III. Một số giải phỏp mở rộng vận chuyển hàng hoỏ bằng đường hàng khụng
56 HAN MOW Thụng thường 75 TACT 4.20 3.40 3
Rau, hoa, quả 75 6.50 3.80 3.30 3.10 3.00 57 HAN - IEV Thụng thường 75 6.50 4.30 4.00 3.70 3.60 58 HAN- ALA/NSK/NJC OVB/RIX/MSQ/AER SVX/ODS/BAK/ TLL/VNO Thụng thường 75 6.50 4.80 4.60 4.30 4.00
59 HAN - LED/ASB Thụng thường 75 TACT 4.80 4.60 4.30 4.0060 HAN - TAS Thụng thường 75 15 3.50 3.00 2.80 60 HAN - TAS Thụng thường 75 15 3.50 3.00 2.80
61 HAN - LAD Thụng thường 75 18.74 7.00 6.90 6.8062 HAN-ADD/ASM/ 62 HAN-ADD/ASM/ BJM/JRO/KGL/HRE/ LOS/NDJ/NIM/ACC/ BZV/FIH/LLW/ABJ/ BKO/DKR/DUR/LFW Thụng thường 75 TACT 7.00 63 HAN - JNB/DAR/ NBO/CMN Thụng thường 75 TACT 7.00 6.50 5.50 5.00 4.50
Nguồn : Bảng giỏ hàng húa mựa đụng 2001 Số 02/01-HAN-PUB, ban kế hoạch tiếp thị hàng húa - Tổng cụng ty Hàng khụng Việt Nam ban hành ngày 24/10/2001.
* Biện phỏp cắt giảm chi phớ mà cỏc hóng hàng khụng đang sử dụng hiện nay khụng chỉ để đối phú với tỡnh hỡnh làm ăn kộm đi vỡ khủng hoảng mà
cũn là một biện phỏp tốt để hóng hàng khụng cú thể giảm giỏ vộ nhằm đưa ra thị trường mức cước cao phự hợp cú thể chấp nhận được. Với mức giỏ hợp lý hàng khụng mới cú thể cạnh tranh với cỏc phương tiện vận tải khỏc để mở rộng vận chuyển hàng hoỏ bằng đường hàng khụng.
* Mạng đường bay hiện nay được coi là khỏ hợp lý. Mạng đường bay trong nước được sắp xếp phự hợp cú thể hỗ trợ lẫn nhau. Tuy nhiờn cú một thực tế là một số đường bay nội địa chưa phỏt huy được vai trũ, khụng sinh lợi nhuận. Trị một số đường bay lẻ đến vựng sõu vựng xa cần phải duy trỡ nhiều đường bay trong số đú tỏ ra khụng cần thiết trong tỡnh hỡnh kinh tế hiện nay, trong khi nhiều vựng cú tiềm năng về vận chuyển hàng khụng lại chưa cú đường bay thường lệ. Mạng đường bay trong nước phải được đặt trong tổng thể hệ thống vận tải cụng cộng thống nhất trong cả nước với nhiều loại hỡnh vận tải. Xõy dựng ba trung tõm vận tải hàng khụng tại Hà Nội, thành phố Hồ Chớ Minh, Đà Nẵng. Lấy đường bay Hà Nội - Đà Nẵng – thành phố Hồ Chớ Minh làm trục vận tải hàng khụng chớnh với hai trục phụ trợ là Hà Nội - Đà Nẵng và Đà Nẵng – thành phố Hồ Chớ Minh. Chỉ với mạng đường bay hợp lý hàng khụng mới cú thể thu hỳt khỏch hàng đặc biệt là trong chuyờn chở hàng hoỏ phục vụ nhu cầu phỏt triển của thương mại.
* Bờn cạnh đội mỏy bay chở khỏch hiện đại hàng khụng Việt Nam cũng phải tớnh đến việc xõy dựng đội mỏy bay chở hàng chuyờn dụng khai thỏc cỏc thị trường vận tải hàng hoỏ cú nhu cầu lớn như trục Bắc – Nam với cỏc mặt hàng hoa quả, hải sản, đồ điện tư và hàng may sẵn...Việc vận tải hàng hoỏ bằng cỏch tận dụng chỗ trống của mỏy bay chở khỏch là tương đối hợp lý về kinh tế trong điều kiện hiện nay nhưng bộc lộ nhiều nhược điểm như gõy ô nhiễm khoang hành khỏch, hạn chế mở rộng chủng loại hàng chuyờn chở...Đõy là một yếu tố mang tớnh quyết định đối với mục tiờu mở rộng buụn bỏn thụng qua ngành hàng khụng. Chớnh do việc khụng cú mỏy bay
chuyờn dụng chở hàng hoỏ mà việc phỏt triển thương mại đặc biệt là trong