CÁC CHI PHÍ NHẬP KHẨU MỘT LÔ HÀNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM

MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ GIÁ LÔ HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 2 1.1. Vận tải đường biển 2 1.1.1. Khái niệm 2 1.1.2. Các hình thức chuyên chở hàng hóa bằng đường biển 3 1.2. Cách tính giá lô hàng nhập khẩu bằng đường biển 5 CHƯƠNG 2. THỰC TRẠNG VỀ CHI PHÍ CHO MỘT LÔ HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 8 2.1. Chi phí chính thức 8 2.1.1. Cước phí vận chuyển đường biển 8 2.1.2. Phí nội địa (local charge) 10 2.1.3. Thuế 22 2.2. Chi phí không chính thức 26 CHƯƠNG 3. GIẢI PHÁP 30 3.1. Đối với Nhà nước 30 3.2. Đối với doanh nghiệp 33 KẾT LUẬN 38 TÀI LIỆU THAM KHẢO 39

MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ GIÁ LÔ HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 1.1 Vận tải đường biển 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Các hình thức chun chở hàng hóa đường biển 1.2 Cách tính giá lơ hàng nhập đường biển CHƯƠNG THỰC TRẠNG VỀ CHI PHÍ CHO MỘT LÔ HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 2.1 Chi phí thức 2.1.1 Cước phí vận chuyển đường biển 2.1.2 Phí nội địa (local charge) 10 2.1.3 Thuế 22 2.2 Chi phí khơng thức 26 CHƯƠNG GIẢI PHÁP .30 3.1 Đối với Nhà nước 30 3.2 Đối với doanh nghiệp .33 KẾT LUẬN 38 TÀI LIỆU THAM KHẢO .39 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình Tỷ giá vận tải container giao thời kỳ đại dịch Covid-19 .8 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng Giá cước vận chuyển container từ Trung Quốc Việt Nam Bảng Các chi phí cấu thành THC Việt Nam .12 Bảng Biểu mức thu phí hải quan lệ phí hàng hóa, phương tiện vận tải .21 Bảng Phí nội địa áp dụng cho dịch vụ làm hàng nhập Việt Nam 22 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ Tỷ lệ doanh nghiệp cho biết chi trả chi phí khơng thức làm thủ tục hải quan xuất nhập giai đoạn 2015 – 2020 (%) .27 Biểu đồ Quy mơ tổng khoản chi phí khơng thức giá trị lô hàng (%) 28 MỞ ĐẦU Bề mặt Trái Đất bao phủ 70,8% nước biển, tận dụng lợi vận tải quốc tế đường biển ngày phát triển chiếm vị trí đặc biệt quan trọng việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập trường giới So với phương thức vận chuyển hàng hóa khác khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển tồn giới Tại Việt Nam, số lên đến 90%, nghĩa xuất nhập hàng hóa nước ta thực thông qua phương thức vận tải biển Xuất nhập đường biển nói chung nhập hàng hóa đường biển nói riêng hoạt động phức tạp, phải thực nhiều khâu có tham gia nhiều bên Do đó, hoạt động có nhiều loại phí phụ phí phát sinh, kèm theo Nhận thấy tầm quan trọng việc nắm bắt kiến thức loại chi phí này, nhóm chúng em trước tiên chọn nghiên cứu đề tài: “Các chi phí cho lô hàng nhập đường biển Việt Nam” để thấy rõ tổng quan, thực trạng vấn đề đưa số giải pháp hợp lý cho vấn đề Do nhiều hạn chế kiến thức thực tế việc tiếp cận số liệu nhiều vướng mắc nên nhóm nghiên cứu khơng tránh khỏi sai sót Nhóm nghiên cứu mong thầy bạn đóng góp ý kiến để tiểu luận nhóm thêm hồn thiện Nhóm nghiên cứu xin chân thành cảm ơn thầy PGS, TS Vũ Sĩ Tuấn tận tình giảng dạy hướng dẫn nhóm suốt q trình hồn thiện tiểu luận CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ GIÁ LÔ HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 1.1 Vận tải đường biển 1.1.1 Khái niệm Vận tải đường biển hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng phương tiện sở hạ tầng đường biển để phục vụ cho mục đích vận chuyển Phương tiện thường dùng tàu, thuyền phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa xe cần cẩu… Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biển bao gồm cảng biển, cảng trung chuyển… Vận tải đường biển đời sớm so với phương thức vận tải khác Vào kỷ thứ V trước công nguyên người biết sử dụng biển để giao lưu vùng với miền khác nhau, đường lưu thông quốc gia giới với Và vận tải biển phát triển mạnh tới đóng vai trị quan trọng việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương, chiếm tới 80% khối lượng hàng hố bn bán quốc tế Vận tải đường biển đóng vai trị quan trọng thương mại quốc tế, có ưu điểm bật sau: Thứ nhất, vận tải đường biển có lực vận chuyển lớn: phương tiện vận tải đường biển tàu có sức chở lớn, lại chạy nhiều tàu thời gian tuyến đường; thời gian tàu nằm chờ cảng giảm nhờ sử dụng container phương tiện xếp dỡ đại nên khả thông quan cảng biển lớn Thứ hai, vận tải đường biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hố thương mại quốc tế Đặc biệt thích hợp hiệu loại hàng rời có khối lượng lớn giá trị thấp như: than đá, quặng, ngũ cốc, phốt dầu mỏ Thứ ba, chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hàng hải thấp Thứ tư, giá thành vận tải biển thấp, thấp tất phương tiện vận tải Thứ năm, tiêu thụ nhiên liệu trọng tải thấp, cao chút so với vận tải đường sông Ở Việt Nam vận tải biển phát triển mạnh mẽ, Việt Nam lợi lớn để phát triển hình thức vận tải biển vị trí địa lý có bờ biển dài có nhiều cảng biển lớn nhỏ Trong năm gần ngành vận tải biển Việt Nam không ngừng phát triển vươn xa, đóng góp khơng nhỏ vào phát triển kinh tế đất nước Tuy nhiên, ngành vận tải biển Việt nam nhiều tồn cần giải Và nhìn vào mặt tích cực phải chịu tác động lớn từ dịch COVID-19, song tổng khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam năm 2021 đạt 703 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020 Đặc biệt, khối lượng hàng hóa xuất nhập vận tải quốc tế đội tàu biển Việt Nam đạt mức tăng trưởng có, tăng tới 54% (đạt gần triệu tấn) so với năm 2020 Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa đường biển 1.1.2 Các hình thức chun chở hàng hóa đường biển 1.1.2.1 Chun chở hàng hóa container Container cơng cụ chứa hàng, khối hộp chữ nhật, làm gỗ kim loại, có kích thước tiêu chuẩn hố, dùng nhiều lần có sức chứa lớn Theo Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO), Container cơng cụ vận tải (Article of Transport) có đặc điểm sau đây:  Có hình dáng cố định bền để dùng nhiều lần;  Được thiết kế đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào dỡ hàng ra, cho việc vận chuyển phương thức vận tải khác nhau;  Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc bốc, dỡ chuyển tải;  Có dung tích bên khơng m3 Sự đời container tạo điều kiện thuận lợi cho việc giới hóa trình xếp dỡ hàng hố, giảm thời gian tàu phải chờ đợi xếp dỡ cảng, tăng vòng quay tàu, tăng lực vận tải phương tiện vận tải Trong phương tiện vận tải biển, tàu container đảm nhiệm chuyên chở khối lượng hàng hóa chủ yếu, 90% hàng hóa khơng phải hàng rời giới vận tải tàu này, vượt lên loại tàu chở hàng rời hay tàu chở dầu thô thương mại Việt Nam, năm 2020 vận chuyển tăng 675.000 TEUs tương ứng tỉ lệ 135% so với năm 2015 (đơn vị tính theo TEU) chiếm 12% tổng số container thông qua cảng biển Việt Nam năm 2020[CITATION Pha21 \l 1033 ] Số lượng container xuất nhập Việt Nam năm 2020 tăng gấp đôi so với năm 2015, cho thấy xu container hóa ngày tăng cao Ngoài năm hàng chục triệu hàng hóa vận chuyển phương tiện VR-SB mà chiếm tỉ lệ lớn tàu biển có chủ tàu Việt Nam hạ cấp xuống VR-SB Số lượng container nội địa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2020 đạt 7,76 triệu chiếm 36% tổng số lượng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam năm 2020 thực vận chuyển hoàn toàn đội tàu biển Việt Nam tàu biển container thuộc sở hữu chủ tàu Việt Nam phương tiện thủy nội địa Việt Nam Và đến năm 2021 tổng khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam tính riêng hàng container ước đạt gần 24 triệu TEUs, tăng 6% so với kỳ năm trước.Trong đó, sản lượng hàng container đội tàu biển Việt Nam ước đạt triệu TEUs, tăng tới 12% so với năm 2020[CITATION Anh22 \l 1033 ] Căn vào số lượng cách thức đóng gói hàng hóa, có phương thức đóng hàng container vận chuyển biển sau:  Hàng nguyên container ( Full Container Load, FCL): Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng đủ để chứa đầy container nhiều container, người ta thuê nhiều container để gửi hàng Người gửi hàng người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng dỡ hàng khỏi container  Hàng lẻ hay hàng xếp không đủ container (Less than Container Load, LCL ) cách thức vận chuyển hàng hố chủ hàng khơng đủ hàng để đóng nguyên container, mà cần ghép chung với số lơ chủ hàng khác Khi đó, công ty dịch vụ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), xếp, phân loại đóng chung vào container, sau thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích Việc kết hợp đóng chung gọi gom hàng, hay consolidation Phương thức giao nhận hàng hóa Container:     FCL / FCL: giao hàng nguyên container nhận hàng nguyên container LCL/ LCL: giao hàng lẻ, nhận hàng lẻ LCL/ FCL: nhận hàng lẻ, giao hàng nguyên FCL / LCL: nhận hàng nguyên, giao hàng lẻ Địa điểm giao nhận hàng hóa container thường nhà máy, kho bãi, bãi container hàng đóng nguyên container (CY - Container Yard) khu tập kết hàng lẻ (CFS - Container Freight Station) người gửi hàng người nhận hàng 1.1.2.2 Chun chở hàng hóa khơng container Do tính chất, đặc điểm loại hàng hố mà số mặt hàng không phù hợp với vận chuyển container, chun chở hàng hố khơng container hàng hố xếp chứa trực tiếp boong khoang tàu Hàng xếp boong (Deck cargo) hàng hóa đặt boong, chằng buộc vào boong (open deck) tàu biển Hàng hóa thường xếp boong tàu hàng nguy hiểm, gỗ xẻ, hàng có kích thước lớn không đưa vào miệng hầm Khi chuẩn bị xếp hàng boong, cần lưu ý đến khả chịu tải trọng (strength) mặt boong, nắp hầm hàng (nếu hàng xếp lên nắp hầm hàng), an tồn cho thuyền viên, khơng ảnh hưởng cản trở đến việc lại thuyền viên boong tàu, không xếp cao ảnh hưởng đến việc hành hải tàu Rủi ro hàng xếp boong, tùy trường hợp, người thuê vận chuyển, người gửi hàng hay người nắm giữ vận đơn (B/L holder) chịu Hàng chứa trực tiếp thông qua khoang tàu biển loại hàng rời hàng chở xơ, thơng thường khơng đóng thùng, đóng bao hay đóng gói Hàng rời phân loại thành nhóm sau: Nhóm 1: Hàng rời rắn với kết hợp từ phần tử nhỏ, hạt nhỏ hay cịn gọi hàng khơ Loại hàng rời chở với khối lượng, số lượng lớn tàu như: lương thực, bột mì, hạt rời, cà phê, nơng sản, đá, vật liệu… Nhóm 2: Hàng rời lỏng với mặt hàng xăng dầu, hóa chất, nước, dầu thô… Phát triển đội tàu container quốc tế, tạo sức bật cho tăng trưởng hàng hóa qua cảng biển 1.2 Cách tính giá lơ hàng nhập đường biển Ngày nay, phương thức vận chuyển đường biển sử dụng nhiều hàng hóa xuất nhập quốc tế Phương thức thường áp dụng cho loại hàng hóa lớn Các chi phí nhập lơ hàng đường biển gồm nhiều loại chi phí khác Công thức xác định giá hàng nhập sau: Giá thực tế hàng nhập (giá gốc) Giá mua = hàng nhập (Ghi hóa đơn) Các + khoản thuế khơng hồn lại Các khoản – giảm giá, chiết khấu thương mại Chi phí phát + sinh mua hàng nhập Các tiêu cơng thức tính giá hàng nhập khái niệm sau: Giá mua hàng nhập (Ghi hóa đơn thương mại): Là giá hàng mua ghi hóa đơn bán hàng (hóa đơn GTGT) mà doanh nghiệp nhận (đã quy đổi tiền VNĐ theo tỷ giá hối đoái thực tế) Các khoản thuế khơng hồn lại theo quy định hành, bao gồm:     Thuế nhập Thuế tiêu thụ đặc biệt Thuế bảo vệ môi trường Thuế GTGT hàng nhập (trong trường hợp doanh nghiệp kê khai thuế GTGT theo phương pháp trực tiếp hàng nhập dùng cho hoạt động sản xuất, kinh doanh không chịu thuế) Các loại thuế phụ thuộc vào tùy loại hàng hóa quốc gia nhập hàng hóa Các khoản giảm giá, chiết khấu thương mại  Chiết khấu thương mại: Là khoản doanh nghiệp bán giảm giá niêm yết cho  khách hàng mua hàng DN với khối lượng lớn Giảm giá hàng bán: Là khoản giảm trừ cho người mua hàng hóa Doanh nghiệp bán phẩm chất, sai quy cách lạc hậu thị hiếu Chi phí phát sinh mua hàng nhập thường chi phí sau: chi phí vận chuyển, bốc dỡ; chi phí bảo quản hàng hóa; khoản hao hụt tự nhiên phát sinh trình nhập khẩu; phí mở L/C… Ngồi chi phí kể cịn có chi phí khơng thức (chi phí lót tay) Chi phí có khơng tùy thuộc vào người bán người mua Dưới ví dụ cách tính giá hàng nhập Ngày 10/04/2019, Công ty Thanh Sơn nhập lô hàng công ty A&B từ Mỹ, cụ thể:  Nhập 1.000 kg sữa bột công ty A&B  Giá nhập cửa Việt Nam (CIF) 100.000 VNĐ/kg Cơng ty tốn cho cơng ty A&B  Chi phí mở L/C 5.000.000 VNĐ  Mặt hàng thuộc diện chịu thuế nhập 20%; thuế tiêu thụ đặc biệt 30%; thuế GTGT 10%  Tiền vận chuyển từ cảng đến công ty theo giá chưa có thuế GTGT 10.000.000 VNĐ Hàng nhập kho đủ Với số liệu trên, Công ty Thanh Sơn tính giá nhập kho hơ hàng nhập sau:  Giá mua lô hàng nhập khẩu: 1.000 kg * 100.000 VNĐ/kg = 100.000.000 (VNĐ)  Các loại thuế khơng hồn lại:  Thuế nhập = 100.000.000 VNĐ * 20% = 20.000.000 (VNĐ)  Thuế tiêu thụ đặc biệt = (100.000.000 + 20.000.000) VNĐ * 30% = 36.000.000 (VNĐ)  Các chi phí phát sinh liên quan đến q trình mua hàng nhập khẩu:  Chi phí vận chuyển: 10.000.000 VNĐ  Phí mở L/C: 5.000.000 VNĐ Như vậy, giá nhập kho lô hàng nhập = 100.000.000 + (20.000.000 + 36.000.000) + (10.000.000 + 5.000.000) = 171.000.000 (VNĐ) CHƯƠNG THỰC TRẠNG VỀ CHI PHÍ CHO MỘT LƠ HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 2.1 Chi phí thức 2.1.1 Cước phí vận chuyển đường biển Vận tải biển đóng vai trị quan trọng hàng đầu thương mại quốc tế nhờ lợi phạm vi vận tải rộng, sức chuyên chở lớn chi phí vận tải thấp Tuy nhiên, ngành vận tải biển giai đoạn gặp nhiều khó khăn ảnh hưởng đại dịch COVID-19 với nhiều biến động có tình trạng giá cước vận tải đường biển container tăng cao đột biến Giá cước vận tải biển container có dấu hiệu tăng phi mã kể từ quý III năm 2020, đặc biệt tháng đầu năm 2021 tuyến đường dài Điều thể qua báo cáo số liệu số container toàn cầu Freightos Baltic Index (FBX) Freightos năm 2021 dựa liệu theo thời gian thực tổng hợp từ tảng quản lý giá cước vận tải WebCargo Freightos, thể giá thị trường container 40 feet[CITATION Ngu22 \l 1033 ] Hình Tỷ giá vận tải container giao thời kỳ đại dịch Covid-19 (Nguồn: https://www.freightos.com/ ) Những biến động giá cước vận tải biển container giới tác động đến giá cước nhập Việt Nam Nhìn bối cảnh thị trường rộng lớn hơn, việc giá cước biển tăng mạnh dự báo thị trường hàng hóa năm chuyển sang trạng thái phục hồi chuỗi cung ứng Từ giá cước vận tải, giá thuê tàu Khảo sát năm 2020 có đề nghị doanh nghiệp cho biết có chi trả chi phí ngồi quy định q trình thực thủ tục xuất nhập khẩu, quy mơ tổng khoản chi cho đơn vị có liên quan chiếm phần trăm giá trị lô hàng Kết cho thấy, 73,8% khoản chi có giá trị chưa tới 0,5% giá trị lơ hàng hóa dịch vụ Tuy vậy, có tỷ lệ nhỏ khoảng 2,3% doanh nghiệp khảo sát nhiều 10% giá trị lô hàng để việc thực TTHC xuất nhập suôn sẻ Biểu đồ Quy mô tổng khoản chi phí khơng thức giá trị lô hàng (%) Dưới 0,1% 50.5 Từ 0,1 đến 0,5% 23.3 8.2 Từ 0,5 đến 1% Từ đến 2% 6.8 5.5 Từ đến 5% 3.4 Từ đến 10% Từ 10% trở 2.3 lên 10 20 30 40 50 60 Nguồn: VCCI Tổng cụ Hải quan – Bộ tài (2020) Vấn đề cộm loại chi phí khơng thức thực trạng doanh nghiệp cần phải trả thêm phí ngồi - hay gọi “phí lót tay” làm thủ tục kiểm tra chuyên ngành với Bộ Công thương Theo báo cáo tình hình thực nghị năm 2017 Bộ Kế hoạch Đầu tư vừa công bố, chi phí kiểm tra chuyên ngành gánh nặng hàng đầu với doanh nghiệp[CITATION Nga18 \l 1033 ] Tiêu biểu phí kiểm tra hiệu suất lượng, phí kiểm dịch thú y phí kiểm tra chất lượng thức ăn chăn nuôi nhập ngày tăng Nhiều doanh nghiệp “than trời” có nhiều thủ tục kiểm tra sản phẩm Dù chi phí thức lớn để nhận tờ kết quả, doanh nghiệp “tiền lót tay” Bộ Kế hoạch Đầu tư dẫn ví dụ thủ tục nhập lô hàng điện lạnh, doanh nghiệp phải làm thủ tục kiểm tra hiệu suất lượng (phí 16 triệu đồng/sản phẩm) Tuy 28 nhiên, thủ tục kiểm tra tương thích điện từ có phí 16-20 triệu đồng/mẫu sản phẩm phí khơng thức triệu đồng/tờ kết Thủ tục kiểm tra hợp quy dán tem CR có phí triệu đồng/mẫu sản phẩm cộng thêm phí khơng thức -3 triệu đồng/tờ kết Đặc biệt, với thủ tục xin mã công bố Tổng cục Năng lượng (Bộ Công Thương) để dán nhãn lượng thực theo lơ, doanh nghiệp phải trả phí thức 500.000 đồng/hồ sơ “cõng” thêm chi phí khơng thức gấp lần (lên đến triệu đồng/hồ sơ) Bên cạnh đó, nhiều sản phẩm thương hiệu tiếng giới, có hàm lượng khoa học cơng nghệ cao cơng nghệ, máy móc kiểm định Việt Nam quan chức không thừa nhận thương hiệu kiểm tra Hơn nữa, việc kiểm tra chuyên ngành không dựa nguyên tắc quản lý rủi ro, không cho phép kế thừa kết kiểm tra doanh nghiệp khác (có model mặt hàng nhập khẩu) Đặc biệt, với mặt hàng chứng nhận hợp quy, thực kiểm tra chất lượng theo lơ kiểm tra mẫu điển hình với phí triệu đồng/mẫu sản phẩm phí khơng thức triệu đồng/tờ kết Theo kết khảo sát VCCI năm 2018, gần 51% doanh nghiệp trả lời họ phải trả thêm khoản phí khơng thức cho kiểm tra chuyên ngành làm thủ tục hành xuất nhập khẩu, tỷ lệ doanh nghiệp bị phân biệt đối xử khơng trả phí khơng thức ngồi quy định chiếm khoảng 15% Con số cải thiện tích cực so với khảo sát thực năm trước đó, song coi khoản chi phí gây khó khăn khó hạch tốn cho doanh nghiệp 29 CHƯƠNG GIẢI PHÁP 3.1 Đối với Nhà nước  Về tồn giá cước, loại phụ thu vận tải biển Do đại dịch Covid-19 kéo dài, nước đồng loạt áp dụng biện pháp kiểm soát lại, kiểm soát chặt chẽ hoạt động giao thương[ CITATION TTX21 \l 1033 ] Nhiều cảng biển nước, đặc biệt châu Âu, châu Mỹ tình trạng ứ đọng thiếu nhân lực xử lý Từ đó, dẫn đến hàng triệu container bị ùn tắc cảng biên giới gây tình trạng thiếu container rỗng để đóng hàng Đồng thời, số cảng biển áp dụng biện pháp cách ly dẫn đến thời gian quay vòng tàu kéo dài so với trước Tình trạng khan buộc doanh nghiệp phải chấp nhận giá cước vận tải tăng gấp nhiều lần Đặc biệt, số hãng tàu không báo giá cước vận tải trước mà yêu cầu doanh nghiệp đưa hàng lên tàu báo giá dẫn đến doanh nghiệp phải buộc chấp nhận hãng tàu đưa mà khơng có quyền chủ động, kèm theo phải đóng thêm chi phí phụ thu bất hợp lý Để tháo gỡ, giải khó khăn vấn đề giá cước loại phụ thu hoạt động vận tải nhập hàng hóa đường biển: Thứ nhất, Nhà nước cần tác động yêu cầu hãng tàu phải đưa sách quản lý, kiểm sốt, cam kết cơng khai minh bạch giá để không ảnh hưởng đến thị trường doanh nghiệp Việt Nam Tình trạng giá cước thực tế chênh lệch lớn so với giá niêm yết áp dụng nhiều lại phụ thu thuộc phạm vi trách nhiệm hãng tàu Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải cần sửa đổi Nghị định số 142/2017/NĐCP Chính phủ, theo bổ sung chế tài xử phạt trường hợp vi phạm quy định kê khai, niêm yết; tăng mức xử phạt trường hợp doanh nghiệp không thực quy định kê khai, niêm yết giá rà sốt sửa đổi Nghị định số 146/2016/NĐ-CP Chính phủ Bên cạnh đó, Bộ Tài Chính cần xem xét sửa đổi bổ sung quy định giá cước loại phụ thu giá cước mà hãng tàu thu chủ hàng nhập cảng Việt Nam cho phù hợp với tình hình thực tế Việt Nam tuân thủ tập quán thương mại quốc tế Thứ hai, Nhà nước cần có sách khuyến khích đầu tư vào vận tải biển quốc tế, lập hãng tàu container riêng Việt Nam, hạn chế phụ thuộc vào hãng tàu nước Việc đầu tư vào vận tải biển quốc tế đòi hỏi doanh nghiệp phải có kinh 30 nghiệm, lực tài tốt, đặc biệt công nghệ Bản thân thị trường có hãng tàu lịch sử hàng trăm năm liên minh lại với nên khó khăn cho doanh nghiệp Vì vậy, muốn có doanh nghiệp dẫn dắt lĩnh vực vận tải biển quốc tế nhà nước phải có chế, đề án hỗ trợ doanh nghiệp Trong chủ yếu sách vốn ưu đãi kích cầu, hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận vốn vay, cải cách thủ tục hành theo hướng đơn giản tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp, hợp tác quốc tế nâng cao vị vận tải biển Việt Nam, Bên cạnh đó, lâu dài cần xây dựng nhà máy sản xuất vỏ container Việt Nam để động việc nhập khẩu, chí khuyến khích, kêu gọi doanh nghiệp kể doanh nghiệp đầu tư nước sản xuất vỏ container Thứ ba, Nhà nước cần rà soát, bổ sung quy định để nâng cao hiệu lực, hiệu quản lý hãng tàu container nước Việt Nam Các hãng tàu nước vào hoạt động Việt Nam phải đăng ký tuyến vận tải, lịch trình, lượng hàng…để tránh tình trạng hãng tàu tùy tiện tự ý bỏ tuyến, chậm chuyến hủy đặt chỗ gây thiệt hại cho doanh nghiệp nhập  Về rào cản thuế quan số mặt hàng Trong năm qua, Việt Nam thực đẩy mạnh hội nhập kinh tế quốc tế ký kết nhiều hiệp định thương mại tự (FTA) với cam kết giảm thuế nhập theo lộ trình nhiều mặt hàng nhập khẩu, góp phần tích cực vào thúc đẩy phát triển sản xuất kinh doanh, mở rộng quy mô kinh tế[CITATION Nga20 \l 1033 ] Tuy nhiên, q trình thực sách thuế mặt hàng nhập số điểm tồn nêu trên, cần có điều chỉnh phù hợp Thứ nhất, Nhà nước cần rà soát lại quy định liên quan pháp luật thuế nhập để đảm bảo đồng bộ, thống hệ thống sách, với văn ban hành gần đồng thời phù hợp với yêu cầu đặt từ thực tiễn phát triển đất nước trình đẩy mạnh hội nhập, tham gia hiệp định FTA hệ Thứ hai, Nhà nước cần xem xét đưa sách miễn, giảm thuế nhập đầu vào phục vụ sản xuất hàng xuất để giảm gánh nặng chi phí cho doanh nghiệp tăng khả cạnh tranh hàng xuất Thứ ba, Nhà nước cần củng cố mối quan hệ ngoại giao với nước, tham gia ký kết hiệp định thương mại nhằm thúc đẩy giảm bớt, tháo gỡ rào cản thuế 31 Ngoài ra, Nhà nước cần tăng cường đàm phán với nước để đẩy nhanh lộ trình, cắt giảm thuế quan sâu mặt hàng ô tô, linh kiện ô tô Cụ thể: Hiện tại, FTA ASEAN - Trung Quốc mức thuế tơ chở người loại dao động từ 20-50%; FTA ASEAN – Hàn Quốc, hầu hết nhóm tơ chở người không thực cắt giảm thuế suất[CITATION Anh17 \l 1033 ]  Về vấn đề phí, lệ phí thiếu minh bạch Để giúp cho doanh nghiệp làm thủ tục hải quan cho lô hàng nhập cách minh bạch, dễ dàng thuận lợi hơn, Nhà nước, đặc biệt ban ngành có liên quan Bộ Cơng thương, Bộ Tài chính, nên có hành động hợp lý, kịp thời can thiệp để phát huy vai trị việc ngăn chặn hành vi sai trái việc thu phí, lệ phí lơ hàng nhập vào nước ta Việc đầu tiên, phải hồn thiện hệ thống pháp luật Nhà nước quản lý ngoại thương cho phù hợp với bối cảnh thực tế nay, đồng thời phải phù hợp với cam kết quốc tế[CITATION Mel20 \l 1033 ] Các văn quy phạm pháp luật nên xây dựng theo hướng minh bạch, ổn định, đơn giản hóa thủ tục hành chính, đồng thời văn ban hành phải theo quy tắc, biện pháp quản lý thẩm quyền ban hành Luật Thương mại Luật Quản lý ngoại thương Tiếp theo đó, cần phải yêu cầu đổi hoạt động quản lý hành nhà nước, đẩy mạnh cơng tác cải cách thủ tục hành chính, hướng tới phục vụ thị trường, phục vụ người dân, tạo nên môi trường kinh doanh thuận lợi, thơng thống minh bạch cho doanh nghiệp nhập Việt Nam Thủ tục hành có ý nghĩa quan trọng quản lý nhà nước, trước hết đảm bảo cho sách, pháp luật thi hành thống kiểm soát tính hợp pháp, tính hợp lý, hiệu việc thực định hành chính, hành vi hành Chính vậy, cần phải có biện pháp đổi mới, cụ thể khuyến khích sử dụng phương thức tử để kê khai, giao nộp xử lý thủ tục, hồ sơ hải quan điện tử làm phương thức thay phải đến trực tiếp quan hải quan trước nhằm tiết kiệm thời gian, công sức, nguồn nhân lực đặc biệt để kiểm soát khoản thu phí, lệ phí cách chặt chẽ Các quan hải quan thông qua Hệ thống liệu xử lý hồ sơ hải quan cần phải nhanh chóng giải đáp thắc mắc, kiến nghị doanh nghiệp giúp tạo điều kiện thuận lợi để nhanh chóng hồn 32 thành thủ tục cần thiết, đồng thời biện pháp hữu hiệu đề phịng tình trạng tham nhũng nước ta Đồng thời để đảm bảo tối đa quyền lợi giá cước vận tải cho doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam, Nhà nước ban ngành có liên quan phải xây dựng hệ thống giải pháp, bao gồm: minh bạch giá cước giá sàn giao dịch; tăng cường kiểm tra, giám sát việc niêm yết giá hãng vận tải nước theo quy định hành Thông qua tăng cường cải cách công tác kiểm tra chuyên ngành mặt hàng nhập khẩu, hàng hóa có nhu cầu lấy mẫu kiểm tra đăng ký thông qua Hệ thống để giải quyết, qua tránh tình trạng thu phí bất hợp pháp, gây bất lợi cho doanh nghiệp nhập Việt Nam 3.2 Đối với doanh nghiệp  Về tồn giá cước, loại phụ thu vận tải biển Đối với tình trạng giá cước vận tải biển tăng cao nhanh chóng mặt, đặc biệt giai đoạn gần chịu ảnh hưởng nặng nề dịch COVID-19, số nước đồng loạt triển khai kiểm soát giao thương với việc số cảng biển áp dụng biện pháp phòng dịch khiến thời gian quay vòng tàu kéo dài Các chuyên gia kinh tế cho việc chi phí dịch vụ tăng cao mức dẫn đến việc giá cước bị đội lên, tăng cao gấp 3-5 lần Việc hãng tàu liên tục tăng giá cước thêm vào loại phụ phí khiến cho doanh nghiệp gặp phải nhiều khó khăn, tăng chi phí vận tải, chi phí lưu kho bãi mang lại ảnh hưởng không nhỏ việc sản xuất, vận chuyển phân phối hàng hóa Một cách bên nhập áp dụng để tiết kiệm tiền vận chuyển giảm bớt phần chi phí vơ lý khơng đáng có ký hợp đồng theo điều khoản FOB thay CIF Bởi theo CIF bên xuất bên thuê tàu sang điều khoản FOB bên thuê tàu bên mua bên nhập khẩu, ta có quyền chủ động việc thương lượng giá với chủ tàu vận chuyển Thế không phương án tối ưu doanh nghiệp nhập có đủ kinh nghiệm mối quan hệ để tìm hãng tàu tốt với mức giá hợp lý Để làm điều đó, trước hết, doanh nghiệp nhập Việt Nam cần phải nâng cao lực đàm phán, trình độ thân, mở rộng mối quan hệ với 33 bên liên quan để nhằm mục đích giảm bớt tầm quan trọng khâu trung gian, tránh việc phải phụ thuộc nhiều vào bên môi giới, đại lý giữa, dẫn đến việc doanh nghiệp khơng có quyền chủ động q trình đàm phán thương lượng tránh việc phải thêm khoản tiền hoa hồng không nhỏ cho bên thứ ba[CITATION Hiề21 \l 1033 ] Cùng với đó, doanh nghiệp nhập Việt Nam cần phải xây dựng kịch khác thời buổi dịch bệnh khó khăn, nhiều nơi phải phong tỏa, giãn cách xã hội bùng phát đại dịch dẫn đến việc hàng hóa bị ùn tắc, ứ đọng cảng biển Chúng ta cần phải có chuẩn bị tốt mặt vật chất, sở hạ tầng, nguồn nhân cơng lao động, để tìm giải pháp có hiệu đảm bảo an tồn cho phép tàu có trọng tải lớn vào cảng, gia tăng hiệu suất khai thác vận tải hàng hóa, tận dụng tối đa tài nguyên sẵn có để tránh xảy tình trạng ùn tắc gây lãng phí tiền bạc, thời gian nguồn nhân lực  Về rào cản thuế quan số mặt hàng Trước hết, để tránh bất cập thuế nhập chồng chéo, hay tượng thu thuế theo tính chất “thà thu nhầm cịn bỏ sót” doanh nghiệp cần nắm rõ quy định thuế nhập khẩu, trường hợp chưa rõ chất hay chưa đủ thông tin để áp mã số thuế, doanh nghiệp đề nghị với Chi cục Hải quan nơi làm thủ tục xem trước hàng hóa hay đề nghị Tổng cục Hải quan xác định trước mã số thuế trước khai báo làm thủ tục Các doanh nghiệp cần chủ động rà soát tất loại hồ sơ, báo cáo thuế phát sinh thời hạn phải nộp cho loại hồ sơ, báo cáo để khai báo xác nộp cho quan Hải quan thời hạn quy định[CITATION Cổn19 \l 1033 ] Đồng thời rà soát, đối chiếu số liệu báo cáo toán tình hình sử dụng nguyên liệu, vật tư nhập khẩu, hàng hóa xuất mà người khai hải quan, người nộp thuế khai báo để tự phát khai bổ sung kịp thời có sai sót, khơng phù hợp với số liệu kế toán thời hạn không 60 ngày kể từ ngày nộp báo cáo Với xúc thuế nhập khẩu, doanh nghiệp cần khiếu nại lên quan chức có thẩm quyền để cách thỏa đáng, chủ động đề xuất biện pháp hội nghị, diễn đàn thuế Bên cạnh đó, tình trạng nhiều loại thuế phí khiến giá số mặt hàng nhập tăng cao so với giá trị thực: 34 Xe ô tô nội địa xe ô tô nhập ln có cạnh tranh qua giai đoạn, thấy dù xe nội địa khơng phải chịu thuế nhập giá thành không rẻ xe nhập nước ngồi, tùy theo sách Nhà nước, doanh nghiệp cần nắm bắt tận dụng hội Với trường hợp, thuế suất thuế nhập ô tô nguyên từ ASEAN Việt Nam 0%, đó, chi phí sản xuất tơ Thái Lan Indonesia lại thấp Việt Nam tới 20% nhập ô tô nguyên từ hai nước phân phối có lợi lắp ráp nước [CITATION Thủ20 \l 1033 ] Tuy nhiên nhiều mẫu xe nước kể đến phiên máy dầu Toyota, mẫu CR-V (Honda), mẫu xe Xpander (Mitsubishi) lại chuyển từ nhập sang lắp ráp xe sản xuất lắp ráp nước hưởng ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ Ngồi ra, mẫu xe có sản lượng lớn, sản xuất lắp ráp Việt Nam hưởng thuế nhập linh kiện vật tư chưa có nước sản xuất linh kiện 0% Thị trường ô tơ Việt Nam có tiềm lớn để bảo vệ sản xuất nước, chắn thời gian tới hàng rào kỹ thuật dựng lên để ngăn xe nhập tràn vào Vì vậy, doanh nghiệp đến định chuyển sang lắp ráp nước với mẫu xe ăn khách có sản lượng lớn, thay nhập Chỉ số rủi ro lợi nhuận sản xuất ô tô (RRI) Công ty Fitch Solutions vừa công bố cho thấy, xếp hạng mức độ hấp dẫn tương đối quốc gia sở sản xuất tơ Việt Nam đứng thứ 10 với 44,5 điểm châu Á Dù số thấp nước khu vực, Việt Nam điểm đến hấp dẫn để sản xuất linh kiện tơ lợi có nhiều hiệp định thương mại tự chi phí sản xuất thấp Vì thấy, để đón đầu ưu đãi lớn, doanh nghiệp Việt Nam tùy theo tình hình mà chuyển từ nhập nguyên sang lắp ráp nội địa Chính phủ thơng qua việc áp thuế ưu đãi 0% linh kiện ô tô nhập (nhóm hàng 98.49) biểu thuế Tiến sĩ Huỳnh Thế Du, chuyên gia kinh tế (Đại học Fulbright) cho biết việc nhập linh kiện nhập tơ ngun nhập linh kiện tạo nhiều giá trị kinh tế, an sinh cho quốc gia hơn, giải vấn đề việc làm, thu nhập cho người lao động [CITATION Tuấ17 \l 1033 ] Để áp dụng sách ưu đãi thuế doanh nghiệp cần đáp ứng đủ điều kiện để áp dụng chương trình ưu đãi thuế doanh nghiệp có số tiền thuế nộp số linh kiện ôtô nhập lớn số tiền thuế phải nộp theo mức thuế suất 35 nhóm 98.49 quan Hải quan thực xử lý tiền thuế nộp thừa cho doanh nghiệp theo quy định Luật Quản lý thuế văn hướng dẫn thi hành  Về vấn đề kiểm tra chuyên ngành Các thủ tục hải quan Việt Nam phức tạp doanh nghiệp nhiều thời gian để làm thủ tục thông quan giải phóng hàng hóa So sánh khoản chi phí cao mà doanh nghiệp phải trả hàng hóa bị kẹt cửa (chẳng hạn chi phí lưu kho, gây chậm trễ cho hoạt động kinh doanh,…) khoản tiền để hối lộ nhà chức trách để xong thủ tục nhanh chóng khơng bị kiểm tra; nhiều doanh nghiệp bị cám dỗ chọn hối lộ Tuy nhiên, hối lộ khơng phải giải pháp để đối phó với chậm trễ từ quan chức năng; doanh nghiệp hối lộ lần, nhà chức trách chờ đợi doanh nghiệp hối lộ lần (hoặc họ cố ý trì hỗn làm việc với doanh nghiệp) doanh nghiệp dần bị lôi kéo ngày sâu vào việc hối lộ Một số giải pháp cho doanh nghiệp Việt Nam để tránh bất cập vấn đề kiểm tra chuyên ngành: Thứ nhất, doanh nghiệp cần chủ động rà soát, chuẩn bị đầy đủ chứng từ, hồ sơ liên quan giấy phép; tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quản lý chất lượng hàng hóa… liên quan đến hàng hóa nhập thuộc danh mục phải có giấy phép hay đáp ứng yêu cầu điều kiện, tiêu chuẩn kỹ thuật để khai báo hải quan xác, đầy đủ, bảo vệ quyền lợi mình, tránh bị quan hải quan gây khó dễ Doanh nghiệp xem xét khiếu nại cách kiên để đối phó với chậm trễ hành vi thiếu chuyên nghiệp từ quan chức Thứ hai, doanh nghiệp liên hệ đến đại lý hải quan Tổng cục Hải quan cơng nhận để tìm đơn vị làm dịch vụ tin cậy Hiện nay, danh sách đại lý thủ tục hải quan Tổng cục Hải quan công nhận công bố công khai Cổng thông tin điện tử (www.customs.gov.vn) Các đại lý Tổng cục Hải quan cơng nhận có đủ điều kiện để cung cấp dịch vụ thực thủ tục hải quan Nếu gặp khó khăn việc lựa chọn, doanh nghiệp liên hệ với quan hải quan để hướng dẫn Ở hầu hết đơn vị hải quan đóng cửa có các Tổ hướng dẫn, Tổ giải vướng mắc từ cấp cục đến chi cục để giải đáp, hỗ trợ doanh nghiệp trình làm thủ tục hải quan 36 Thứ ba, việc thuê dịch vụ đại lý hải quan phải giao kết văn quy định rõ quy trình thực giám sát khai báo doanh nghiệp; quyền doanh nghiệp trách nhiệm đại lý hải quan Doanh nghiệp phải yêu cầu đại lý hải quan, nhân viên khai báo gửi cho doanh nghiệp/người đại diện theo pháp luật doanh nghiệp dự thảo tờ khai hải quan để kiểm tra trước truyền tờ khai Doanh nghiệp phải kiểm tra tất thông tin hàng hóa, bao gồm tên gọi, mã HS, thuế suất, số lượng, chủng loại, trị giá, xuất xứ,…của hàng hóa tờ khai so với chứng từ nhập Nếu có vấn đề mà pháp luật khơng quy định đại lý hải quan khơng biết rõ nên yêu cầu đại lý hải quan có văn hỏi tổng cục cục hải quan có thẩm quyền trước mở tờ khai Thứ tư, doanh nghiệp có vai trị, trách nhiệm việc phịng chống hối lộ, tham nhũng, xây dựng văn hóa kinh doanh lành mạnh, phi đạo đức Tham gia vào việc xây dựng sách, pháp luật, kiến nghị việc sửa đổi, bổ sung nhằm khắc phục sơ hở chế, sách tạo hội phát sinh tham nhũng; xử lý nghiêm hành vi hối lộ hoạt động sản xuất, kinh doanh, xử lý nghiêm hành vi gian lận thương mại; cơng bố cơng khai danh tính quan, tổ chức, cá nhân có vi phạm 37 KẾT LUẬN Dưới phương diện kinh tế, trị hay xã hội vận tải đường biển mang ý nghĩa quan trọng Trong kinh tế hàng hóa mở cửa hội nhập đường biển có lẽ cách thức di chuyển phù hợp cho hàng hóa.Loại hình vận tải ngày đóng vai trị chủ lực kinh tế nước ta Nhờ có vận tải đường biển mà thị trường kinh doanh mở rộng đáng kể Hơn cịn thúc đẩy đời nhiều ngành Ngày nay, nhập vận tải biển ngày trở nên phổ biến phát triển nước ta nhiều lợi ích mà mang lại Tuy nhiên, dịch covid 19 nên cước phí vận tải biển ngày cao khiến cho việc nhập hàng hóa vào nước ta ngày trở nên khó khăn Có nhiều bất cập rào cản sách nhập đường biển, Việt nam cần đưa giải pháp phù hợp để thu hút ngày nhiều sản phẩm nhập vào nước ta Rào cản thuế quan số bất cập nhập hàng hóa Việt Nam Một số mặt hàng phải chịu nhiều loại thuế chồng chéo nhau, số mặt hàng khác phải chịu mức thuế cao Điều gây khó khăn cho cá nhân doanh nghiệp nhập hàng hóa vào Việt Nam mức giá bị độn lên nhiều, khiến cho doanh nghiệp lãi người tiêu dùng phải trả mức giá cao để mua sản phẩm Tuy nhiên, Việt nam q trình hội nhập hóa, tham gia vào Hiệp định thương mại song phương đa phương, rào cản thuế quan dần cải thiện xóa bỏ số mặt hàng Ngoài ra, quy định, thủ tục quản lý kiểm tra chuyên ngành rào cản, gây tốn thời gian, chi phí cho doanh nghiệp.Yêu cầu cải cách quản lý kiểm tra chuyên ngành mục tiêu trọng tâm Chính phủ đặt năm qua Mặc dù có chuyển biến, song thay đổi tích cực cịn q so với yêu cầu Chính phủ cộng đồng doanh nghiệp Bởi nhiều vướng mắc, bất cập quy định, thủ tục quản lý kiểm tra chuyên ngành rào cản, gây tốn thời gian, chi phí cho doanh nghiệp Để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp hoạt động xuất- nhập thực tế cho thấy yêu cầu đặt thời gian tới cần tiếp tục coi trọng cải cách, đơn giản hoá, tạo minh bạch quy định, thủ tục Tiếp tục thực cải cách quản lý, kiểm tra chuyên ngành phù hợp với thông lệ quốc tế tốt yêu cầu Hiệp định thương mại tự 38 39 TÀI LIỆU THAM KHẢO A Hồng; Lê Thanh, 2021 Tuổi trẻ [Online] Available at: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-keu-troi-vi-cac-hang-tau-thu-phi-matcan-bang-vo-container-qua-cao-2021120819293494.htm [Accessed March 2022] Ánh Hồng, 2018 Tuổi trẻ [Online] Available at: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-keu-bi-thu-lam-hon-bo-sot20181201083913552.htm [Accessed March 2022] Anh Tú, 2022 VnEconomy [Trực tuyến] Available at: https://vneconomy.vn/phat-trien-doi-tau-container-quoc-te-tao-suc-batcho-tang-truong-hang-hoa-qua-cang-bien.htm [Đã truy cập March 2022] Anon., n.d s.l.: s.n D Tuấn, 2017 Tuổi trẻ [Online] Available at: https://tuoitre.vn/chinh-thuc-giam-thue-nhap-khau-linh-kien-oto-ve-0-tu2018-20171130155021941.htm [Accessed March 2022] Đậu Anh Tuấn; Phạm Ngọc Thạch; Lê Thanh Hà; Bùi Linh Chi; Trương Đức Trọng; Vũ Ngọc Thủy; Lưu Ngọc Ánh, 2020 Báo cáo mức độ hài lòng doanh nghiệp việc thực thủ tục hành xuất nhập khẩu, s.l.: VCCI Đinh Thị Nga, 2020 Tạp chí tài [Online] Available at: https://tapchitaichinh.vn/co-che-chinh-sach/thue-xuat-khau-thue-nhapkhau-o-viet-nam-thuc-tien-va-giai-phap-330950.html [Accessed March 2022] Embassy Freight Services Việt Nam, 2019 Embassy Freight Services Việt Nam [Online] Available at: https://embassyfreight.com.vn/cac-phu-phi-trong-xuat-nhapkhau/#Phu_Phi_THC_La_Gi [Accessed March 2022] Hiền, T., n.d [Online] 10 Kỹ xuât nhập khẩu, n.d Kỹ xuất nhập [Online] Available at: https://kynangxuatnhapkhau.vn/thuc-hien-kiem-hoa-hang-nhap-khau/ [Accessed March 2022] 11 Melody Logistics, 2020 Melody Logistics [Online] Available at: https://www.melodylogistics.com/5-giai-phap-quan-trong-trong-hoatdong-xuat-nhap-khau-777.html [Accessed March 2022] 12 Minh Anh, 2017 Thời báo tài Việt Nam [Online] Available at: https://thoibaotaichinhvietnam.vn/thue-nhap-khau-giam-se-thuc-day- 40 tang-truong-kinh-te-44916.html [Accessed March 2022] 13 Nam Khánh, 2021 Báo Giao Thông [Trực tuyến] Available at: https://www.baogiaothong.vn/hang-tau-ngoai-de-chu-hang-viet-thu-phuphi-d516920.html [Đã truy cập March 2022] 14 Nguyên Nga, 2021 Báo Thanh niên [Online] Available at: https://thanhnien.vn/doanh-nghiep-duoi-vi-cuoc-phi-van-tai-bienpost1072279.html? fbclid=IwAR3V1aSdHENdbgv6Fyu0alDgEw6qbLwlLOZfNhuoQnevaj5wKIYsR5M RUXE [Accessed March 2022] 15 Nguyên Nga, 2021 Thanh niên [Online] Available at: https://thanhnien.vn/doanh-nghiep-duoi-vi-cuoc-phi-van-tai-bienpost1072279.html? fbclid=IwAR2EMrP5NueNHXgOqB0BTS1oCrull3IYkOvSUbIq2z_mJVvHVukRcYt P3T8 [Accessed March 2022] 16 Nguyên Nga, 2021 Thanh niên [Online] Available at: https://thanhnien.vn/doanh-nghiep-kho-vi-hai-quan-doi-kiem-hoa-saukhi-thong-quan-post1410550.html [Accessed March 2022] 17 Phan Trang, 2021 Báo Chính phủ [Trực tuyến] Available at: https://baochinhphu.vn/van-tai-bien-tang-truong-an-tuong-trong-dai-dich102305882.htm [Đã truy cập March 2022] 18 Quang Hùng, 2021 Quân đội nhân dân [Online] Available at: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/tin-tuc/o-to-dang-lan-banh-phai-chiu-baonhieu-khoan-thue-va-phi-676040 [Accessed March 2022] 19 Quỳnh Nga, 2018 Tiền Phong [Online] Available at: https://tienphong.vn/phi-lot-tay-kiem-tra-chuyen-nganh-tang-caopost1002207.tpo?fbclid=IwAR1yEUdLfClE7NMMcauPipbQTN6Sn7-O5zlgs2AwsuHh8kdyhJCKnSG3Ww [Accessed March 2022] 20 Tạp chí Tổng cục Hải quan, 2021 Hải quan Online [Online] Available at: https://haiquanonline.com.vn/ky-vong-cuoc-cach-mang-ve-cai-cach-thutuc-kiem-tra-chuyen-nganh-bai-4-doanh-nghiep-trong-doi-mo-hinh-moi-146022.html [Accessed March 2022] 21 Thạch Huê, 2018 Bnews [Trực tuyến] Available at: https://bnews.vn/vcci-con-bat-cap-trong-kiem-tra-chuyen-nganh-hang41 xuat-nhap-khau/93942.html [Đã truy cập March 2022] 22 Thư viện pháp luật, 2019 Tin tức pháp luật [Online] Available at: https://thuvienphapluat.vn/tintuc/vn/thoi-su-phap-luat/taichinh/25881/luu-y-nhung-sai-sot-dn-thuong-gap-khi-lam-thu-tuc-hai-quan [Accessed March 2022] 23 Trần Hiền, 2021 VTV news [Online] Available at: https://vtv.vn/kinh-te/giai-phap-nao-go-kho-cho-van-tai-bien-va-thucday-xuat-nhap-khau-20210922053042525.htm [Accessed March 2022] 24 Trần Ngọc, 2021 VOV [Online] Available at: https://vov.vn/kinh-te/thi-truong/trung-quoc-la-thi-truong-nhap-khau-lonnhat-cua-viet-nam-9-thang-qua-894313.vov [Accessed March 2022] 25 Trần Thủy, 2020 Vietnamnet [Online] Available at: https://vietnamnet.vn/vn/kinh-doanh/thi-truong/o-to-chuyen-tu-nhapkhau-sang-lap-rap-cho-uu-dai-lon-661364.html [Accessed March 2022] 26 Trường Phát Logistics, 2021 Trường Phát Logistics [Online] Available at: https://truongphatlogistics.com/cfs-la-gi/ [Accessed March 2022] 27 TTXVN, 2021 Vietnambiz [Online] Available at: https://vietnambiz.vn/cuc-hang-hai-viet-nam-kien-nghi-lap-to-thanh-traviec-tang-gia-cuoc-van-tai-bien-2021012720185437.htm [Accessed March 2022] 28 USAID, 2021 USAID from the American people [Online] Available at: https://www.usaid.gov/vi/vietnam/program-updates/apr-2021-usaidsupports-vietnam-simplify-specialized-inspection-regulations-imported [Accessed March 2022] 29 VTV digital, 2021 VTV news [Online] Available at: https://vtv.vn/kinh-te/cuoc-van-tai-bien-tu-trung-quoc-di-dong-nam-atang-gap-10-lan-20211215084246801.htm? fbclid=IwAR2Mm_GbeEWnqvIMNCJlrdQ880juda6N2pqKHJzTd2838MKkrPUZRo1qtU [Accessed March 2022] 42 ... CHƯƠNG THỰC TRẠNG VỀ CHI PHÍ CHO MỘT LÔ HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 2.1 Chi phí thức 2.1.1 Cước phí vận chuyển đường biển Vận tải biển đóng vai trị quan trọng hàng đầu thương mại quốc... TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ GIÁ LÔ HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 1.1 Vận tải đường biển 1.1.1 Khái niệm Vận tải đường biển hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng phương tiện sở hạ tầng đường biển. .. thường chi phí sau: chi phí vận chuyển, bốc dỡ; chi phí bảo quản hàng hóa; khoản hao hụt tự nhiên phát sinh q trình nhập khẩu; phí mở L/C… Ngồi chi phí kể cịn có chi phí khơng thức (chi phí lót