LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN 2 1.1. Vận tải đường biển 2 1.1.1. Khái niệm 2 1.1.2. Đặc điểm 2 1.1.3. Các phương thức thuê tàu 3 1.1.3.1. Phương thức thuê tàu chợ 3 1.1.3.2. Phương thức thuê tàu chuyến 4 1.2. Chi phí xuất khẩu đường biển 4 1.2.1. Khái niệm 4 1.2.2. Phân loại chi phí xuất khẩu đường biển 5 1.2.3. Vai trò 7 1.3. Các yếu tố có thể ảnh hưởng đến chi phí xuất khẩu đường biển 7 1.3.1. Giá xăng dầu 7 1.3.2. Giá thuê container 8 1.3.3. Trọng lượng hàng hóa 8 1.3.4. Loại hàng hóa được vận chuyển 8 1.3.5. Điều kiện bảo quản và xếp dỡ 9 1.3.6. Vùng trả hàng 9 1.3.7. Mức độ cạnh tranh 9 1.3.8. Hoàn cảnh hiện nay (đại dịch Covid) 10 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM 11 2.1. Các loại chi phí xuất khẩu đường biển ở Việt Nam 11 2.1.1. Các loại phí chính 11 2.1.1.1 Cước phí (Freight) 11 2.1.1.2. Phí địa phương (Local Charge) 17 2.1.2. Các loại phụ phí thường gặp 22 2.1.2.1. Phụ phí CIC (Container Imbalance Charge) Phí mất cân bằng container 22 2.1.2.2. Phụ phí ISPS (International Ship and Port Facility Security) Phụ phí an ninh 23 2.1.2.3. Phụ phí PSS (Peak Season Surcharge) Phụ phí mùa cao điểm 24 2.1.2.4. Phụ phí PCS (Port Congestion Surcharge) Phí tắc nghẽn cảng 24 2.1.2.5. CAF (Currency Adjustment Factor) Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ 24 2.1.2.6. Phí LSS (Low Sulphur Surcharge) Phụ phí giảm thải lưu huỳnh 25 2.1.2.7. ENS ( Entry Summary Declaration) 26 2.1.2.8. SCS (Suez Canal Surcharge) Phụ phí qua kênh đào Suez 26 2.1.2.9. Phụ phí GRI (General Rate Increase) Phụ phí cước vận chuyển tăng 26 2.2. Đánh giá về chi phí xuất khẩu đường biển tại Việt Nam 28 2.2.1. Thành tựu 28 2.2.1. Hạn chế 30 2.2.2.1. Chi phí xuất khẩu chiếm phần lớn trong giá thành hàng hoá 30 2.2.2.2. Tình trạng cước tàu, chi phí tăng cao bất hợp lý, không đồng đều 31 2.2.2.3. Phát sinh quá nhiều loại phụ phí bất hợp lý 33 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM GIẢM CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN 35 3.1. Nhóm giải pháp về phía Nhà nước 35 3.1.1. Nhóm các giải pháp chung 35 3.1.2. Nhóm các giải pháp theo các thành phần chính của chi phí logistics 36 3.1.3. Các giải pháp khác 39 3.2. Nhóm giải pháp về phía Doanh nghiệp 40 3.2.1. Đối với doanh nghiệp logistics 40 3.2.2. Đối với doanh nghiệp xuất khẩu 41 KẾT LUẬN 43 TÀI LIỆU THAM KHẢO 44
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Vận tải đường biển 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Đặc điểm 1.1.3 Các phương thức thuê tàu 1.1.3.1 Phương thức thuê tàu chợ 1.1.3.2 Phương thức thuê tàu chuyến 1.2 Chi phí xuất đường biển 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Phân loại chi phí xuất đường biển 1.2.3 Vai trị 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí xuất đường biển 1.3.1 Giá xăng dầu 1.3.2 Giá thuê container 1.3.3 Trọng lượng hàng hóa 1.3.4 Loại hàng hóa vận chuyển 1.3.5 Điều kiện bảo quản xếp dỡ 1.3.6 Vùng trả hàng 1.3.7 Mức độ cạnh tranh 1.3.8 Hoàn cảnh (đại dịch Covid) 2 2 3 4 7 8 9 10 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM 11 2.1 Các loại chi phí xuất đường biển Việt Nam 11 2.1.1 Các loại phí 11 2.1.1.1 Cước phí (Freight) 11 2.1.1.2 Phí địa phương (Local Charge) 17 2.1.2 Các loại phụ phí thường gặp 22 2.1.2.1 Phụ phí CIC (Container Imbalance Charge) - Phí cân container 22 2.1.2.2 Phụ phí ISPS (International Ship and Port Facility Security) - Phụ phí an ninh 23 2.1.2.3 Phụ phí PSS (Peak Season Surcharge) - Phụ phí mùa cao điểm 24 2.1.2.4 Phụ phí PCS (Port Congestion Surcharge) - Phí tắc nghẽn cảng 24 2.1.2.5 CAF (Currency Adjustment Factor) - Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ 24 2.1.2.6 Phí LSS (Low Sulphur Surcharge) - Phụ phí giảm thải lưu huỳnh 25 2.1.2.7 ENS ( Entry Summary Declaration) 26 2.1.2.8 SCS (Suez Canal Surcharge) - Phụ phí qua kênh đào Suez 26 2.1.2.9 Phụ phí GRI (General Rate Increase) - Phụ phí cước vận chuyển tăng 26 2.2 Đánh giá chi phí xuất đường biển Việt Nam 28 2.2.1 Thành tựu 28 2.2.1 Hạn chế 30 2.2.2.1 Chi phí xuất chiếm phần lớn giá thành hàng hoá 30 2.2.2.2 Tình trạng cước tàu, chi phí tăng cao bất hợp lý, không đồng 31 2.2.2.3 Phát sinh nhiều loại phụ phí bất hợp lý 33 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM GIẢM CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN 3.1 Nhóm giải pháp phía Nhà nước 3.1.1 Nhóm giải pháp chung 3.1.2 Nhóm giải pháp theo thành phần chi phí logistics 3.1.3 Các giải pháp khác 3.2 Nhóm giải pháp phía Doanh nghiệp 3.2.1 Đối với doanh nghiệp logistics 3.2.2 Đối với doanh nghiệp xuất 35 35 35 36 39 40 40 41 KẾT LUẬN 43 TÀI LIỆU THAM KHẢO 44 LỜI NÓI ĐẦU Vận tải đường biển phương thức vận tải đời lịch sử giao thương quốc tế, đóng vai trò quan trọng việc kết nối, thúc đẩy phát triển buôn bán quốc gia vùng lãnh thổ giới Lịch sử phát triển thương mại quốc tế gắn liền với lịch sử phát triển hàng hải Trong xu thương mại tồn cầu hố với phát triển hình thức vận tải đường biển, song hành với tăng trưởng mạnh mẽ hoạt động xuất nhập Xuất nhập hàng hoá tạo hội phát triển giao thương với nước giới, đưa mặt hàng nước ta ta đến tay người tiêu dùng toàn cầu, đồng thời mở nhiều hội việc làm mới, từ thúc đẩy kinh tế lên Vận tải đường biển phát triển tạo điều kiện cho xuất đường biển gia tăng Vì để nghiên cứu xu hướng này, chúng em chọn đề tài: “Các chi phí cho lô hàng xuất đường biển Việt Nam” để doanh nghiệp cần dự trù loại chi phí cần thiết xuất đường biển, liệu ngồi thứ thuế thơng thường biết cịn chi phí ngầm hay khơng? Từ đó, giúp người xuất có nhìn khách quan, có chuẩn bị giải pháp nhằm giảm thiểu tối đa chi phí phát sinh Nội dung tiểu luận gồm phần: ● Chương 1: Tổng quan chi phí xuất đường biển ● Chương 2: Thực trạng chi phí xuất đường biển Việt Nam ● Chương 3: Một số giải pháp nhằm giảm chi phí xuất đường biển Trong q trình học tập nghiên cứu, nhóm nghiên cứu xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn tận tình giúp đỡ hỗ trợ chúng em thực tiểu luận Do kiến thức kinh nghiệm hạn chế, chúng em khó tránh khỏi sai sót trình làm tiểu luận Chúng em mong nhận góp ý từ thầy để tiến hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy! CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Vận tải đường biển 1.1.1 Khái niệm Vận tải đường biển hoạt động vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng phương tiện vận tải biển Cụ thể việc sử dụng khu đất, khu nước gắn liền với tuyến đường biển nối liền quốc gia, vùng lãnh thổ, khu vực phạm vi quốc gia Cùng với việc sử dụng tàu biển hay thiết bị xếp dỡ… để phục vụ việc dịch chuyển hành khách hàng hoá tuyến đường biển Vận tải đường biển thích hợp cho khu vực có vùng biển liền kề có cảng cho tàu cập bến Vì tàu vận chuyển thường quy mơ trọng tải lớn nên thơng thường hình thức vận tải đường biển áp dụng nhiều cho ngành xuất nhập để chở số lượng hàng hóa có khối lượng lớn 1.1.2 Đặc điểm ● Ưu điểm: Vận tải đường biển đóng vai trị quan trọng việc vận chuyển hàng hoá ngoại thương, chiếm tới 80% khối lượng hàng hố bn bán quốc tế Sở dĩ có vai trị quan trọng có ưu điểm bật sau: Vận tải đường biển có lực vận chuyển lớn: phương tiện vận tải đường biển tàu có sức chở lớn, lại chạy nhiều tàu thời gian tuyến đường, thời gian tàu nằm chờ cảng giảm nhờ sử dụng container phương tiện xếp dỡ đại nên khả thông quan cảng biển lớn Vận tải đường biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết hàng hố thương mại quốc tế: đặc biệt thích hợp hiệu loại hàng rời có khối lượng lớn giá trị thấp như: than đá, quặng, ngũ cốc, dầu mỏ, Chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hàng hải thấp: tuyến đường hàng hải hầu hết tuyến đường tự nhiên khơng địi hỏi nhiều vốn, ngun vật liệu, sức lao động để xây dựng, trì, bảo quản, trừ việc xây dựng kênh đào hải cảng Giá thành vận tải biến thấp: thuộc loại thấp phương thức vận tải trọng tải tàu lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế nên suất lao động ngành vận tải biển cao Ngày nay, nhiều tiến khoa học - kỹ thuật áp dụng nên giá thành có xu hướng ngày hạ Tiêu thụ nhiên liệu trọng tải thấp ● Nhược điểm: Tuy nhiên, vận tải đường biển số nhược điểm sau: Phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải: tàu biển thường gặp nhiều rủi ro mắc cạn, đắm, cháy, đâm va nhau, Tốc độ loại tàu biển tương đối thấp: khoảng 14 - 20 hải lý/giờ, tốc độ thấp so với tốc độ máy bay, tàu hoả 1.1.3 Các phương thức thuê tàu 1.1.3.1 Phương thức thuê tàu chợ Khái niệm: Tàu chợ tàu chạy thường xuyên tuyến đường định, ghé vào cảng quy định theo lịch trình định trước Thuê tàu chợ (Booking Shipping Space) việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu đại lý chủ tàu yêu cầu dành chỗ tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng đến cảng khác Đặc điểm: ● Tàu chạy cảng theo lịch trình cơng bố trước ● Chứng từ điều chỉnh mối liên hệ thuê tàu chợ Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) ● Khi thuê tàu chợ, chủ hàng không tự thỏa thuận điều kiện, điều khoản chuyên chở mà phải tuân theo điều kiện in sẵn vận đơn đường biển ● Cước phí thuê tàu chợ thường bao gồm chi phí xếp dỡ hàng hố tính tốn theo biểu cước hàng tàu ● Chủ tàu đóng vai trị người chun chở, bên hợp đồng vận tải người phải chịu trách nhiệm hàng hoá suốt trình vận chuyển ● Các chủ tàu thường thành lập công hội để hỗ trợ mặt pháp lý khống chế thị trường 1.1.3.2 Phương thức thuê tàu chuyến Khái niệm: Tàu chuyến tàu chuyên chở hàng hoá hai nhiều cảng theo yêu cầu chủ hàng sở hợp đồng thuê tàu Thuê tàu chuyến việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu đại diện chủ tàu yêu cầu thuê toàn tàu để chuyên chở hàng hoá từ nhiều cảng xếp đến nhiều dở theo yêu cầu chủ hàng Đặc điểm: ● Tàu khơng chạy theo lịch trình cố định mà theo yêu cầu chủ hàng ● Hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage Charter party - C/P) điều chỉnh mối quan hệ chủ tàu người thuê tàu, B/L điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở người gửi hàng ● Thường dùng chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn, tính chất hàng hố tương đối đồng người thuê tàu thường có đủ hàng để xếp đầy tàu ● Người thuê tàu tự thỏa thuận, mặc điều kiện chuyên chở giá cước hợp đồng thuê tàu ● Giá cước bao gồm chi phí xếp dỡ không, thỏa thuận hai bên ● Chủ tàu đóng vai người chun chở khơng 1.2 Chi phí xuất đường biển 1.2.1 Khái niệm Chi phí tồn hao phí lao động, hao phí cơng cụ lao động hao phí vật chất tính thành tiền để thực cơng việc định Chi phí xuất đường biển đề cập tới tất việc sử dụng nhân lực, hàng hoá, tiền bạc, mà người xuất phải bỏ trình xuất lơ hàng, tính khối lượng tiền tiêu thụ Việc xác định rõ khoản chi phí xuất vơ cần thiết góp phần giúp doanh nghiệp có biện pháp giảm thiểu chi phí, tối ưu hố lợi nhuận cho 1.2.2 Phân loại chi phí xuất đường biển a Căn vào thành phần kinh tế Chi phí lao động sống: tất chi phí chi để trả cho người lao động trực tiếp gián tiếp doanh nghiệp Bao gồm tiền lương, BHXH, bảo hiểm y tế, chi phí liên quan đến cơng tác tuyển dụng lao động Chi phí lao động vật hóa: (chi phí lao động q khứ): chi phí trải qua q trình sản xuất giai đoạn trước Bao gồm chi phí nhiên liệu, vật liệu, khấu hao tài sản b Căn vào nội dung kinh tế Những chi phí có nội dung kinh tế, không phân biệt địa điểm phát sinh khơng ý đến mục đích sử dụng Chi phí tiền lương ● Lương thủy thủ ● Lương sĩ quan ● Lương phận quản lý ● Lương phận phục vụ ● Lương phận sửa chữa c Căn theo phương pháp phân bổ Chi phí trực tiếp chi phí liên quan trực tiếp đến trình vận chuyển loại hàng nhóm hàng tàu tính trực tiếp vào giá thành Chi phí gián tiếp chi phí khơng liên quan trực tiếp đến việc vận chuyển loại hàng nhóm hàng tàu tính vào giá thành phương pháp phân bổ d Căn vào mối quan hệ chi phí sản lượng Chi phí cố định chi phí khơng thay đổi thay đổi sản lượng thay đổi Chi phí biến đổi khoản chi phí thay đổi tỷ lệ thuận học gần tỷ lệ thuận với thay đổi sản lượng Ví dụ: chi phí nhiên liệu, vật liệu,… e Theo tác nghiệp vận tải ● Chi phí tàu chạy ● Chi phí tàu đỗ f Căn theo công dụng địa điểm phát sinh Chi phí trì tàu ● Lương chính, phụ cấp, tiền thưởng cho thành viên tàu ● Bảo hiểm xã hội ● Tiền ăn ● Nguyên vật liệu, dụng cụ, đồ dùng,…(cứu hỏa, nhà bếp) ● Khấu hao tài sản cố định ● Sửa chữa lớn sửa chữa thường xuyên ● Bảo hiểm tàu ● Chi phí trì khác Chi phí khai thác tàu ● Nhiên liệu, nước ngọt, dầu nhờn ● Cảng phí, kênh phí ● Xếp dỡ hàng hóa ● Đại lý mơi giới ● Các khoản chi phí cho chuyến riêng biệt khác nhau, chi phí cho việc chèn, lót, v.v… Chi phí quản lý Chi phí logistics nước cao dẫn đến việc tỷ trọng chi phí xuất giá thành hàng hóa tăng cao Đây vấn đề đau đầu đa số doanh nghiệp xuất Việt Nam điều ảnh hưởng lớn đến lợi nhuận doanh nghiệp sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam thị trường quốc tế Cụ thể, theo ơng Phạm Tiến Hồi - Tổng giám đốc Hạnh Nguyên Logistics, năm 2021, chi phí logistics ngành nơng sản Việt Nam chiếm khoảng 30% giá thành sản phẩm, số Thái Lan 12,5% số bình quân tồn cầu 14% “Chi phí cao làm lợi cạnh tranh so với nước khu vực châu Á Trung Quốc, Thái Lan, Philippines, Indonesia” - ơng Hồi nhấn mạnh 2.2.2.2 Tình trạng cước tàu, chi phí tăng cao bất hợp lý, khơng đồng Một vấn đề khác mà doanh nghiệp xuất Việt Nam phải đối mặt tình trạng chi phí khơng ln mức cao mà cịn tăng liên tục, bất hợp lý.Tính đến thời điểm tháng 9/2021 theo liệu thống kê Drewry Shipping, giá cước trung bình container đạt mức trung bình 10.000 USD/container 40 feet, cao gấp gần lần so với năm trước cao gấp lần so với năm trước (giá cước container trung bình vào thời điểm cuối tháng 9/2019 1.700 USD/container 40 feet) 31 Giá cước trung bình container 40ft theo thống kê Drewry Shipping tháng 3/2022 Không cước tàu tăng cao mà phụ phí bắt đầu tăng cách vơ lý Cụ thể, từ tháng đầu 11/2020 đến nay, website nhiều hãng tàu vận tải container như: Wan Hai Lines Ltd., Heung A Line, Interasia, Yaming Shipping Vietnam, Sinokor (Vietnam), Cosco Shipping Lines, Nam Sung Shipping Vietnam, Evergreen Shipping Agency đồng loạt thơng báo tăng phụ phí Rate Restoration (phí đảo chuyển container) với hàng xuất từ Việt Nam thị trường châu Á Mức tăng từ 50 - 200 USD/cont (theo Firstlinks Logistics & Transport) Đáng nói, mức phụ phí bắt đầu áp dụng sau vài ngày hãng tàu đưa thông báo Các chủ hàng khơng có quyền đối chất lý phụ phí phát sinh buộc phải chấp nhận Danh mục phụ phí tất hãng tàu nước ngồi có phí THC (phí xếp dỡ cảng) Thế nhưng, phí THC lại có khác lớn hãng phí THC doanh nghiệp phải chịu cao gấp nhiều lần hãng tàu phải trả cho cảng Không vậy, cước vận chuyển quốc tế chi phí hãng tàu đưa thả dẫn đến việc thu phí đại lý giao nhận không đồng đều, vấn đề thu loại phí logistics gây nhiều phiền tối 2.2.2.3 Phát sinh q nhiều loại phụ phí bất hợp lý Khơng phải gồng chịu cước vận tải container phụ phí tăng phi mã, chủ hàng Việt buộc phải gánh khoản phụ phí vơ lý mà hãng tàu ngoại tự ý đưa Điển hình phụ phí giảm thiểu lưu huỳnh (phí LSS) phát sinh q trình tàu chạy biển tính vào giá cước vận tải Bên chi trả công ty thuê tàu họ lại đẩy phụ phí chủ hàng Việt (bên trả phí phát sinh Việt Nam) để đưa mức giá vận chuyển ưu đãi, cạnh tranh với đối tác th tàu Đó cịn phí cân container (CIC) Thực tế, điều tiết container công tác hãng tàu phải thực để đáp ứng tuyến dịch vụ nhiều hãng tàu thu phụ phí khách hàng Việt (hiện trừ số tuyến Mỹ, Nhật… không bị tính phụ phí này) 32 Ngồi ra, phụ phí bảo trì container hàng hóa dệt may số hãng tàu như: Maersk, One, SITC… áp dụng chưa phù hợp tác động làm hư hại container hàng hóa gia cơng may mặc gần khơng có, dù vơ lý song chủ hàng nước lại khơng có quyền u cầu hãng tàu phải giải trình lý để thương thảo mà buộc phải chấp nhận Khơng vậy, cịn có chi phí hành “phi thức” khác khơng thống kê cụ thể mà hợp lý hóa vào chi phí khác doanh nghiệp Tuy nhiên, điều vơ hình chung làm tăng chi phí xuất cho doanh nghiệp Đánh giá Có thể thấy thực trạng chi phí xuất Việt Nam tồn đọng nhiều hạn chế, ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận doanh nghiệp, chủ hàng xuất khẩu, khiến mặt hàng Việt Nam thiếu sức cạnh tranh thị trường quốc tế Ba vấn đề nêu vấn đề cộm thấy rõ hai năm gần đây, dịch bệnh tác động mạnh tới thương mại quốc tế nói chung ngành xuất nhập Việt Nam nói riêng Thực trạng cho thấy, vấn đề cố hữu ngành logistics Việt Nam hạn chế kết nối hạ tầng cảng biển gắn với phương tiện sau cảng, ùn tắc đường vào cảng biển, phí sử dụng kết cấu hạ tầng cảng biển cao làm tăng chi phí logistics Tiếp theo, việc hãng tàu thu nhiều phụ phí cách vơ lý cho thấy việc xuất Việt Nam, hàng hóa xuất nước châu Âu, Mỹ cịn q phụ thuộc vào hãng tàu nước ngồi Ngồi ra, công tác quản lý Nhà nước giá hoạt động hãng tàu nước hoạt động kinh doanh Việt Nam lỏng lẻo, phối hợp quan, ngành chưa hiệu nguyên nhân cần đề cập 33 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM GIẢM CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN 3.1 Nhóm giải pháp phía Nhà nước 3.1.1 Nhóm giải pháp chung ● Ứng dụng cơng nghệ thơng tin Chính phủ cần ban hành sách ứng dụng cơng nghệ thơng tin hoạt động logistics, đặc biệt cần tận dụng ưu vượt trội thương mại điện tử cho dịch vụ vận tải, dịch vụ logistics quy mơ tồn cầu nhằm tạo thuận lợi hoạt động cung ứng dịch vụ; thêm vào đó, ban hành sách triển khai áp dụng thủ tục điện tử cảng biển nhằm cải cách hành minh bạch dịch vụ công, giúp tiết kiệm thời gian chi phí cho doanh nghiệp vận tải ● Đầu tư phát triển hạ tầng liên quan Bộ Công Thương phải tích cực phối hợp với bộ, ngành liên quan (Bộ Kế hoạch Đầu tư, Bộ Giao thông vận tải…) địa phương rà soát, triển khai phát triển hạ tầng logistics theo quy hoạch, kế hoạch, chiến lược liên quan, trọng tới trung tâm logistics cảng biển; sử dụng nguồn lực hợp lý để đầu tư có trọng tâm, trọng điểm, tập trung ưu tiên phát triển loại hình hạ tầng thương mại có tính lan tỏa, có tác động đáng kể hỗ trợ sản xuất lưu thông Đối với vấn đề xây dựng trung tâm logistics cảng biển, cần xây dựng trung tâm logistics khu vực trọng điểm, ban hành sách ưu đãi hỗ trợ đầu tư trung tâm logistics cho tổ chức, cá nhân nước ngồi có dự án khu kinh tế trọng điểm Đi đôi với phát triển trung tâm logistics vùng xây dựng ICD khu vực có quy mơ lớn, gần cảng biển Việc phát triển trung tâm logistics nghĩa cho Đồng Sông Cửu Long tập trung hàng hóa đủ cho việc vận tải hàng hóa xuất khẩu, tận dụng phương tiện chuyên chở Để phân bổ nguồn lực hợp lý, đẩy nhanh tiến độ đầu tư phát triển hạ tầng liên quan, Chính phủ cần xây dựng triển khai sách mang tính đột phá 34 đổi công tác quản lý nhà nước, đổi tổ chức, hoạt động chế, sách đầu tư xây dựng hạ tầng như: hạ tầng giao thông, hạ tầng thương mại, hạ tầng công nghệ thông tin cho phù hợp với thực tiễn đặt Việc đầu tư sở hạ tầng đồng hướng đến mục tiêu Chiến lược đề lĩnh vực vận tải đường thủy nội địa định hướng chủ yếu đảm nhận vận tải hàng rời khối lượng lớn (than, xi-măng, phân bón, vật liệu xây dựng…) với chi phí thấp, hàng siêu trường, siêu trọng, vận tải chuyển tiếp phục vụ nông nghiệp nông thôn; nâng thị phần vận tải hàng hóa Việt Nam cần xóa bỏ hạn chế hạ tầng để thu hút đầu tư tư nhân vào đội tàu họ, khuyến khích đơn vị cung cấp dịch vụ quốc tế với nhiều công nghệ hợp tác với doanh nghiệp nước cho phép gia tăng cải thiện tiêu chuẩn dịch vụ quan trọng này, với chi phí logistics thấp phát thải Vì vậy, ngành giao thơng vận tải nên khuyến khích đầu tư từ khối tư nhân vào hệ thống cảng, ngân sách nhà nước tập trung đầu tư vào cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thơng Thêm vào đó, cần rà sốt quy hoạch, xây dựng trung tâm logistics kết nối hiệu với hệ thống cảng biển, đường giao thông nước khu vực tạo thành tuyến, luồng vận tải hàng hóa thuận lợi, hiệu cao 3.1.2 Nhóm giải pháp theo thành phần chi phí logistics ● Đối với chi phí vận tải Các quan liên quan địa phương phải phối hợp chặt chẽ đưa giải pháp nhằm hạn chế ách tắc giao thông cao điểm tuyến đường vào cảng biển khu vực nội đô để giảm thời gian tốc độ giao nhận hàng hóa Tình trạng tắc nghẽn giao thơng khu vực xung quanh cảng giảm thiểu cách xây dựng vịnh đỗ xe tập trung trung tâm tập kết hàng hóa gần cảng (ngắn hạn) Bên cạnh đó, cần nâng cấp đường dành cho xe tải nặng, phân có dành riêng cho xe tải (trung hạn) Đồng thời, Chính phủ nên đưa thêm sách ưu đãi cho doanh nghiệp nước đạt chuẩn chất lượng dịch vụ Để thay đổi đội xe hoạt động hiệu hơn, 35 Nhà nước ngân hàng cần tổ chức chương trình đại hóa đội xe với ưu đãi dành cho chủ xe nhằm loại bỏ xe cũ (miễn thuế đăng ký, khuyến khích giảm giá mua xe qua nhà sản xuất thiết bị gốc), thay mức phí đường xe cũ nhằm hạn chế người dùng xe cũ Các ngân hàng giải ngân nên ưu đãi đề án cho vay mua xe tải trọng lớn, tiết kiệm nhiên liệu thành lập hợp tác xã chủ doanh nghiệp nhằm giúp doanh nghiệp nhỏ tập hợp nguồn lực hoạt động hiệu Mặt khác, phải liên kết trung tâm logistics với trung tâm tập kết hàng hóa thị quy hoạch cảng cạn Trong đó, trung tâm logistics ưu tiên khu vực cảng cạn gần khu công nghiệp, gần trung tâm hàng hóa lớn Để kết nối dồn tải sang dần phương thức vận tải khác, đề xuất tăng cường sà lan container container để tăng cường sử dụng vận tải đường thủy nội địa Áp dụng thiết kế, tuyến đường thủy phù hợp cho việc đóng container, cải thiện thiết bị bốc xếp container cảng sơng Bên cạnh đó, cần thúc đẩy vận tải hàng tuyến phía Bắc hãng tàu ven biển, trung tâm vận tải hàng hóa nội địa, giảm chi phí bốc xếp cảng cho hàng hóa nội địa tăng cường tàu - vào thúc đẩy hành trình vận tải ven biển Đồng thời, áp dụng số giải pháp nhằm giảm chi phí vận tải biển sau: Giảm chi phí bốc dỡ: Việc đầu tư hệ thống cảng biển phải quy hoạch đầu tư đồng bộ, kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sắt, đường sông, đường nhằm giúp giảm bớt chi phí vận tải có kết hợp tốt phương thức vận tải khác lập kế hoạch di dời cảng biển nằm sâu sơng để giảm chi phí hoa tiêu phí luồng lạch Giảm thuế thu nhập thuyền viên: Việc giúp thu hút đội ngũ sĩ quan, thuyền viên có lực gắn bó lâu dài với nghề, đồng thời cắt giảm chi phí cho doanh nghiệp, Nhà nước xem xét khả ban hành sách giảm thuế thu nhập cá nhân tiền lương (bao gồm tiền công phụ cấp) sỹ quan, thuyền viên làm việc tàu biển 36 Giảm chi phí nhiên liệu: Nhà nước ban hành sách hỗ trợ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam mua nhiên liệu với mức giá ưu đãi Nhà máy lọc dầu Dung Quất Giảm cảng phí: Đề nghị cho phép áp dụng giảm phí, lệ phí hàng hải tùy thuộc vào trọng tải tàu dựa theo khu vực Việc giảm cảng phí khuyến khích tàu vào hoạt động đồng khu vực Giảm thuế, phí: Giảm thuế hàng hóa vật tư, thiết bị phục vụ cho sửa chữa, bảo dưỡng tàu biển; áp dụng mức thuế suất thuế giá trị gia tăng ưu đãi cho tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam; hỗ trợ doanh nghiệp tham gia vận tải hàng hóa xuất nhập dự án đầu tư tàu biển vay vốn lưu động với lãi suất ưu đãi từ Ngân hàng Nhà nước; ưu tiên doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam mua nhiên liệu phục vụ nhu cầu vận tải nội địa với mức giá ưu đãi Nhà máy lọc dầu Dung Quất Ngồi ra, cần có sách khuyến khích hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư nâng cấp trang thiết bị công nghệ bốc dỡ, nâng cao lực bốc dỡ để giảm thời gian quay vòng tàu, tiết kiệm chi phí lưu kho bãi cảng phí Đồng thời, cần tăng cường lực tuyến luồng hàng hải khu vực trọng điểm, đầu tư mở rộng nâng cấp tuyến luồng đảm bảo chuẩn tắc, lắp đặt hệ thống kiểm sốt lưu thơng biển, hệ thống nhận diện tự động, bố trí kinh phí nạo vét tu hàng năm để đảm bảo an toàn cho tàu trọng tải lớn vào cảng biển ● Giải pháp chi phí hành chính: Doanh nghiệp cần hỗ trợ từ cải cách thủ tục hành từ Bộ, ngành tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp xuất khẩu, giảm chi phí… từ tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam, tăng kim ngạch xuất khẩu, tận dụng lợi từ việc tham gia FTA… Do vậy, Bộ, ngành cần tiếp tục đẩy mạnh cơng tác cải cách hành chính, cắt bỏ đơn giản hóa thủ tục hành liên quan đến logistics, đặc biệt thủ tục kiểm tra chuyên ngành; đẩy mạnh việc ứng dụng công nghệ thông tin khâu cấp, ngành doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics 37 Để giảm chi phí thơng quan, hệ thống cảng cạn cần hình thành số địa điểm nội địa để làm thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất nhập container, bãi gom hàng hóa xuất nhập khẩu, bãi chứa container hậu phương cảng biển ● Đối với chi phí hàng tồn kho Chi phí kho bãi cắt giảm thông qua việc đầu tư xây dựng hệ thống cảng mở để giảm bớt chi phí thủ tục hải quan, thuế xuất nhập Hiện nay, kho bãi đông lạnh dây chuyền cung ứng lạnh chưa đáp ứng tối đa so với yêu cầu, khiến cho hàng hóa, đặc biệt nhiều loại nơng sản, thủy sản, bị ứ tắc, khó tiêu thụ, doanh nghiệp phải gánh chịu chi phí lưu kho, logistic liên tục tăng Hệ thống kho lạnh, bên cạnh phục vụ thị trường nội địa, tập trung vào phục vụ xuất nhập Vì vậy, cần tập trung đầu tư phát triển kho bãi đông lạnh dây chuyền cung ứng lạnh phục vụ trực tiếp cho việc sản xuất, tiêu dùng nội địa xuất hàng thủy sản, nơng sản, rau Ngồi ra, cần giảm giá điện cho hoạt động kho đông lạnh để cắt giảm chi phí logistics 3.1.3 Các giải pháp khác Các tỉnh, thành phố nước quan tâm việc phát huy tối đa lợi địa kinh tế liên kết vùng, kết hợp công tác thu hút đầu tư phát triển hạ tầng vận tải biển nhằm giảm thiểu thời gian chi phí logistics cho doanh nghiệp Điển TP.HCM, thành phố xây dựng đề án Phát triển logistics đến năm 2025, tầm nhìn 2030, nhằm hướng đến chiến lược phát triển cụm ngành logistics, trọng quy hoạch lại hệ thống cảng biển sở hạ tầng logistics, tăng kết nối từ vùng sản xuất đến vùng xuất khẩu, đưa thành phố thành trung tâm dịch vụ xuất vùng Với đề án này, nhiều doanh nghiệp hy vọng gánh nặng chi phí logistics khơng nỗi lo cho hàng xuất 38 3.2 Nhóm giải pháp phía Doanh nghiệp 3.2.1 Đối với doanh nghiệp logistics Doanh nghiệp logistics, cụ thể lĩnh vực vận tải biển cần trọng nâng cao lực cạnh tranh, trình độ quản trị theo hướng đẩy mạnh chuyển đổi số để bắt kịp với xu ứng dụng công nghệ thông tin Việc tăng cường áp dụng ứng dụng công nghệ với tiến cách mạng công nghiệp lần thứ tư giảm đáng kể chi phí vận tải biển liên quan cảng điện tử (ePort), lệnh giao hàng điện tử (eDO), số hóa chứng từ vận tải (Invoicing and Payments), đầu tư vào ứng dụng giải pháp tổng thể dịch vụ logistics (Saas), liệu lớn (Big Data), điện tốn đám mây (Cloud Computing), nhà kho thơng minh (Smart Warehousing) Việc sử dụng hệ thống phần mềm, tảng tối ưu logistics giúp cắt giảm chi phí cho doanh nghiệp vận tải biển Những hệ thống phần mềm có khả giúp doanh nghiệp Việt Nam thực hoạt động quản lý kho, quản lý kết nối vận tải, quản lý giao hàng cách hiệu Các quy trình thực chặt chẽ, liệu doanh nghiệp lưu trữ có tổ chức Khi hoạt động vận tải biển quản lý chặt chẽ, quy trình thực trơn tru hơn, tránh thiếu minh bạch, gian lận khiến chi phí đội lên cao Hệ thống phần mềm có chức khác quản lý quy trình vận tải container, hay giúp chủ hàng quản lý theo dõi trình vận tải hàng nhà vận tải Bằng cách đó, doanh nghiệp Việt Nam tránh gian lận quãng đường di chuyển, xăng dầu, lương thưởng hay thất thốt, mát hàng hóa, tài sản, giúp cho tính minh bạch logistics nâng cao, đồng thời, quản lý kết nối hình thức vận tải theo thời gian thực nhằm tối ưu cơng đoạn vận tải chuỗi cung ứng Ví dụ tham gia vào sàn giao dịch vận tải Đây giải pháp CNTT tiên tiến giúp doanh nghiệp quản lý điều hành hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa với nhiều lợi ích kết nối mạng lưới vận tải, giảm đầu tư cho thiết bị máy móc, giảm chi phí cho nhân lực điều hành vận tải, nâng cao hiệu suất vận tải, đơn giản hóa giấy tờ… 39 Bên cạnh đó, doanh nghiệp logistics cần tăng cường liên kết để giảm chi phí, hợp tác tốt nhà sản xuất, nhà xuất nhà cung cấp dịch vụ logistics 3.2.2 Đối với doanh nghiệp xuất Các doanh nghiệp xuất nên đẩy mạnh thuê logistics, cụ thể với phương thức xuất đường biển Với doanh nghiệp kinh doanh, hay sản xuất, việc tự thực hết hoạt động vận tải biển tốn nhiều chi phí so với việc thuê công ty chuyên logistics thực việc cơng việc Th ngồi logistics xu thế, không giới, mà Việt Nam nhiều doanh nghiệp quan tâm Tại Việt Nam, tỷ lệ thuê logistics chiếm khoảng 35% - 40% Nguyên nhân chủ yếu chưa có phối hợp, hợp tác nhà cung cấp dịch vụ logistics với nhà sản xuất nhà xuất Quyết định số 200/QĐTTg nâng cao lực cạnh tranh ngành logistics Việt Nam đề nhiệm vụ đến năm 2025, tỷ lệ thuê dịch vụ logistics đạt 50% - 60% Nghị 19-2018/NQ-CP Chính phủ xác định cần phải thúc đẩy phát triển th ngồi logistics Có nhiều lý để doanh nghiệp nên thuê thay tự thực cơng đoạn logistics, có vài lý liên quan đến chi phí sau: Có nhiều thời gian chi phí để tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi: Thay cố gắng tự thực dịch vụ vận tải biển, thuê cơng ty có chun mơn kinh nghiệm chun sâu thực hoạt động xuất qua đường biển cách dễ dàng Điều giúp doanh nghiệp giải phóng tài nguyên cho phép họ tập trung vào hoạt động quan trọng khác Các chi phí nhỏ chi phí bảo hiểm, chi phí lắp ghép, vận chuyển chi phí kho cố định nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển xử lý chăm sóc doanh nghiệp xuất khơng cần phải đối phó với Ngồi ra, th ngồi, nhà cung cấp dịch vụ 3PLs giúp giảm chi phí lương nhân thay tiêu nhiều vào việc cố gắng mở rộng đội ngũ nhân Tuy nhiên, doanh nghiệp xuất cần lựa chọn cẩn thận nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển cho doanh nghiệp để đạt hiệu tốt nhất, nên lựa 40 chọn nhà cung cấp dịch vụ phù hợp để góp phần làm giảm chi phí xuất khẩu, giảm rủi ro trình xuất Khi sử dụng dịch vụ vận tải bên ngoài, cần quy định rõ điều kiện giá dịch vụ hợp đồng vận tải, điều kiện nên chọn phương pháp giá linh hoạt Các doanh nghiệp xuất sử dụng dịch vụ vận tải biển nên yêu cầu hãng vận tải biển chào giá dịch vụ vận tải tách rời với phụ phí xăng dầu Giá dịch vụ giữ nguyên suốt thời hạn hợp đồng có phụ phí xăng dầu điều chỉnh dựa giá thị trường Với doanh nghiệp sử dụng nhiều phương thức vận tải nội (có tàu chuyên chở) nên sử dụng chiến lược bảo hiểm xăng dầu (fuel hedging strategy) nhằm hạn chế biến động xăng dầu Thơng qua thị trường hàng hóa giao sau, doanh nghiệp thực nghiệp vụ hedging với việc mua trước xăng dầu mức giá thỏa thuận Các doanh nghiệp với tư cách người mua lớn, có khả đàm phán giá tốt với nhà cung cấp xăng dầu giới Trong giao dịch quốc tế, doanh nghiệp xuất nên xây dựng mối quan hệ chiến lược với số hãng tàu để giành chủ động việc đàm phán với người mua quyền thuê tàu (chuyển từ tập quán thương mại quốc tế từ FOB sang điều kiện “C” Incoterms) Nhờ doanh nghiệp vừa có mức giá hợp đồng thấp so với mức giá thị trường, vừa có sở để đàm phán với đối tác nước nhằm giành quyền vận tải, để từ kiểm sốt chi phí vận tải không bị gây sức ép giá Các đơn vị nên sử dụng tối đa tiện ích CNTT, tăng cường lực liên kết với đối tác, nhờ doanh nghiệp nhà cung cấp dịch vụ vận tải thỏa thuận trực tiếp với việc ứng dụng CNTT giúp giảm chi phí cho việc tìm kiếm đối tác chi phí nhân giúp doanh nghiệp giảm 5% chi phí vận tải KẾT LUẬN 41 Việc nắm rõ đầy đủ loại chi phí vận tải quốc tế nói chung vận tải đường biển nói riêng kiến thức thiết yếu người học làm ngành xuất nhập Vì vậy, luận đem đến kiến thức từ tổng quan đến chi tiết loại chi phí vận tải quốc tế đường biển Bên cạnh nhóm đưa trường hợp cụ thể loại chi phí nhằm giúp bạn đọc dễ dàng tiếp cận kiến thức Có thể nói doanh nghiệp xuất nhập khẩu, chi phí vận chuyển có liên quan ảnh hưởng lớn đến giá thành sản phẩm, đặc biệt giá thành lên cao ảnh hưởng đến khả cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam, sản phẩm Việt Nam thị trường quốc tế Do đó, việc liên tục cập nhật thơng tin loại chi phí bên cạnh nghiệp vụ khác vô cần thiết, giúp người làm xuất nhập đưa định đắn làm việc với bên liên quan nhằm tối ưu hóa loại chi phí tránh rủi ro phát sinh chi phí Bài tiểu luận tập trung phân tích thực trạng chi phí xuất đường biển Việt Nam, từ đề xuất số giải pháp Nhà nước Doanh nghiệp bối cảnh Nhóm nghiên cứu hy vọng qua tiểu luận đem đến cho người đọc nhìn sâu loại chi phí lơ hàng xuất khẩu, góp phần đưa kiến thức bổ ích cho bạn sinh viên người làm ngành Một lần nhóm nghiên cứu xin gửi lời cảm ơn chân thành tới giảng viên hướng dẫn PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn có định hướng, góp ý suốt q trình học tập giúp em hồn thành nghiên cứu Bài nghiên cứu tránh khỏi thiếu sót hạn chế kiến thức khó khăn tìm kiếm số nguồn liệu Chúng em mong nhận ý kiến từ thầy để hoàn thiện tiểu luận 42 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Công thương, (2020), Báo cáo Logistics Việt Nam 2020, NXB Công thương, Hà Nội Bộ Công thương, (2021), Báo cáo Logistics Việt Nam 2021, NXB Cơng thương, Hà Nội Châu, H V (2009), Giáo trình Logistics Vận tải quốc tế, NXB Thông tin Truyền thông, Hà Nội Công ty TNHH giao nhận quốc tế Rồng Biển, (2021), “Các loại phí vận tải đường biển ngành Logistics”, Sea Dragon International Logistics, https://dichvuthutuchaiquan.vn/cac-loai-phi-trong-van-tai-duong-bien-nganhlogistics, truy cập ngày 28/02/2022 Cơng ty TNHH Vinalogs, “Phụ phí cước biển”, https://www.containertransportation.com/phu-phi-cuoc-bien.html, truy cập ngày 02/03/2022 Dịu, H (2021), “Giải pháp kiềm chế giá logistics?”, Tạp Chí Điện Tử Hải Quan Online, https://haiquanonline.com.vn/giai-phap-nao-kiem-che-gia-logistics155154.html, truy cập ngày 02/03/2022 Giaiphapdonggoi.Net, (2021), “Freight cost gì? Các nội dung liên quan đến Freight cost”, https://giaiphapdonggoi.net/freight-cost-la-gi-cac-noi-dung-khaclien-quan-den-freight-cost/#3++C+c+lo+i+Freight+cost++ph++v+n+chuy+n, truy cập ngày 01/03/2022 HL Shipping, (2021), “Freight charge gì? Tất tần tật cước phí vận chuyển”, https://hlshipping.com/en/cap-nhat-2021freight-charge-la-gi-tat-tan-tat-ve-cuocphi-van-chuyen/#Freight_charge_la_gi, truy cập ngày 27/02/2022 Htbyen (2020), “Những giải pháp giúp cắt giảm chi phí logistics Việt Nam hiệu quả”, Ratraco Solutions, https://ratracosolutions.com/n/giai-phap-cat-giamchi-phi-logistics-tai-viet-nam/?fbclid=IwAR3sNVzhM2Dhx2I_WhaQQa9nPtfQSyPvxR-5evizbtwiwNUu34_TSlIq-g#nhom-giai-phap-ve-phia-doanhnghiep, truy cập ngày 27/02/2022 43 Hùng, V (2021), “Cước phí hàng xuất khẩu: “Vùng tối” hãng tàu biển nước ngoài?”, VietnamPlus, https://www.vietnamplus.vn/cuoc-phi-hang-xuatkhau-vung-toi-cua-cac-hang-tau-bien-nuoc-ngoai/725574.vnp, truy cập ngày 01/03/2022 Khánh, N (2021), “Hãng tàu ngoại “đè” chủ hàng Việt thu phụ phí”, Báo Giao Thơng, https://www.baogiaothong.vn/hang-tau-ngoai-de-chu-hang-viet-thu-phuphi-d516920.html, truy cập ngày 27/02/2022 Lợi, M L & Thái, N H (2021), “Thực trạng giải pháp ứng phó với đại dịch Covid-19 cho doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam”, Tạp Chí Giao Thơng Vận Tải, Số 08, tr.187-190 Minh, M (2022), “Chi phí tăng vọt, doanh nghiệp xuất TP.HCM lo không xuất hàng”, VnEconomy, https://vneconomy.vn/chi-phi-tang-vot-doanhnghiep-xuat-khau-tp-hcm-lo-khong-xuat-duoc-hang.htm, truy cập ngày 27/02/2022 Ngân, N (2019), “Bảng giá cước vận tải biển cách tính giá cước đường biển”, DHD Logistics, https://dhdlogistics.com/cac-yeu-to-chi-phoi-bang-gia-cuoc-vantai-bien/, truy cập ngày 25/02/2022 Nguyên, T (2017), “Vì ngành cảng biển Việt Năm tăng trưởng gấp đôi giới?”, Cafebiz, https://cafebiz.vn/vi-sao-nganh-cang-bien-viet-nam-tang-truonggap-doi-the-gioi-20170825154506817.chn, truy cập ngày 01/03/2022 Nhiên, A (2019), “Giá cước vận tải biển đạt đỉnh cuối năm 2021 bắt đầu giảm từ 2022”, VnEconomy, https://vneconomy.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-se-datdinh-cuoi-nam-2021-va-bat-dau-giam-tu-2022.htm, truy cập ngày 26/02/2022 Nhóm phóng viên, (2021), “Kéo giảm chi phí cho hàng hóa xuất nhập - Cần làm - Bài 1: Phí chính, phí phụ đội giá hàng Việt”, Tạp Chí Điện Tử Hải Quan Online, https://haiquanonline.com.vn/keo-giam-chi-phi-cho-hang-hoa-xuatnhap-khau-can-lam-ngay-bai-1-phi-chinh-phi-phu-doi-gia-hang-viet-144379.html, truy cập ngày 02/03/2022 44 Tiền, L T N, & Loan, N T T (2019), “Thuê dịch vụ logistics doanh nghiệp xuất thủy sản đồng sơng Cửu Long”, Tạp Chí Cơng Thương, https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/thue-ngoai-dich-vu-logistics-cuacac-doanh-nghiep-xuat-khau-thuy-san-tai-dong-bang-song-cuu-long-64024.htm, truy cập ngày 28/02/2022 Trang, P (2021), “Chi phí vận chuyển đắt đỏ tăng đột biến”, Báo Điện Tử Chính Phủ, https://baochinhphu.vn/chi-phi-van-chuyen-qua-dat-do-va-tang-dotbien-102305544.htm, truy cập ngày 26/02/2022 VTV Digital, (2022), “Chi phí logistics thách thức doanh nghiệp xuất khẩu”, Báo Điện Tử Đài Truyền Hình Việt Nam, https://vtv.vn/kinh-te/chi-phi-logistics-thachthuc-doanh-nghiep-xuat-khau-20220119102802909.htm, truy cập ngày 28/02/2022 Xuất nhập Lê Ánh, “Phí CIC gì? Cách tính phí CIC vào trị giá tính thuế”, https://xuatnhapkhauleanh.edu.vn/phi-cic-la-gi-cach-tinh-phi-cic-vao-tri-gia-tinhthue.html, truy cập ngày 26/02/2022 45 ... CHI PHÍ XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM 11 2.1 Các loại chi phí xuất đường biển Việt Nam 11 2.1.1 Các loại phí 11 2.1.1.1 Cước phí (Freight) 11 2.1.1.2 Phí địa phương (Local Charge) 17 2.1.2 Các. .. chọn đề tài: ? ?Các chi phí cho lô hàng xuất đường biển Việt Nam” để doanh nghiệp cần dự trù loại chi phí cần thiết xuất đường biển, liệu ngồi thứ thuế thơng thường biết cịn chi phí ngầm hay khơng?... thức thuê tàu chuyến 1.2 Chi phí xuất đường biển 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Phân loại chi phí xuất đường biển 1.2.3 Vai trò 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí xuất đường biển 1.3.1 Giá xăng dầu 1.3.2