cứu khoa học Hy vọng tài liệu này sẽ hữu ích cho các bạn !

MỤC LỤC

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT i

DANH MỤC CÁC BẢNG ii

DANH MỤC CÁC HÌNH VÀ BIỂU ĐỒ iii

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTICS VÀCHI PHÍ LOGISTICS 5

1.1 Khái niệm logistics và vai trò của logistics 5

1.1.1 Khái niệm logistics 5

1.1.2 Vai trò của logistics 7

1.2 Phân loại logistics và dịch vụ logistics 11

1.2.1 Phân loại logistics 11

1.2.2 Phân loại dịch vụ logistics 12

1.3 Chi phí logistics 13

1.3.1 Khái niệm chi phí logistics của các doanh nghiệp LSP 13

1.3.2 Cách xác định chi phí logistics 16

1.3.3 Cơ cấu chi phí logistics 21

1.3.4 Sự cần thiết phải tối ưu hóa chi phí logistics 24

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ CHI PHÍ LOGISTICS CỦA CÁC DOANH NGHIỆP CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN HÀ NỘI 27

2.1 Tổng quan tình hình kinh tế xã hội tại Hà Nội 27

2.1.1 Tình hình kinh tế 27

2.1.2 Tình hình xã hội 29

2.2 Thực trạng dịch vụ logistics ở Hà Nội 30

2.2.1 Cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động logistics ở Hà Nội 30

2.2.2 Hệ thống pháp luật về dịch vụ logistics tại Hà Nội 33

2.2.3 Tình hình sử dụng dịch vụ logistics tại Hà Nội 36

2.2.4 Tình hình cung ứng dịch vụ logistics tại Hà Nội 39

2.3 Phân tích chi phí logistics của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trên địa bàn Hà Nội 45

2.3.1 Các yếu tố cấu thành chi phí logistics tại các doanh nghiệp LSP trên địa

bàn Hà Nội 45

2.3.2 Các nhân tố ảnh hưởng tới chi phí logistics 54

2.4 Những khó khăn trong công tác tối ưu hoá chi phí logistics của các LSP tại Hà Nội 58

2.4.1 Khó khăn từ bên trong các doanh nghiệp 58

2.4.2 Các khó khăn từ bên ngoài doanh nghiệp 59

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP TỐI ƯU HÓA CHI PHÍ LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS TẠI HÀ NỘI 62

3.1 Định hướng phát triển cho các LSP Hà Nội thời gian tới 62

3.2 Đề xuất các giải pháp tối ưu hoá chi phí logistics 65

3.2.1 Nhóm giải pháp vĩ mô 65

3.2.2 Nhóm giải pháp vi mô 70

KẾT LUẬN 77

TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 PHỤ LỤC

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

ASEAN Association of Southeast

Commision for Asia and the Pacific

Ủy ban kinh tế và xã hội Châu Á và Thái Bình Dương

FIATA Fédération Internationale des

Associations de Transitaires

et Assimilés

Hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế

GRDP Gross Regional Domestic

Product

Sản phẩm quốc nội trong vùng

IATA International Air Transport

Association Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế

Organization

Tổ chức Lao động Thế giới

LPI Logistics Performance Index Chỉ số logistics của Ngân hàng Thế

giới LSP Logistics Service Provider Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ

logistics

TEU Twenty-foot equivalent units Đơn vị container hoá

WTO World Trade Organization Tổ chức thương mại thế giới

LCL Less than container load Giao hảng không đủ container

VIFFAS Vietnam Freight Forwarders

Association Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam

Association Hiệp hội các doanh nghiệp logistics Việt Nam

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 1.1 Chín nhóm hoạt động logistics chính (Key Logistics Activities) 19 Bảng 2.1 Các tuyến chính của mạng lưới đường sắt Việt Nam 32

DANH MỤC CÁC HÌNH VÀ BIỂU ĐỒ

Hình 1.1 Chi phí logistics xác định bởi Lampert 15

HÌnh 2.1 Môi trường pháp luật về dịch vụ logistics tại Hà Nội 33

Biểu đồ 2.1 Quy mô GRDP và tốc độ tăng trưởng GRDP giai đoạn 2008 – 2012 của Hà Nội 27

Biểu đồ 2.2 Phần trăm thuê ngoài dịch vụ logistics theo ngành và loại hình doanh nghiệp 37

Biểu đồ 2.3 Các hoạt động logistics được thuê ngoài nhiều nhất 38

Biểu đồ 2.4 Các loại hình dịch vụ logistics được các LSP Hà Nội cung cấp 41

Biểu đồ 2.5 Thực trạng sử dụng công nghệ thông tin tại các LSP Hà Nội 42

Biểu đồ 2.6 Tỷ trọng các chi phí chủ yếu của một số các LSP sở hữu Nhà nước tại Hà Nội 47

Biểu đồ 2.7 Cơ cấu các loại chi phí chủ yếu của các LSP cổ phần Nhà nước tại Hà Nội 48

Biểu đồ 2.8 Tỷ lệ chi phí cố định, chi phí biến đổi trong tổng chi phí của từng dịch vụ đơn lẻ mà các doanh nghiệp LSP có vốn đầu tư nước ngoài 49

Biểu đồ 2.9 Các nhân tố ảnh hưởng tới chi phí logistics 55

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Thuật ngữ logistics ra đời gắn liền với lĩnh vực quân sự, với chức năng cung cấp nhu yếu phẩm và vũ khí từ căn cứ ra tiền tuyến Định nghĩa của Oxford chỉ ra rằng logistics là một nhánh của khoa học quân sự liên quan đến việc tiến hành, duy trì và vận chuyển phương tiện thiết bị và nhân sự Những năm gần đây, dưới tác động của quá trình toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới, logistics phát triển mạnh mẽ và không chỉ còn giới hạn ở góc độ quân sự mà được mở rộng ra trong nhiều lĩnh vực khác trong xã hội, trong đó có kinh tế nói chung và hoạt động kinh tế đối ngoại nói riêng Tại Việt Nam, logistics tuy còn mới nhưng ngày càng có một vai trò quan trọng trong hoạt động sản xuất và kinh doanh

Ngày 11/1/2007, Việt Nam chính thức trở thành thành viên của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) Điều này đánh dấu xu thế hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới của nước ta và ngành logistics của Việt Nam cũng không đứng ngoài xu thế đó, nhất là khi nước ta tiến hành thực hiện các cam kết về phân phối và logistics của WTO trong thời gian sắp tới Trong bối cảnh đó, vấn đề được đặt ra là làm sao để nâng cao năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics (LSP – Logistics Service Provider) ở nước ta trước các đối thủ cạnh tranh

từ nước ngoài trong khi chi phí logistics của các doanh nghiệp này vẫn còn cao Nếu giải quyết tốt được bài toán chi phí – năng lực cạnh tranh thì dưới góc độ vi mô, hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics được cải thiện đáng kể, hơn nữa trên bình diện vĩ mô, điều này có ý nghĩa tích cực tới sự phát triển của nền kinh tế

Xét trên phạm vi hẹp hơn, từ góc độ các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics tại Hà Nội, địa bàn có mức độ tập trung cao các LSP, đồng thời là khu vực

có tính cạnh tranh mạnh mẽ trong nhiều lĩnh vực kinh tế, việc tối ưu hoá chi phí logistics cho các LSP càng trở nên thiết thực và có tính thời sự hơn nữa Không dừng lại ở đó, việc tối ưu hoá chi phí logistics cho các doanh nghiệp cung cấp dịch

vụ logistics ở Hà Nội có giá trị tham khảo và hữu ích cho các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ này trong cả nước Bên cạnh đó, việc tối ưu hoá chi phí logistics tạo

điều kiện cho các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics được hưởng dịch vụ tốt hơn với chi phí cạnh tranh hơn

Với ý nghĩa trên đồng thời với khả năng nghiên cứu và thời gian có hạn, nhóm

nghiên cứu chúng tôi quyết định lựa chọn đề tài “Nghiên cứu những giải pháp

nhằm tối ưu hóa chi phí Logistics cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics trên địa bàn thành phố Hà Nội”

2 Tổng quan tình hình nghiên cứu

Trên thế giới, có nhiều bài nghiên cứu về chi phí và năng lực logistics được thực hiện, tiêu biểu là:

- TS Ruth Banomyong (2011), Thammasat University, Center for Logistics Research: “Logistics Performance Measurement in Thailand – Focus on Cost” Nghiên cứu chỉ ra cơ cấu chi phí logistics và đề cập tới năng lực logistics của các doanh nghiệpThái Lan

- World Bank (2011 – 2012): “Logistics Performance Index – LPI” Trong tài liệu này, Ngân hàng thế giới đã đưa ra các tiêu chí để đo lường năng lực logistics của các quốc gia trên cơ đó so sánh và xếp hạng năng lực logistics của các quốc gia thành viên

Ở Việt Nam, theo PGS.TS Nguyễn Như Tiến – Đại học Ngoại Thương, trong bài viết “Ứng dụng và phát triển logistics trong các doanh nghiệp kinh doanh vận tải – giao nhận ở Việt Nam”, đăng trên tạp chí Hàng hải số 12 năm 2005, từ năm 2004

ở Việt Nam mới có những đề tài nghiên cứu cấp Nhà nước về logistics được Bộ Giao thông – Vận tải triển khai Bên cạnh đó, cũng có một số công trình nghiên cứu

về lĩnh vực ở mức độ cấp Bộ và cấp trường, bao gồm:

- Th.S Nguyễn Thị Bình (2008), Viện Quy hoạch và quản lý Giao thông vận tải, trường Đại học Giao thông vận tải : “Vài nét về thực trạng hoạt động logistics trong các doanh nghiệp sản xuất doanh nghiệp của Việt Nam” Vấn đề chính được

đề cập trong bài nghiên cứu là cơ cấu chi phí logistics của các doanh nghiệp sản xuất và so sánh những điểm khác biệt trong cơ cấu này giữa các doanh nghiệp sản xuất ở miền Bắc và miền Nam

- Jan Tomczyk, Lê Triệu Dũng và Nguyễn Hồng Thanh (2011), MUTRAP,

EU – Viet Nam, MUTRAP III: “Báo cáo nghiên cứu về logistics thương mại tại

Việt Nam và ASEAN” Bản báo cáo đề cập đến những khó khăn, thách thức với logistics thương mại và thuận lợi hóa thương mại, đồng thời đề xuất các giải pháp vĩ

mô cho logistics thương mại ở Việt Nam

Tuy nhiên, các bài nghiên cứu và báo cáo kể trên chỉ dừng lại ở việc đề cập đến thực trạng logistics ở Việt Nam và trên thế giới, riêng với các nghiên cứu ở Việt Nam, chưa có bài viết về địa bàn Hà Nội Đối tượng nghiên cứu của các nghiên cứu trên đa phần hướng tới chi phí của các doanh nghiệp sản xuất, chưa có nghiên cứu nào đi sâu vào phân tích chi phí logistics của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics

Vì vậy, đây là nghiên cứu đầu tiên về chi phí logisitics cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trên địa bàn Hà Nội

3 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

- Mục tiêu nghiên cứu

Bài nghiên cứu có mục tiêu là các giải pháp tối ưu hoá chi phí logistics của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics tại Hà Nội

- Nhiệm vụ nghiên cứu

 Nghiên cứu lý luận về logistics, dịch vụ logistics, chi phí logistics và cách xác định chi phí logistics

 Khảo sát chi phí logistics của một số doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics trên địa bàn Hà Nội

 Phân tích, tổng hợp các biện pháp tối ưu hoá chi phí logistics đang được

áp dụng

4 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp điều tra xã hội học thông qua bảng hỏi

- Phương pháp phân tích tài liệu

- Phương pháp thống kê, tổng hợp, so sánh

5 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu: Chi phí logistics và các biện pháp tối ưu hóa chi phí logistics của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics

- Phạm vi nghiên cứu:

 Không gian: Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Hà Nội

 Thời gian nghiên cứu: từ 11/2012- 4/2013

 Nội dung nghiên cứu: chi phí logistics và các giải pháp tối ưu hóa chi phí logistics

6 Kết quả nghiên cứu dự kiến

Bài nghiên cứu mong muốn làm rõ một số vấn đề liên quan đến chi phí logistics và giới thiệu các giải pháp tối ưu hóa chi phí cho các LSP tại Hà Nội Cụ thể như sau:

- Thành phần trong chi phí logistics thực tế tại các doanh nghiệp logistics trên địa bàn Hà Nội

- Các nhân tố ảnh hưởng đến chi phí logistics

- Khó khăn trong việc tối ưu hóa chi phí logistics mà các doanh nghiệp logistics đang gặp phải

- Đề xuất các biện pháp nhằm tối ưu hóa chi phí logistics tại các doanh nghiệp

logistics tại Hà Nội

7 Kết cấu của đề tài:

Ngoài lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, nội dung của bài nghiên cứu khoa học gồm có 3 chương:

Chương 1: Lý luận chung về logistics và chi phí logistics

Chương 2: Thực trạng về chi phí logistics của các doanh nghiệp cung cấp dịch

vụ logistics trên địa bàn Hà Nội

Chương 3: Một số giải pháp nhằm tối ưu hóa chi phí logistics tại các doanh nghiệp logistics trên địa bàn Hà Nội

CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTICS VÀCHI PHÍ LOGISTICS 1.1 Khái niệm logistics và vai trò của logistics

1.1.1 Khái niệm logistics

Thuật ngữ “logistics” có nguồn gốc từ tiếng Pháp (logistique), được sử dụng đầu tiên trong lĩnh vực quân sự với ý nghĩa là nghệ thuật bố trí và di chuyển quân đội Napoleon từng định nghĩa: “logistics là hoạt động để duy trì quân đội Trong nhiều cuộc chiến tranh, nhất là chiến tranh thế giới thứ II (1939 – 1945), các nhà quân sự đã sử dụng các kỹ năng về logistics nhằm đem lại chiến thắng cho quân đội của mình Sau chiến tranh, logistics còn được áp dụng trong công cuộc tái thiết đất nước hoặc trợ giúp tái thiết đất nước Sau này, thuật ngữ logistics thu hút sự quan tâm trong lĩnh vực kinh tế, đặc biệt là giai đoạn 1957 – 1958, khi khủng hoảng kinh

tế thế giới xảy ra và việc thu hẹp lợi nhuận đã buộc các doanh nghiệp phải tìm kiếm các hệ thống kiểm soát chi phí hiệu quả hơn Điều này thúc đẩy sự ra đời của logistics trong hoạt động sản xuất – kinh doanh của các doanh nghiệp

Logistics phát triển nhanh chóng trong nhiều ngành, nhiều lĩnh vực, ở nhiều nước; do đó, có nhiều tổ chức thế giới và học giả tham gia nghiên cứu đã đưa ra các định nghĩa khác nhau Khái niệm logistics xuất hiện trong rất nhiều báo cáo và tài liệu nhưng cho đến nay vẫn chưa có một khái niệm thống nhất về logistics

Khó có thể khẳng định rằng định nghĩa nào về logistics là đúng nhất vì các định nghĩa khác nhau tiếp cận logistics ở những phương diện, góc nhìn khác nhau Dưới góc độ doanh nghiệp, thuật ngữ “logistics” thường được hiểu là hoạt động quản lý chuỗi cung ứng (supply chain management) hay quản lý hệ thống phân phối vật chất (physical distribution management) của doanh nghiệp đó Việc nghiên cứu các khái niệm điển hình, nhận được nhiều sự chấp thuận và ủng hộ sẽ giúp ta có cách nhìn nhận và hiểu biết toàn diện hơn về logistics Dưới đây là một số khái niệm điển hình về logistics:

- Liên Hợp Quốc (Khóa đào tạo quốc tế về vận tải đa phương thức và quản lý logistics, Đại học Ngoại Thương, tháng 10/2002): “Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng”

- Ủy ban Quản lý logistics của Hoa Kỳ: “Logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có hiệu quả về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng”

- Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ-1988: “Logistics là quá trình liên kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát quá trình lưu chuyển, dự trữ hàng hóa, dịch

vụ và những thông tin liên quan từ điểm xuất phát đầu tiên đến nơi tiêu thụ cuối cùng sao cho hiệu quả và phù hợp với yêu cầu của khách hàng”

Các khái niệm có thể khác nhau về cách trình bày nhưng vẫn hướng đến những điểm thống nhất về logistics, đó là đều khẳng định rằng logistics là một quá trình, tập hợp các các hoạt động liên tục; có liên quan đến tất cả các yếu tố đầu vào cần thiết để tạo ra sản phẩm hay dịch vụ phù hợp với người tiêu dùng và logistics tổn tại ở hai cấp độ: hoạch định – tổ chức

- Trong Luật Thương mại 2005, lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ logistics được pháp điển hóa Luật không quy định thế nào là logistics mà đưa ra khái niệm

về dịch vụ logistics tại điều 233: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo

đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hạng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

- Dưới góc độ của một doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics (LSP – Logistics Service Provider): “Logistics tồn tại để cung cấp cho các doanh nghiệp hoặc cho khách hàng của doanh nghiệp, dịch vụ, đối với cả doanh nghiệp hay khách hàng đều được cung cấp thông qua việc tập trung các yếu tố khác nhau, các yếu tố này là các bộ phận tạo thành chuỗi logistics” Các yếu tố khác nhau kể trên bao gồm vận tải, kho bãi, phụ tùng thay thế, nhân sự và đào tạo nhân sự, tài liệu, thiết bị kiểm tra, hỗ trợ, nhà xưởng Một doanh nghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố nào với nhau hay tất cả các yếu tố logistics tùy theo cấp độ yêu cầu của doanh nghiệp mình

1.1.2 Vai trò của logistics

Từ việc nghiên cứu khái niệm logistics, ta có thể thấy rằng logistics bao gồm rất nhiều hoạt động và mỗi hoạt động lại mang lại cho doanh nghiệp những lợi ích khác nhau Vì thế, logistics có vai trò rất quan trọng đối với doanh nghiệp nói riêng

và với nền kinh tế nói chung

1.1.2.1 Với nền kinh tế quốc dân

Đầu tiên và quan trọng nhất, logistics có vai trò tăng khả năng cạnh tranh của

nền kinh tế quốc gia trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế Xu thế toàn cầu hóa

mạnh mẽ hiện tại đặt nền kinh tế quốc dân trước những thách thức to lớn Đó chính

là sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các hãng, các tập đoàn đa quốc gia – những tổ chức đã hoàn thiện về mặt cơ cấu, nhân sự và quy trình hoạt động Giảm được chi phí, trong

đó, tối ưu chi phí logistics chắc chắn sẽ làm cho giá cả hàng nội địa có sức cạnh tranh hơn trên thị trường quốc tế Chi phí logistics của nước ta, cũng giống như những quốc gia đang phát triển khác, chiếm tỷ trọng không nhỏ trong GDP Vì vậy, việc hình thành và phát triển dịch vụ logistics sẽ giúp các doanh nghiệp và cả nền kinh tế giảm được chi phí trong toàn bộ chuỗi cung ứng, từ đó tinh giản hóa và tăng hiệu quả cho quá trình sản xuất kinh doanh Bên cạnh đó, trong thương mại quốc tế, chi phí vận tải chiếm một phần lớn trong giá cả của hàng hóa khi khoảng cách giữa nơi sản xuất và thị trường tiêu thụ thường khá xa Vì thế, dịch vụ logistics càng hiện đại và hoạt động càng hiệu quả thì càng tiết kiệm được chi phí vận tải và theo đó càng giảm được chi phí lưu thông

Vai trò tích cực thứ hai của logistics đó là góp phần mở rộng thị trường

trường trong buôn bán quốc tế Vấn đề mở rộng thị trường tiêu thụ luôn là một vấn

đề quan trọng mà các nhà sản xuất kinh doanh quan tâm Mặt khác, những quốc gia kết nối tốt với mạng lưới logistics toàn cầu thì có thể tiếp cận một cách dễ dàng thị trường và người tiêu dùng tại nhiều nước khác nhau Bởi vậy, muốn mở rộng và chiếm lĩnh được thị trường quốc tế thì các nhà sản xuất rất cần sự hỗ trợ từ dịch vụ logistics Sự phát triển của dịch vụ logistics sẽ giúp cho lưu chuyển hàng hóa trở nên thuận lợi, thông suốt hơn, đồng thời với đó là khả năng giảm chi phí, nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ Đó chính là điều kiện để tăng lợi thế của một quốc gia khi tham gia vào thương mại quốc tế, khiến thị trường trở nên sôi động hơn, đa

dạng hơn và quốc gia đó có thể tiếp cận được nhiều thị trường tiêu thụ hơn Chính quá trình toàn cầu hóa làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng ngày càng phong phú hơn và cũng phức tạp hơn, điều đó cũng đặt ra những yêu cầu cao hơn cho vai trò kết nối và quản lý của logistics

Một vai trò nữa cũng quan trọng không kém của dịch vụ logistics đối với nền

kinh tế, đó là thúcđẩy sự phát triển của các ngành sản xuất và của cả nền kinh tế

Chính vì hai vai trò như trên, logistics giúp giải quyết đầu ra của quá trình sản xuất một cách hiệu quả, do đó gia tăng lợi nhuận và thúc đẩy sản xuất phát triển Bên cạnh đó, hoạt động logistics thúc đẩy lưu thông hàng hóa, tạo nên sự thuận lợi, hiệu quả và tiết kiệm cho chuỗi cung ứng Nền kinh tế phát triển mạnh hơn, các giao dịch được diễn ra một cách sôi động hơn nhờ sự thúc đẩy của hoạt động logistics làm tăng vòng quay của hàng hóa và tiền tệ Hơn nữa, logistics cũng là một ngành dịch vụ trong nền kinh tế nên bản thân lĩnh vực này cũng đóng góp trực tiếp vào GDP và sự phát triển của logistics làm gia tăng năng lực sản xuất và tăng khả năng cạnh tranh của quốc gia trên trường quốc tế

Bên cạnh đó, logistics còn có một vai trò đáng lưu ý nữa, đó là sự phát triển

của logistics góp phần làm giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh quốc tế Theo đánh giá của Liên Hợp Quốc, chi phí về giấy tờ,

chứng từ, thủ tục phục vụ cho các giao dịch thương mại quốc tế hàng năm là một con số rất lớn, và chi phí đó làm ảnh hưởng lớn tới hoạt động mua bán quốc tế Mặt khác, sự phát triển logistics trong quá trình tối ưu hóa các chu trình lưu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa hay sản phẩm dịch vụ đã tự nó thúc đẩy sự hình thành các tiêu chuẩn về đóng gói, bốc xếp, chứng từ, hệ thống nhãn mác hay mã vạch…từ đó rút ngắn thời gian thực hiện các công đoạn phân loại, ghi chép, xử lý và lưu trữ chứng từ trong lưu thông hàng hóa Sự mở rộng hoạt động thương mại và logistics quốc tế cũng kéo theo nó xu hướng đồng bộ các hệ thống chuẩn mực áp dụng trong logistics Điều này không chỉ đơn thuần tiết kiệm được thời gian và chi phí trong lưu thông, tạo ra một hệ thống lưu chuyển thông suốt và nhanh chóng mà cao hơn là tạo nên một mạng lưới logistics quốc tế hiệu quả, mang lại lợi ích to lớn cho việc

mở rộng thị trường

Cuối cùng, đối với nền kinh tế quốc dân, logistics được coi như là một công cụ

hữu hiệu để liên kết các hoạt động của các mắt xích khác nhau trong chuỗi giá trị toàn cầu (Global Value Chain) Các hoạt động sản xuất hàng hóa và thương mại

ngày nay trên thế giới đã và đang biến các quốc gia nói riêng, các châu lục nói chung thành những mắt xích, những bộ phận trong nền kinh tế toàn cầu Cùng với

sự phát triển mạnh mẽ của mọi ngành nghề là sự gia tăng về khối lượng và số lượng hàng hóa, dịch vụ, dẫn tới khối lượng luân chuyển hàng hóa cũng ngày càng gia tăng Chính trong những điều kiện đó mà vai trò liên kết của logistics càng được thể hiện rõ nét Nhờ có hệ thống liên kết giữa các khâu từ cung cấp, sản xuất, lưu thông

và phân phối hàng hóa mà logistics tạo dựng nên mà các hoạt động kinh tế được đảm bảo vận hành trơn tru khâu đầu vào đến khâu đầu ra trong từng giai đoạn, từ phạm vi từng doanh nghiệp tới toàn nền kinh tế

1.1.2.2 Dưới góc độ doanh nghiệp

Vai trò đầu tiên và quan trọng nhất phải nhắc tới là logistics góp phần nâng

cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất và lưu thông, từ

đó tăng cường khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics là một chuỗi hoạt

động liên hệ mật thiết và tác động qua lại lẫn nhau Do đó quá trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu nhập nguyên vật liệu đầu vào cho tới sản xuất ra bán thành phẩm và sản phẩm hoàn thiện tới được tay người tiêu dùng được tối ưu hóa hiệu quả hoạt động nhờ có sự lên kế hoạch, bố trí và phối hợp giữa các khâu của dịch vụ logistics Vì vậy, logistics có vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ quá trình sản xuất, lưu thông, phân phối hàng hóa nói riêng và trong phát triển cả nền kinh tế nói chung

Trong hoạt động sản xuất và kinh doanh của các doanh nghiệp nói chung, chi phí dịch vụ logistics bao gồm nhiều thành phần khác nhau, thường bao gồm chi phí vận tải, đóng gói, dự trữ, lưu kho, bảo quản và chi phí hành chính quản lý Việc kiểm soát để tối ưu hóa các chi phí này có ý nghĩa vô cùng quan trọng vì giảm các chi phí này có nghĩa là giảm chi phí đầu vào của sản phẩm; giảm rủi ro trong các hoạt động kinh tế; nâng cao hiệu quả hoạt động của các khâu trong hoạt động sản xuất và phân phối giữa các cơ sở sản xuất và các trung tâm phân phối tới tay người tiêu dùng; tạo điều kiện cho sự phân phối lao động hiệu quả trong chuỗi cung ứng

Từ đó có thể giảm giá thành của sản phẩm và nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp và mở rộng được thị trường tiêu thụ

Bên cạnh đó, dịch vụ logistics góp phần làm giảm chi phí hành chính nhờ việc tiêu chuẩn hóa chứng từ Ngoài các chi phí chính như chi phí vận tải, lưu trữ thì theo các nghiên cứu về ngoại thương, thủ tục giấy tờ rườm rà cũng chiếm một chi phí khá lớn trong vận chuyển và mậu dịch quốc tế Khi sử dụng dịch vụ logistics, nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP- Logistics Service Provider) sẽ đứng ra ký kết một hợp đồng duy nhất, dù để đưa hàng hóa từ nơi gửi hàng tới nơi nhận cuối cùng người ta phải tiến hành giao dịch với nhiều nhà cung cấp dịch vụ vận tải khác nhau

Vai trò thứ hai của dịch vụ logistics đối với các doanh nghiệp đó chính là hỗ

trợ cho các nhà quản lý doanh nghiệp có thể đưa ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất và kinh doanh Sản phẩm và dịch vụ chỉ đem lại cho khách hàng

giá trị và sự thỏa mãn cao nhất khi nó tới được với khách hàng đúng thời hạn và địa điểm quy định Trong hoạt động sản xuất kinh doanh, để đáp ứng được nhu cầu nói trên của khách hàng, các nhà quản lý phải giải quyết các bài toán như tìm mua nguyên vật liệu phù hợp, vận chuyển và cung ứng kịp thời cho quá trình sản xuất với điều kiện tiết kiệm chi phí và hiệu quả về thời gian Áp dụng các nguyên tắc của logistics để phối hợp các hoạt động cung ứng là một giải pháp hiệu quả cho những vấn đề nói trên vì logistics cung cấp thông tin cho các nhà quản lý để họ có thể đưa

ra những quyết định cung ứng chính xác và kịp thời Hơn nữa, trong những năm gần đây, nền kinh tế vẫn nằm trong giai đoạn phục hồi sau cuộc khủng hoảng, chi phí dịch vụ logistics chịu sự tác động của việc tăng giá năng lượng, đẩy chi phí vận tải lên cao và đồng thời là việc hạn chế cho vay vốn từ ngân hàng Trong bối cảnh khó khăn như vậy, các nhà quản lý càng thấy rõ vai trò quan trọng của các cách thức tối

ưu hóa quá trình sản xuất, lưu kho hay vận chuyển hàng hóa Cùng với sự trợ giúp của công nghệ thông tin, logistics chính là công cụ vô cùng đắc lực để tiến hành các cách thức đó

Cuối cùng, đối với doanh nghiệp, logistics giúp giải quyết đầu ra và đầu vào

một cách hiệu quả đồng thời đảm bảo cung cấp đúng yếu tố nguyên nhiên vật liệu, đúng thời gian và địa điểm từ đó có thể thỏa mãn nhu cầu khách hàng được tốt hơn

Đầu vào và đầu ra là hai vấn đề cơ bản của sản xuất kinh doanh Nguyên vật liệu

đầu vào tới tay nhà sản xuất không đúng chủng loại, không đủ số lượng hay chậm hơn dự kiến; các bán thành phẩm chuyển tới công đoạn sản xuất tiếp theo mà bị thiếu hụt, sai sót; các sản phẩm hoàn thiện ứ đọng, tồn kho, không đến được tay người tiêu dùng hoặc tới người mua nhưng không đúng chủng loại, chậm trễ so với yêu cầu… là những vấn đề mà nếu xảy ra sẽ dẫn tới hậu quả là sự sụp đổ của cả một

hệ thống sản xuất và kinh doanh Giải pháp ở đây có thể là sử dụng dịch vụ logistics vào toàn bộ quá trình sản xuất vì logistics đảm bảo cho quá trình sản xuất được vận hành nhịp nhàng, trơn tru giữa các khâu, đảm bảo sản xuất phù hợp với như cầu của thị trường, từ đó giảm thời gian sản xuất và thời gian trong lưu thông và tăng tốc độ quay vòng vốn Tóm lại, nếu xây dựng được một hệ thống logistics chặt chẽ và hiệu quả thì chúng ta không những tránh được các vấn đề nói trên hay những sai sót xảy

ra do sự phối hợp thiếu đồng bộ giữa các khâu trong quá trình sản xuất mà còn nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh để đáp ứng được tốt nhất nhu cầu của khách hàng

1.2 Phân loại logistics và dịch vụ logistics

1.2.1 Phân loại logistics

1.2.1.1 Theo hình thức hoạt động

Logistics bên thứ nhất (1PL – first party logistics): người chủ sở hữu hàng hoá

tự mình tổ chức và thực hiện hoạt động logistics nhằm đáp ứng nhu cầu bản thân Logistics bên thứ hai (2PL – second party logistics): người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ trong chuỗi hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của chủ hàng chưa tích hợp hoạt động logistics

Logistics bên thứ ba hay logistics hợp đồng (3PL – third party logistics): người thay mặt chủ cho chủ hàng quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phân chức năng

Logistics bên thứ tư hay logistics chuỗi phân phối (4PL – fourth party logistics): người tích hợp gắn kết các nguồn lực tiềm năng và cơ sở vật chất khoa học kỹ thuật của mình với các tổ chức khác để thiết kế, xây dựng và vận hành các giải pháp chuỗi logistics, 4PL hướng đến quản trị cả quá trình logistics, có liên quan

và được phát triển trên nền tảng của 3PL nhưng bao gồm các lĩnh vực rộng hơn

Logistics bên thứ năm (5PL– fifth party logistics): hình thức này phát triển nhằm phục vụ cho thương mại điện tử, các nhà cung cấp dịch vụ 5PL là các 3PL và 4PL đứng ra quản lý toàn chuỗi phân phối trên nền tảng thương mại điện tử

1.2.1.2 Phân loại theo quá trình

Logistics đầu vào (in bound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung ứng tài nguyên đầu vào (nguyên liệu, thông tin, vốn…) một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chi phí cho quá trình sản xuất

Logistics đầu ra (out bound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung cấp thành phẩm đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chi phí nhằm đem lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp

Logistics ngược (reverse logistics) là quá trình thu hồi các phụ phẩm, phế liệu, phế phẩm, các yếu tố ảnh hưởng đến môi trường phát sinh từ quá trình sản xuất, phân phối và tiêu dùng trở về để tái chế hoặc xử lý

1.2.2 Phân loại dịch vụ logistics

Dựa vào các tiêu chí khác nhau mà có nhiều cách phân loại dịch vụ logistics khác nhau Theo Hiệp định Thương mại chung về lĩnh vực dịch vụ (GATS – The General Agreement on Trade in Services) của Tổ chức thương mại thế giới WTO thì dịch vụ logistics được chia thành 3 nhóm như sau:

Thứ nhất, các dịch vụ logistics cốt lõi (Core freight logistics service) Dịch vụ

logistics cốt lõi yếu chiếm phần lớn trong tổng chi phí logistics và mang tính quyết định đối với các dịch vụ khác và bao gồm các dịch vụ sau:

- Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;

- Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;

- Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa;

- Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi logistics; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container

Thứ hai, các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải (Related freight logistics

Thứ ba, các dịch vụ thứ yếu hoặc mang tính bổ trợ (Non – core freight

logistics service) bao gồm:

- Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;

- Dịch vụ bưu chính;

- Dịch vụ thương mại bán buôn;

- Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng;

- Các địch vụ hỗ trợ vận tải khác

Hiệp định này đã được các nhà làm luật Việt Nam tham khảo để xây dựng Điều 4 Nghị Định số 140/2007/ NĐ-CP về phân loại các dịch vụ logistics

1.3 Chi phí logistics

1.3.1 Khái niệm chi phí logistics của doanh nghiệp LSP

Thuật ngữ chi phí logistics đề cập tới việc sử dụng các nguồn lực khác nhau, bao gồm nhân lực, hàng hóa, tiền bạc, thông tin để thực hiện dịch vụ chăm sóc khách hàng; nó được tính bằng khối lượng tiền tiêu thụ Khi gắn với dòng chu chuyển hàng hóa thương mại, chi phí logistics diễn tả số tiền được chi cho hệ thống phân phối dịch vụ hậu mãi, nguồn cung ứng hàng hóa và điều hành sản xuất (có liên quan trực tiếp tới lưu chuyển hàng hóa)

Chi phí logistics gắn liền với lưu chuyển và phân phối nguyên vật liệu, hàng hóa vì vậy các tài liệu thường nói tới chi phí phân phối (mục đích của lưu chuyển hàng hóa) như một cách gọi khác của chi phí lưu thông Mặc dù có đôi chút khác biệt nhỏ nhưng hai khái niệm này có thể coi là tương đương và có thể sử dụng như một khái niệm thống nhất

Dịch vụ logistics có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí, ứng với mỗi tiêu chí logistics lại có các hình thức khác nhau Do đó, cho tới nay vẫn chưa có một khái niệm hoàn toàn thống nhất về chi phí logistics Điều này phụ thuộc vào nội dung, phương pháp tính chi phí logistics cũng như loại hình và lĩnh vực kinh doanh Thậm chí, giả định các loại hình và lĩnh vực kinh doanh như nhau, kết luận về chi phí logistics cũng có thể khác nhau nếu nguồn cung ứng và quy trình logistics khác nhau

Dù chưa có khái niệm thống nhất về chi phí logistics nhưng cho tới nay đa số các nhà nghiên cứu và tổ chức kinh doanh thường sử dụng khái niệm về chi phí logistics do Lampert đưa ra Theo đó, chi phí logitics bằng tổng các chi phí liên quan đến dịch vụ khách hàng, chi phí liên quan đến vận tải, chi phí liên quan đến dự trữ, chi phí liên quan đến quản lý kho, chi phí liên quan đến sản xuất và chi phí liên quan đến giải quyết đơn hàng, thông tin Trong khái niệm trên, chi phí logistics được xây dựng bằng các liệt kê các chi phí có liên quan trong quá trình kinh doanh, sản xuất Trong đó, có sự tham gia của 6 nhóm chi phí và cả 6 nhóm chi phí này liên quan đến khái niệm quan trọng là chi phí phân phối (lưu thông), về thực chất chúng là những bộ phận cấu thành trong chí phí lưu thông, phân phối và việc tiết kiệm chi phí phân phối, lưu thông là một trong những mục tiêu quan trọng của logistics

Sơ đồ 1.1 Chi phí logistics xác định bởi Lampert

Nguồn: Tổng hợp của người viết có tham khảo tài liệu “Logistics Training Course

for the Public Sector Planners”, 2007, University of Winconsin - Madison

Trong mô hình trên, ta không thấy có chi phí quản trị logistics Thực chất, chi phí quản trị logistics nằm rải rác trong các chi phí mà Lampert đã nêu lên như chi phí lên kế hoạch, dự đoán nhu cầu, chi phí xử lý đơn hàng… Hoạt động tính toán, tối ưu hóa chuỗi logistics và chỉ đạo thực hiện chuỗi logistics là do bộ phận quản trị logistics đảm nhận Nếu áp dụng nguyên lý tảng băng trôi để phân tích, ta thấy chi phí phân phối chi trả chỉ là phần nổi của chi phí phân phối hàng hóa thực tế, phần

- Chi phí thông tin logistics

- Chi phí lên kế hoạch, dự đoán nhu cầu

- Chi phí vận tải

- Chi phí phân phối

- Chi phí lưu kho

- Chi phí dự trữ

- Chi phí lựa chọn và xây dựng địa điểm cho nhà máy

và nhà kho

chìm của tảng băng còn bao gồm chi phí phân phối theo mạng riêng và chi phí quản

lý phân phối

1.3.2 Cách xác định chi phí logistics

Từ những khái niệm về chi phí và chi phí dịch vụ logistics đã được nghiên cứu

ở phần trên, có thể thấy ngay rằng kiểm soát và tiết kiệm chi phí tốt sẽ mang lại rất nhiều lợi ích cho doanh nghiệp Chi phí, nói chung là một trong những thông tin quan trọng hàng đầu trong quá trình tổ chức điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh của các nhà quản trị và nếu đứng trên giác độ kế toán, các thông tin mà các nhà quản trị cần hầu hết đều liên quan tới chi phí Đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, chi phí logistics chính là những phí tổn thực tế phát sinh gắn liền với hoạt động cung cấp dịch vụ hàng ngày của doanh nghiệp, chi phí cũng có thể là những phí tổn ước tính để thực hiện một hợp đồng, dự án hoặc những lợi nhuận mất đi do lựa chọn phương án cung cấp dịch vụ, hy sinh cơ hội kinh doanh Vấn đề đặt ra là làm thế nào để xác định được các thành phần cấu thành nên chi phí logistics của một doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics để có thể tìm ra những phương án tối ưu hóa các khoản mục đó Có rất nhiều cách để xác định chi phí, đưới đây là một số cách xác định dựa theo các tiêu thức phổ biến nhất để có thể phân tích cơ cấu chi phí dịch vụ logistics của các LSP:

1.3.2.1 Xác định chi phí theo cách ứng xử của chi phí

Theo cách xác định này, chi phí được phân ra căn cứ theo mối quan hệ của chi phí và kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp và được chia ra làm hai loại:

 Chi phí biến đổi hay còn gọi là biến phí, là các khoản chi phí thường tỷ lệ

với kết quả kinh doanh hay quy mô hoạt động của doanh nghiệp

Chi phí biến đổi có một đặc điểm là tỷ lệ thuận với khối lượng sản phẩm sản xuất, hay đối với các doanh nghiệp đang nghiên cứu thì là tỷ lệ thuận với lượng dịch

vụ mà doanh nghiệp cung cấp cho khách hàng Mặt khác, biến phí chia cho một đơn

vị kết quả thì cố định, do vậy mà các nhà quản trị doanh nghiệp thường xây dựng mức phí biến đổi cho từng đơn vị kết quả kinh doanh để có thể kiểm soát loại chi phí này

Chi phí biến đổi của doanh nghiệp có thể chia làm hai dạng chính: Chi phí biến đổi tuyến tính và chi phí biến đổi cấp bậc

Chi phí biến đổi tuyến tính là chi phí hoàn toàn tỷ lệ với kết quả sản xuất hay kinh doanh Với các doanh nghiệp sản xuất, đó chính là chi phí vật tư chính để sản xuất, với doanh nghiệp phân phối thì là hoa hồng theo doanh thu dành cho người bán hàng còn đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ mà cụ thể là dịch vụ logistics thì biến phí tuyến tính có thể là chi phí xăng dầu trong vận tải hay cước lưu kho cho từng khối lượng hàng Có thể nói, việc xây dựng và hoàn thiện mức biến phí tuyến tính là tiền đề cho việc quản lý, kiểm soát và tiến tới tối ưu chi phí

Chi phí biến đổi cấp bậc là các khoản chi phí biến đổi nhưng gắn liền với phạm vi và quy mô hoạt động của doanh nghiệp, ví dụ như chi phí bảo dưỡng phương tiện vận tải, máy móc, thiết bị để bảo quản trong kho bãi Những chi phí này cũng thay đổi tỷ lệ thuận với hoạt động của doanh nghiệp nhưng chúng chỉ thay đổi khi quy mô kinh doanh, mức độ hoạt động của máy móc, phương tiện đạt tới một phạm vi nhất định

 Chi phí cố định hay còn gọi là định phí, đó là các khoản chi phí thường

không thay đổi trong một phạm vi giới hạn của quy mô kinh doanh của doanh nghiệp

Chi phí cố định có một đặc điểm là không thay đổi trong một giới hạn quy mô hoạt động nhất định, nhưng trong giới hạn đó mà khối lượng sản phẩm hay dịch vụ được cung cấp ra tăng lên thì định phí cho một đơn vị sẽ giảm xuống Theo đó, mức

độ hoạt động của doanh nghiệp càng cao thì định phí cho một đơn vị hoạt động càng thấp, nghĩa là định phí và mức độ hoạt động của doanh nghiệp có mối quan hệ

tỷ lệ nghịch Như vậy, dù doanh nghiệp có hoạt động hay không thì định phí vẫn tồn tại, vì thế mà các nhà quản trị doanh nghiệp muốn giảm chi phí trước hết cần khai thác hết công suất của các tài sản cố định như phương tiện vận tải hay kho bãi vì những tài sản cố định trên đều tạo ra các khoản chi phí cố định rất lớn

Chi phí cố định của doanh nghiệp nói chung có thể được chia ra làm 2 dạng chính là chi phí cố định thuộc tính và chi phí cố định bắt buộc Định phí thuộc tính

là các khoản chi phí cố định thường gắn liền với các bộ phận trong tổ chức doanh nghiệp, khi các bộ phận trong doanh nghiệp không tồn tại thì cũng không có khoản chi phí thuộc tính này Dạng định phí thứ hai đó là định phí bắt buộc, ví dụ như tiền thuê văn phòng công ty Khi các bộ phận trong doanh nghiệp không tồn tại thì

khoản chi phí này vẫn mất đi vì nó gắn liền với cấu trúc của việc tổ chức doanh nghiệp

Tóm lại, các nhà quản trị doanh nghiệp muốn kiểm soát các khoản chi phí cố định thường căn cứ vào mức độ hoạt động, công suất của các tài sản cố định đang

sử dụng và quy mô hoạt động của doanh nghiệp mình

1.3.2.2 Xác định chi phí dựa theo các hoạt động logistics

Đây là một trong những cách xác định chi phí phổ biến nhất, dựa theo chính khái niệm về logistics và các dịch vụ logistics chính được các LSP cung cấp Cách xác định chi phí dựa theo các hoạt động logistics đã được Lampert đưa ra trong phần định nghĩa về chi phí logistics như đã nghiên cứu trên đây Theo đó, khi muốn xác định tổng chi phí logistics của một doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics hay một doanh nghiệp có hoạt động này trong sản xuất kinh doanh của mình, ta sẽ dựa vào quy trình hoạt động của doanh nghiệp đó để lựa chọn ra những hoạt động có liên quan tới logistics và xác định những chi phí phát sinh từ hoạt động đó

Bên cạnh đó, ta còn có thể xác định chi phí logistics dựa theo chín nhóm hoạt động logistics chính được phân loại do Davis B Grant đưa ra năm 2006 Dưới đây

là bảng phân loại các hoạt động logistics chính trong nghiên cứu của Grant

Bảng 1.1 Chín nhóm hoạt động logistics chính (Key Logistics Activities)

Hoạt động logistics Chi phí tương ứng

2 Customer service& support Chi phí dịch vụ khách hàng

3 Demand Forecasting & planning Chi phí dự báo cầu và lập kế hoạch

5 Material handling& packaging Chi phí đóng gói bao bì

6 Inventory management Chi phí quản lý hàng tồn kho

8

Facilities site selection,

kế toán của một LSP Để xác định được cơ cấu chi phí hoạt động của một doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics điển hình, cần phải xem xét kỹ lưỡng những hoạt động nào mà chỉ những nhà cung cấp dịch vụ logistics có để tính toán những phí tổn

liên quan, từ đó xây dựng các thành phần cơ bản trong tổng chi phí dịch vụ logistics

1.3.2.3 Xác định chi phí theo mức độ kiểm soát của doanh nghiệp

 Chi phí kiểm soát được: Đây là các khoản chi phí phát sinh trong phạm vi

quyền của các nhà quản trị và nhân viên của doanh nghiệp trong quá trình tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh nói chung và quá trình cung cấp dịch vụ nói riêng

 Chi phí không kiểm soát được: Đó là các khoản chi phí phát sinh ngoài

phạm vi kiểm soát của doanh nghiệp Sự phân biệt giữa hai loại chi phí trên phụ thuộc vào hai nhân tố cơ bản, đó là đặc điểm phát sinh chi phí trong quá trình hoạt động và sự phân cấp quản lý trong cơ cấu tổ chức của doanh nghiệp Mục đích của việc phân biệt giữa hai loại chi phí này đó là giúp các nhà quản trị doanh nghiệp có thể hoạch định được ngân sách chi phí một cách chi tiết và chính xác, tránh khỏi tình trạng bị động về vốn và tài sản

 Chi phí cơ hội: Đối với các LSP, chi phí cơ hội là những lợi ích bị mất đi

khi tiến hành một phương án thực hiện hợp đồng thay vì lựa chọn một phương án khác, chẳng hạn như chọn gửi hàng bằng đường biển thay vì đi bằng đường hàng không Đối với bất kỳ một doanh nghiệp nào, đây là một khoản chi phí không hề xuất hiện trên một sổ sách kế toán nào nhưng lại là một cơ sở cần thiết để quyết định lựa chọn giữa các phương án hành động sao cho hợp lý nhất và đem lại cho doanh nghiệp nhiều lợi ích nhất

 Chi phí chìm: Hay còn gọi là chi phí ẩn, đó là những chi phí phát sinh trong

quá khứ mà doanh nghiệp vẫn phải chịu trong tương lai bất kể doanh nghiệp lựa chọn phương án kinh doanh nào Bên cạnh đó, còn một cách hiểu khác về chi phí

ẩn, đó là các chi phí phát sinh do những tác động từ bên ngoài, ví dụ như tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm môi trường hay biến đổi khí hậu…Trong thực tiễn kinh doanh của các doanh nghiệp LSP, đây là những loại chi phí không dễ dàng để xác định Để phát hiện ra chi phí chìm, phải làm rõ được những chi phí nào thuộc chi phí logistics và những chi phí nào không thuộc logistics Những loại chi phí như chi phí vận tải, chi phí lưu kho có thể dễ dàng phân loại thành chi phí logistics nhưng còn những khoản mục như chi phí lưu kho riêng hay những khoản phải bỏ ra để đền bù cho hàng bị đổ vỡ, hư hỏng trong quá trình vận chuyển, chi phí kiểm soát phân phối

thì lại rất khó để nhận biết đó có phải là chi phí logistics hay không Để thuận tiện cho việc tính toán, các loại chi phí trên cần được phân loại thành nhiều mục khác nhau của tài chính kế toán hoặc phân chia chúng ra theo tỷ lệ khối lượng dịch vụ được cung cấp của doanh nghiệp Sau đây, bài viết sẽ tìm hiểu về các yếu tố cấu thành nên chi phí dịch vụ logistics dựa theo cách phân loại như đã đề cập ở trên đây

1.3.3 Cơ cấu chi phí logistics

Mô hình Lampertđược đề cậptrong phần khái niệm chi phí logistics, đã đưa ra

6 loại chi phí logistics, theo cách liệt kê các chi phí trong quá trình kinh doanhvới các hoạt động từ thu mua nguyên vật liệu đầu vào cho quá trình sản xuất đến các chi phí lưu thông hàng hoá bị trả lại.Các cách hạch toán chi phí theo các tiêu chí nêu ở phần trên là các cách hạch toán các loại chi chung theo kế toán quản trị của các doanh nghiệp Trongtất cả các cách trên chưa có cách hạch toán riêng nào áp dụng cho loại hình doanh nghiệp kinh doanh đặc thù là kinh doanh dịch vụ logistics Trong thực tế, doanh nghiệp LSP bao gồm các tổ chức cung ứng dịch vụ logistics cho khách hàng bằng cách hoặc tự mình thực hiện hoặc thuê lại thương nhân khác thực hiện một phần hoặc toàn bộ công việc Do vậy, chi phí logistics của các doanh nghiệp LSP là chi phí mà họ trực tiếp bỏ ra nếu như họ tự mình thực hiện công việc hoặc là chi phí họ trả cho bên đối tác mà họ thuê ngoài dịch vụ Biểu hiện của chi phí logistics đó là phần chênh lệch giữa giá cả của dịch vụ mà họ cung cấp sau khi trừ đi lợi nhuận được giữ lại Vì thế, các chi phí logistics của các doanh nghiệp LSP

gắn liền với các loại hình dịch vụ mà họ cung cấp Bài nghiên cứu sẽ tiếp cận cách

hạch toán chi phí dựa trên từng loại hình dịch vụ logistics được cung cấp kết hợp với cách hạch toán chi phí theo cách ứng xử của chi phí: chi phí cố định và chi phí biến đổi để xây dựng một cơ cấu chi phí chung cho các doanh nghiệp LSP

Áp dụng mô hình hệ thống logistics trong nền kinh tế quốc dân theo Viện nghiên cứu vận tải và logistics Cộng hoà Liên bang Đức trong Đinh Lê Hải Hà (2011) Các dịch vụ logistics trong nền kinh tế quốc dân là:

- Dịch vụ khác

Một doanh nghiệp dịch vụ logistics có thể cung cấp một, một vài hoặc tất cả các dịch vụ kể trên Do tính đa dạng của các dịch vụ mà các doanh nghiệp LSP cung cấp nên sẽ có những doanh nghiệp có những khoản chi phí mà các doanh nghiệp LSP khác không có Nhưng tóm lại, các chi phí tương ứng với các dịch vụ hoặc phần dịch vụ mà các LSP cung cấp là: chi phí vận tải, chi phí kho bãi, chi phí hải quan, chi phí của dịch vụ tạo giá trị gia tăng

a) Chi phí vận tải

Chi phí vận tải phụ thuộc vào mỗi loại dịch vụ vận tải Người có nhu cầu vận chuyển hàng hoá có thể sử dụng nhiều dịch vụ khác nhau, song tất cả xoay quanh năm loại hình cơ bản: đường thuỷ, đường sắt, đường bộ, hàng không và đường ống Nhưng cho dù loại hình dịch vụ vận tải được chọn là gì thì nhìn chung một dịch vụ vận chuyển hàng hoá phải chịu các chi phí nhất định Các chi phí này có thể được chia làm hai loại: chi phí biến đổi và chi phí cố định

Hiển nhiên rằng tất cả các chi phí đều thay đổi nếu như xét ở thời gian đủ dài

và với một khối lượng đủ lớn Song với một khối lượng hoạt động bình thường, trong một năm của một hãng vận tải, ta có thể xem những khoản chi phí mà không thay đổi nếu chia theo các tháng hoặc năm là những chi phí cố định Những chi phí

cố định bao gồm: các chi cho việc sử dụng đường xá (tính trên một đơn vị xe vận chuyển mà hãng sở hữu); chi phí bảo dưỡng xe cộ và thiết bị trên xe; chi phí quản lý (chi phí tiền lương cho nhân viên chính thức, chi phí quản lý đội xe …) Những chi phí này không phụ thuộc vào việc phương tiện vận tải có lăn bánh hay không Chi phí biến đổi của dịch vụ vận tải là các chi phí thay đổi, phụ thuộc vào quãng đường

và khối lượng vận chuyển Trong khi các chi phí biến đổi có thể kể đến là: chi phí nhiên vật liệu, lươngcho đội nhân công tạm thời, chi phí xử lý hàng hoá, chi phí bốc

dỡ hàng hoá, chi phí giao hàng

b) Chi phí kho bãi

Trong trường hợp doanh nghiệp có sở hữu kho bãi ví dụ như Vinafco sở hữu kho ở Hải Phòng, Vietfracht ở Gia Lâm…, chi phí kho bãi cũng có thể chia thành các chi phí cố định và chi phí biến đổi Trong đó các chi phí cố định là các khoản chi không thay đổi hàng tháng hoặc năm, các khoản chi này không phụ thuộc vào

lượng hàng hoá trong kho nhiều hay ít Các chi phí kho bãi cố định có thể được kể tên như: chi phí an ninh kho bãi, chi phí bảo dưỡng trang thiết bị kho, chi phí tiền lương nhân viên chính thức làm tại kho, chi phí cho đội xe nâng hạ hàng, chi phí vệ sinh kho, chi phí phần mềm quản lý kho… Các chi phí biến đổi là: chi phí điện thắp sáng, chi phí lương cho công nhân thuê ngoài và các chi phí khác để bảo quản hàng hoá đặc biệt…

Trong trường hợp doanh nghiệp LSP không sở hữu kho bãi mà thuê lại của một doanh nghiệp khác để có một vị trí bốc dỡ hàng khi có hàng đến, toàn bộ các chi phí kho bãi đều là chi phí biến đổi bởi các khoản phí này tỷ lệ thuận với lượng hàng và thời gian hàng lưu trong kho chờ khai thác

c) Chi phí hải quan

Các chi phí này đều là các chi phí biến đổi, phụ thuộc vào bản thân hàng hoá

và khối lượng hàng

d) Chi phí cho dịch vụ tạo giá trị gia tăng

Các dịch vụ tạo giá trị gia tăng bao gồm: dịch vụ tư vấn, đóng gói, dán nhãn…Phần lớn các chi phí cho dịch vụ này là chi phí biến đổi

Không có một cách phân bổ chính xác giữa chi phí cố định và chi phí biến đổi

vì có sự khác biệt lớn về chi phí giữa các hình thức vận chuyển và có những sự phân bổ khác nhau phụ thuộc vào phạm vi xem xét Chi phí này với doanh nghiệp LSP này có thể là chi phí cố định nhưng với doanh nghiệp khác là chi phí biến đổi

Ví dụ như đối với những doanh nghiệp LSP không có phương tiện vận tải, mà thuê ngoài hoàn toàn dịch vụ vận tải thì toàn bộ chi phí vận tải đối với họ là chi phí biến đổi, không có chi phí cố định Có thể kết luận được rằng với những dịch vụ nào mà doanh nghiệp LSP phải thuê ngoài thì các chi phí liên quan đến dịch vụ đó đều là chi phí biến đổi

Cùng với các chi phí phát sinh theo từng nghiệp vụ trên còn có còn có các chi phí khác nhằm đảm bảo cho doanh nghiệp LSP hoạt động hiệu quả như:

Chi phí xây dựng và sử dụng hệ thống công nghệ thông tin ví dụ như phần mềm quản lý nhà kho và các phần mềm in chứng từ…

Chi phí trao đổi thông tin và liên lạc với khách hàng, đối tác… Đây là những chi phí phát sinh trước khi có được đơn hàng chính thức

Nói tóm lại, doanh nghiệp LSP cung cấp các dịch vụ nào thì sẽ phát sinh các chi phí tương ứng với từng loại hình dịch vụ đó: chi phí vận tải, chi phí kho bãi, chi phí hải quan, chi phí cho dịch vụ tạo giá trị gia tăng Trong từng loại chi phí đó, để thấy rõ cơ cấu của chi phí ta có thể chia thành nhỏ thành chi phí biến đổi và chi phí

cố định Bài nghiên cứu sẽ dùng cách này để phân tích thực trạng cơ cấu chi phí logistics ở các phần sau

1.3.4 Sự cần thiết phải tối ưu hóa chi phí logistics

Có thể thấy rằng hiện nay logistics đã trở thành công cụ quan trọng liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu (GVC - Global Value Chain) như cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế.Vấn đề được đặt ra là làm sao sử dụng công cụ này cho hiệu quả và đem lại kết quả mong muốn song song với mức chi phí phù hợp Tối ưu hóa chi phí logistics phải đảm bảo bỏ ra chi phí ở mức thấp nhất có thể trong khi vẫn phải đảm bảo thỏa mãn nhu cầu của khách hàng Do đó, việc tối ưu hóa các chi phí phát sinh từ hay liên quan tới hoạt động logistics có ý nghĩa to lớn với không chỉ các doanh nghiệp cung cấp và khách hàng sử dụng dịch vụ logistics mà còn có những ảnh hưởng tích cực đến nền kinh tế

Ở cấp độ vi mô, đối với các doanh nghiệp:

- Thứ nhất, tối ưu hóa chi phí logistics là tiền đề quan trọng giúp doanh nghiệp

cung ứng cũng như doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics tiến tới tối ưu hóa lợi nhuận Tuy nhiên, logistics là tổ hợp nhiều hoạt động kinh tế với nhau nhằm tối ưu hóa vị trí, quá trình vận chuyển cũng như quá trình lưu trữ hàng hóa, quản lý nguồn thông tin từ điểm đẩu đến điểm cuối Mặt khác, các hoạt động trong logistics có mối quan hệ hữu cơ chặt chẽ và có ảnh hưởng lẫn nhau do đó chỉ đơn thuần giảm chi phí

ở khâu này sẽ gây gia tăng chi phí ở khâu khác Kết quả là tổng chi phí có thể không giảm mà thậm chí quản lý không tốt sẽ làm tổng chi phí gia tăng, đi ngược lại mục tiêu của quản lý logistics Như vậy, việc tối ưu hóa chi phí logistics không những đem đến cơ hội gia tăng lợi nhuận với bản thân doanh nghiệp mà còn là cơ hội để tăng cường khả năng quản lý trong doanh nghiệp, nâng cao tầm nhìn trong từng hoạt động, từng giai đoạn của quá trình sản xuất Bên cạnh đó, tối ưu hóa chi phí

trong sản xuất và từ các quá trình đầu vào là động lực giúp tinh giản hóa quá trình sản xuất kinh doanh, từ đó nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh

- Thứ hai, kiểm soát tốt chi phí logistics góp phần giảm chi phí đầu vào của

các hàng hóa, dịch vụ và giảm các rủi ro trong các hoạt động kinh tế Điều này có ý nghĩa to lớn, đặc biệt với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics vì nếu giải quyết được bài toàn chi phí logistics, các doanh nghiệp này sẽ có ưu thế trong cạnh tranh, mở rộng thị trường Như vậy, việc tối ưu hóa chi phí logistics sẽ quyết định khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics, còn với các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ này, họ sẽ nhận được mức giá dịch vụ cạnh tranh hơn

Ở cấp độ vĩ mô, với một quốc gia:

- Tối ưu hóa chi phí logistics có ý nghĩa rất quan trọng: không những góp phần

nâng cao chất lượng dịch vụ logistics, mà còn đảm bảo cho việc vận hành sản xuất, kinh doanh diễn ra trơn tru, đáp ứng được yêu cầu về thời gian và nâng cao chất lượng của các loại hình dịch vụ khác

- Chi phí logistics hàng năm chiếm một phần không nhỏ trong tổng sản phầm

quốc nội (GDP) hàng năm của nhiều nước trên thế giới Kiểm soát tốt được chi phí logistics giúp gia tăng tổng sản phẩm quốc nội Thông qua đó, Chính phủ có thể sử dụng thêm ngân sách quốc gia phục vụ cho các mục tiêu kinh tế - xã hội khác

- Ngoài ra, logistics tạo nền tảng cho sự phát triển của nhiều lĩnh vực khác như

vận tải đa phương thức hay các ngành nghề sản xuất kinh doanh Giải quyết tốt bài toán về chi phí logistics sẽ giúp nhiều lĩnh vực sử dụng dịch vụ logistics tiết giảm được chi phí đầu vào và hợp lý hóa sản xuất

- Bên cạnh đó, khi chi phí logistics được tối ưu, không những hiệu quả sản

xuất được nâng cao, gia tăng năng lực cạnh tranh mà người sử dụng dịch vụ trong nước cũng sẽ được hưởng lợi từ điều này: có thể lựa chọn dịch vụ phù hợp cho mình với mức giá thỏa đáng nhất

- Sự phát triển của logistics cùng với sự quản lý tốt chi phí logistics có thể

giúp tạo ra nhiều công ăn việc làm trong lĩnh vực logistics nói riêng và gián tiếp thúc đẩy tạo ra việc làm cho người lao động trong các lĩnh vực khác

- Một nền kinh tế có hệ thống logistics phát triển, chi phí logistics được tối ưu

hóa sẽ có nhiều thuận lợi hơn trong trao đổi thương mại quốc tế, nâng cao tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng năm Đây cũng là tiền đề để các quốc gia tham gia vào quá trình hội nhập nền kinh tế thế giới Khi toàn cầu hóa kinh tế diễn ra mạnh mẽ, việc tham gia vào các sân chơi chung về thương mại sẽ đi kèm với việc cam kết thực hiện mở cửa các thị trường, logistics cũng không đứng ngoài bối cảnh đó Khả năng tồn tại và phát triển của ngành này ở một quốc gia trước sự cạnh tranh từ bên ngoài phụ thuộc rất lớn vào khả năng hợp lý hóa các quá trình và tối ưu hóa các chi phí logistics trong quá trình sản xuất, kinh doanh

Tóm lại, trong chương 1, bài nghiên cứu đã hệ thống hoá hệ thống lý luận về logistics, dịch vụ logistics đồng thời đưa ra các cách xác định chi phí logistics được

áp dụng Bên cạnh đó, chương 1 cũng trình bày vai trò của logistics cũng như tầm quan trọng của việc tối ưu hoá chi phí logistics ở cấp độ vi mô và vĩ mô Hệ thống

lý luận trên sẽ là cơ sở để người viết tiếp tục triển khai thực trạng về chi phí logistics của các LSP trên địa bàn Hà Nội trong chương 2

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ CHI PHÍ LOGISTICS CỦA CÁC DOANH NGHIỆP CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN HÀ NỘI 2.1 Tổng quan tình hình kinh tế xã hội tại Hà Nội

2.1.1 Tình hình kinh tế

Thành phố Hà Nội, thủ đô của Việt Nam, được biết đến là trung tâm kinh tế – văn hóa – chính trị hàng đầu của nước ta Kể từ sau khi mở rộng địa giới hành chính vào năm 2008, Hà Nội đã và đang triển khai kế hoạch phát triển kinh tế thủ đô trong giai đoạn mới Cùng với Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng và Đà Nẵng, Hà Nội

là một trong bốn trung tâm kinh tế hàng đầu của cả nước Tính tới thời điểm hiện tại, Hà Nội là trung tâm kinh tế quan trọng thứ hai của Việt Nam sau thành phố Hồ Chí Minh

Xét về tăng trưởng kinh tế, trong giai đoạn từ năm 2008 cho đến năm 2012, tổng sản phẩm nội địa trên địa bàn thành phố liên tục tăng với tốc độ tăng trưởng trung bình của cả giai đoạn đạt trên 9%

Biểu đồ 2.1 Quy mô GRDP và tốc độ tăng trưởng GRDP

giai đoạn 2008 – 2012 của Hà Nội

Nguồn: Tổng cục Thống kê và tổng hợp của người viết, 2013

62.3 66.2

73.5

80.9 87.510.6

Tính từ đầu năm 2008 cho tới 2012, GRDP của thành phố đã tăng trưởng từ khoảng 62,3 tỷ đồng (2008) lên mức 87,5 tỷ đồng (2012) và mức thu nhập bình quân đầu người trung bình năm 2012 vào mức 46,6 triệu đồng Đây là mức thu nhập bình quân đầu người cao hơn nhiều so với mức bình quân của cả nước (32,3 triệu đồng)

Về cơ cấu kinh tế của Hà Nội, trong năm 2012, ngành dịch vụ tiếp tục chiếm

tỷ trọng lớn với 45,23 nghìn tỷ đồng, tương đương 52% GRDP thủ đô Đây cũng là ngành đóng góp lớn nhất vào tăng trưởng GRDP cả năm với mức tăng trưởng 9,32% Nông, lâm và thủy sản gần như không có sự thay đổi trong tỷ trọng, với mức tăng trưởng so với 2011 chỉ đạt 0,4% Giá trị tăng thêm ngành công nghiệp - xây dựng năm 2012 tăng 7,7% (đóng góp 3,3% vào mức tăng chung) Chia theo nhóm ngành cấp 1, hoạt động tài chính – tín dụng tuy chỉ đóng góp trên 4,1 nghìn tỷ đồng vào GRDP nhưng mức tăng trưởng đạt khá cao với 10,97% so với năm 2011 Vận tải kho bãi, bưu điện đóng góp 12,94 nghìn tỷ đồng và có mức tăng mạnh, đạt 11,03%

Về chỉ số giá tiêu dùng (CPI), Cục Thống kê thành phố Hà Nội cho biết, năm

2012, CPI tháng 12 năm 2012 của Hà Nội tăng 0,26% so với tháng 11 và tăng 6,29% so với cùng kỳ năm 2011 Như vậy, chỉ số giá của Hà Nội năm 2012 đã tăng tới 8,57% so với năm 2011 Đánh giá về chỉ số giá của Hà Nội năm 2012, các chuyên gia kinh tế nhận xét năm 2012, tình hình giá cả thị trường đã giảm hơn nhiều so với cùng kỳ năm trước, đã có ba tháng có chỉ số giảm là tháng 4 giảm 0,03%, tháng 6 giảm 0,17%, tháng 07 giảm 0,29%

Năm 2012, vốn đầu tư phát triển trên địa bàn thành phố Hà Nội ước năm 2012 đạt 232.658,5 tỷ đồng, tăng 13,2% so với năm 2011 Đối với các dự án có vốn đầu

tư trực tiếp nước ngoài: Ước đạt khoảng 41.348,4 tỷ đồng, tăng 10,8% so với năm

2011 Tổng kết sơ bộ năm 2012, Hà Nội cấp phép mới và bổ sung tăng vốn đầu tư cho 283 dự án đầu tư nước ngoài với vốn đầu tư đăng ký 985 triệu USD (so với năm

2011 bằng 80,6% về số dự án và bằng 51,6% về số vốn đầu tư đăng ký), trong đó: cấp mới 222 dự án với vốn đầu tư đăng ký 775 triệu USD; bổ sung tăng vốn 61 dự

án với 210 triệu USD vốn đầu tư đăng ký Các dự án FDI vào thành phố trong thời gian trên chủ yếu là các lĩnh vực dịch vụ, không sử dụng đất, vốn đầu tư quy mô

vừa và nhỏ (dưới 1 triệu USD) Vốn đầu tư đăng ký mới năm 2012 chỉ tập trung vào một số dự án tăng vốn (cải tiến máy móc thiết bị), số dự án đăng ký mới tập trung tập trung trong lĩnh vực sản xuất, có sử dụng đất rất hạn chế

Trong hoạt động xuất nhập khẩu, năm 2012, kim ngạch xuất khẩu tăng 5,3%

so cùng kỳ năm 2011, trong đó xuất khẩu địa phương tăng 6,8% so cùng kỳ Kim ngạch nhập khẩu giảm 3% so cùng kỳ, trong đó, nhập khẩu địa phương tăng 2% Nhìn chung, xuất khẩu có xu hướng tăng chậm lại: kim ngạch xuất khẩu quý III tăng thấp hơn quý II, trong đó, khu vực Nhà nước và ngoài Nhà nước đều giảm Vì vậy, tổng kim ngạch xuất khẩu trên địa bàn 9 tháng năm 2012 chỉ tăng 5,3% và đạt 7.530 triệu USD Nhập khẩu quý III tiếp tục giảm ở tất cả các khu vực kinh tế, vì vậy, tổng kim ngạch nhập khẩu 9 tháng đầu năm 2012 giảm 5,6% so với cùng kỳ năm 2011

2.1.2 Tình hình xã hội

Về dân cư, sau khi được mở rộng địa giới hành chính, dân số của Thủ đô là 6,35 triệu người, đến tháng 12/2011 đã ở mức 6,87 triệu người Còn tính đến thời điểm hiện nay, căn cứ theo mức biến động thì dân số Hà Nội đã lên tới 7,1 triệu người Việc tăng dân số cũng có tác dụng tích cực là làm tăng lực lượng lao động trẻ,tạo điều kiện tập trung nguồn nhân lực chất lượng cao và phát triển kinh tế tri thức cho các ngành kinh tế nói chung và ngành logistics nói riêng Tuy nhiên, tăng dân số sẽ làm tăng nhân tố tiêu dùng đặc biệt là các hàng hóa công cộng như: giao thông, nhà ở, trường học, vấn đề môi trường, trật tự xã hội Điều này đã và đang thấy rõ ở Hà Nội, đặc biệt, đối với khu vực nội đô, do mật độ dân số hiện tại đã đạt trên 30.000 người/km2 thì việc cung cấp dịch vụ công cộng như giao thông, giáo dục,giải trí, chăm sóc sức khỏe càng trở nên căng thẳng Dân số tăng tự nhiên của

Hà Nội khoảng 9 vạn người/năm, tăng dân số cơ học cũng lên tới 5 vạn người/năm Phân bố dân cư cho thấy khu vực nông thôn chỉ tăng lên hơn gần 12 vạn nhưng khu vực thành thị tăng lên hơn 31 vạn Mật độ dân số trung bình của Hà Nội hiện nay là 1.979 người/km2 Một đặc điểm nổi bật nữa về dân cư của Hà Nội là dân trí cao Hà Nội là nơi tập trung nhiều trường đại học, viện nghiên cứu bậc nhất cả nước Hàng năm, các đơn vị giáo dục này đã đào tạo ra nguồn nhân lực chất lượng cao cho cả nước

Về tình hình thất nghiệp, thống kê của Trung tâm giới thiệu việc làm Hà Nội cho thấy năm 2010, chỉ có 4.192 lao động thất nghiệp nhưng đến năm 2011 đã lên tới khoảng 16.000 người, tăng gần 4 lần Tỷ lệ thất nghiệp tại Hà Nội năm 2011 là 4,3%, tăng từ mức 2,2% của năm 2010 và cao hơn tỷ lệ thất nghiệp chung của cả nước (2,27%) Trong đó, tỷ lệ thất nghiệp khu vực thành thị là 6,7%, cao hơn nhiều

so với năm 2010 (3,1%) Năm 2012, theo báo cáo về Điều tra Lao động Việc làm

2012 của Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO), thành phố Hà Nội đứng thứ 3 cả nước

về tỷ lệ thất nghiệp và số lượng người thất nghiệp trên địa bàn thành phố ngày càng

có xu hướng gia tăng

Về phương diện tổ chức hành chính, Hà Nội là một trong năm thành phố trực thuộc Trung ương của Việt Nam, cùng với Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ Riêng Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh còn được xếp vào đô thị loại đặc biệt (thỏa mãn các tiêu chuẩn như tỷ lệ lao động phi nông nghiệp trong tổng số lao động trên 90%, quy mô dân số trên 5 triệu, mật độ dân số bình quân từ 15.000 người/km² trở lên, cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh ) Cũng như các tỉnh và thành phố khác của Việt Nam, Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội do người dân thành phố trực tiếp bầu lên, là cơ quan quyền lực nhà nước ở thành phố Ủy ban nhân dân thành phố là cơ quan chấp hành của Hội đồng nhân dân và là cơ quan hành chính Nhà nước ở Thành phố, chịu trách nhiệm chấp hành hiến pháp, pháp luật, các văn bản của Chính phủ và các nghị quyết của Hội đồng nhân dân Thành phố

Tóm lại, Hà Nội có nhiều điều kiện thuận lợi về kinh tế và xã hội để phát triển sản xuất và thương mại, vì thế, logistics vốn là ngành dịch vụ hỗ trợ cho các lĩnh vực nói trên lại càng có cơ hội phát triển

2.2 Thực trạng dịch vụ logistics ở Hà Nội

2.2.1 Cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động logistics ở Hà Nội

Nằm trong vùng trung tâm của đồng bằng Châu thổ sông Hồng, Hà Nội tiếp giáp với các tỉnh Thái Nguyên, Vĩnh Phúc ở phía Bắc, Hà Nam, Hoà Bình ở phía Nam, Bắc Giang, Bắc Ninh và Hưng Yên ở phía Đông, Hoà Bình cùng Phú Thọ ở phía Tây Là trung tâm kinh tế lớn thứ hai của Việt Nam, Hà Nội có hệ thống cơ sở

hạ tầng hoàn chỉnh và đang được tiếp tục đầu tư xây dựng, nâng cấp, đáp ứng các nhu cầu phát triển kinh tế và phục vụ nhu cầu của người dân Giao thông từ Hà Nội

đến các tỉnh thành khác của Việt Nam tương đối thuận tiện, bao gồm cả đường hàng không, đường bộ, đường thuỷ và đường sắt

Cho đến cuối năm 2011, Hà Nội hiện có 7.365 km đường bộ, trong đó 20% là trục đường chính, 7 trục hướng tâm và 3 tuyến vành đai, cũng như đang quản lý hơn 4,3 triệu phương tiện giao thông các loại Thực tế cho thấy các trục hướng tâm và đường vành đai đều chưa được xây dựng đồng bộ, quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật không đồng nhất Một số tuyến đường trọng điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc do vừa thi công, vừa sử dụng (Bạch Dương, 2011)

Về giao thông đường không, sân bay quốc tế Nội Bài là cảng hàng không quốc

tế ở miền Bắc Việt Nam Sân bay này là cửa ngõ giao thông quan trọng không chỉ của thủ đô Hà Nội mà còn của cả miền Bắc Đây là sân bay lớn thứ 3 của Việt Nam hiện nay, sau sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất ở Thành phố Hồ Chí Minh và sân bay quốc tế Cam Ranh ở Khánh Hòa về diện tích và là sân bay lớn thứ 2 của Việt Nam xét về công suất nhà ga và số lượt khách thông qua mỗi năm Năm 2010, sân bay Nội Bài đã phục vụ 9,5 triệu lượt hành khách, trung bình mỗi ngày có 170 lượt chuyến cất hạ cánh, so với mức 370 lượt chuyến mỗi ngày của Tân Sơn Nhất Theo quy hoạch chung đến năm 2010, nhà ga T2 có công suất là 10 triệu lượt khách mỗi năm sẽ đi vào hoạt động đưa Sân bay quốc tế Nội Bài đạt công suất 16 triệu hành khách năm Công suất toàn bộ khi nhà ga được nâng cấp sau năm 2025 là 50 triệu lượt khách mỗi năm, là một trong những sân bay trung tâm trong khu vực Đông Nam Á và châu Á Ngoài sân bay quốc tế Nội Bài, thành phố còn có sân bay Gia Lâm ở phía Đông, thuộc huyện Gia Lâm Đây là ưu điểm lớn nhất về giao thông mà các tỉnh khác không có được Tất cả các địa phương muốn lưu thông với bên ngoài, nhất là sang miền Tây Trung Quốc bằng đường hàng không đều phải qua Hà Nội Thêm vào đó, Hà Nội là đầu mối giao thông của năm tuyến đường sắt trong nước và một tuyến liên cận sang Bắc Kinh, Trung Quốc, đi nhiều nước Châu Âu Các bến xe Phía Nam, Gia Lâm, Lương Yên, Nước Ngầm, Mỹ Đình là nơi các xe chở khách, chở hàng liên tỉnh toản đi khắp quốc gia theo các quốc lộ 1A xuyên Bắc – Nam, quốc lộ 2 đi Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Tuyên Quang, Hà Giang, quốc lộ 3 đi Thái Nguyên, Cao Bằng, quốc lộ 5A đi Hải Phòng, Quảng Ninh, quốc lộ 6 đi Hoà Bình, Sơn La, Lai Châu, quốc lộ 32 đi Phú Thọ… Bên cạnh đó, Hà Nội cũng là đầu

mối giao thông quan trọng với bến Phà Đen đi Hưng Yên, Nam Định, Thái Bình, Việt Trì và bến Hàm Tử Quan đi Phả Lại Có thể nói, Hà Nội là một trong những đầu mối giao thông đướng sắt quan trọng của cá nước Điều này được thể hiện qua bảng sau đây:

Bảng 2.1 Các tuyến chính của mạng lưới đường sắt Việt Nam

Hà Nội - Quán Triều 75 Đường lồng (1.435 & 1.000 )

Nguồn : Vietnam Railways, 2011

Hiện tại, Hà Nội có một khu công nghệ cao, 18 khu công nghiệp tập trung, 45 Khu Công nghiệp nhỏ và vừa, với hệ thống cơ sở hạ tâng đang được phát triển Là thành phố với trên 6 triệu dân có mức sống khá cao, Hà Nội là một thị trường rộng lớn và đầy tiềm năng của các nhà sản xuất và cung cấp dịch vụ Dân cư có trình độ dân trí và tay nghề khá cao, có khả năng tiếp nhận nhanh chóng công nghệ hiện đại cũng như trình độ quản lý tiên tiến Giá công nhân lao động ở mức hợp lý Hà Nội

có trên 62% số cán bộ khoa học và quản lý có trình độ đại học và trên đại học của

cả nước

Hà Nội có hệ thống ngân hàng thương mại khá đồng bộ với số lượng lớn và chất lượng dịch vụ ngày càng được nâng cao Điều này giúp do Hà Nội trở thành đầu mối quan trọng trong các giao dịch về tài chính nhằm hạn chế rủi ro trong thanh toán đồng thời đẩy nhanh tiến bộ của các giao dịch thương mại

Nhìn chung, hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ cho hoạt động logitics của Hà Nội hiện nay tương đối đầy đủ, khá đồng bộ và thuận tiện hơn so với nhiều địa phương

khác trên cả nước Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều hạn chế cần phải lưu tâm về cơ sở

hạ tầng của thủ đô

2.2.2 Hệ thống pháp luật về dịch vụ logistics tại Hà Nội

Môi trường pháp lý điều chỉnh hoạt động logistics tại thành phố Hà Nội về cơ bản không có những điểm riêng biệt so với hệ thống pháp luật của nước ta về dịch

vụ logistics Dưới đây là các nguồn luật điều chỉnh chủ yếu hoạt động này:

Hình 2.1 Môi trường pháp luật về dịch vụ logitics tại Hà Nội

Nguồn: Tổng hợp của người viết có tham khảo tài liệu “Logistics: Những vấn đề lý

luận và thực tiễn ở Việt Nam”, Đặng Đình Đào, 2011

Dưới đây, bài nghiên cứu sẽ phân tích từng thành phần trong môi trường pháp

lý của hoạt động logistics tại Hà Nội nhằm cụ thể hoá các nguồn luật nêu trên

Trước hết, các quy định thuộc pháp luật quốc tế như công ước quốc tế và hiệp

định quốc tế liên quan đến dịch vụ logistics là căn cứ mang tính nền tảng trong việc điều chỉnh dịch vụ logistics ở nước ta nói chung và trên địa bàn thành phố Hà Nội nói riêng Ngoài ra, các tập quán thương mại quốc tế cũng là nguồn quan trọng chi phối hoạt động này Có thể kể đến một số công ước quốc tế và tập quán thương mại

Môi trường pháp lý điều chỉnh thị trường logitics tại Hà Nội

Luật pháp, thông lệ và

tập quán quốc tế

Các cam kết quốc tế của nước

ta trong các Hiệp định song phương, khu vực thương mại

tự do và trong WTO

Luật pháp, chiến lược, quy định quy hoạch trong nước và trên địa bàn thành phố Hà Nội

quốc tế liên quan đến hoạt động logistics như: Công ước quốc tế về Hợp đồng mua bán hàng hoá quốc tế (CISG – Công ước Viên năm 1980); Công ước Quốc tế về vận tải đường biển Gencon; Điều kiện thương mại quốc tế Incoterms; các hiệp định về đường bộ, đường sắt, đường không, đường thuỷ với các nước khác; các hiệp định quốc tế của WTO như Hiệp định trị giá Hải quan, Hiệp định về xuất xứ hàng hoá … Các quy định pháp lý quốc tế này sẽ tiếp tục được bổ sung và phát triển khi nước ta ngày càng hội nhập sâu rộng vào kinh tế khu vực cũng như thế giới

Thứ hai, các cam kết quốc tế trong các Hiệp định song phương và khu vực,

trong WTO của nước ta về mở cửa thị trường dịch vụ logistics Các cam kết này điều chỉnh giao dịch logistics của nước ta cũng như Hà Nội nói riêng, đánh giá mức

độ thực hiện trong hoạt động kiểm soát chính sách thương mại giữa Việt Nam với các nước

Thứ ba, các quyết định, quy hoạch, chiến lược, chính sách phát triển và quy

định của pháp luật trong nước liên quan đến dịch vụ logistics Đây là các quy định thực hiện sự điều tiết các hoạt động của chủ thể đối với dịch vụ logistics tại nước ta cũng như trên địa bàn Hà Nội

Nội dung về dịch vụ logistics tại Hà Nội dựa trên các quy định của Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 Khái niệm dịch vụ logistics được quy định tai điều 233 của Luật này Đây là khái niệm có tính chất nền tảng và hệ thống, thay vì những quan điểm còn chưa thống nhất và sơ sài về loại dịch vụ này Theo đó, “Dịch

vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ logistics được phiên âm theo tiếng Việt

là dịch vụ lô-gi-stíc” Như vậy, có thể thấy, nội dung của việc cung ứng dịch vụ logistics khá đa dạng, bao gồm:

- Nhận hàng từ người gửi để tổ chức vận chuyển: đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, chuyển hàng từ kho của người gửi hàng tới cảng, bến tàu hay bến xe hay các địa điểm giao hàng khác theo thỏa thuận trong hợp đồng vận chuyển giữa người thuê vận chuyển và người cung cấp dịch vụ vận chuyển

- Làm thủ tục, giấy tờ cần thiết (thủ tục hải quan, vận đơn vận tải, làm thủ tục giữ hàng hóa, làm các thủ tục nhận hàng…) để gửi hàng hóa hoặc nhận hàng hóa được chuyển tới

- Giao hàng hóa cho người vận chuyển, xếp hàng hóa lên phương tiện vận tải theo quy định, nhận hàng hóa được vận chuyển đến

- Tổ chức nhận hàng, lưu kho, lưu bãi, bảo quản hàng hóa hoặc thực hiện việc giao hàng hóa được vận chuyển tới cho người có quyền nhận hàng

- Tư vấn cho người sử dụng dịch vụ logistics các thông tin liên quan đến việc

tổ chức giao nhận hàng hóa, thực hiện các dịch vụ giá trị gia tăng như đóng gói, dán nhãn nếu được yêu cầu

Các quy định về điều kiện thành lập doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics; quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics, cũng như của khách hàng sử dụng dịch vụ logistics và các trường hợp miễn trách, giới hạn trách triệm của người cung cấp dịch vụ logistics nằm từ điều 234 đến 238 của Luật Thương mại 2005

Ngoài ra, còn có các văn bản luật và văn bản dưới luật khác nhằm điều chỉnh, hướng dẫn thi hành các hoạt động giao thông vận tải Trong đó, có thể kể đến các luật như Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (2006), Luật Đường bộ và Giao thông (2001), Luật Giao thông đường thuỷ nội địa, Bộ luật Hàng Hải (2005), Luật Đường sắt (2005), Luật kinh doanh Bảo hiểm và các văn bản dưới luật như Nghị định 87/NĐ-CP năm 2009 và Nghị định 89/NĐ-CP năm 2011 về vận tải đa phương thức, Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007 quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics

Bên cạnh đó, còn có các quy hoạch quản lý, phát triển dài hạn các lĩnh vực phục vụ sự phát triển cơ bản hoạt động logistics của Đảng và Nhà nước, các Bộ, Ban, Ngành hữu quan đã được thông qua và hiện đang được triển khai thực hiện Như vậy, có thể thấy, cho đến nay đã có khá nhiều quy định pháp lý liên quan tới dịch vụ logistics ở Việt Nam cả trong nước lẫn quốc tế Nhìn chung, cho đến thời điểm hiện tại, các quy định pháp lý liên quan đến và điều chỉnh dịch vụ logistics còn đang trong quá trình hoàn thiện và cơ bản đã tạo ra được một khung