I. Những tồn tại của chuyờn chở hàng hoỏ bằng đường hàng khụng Việt Nam
2. Năng lực cạnh tranh của hàng khụng Việt Nam
2.1. Cạnh tranh quốc tế
Về cơ bản năng lực cạnh tranh của HKVN vẫn cũn rất hạn chế với một mạng đường bay chủ yếu trong nước, khu vực và quốc tế khai thỏc thiếu ổn định, thất thường, chất lượng dịch vụ mặc dự đó được cải thiện vẫn cũn ở mức dưới trung bỡnh, kinh nghiệm quản lý, điều hành và khả năng phản ứng với biến động cạnh tranh cũn nhiều nhiều bất cập. Quy mụ của HKVN vào thời điểm hiện nay với 2,5 triệu lượt hành khỏch chuyờn chở, với sản lượng gần 4 tư hành khỏch – km, 40 ngàn tấn hàng hoỏ chuyờn chở và hơn 400 triệu đụ la doanh thu, vẫn chỉ là một hóng hàng khụng nhỏ trong khu vực, đứng cuối trong bảng xếp hạng của cỏc hóng hàng khụng trong cỏc nhúm mà HKVN là thành viờn. Xột về số lượng hành khỏch chuyờn chở, cỏc hóng hàng khụng trung bỡnh trong khu vực như SQ, TG, CX lớn hơn gấp 4 –5 lần HKVN, nhưng xột về sản lượng khỏch – km thỡ HKVN cũn thấp. Với một tốc độ phỏt triển 10% liờn tục trong những năm tới đõy chỳng ta cũng phải mất 16 năm để đạt quy mụ về số khỏch (12 triệu), mất 28 năm để đạt quy mụ về sản lượng (54 tư HK – km), mất 26 năm để đạt quy mụ của một hóng hàng khụng trung bỡnh trong khu vực mà chỳng ta vẫn xem thường hiện nay là Philippine Airlines (vào thời điểm giữa năm 1998 trước khi ngừng hoạt động). HKVN cũng phải mất từ 12 đến 14 năm phỏt triển 10% liờn tục để đạt mức sản lượng và doanh thu như của họ hiện nay. Về chất lượng dịch vụ dự đó được cải thiện nhiều trong những năm qua và đó tăng gần 10 bậc trong bảng xếp hạng của Tuần tin
tức á Chõu, nhưng vẫn thuộc nhúm hóng hàng khụng loại hai, xếp thứ hạng khoảng 40 trong số cỏc hóng hàng khụng hoạt động ở Chõu á.
Kết quả hoạt động khai thỏc chưa vững chắc, hệ số sử dụng ghế trờn đường bay nội địa đạt 75 – 80% nhưng hệ số này chỉ đạt 55% trờn đường bay quốc tế cú tuyến chỉ đạt 40%. Tư trọng chiếm lĩnh thị trường hành khỏch đường bay quốc tế đạt 43% tuy nhiờn khả năng duy trỡ tư trọng này rất khú khăn vỡ cạnh tranh quốc tế ngày càng mạnh, cỏc hóng hàng khụng nước ngoài bay trực tiếp vào Việt Nam ngày càng nhiều, trong khi hàng khụng Việt Nam ngày càng ớt lợi thế. Trờn cỏc đường bay nội địa Vietnam Airlines cũn giữ vị trớ độc tụn tương đối nhưng trờn cỏc đường bay quốc tế cơ cấu khỏc, đi trờn hàng khụng Việt Nam chủ yếu là khỏch cú thu nhập thấp (khỏch du lịch theo nhúm, Việt Kiều...) khỏch thương nhõn cú thu nhập cao chỉ coi hàng khụng dõn dụng Việt Nam là sự lựa chọn cuối cựng.
Trong chỉ đạo sản xuất kinh doanh, cụng tỏc dự bỏo, kế hoạch hoỏ và điều chỉnh hoạt động theo biến động của thị trường cú lỳc cũn thụ động, chưa kịp thời dẫn đến những ảnh hưởng xấu tới kết quả kinh doanh đặc biệt trong cỏc giai đoạn khủng hoảng 1997 – 1998.
Cụng tỏc quản lý, điều hành tuy cú tiến bộ nhưng vẫn cũn bộc lộ nhiều điểm yếu kộm, thiếu cỏc văn bản phỏp quy về quản lý, định mức kinh tế – kỹ thuật, chế độ quản lý vật tư - khớ tài, định mức lao động vv..., thiếu một định hướng hoạt động rừ ràng tạo nờn sự thiếu nhất quỏn trong điều hành chớnh sỏch kinh doanh ở cỏc cấp quản lý. Quy trỡnh ra quyết định cồng kềnh thiếu linh hoạt, khụng hiệu quả. Cỏc quy trỡnh kinh doanh cũn chồng chộo và chưa rừ ràng.
Đội mỏy bay sở hữu của Tổng cụng ty chiếm tư trọng nhỏ; khả năng huy động vốn đầu tư phỏt triển đội mỏy bay của Tổng cụng ty rất hạn chế. Vài năm gần đõy ngành vận chuyển hàng hoỏ ngày càng được biết đến trờn thị trường trong nước và quốc tế. Ngày nay vận chuyển hàng hoỏ tăng
nhanh, từ 6,148 nghỡn tấn (10,2 triệu Tkm) năm 1991 lờn hơn 44 nghỡn tấn (102 triệu Tkm) năm 1996, tốc độ tăng trưởng bỡnh quõn đạt 47,5% năm. Trong 5 năm gần đõy, tổng lượng hàng hoỏ xuất khẩu đó ngày càng chiếm tư trọng lớn trong tổng lượng hàng hoỏ vận chuyển của HKVN. Trong khi lượng hàng hoỏ vận chuyển nội địa cú dấu hiệu chững lại và suy giảm thỡ lượng hàng hoỏ quốc tế khụng ngừng tăng lờn kể từ sau năm 1998 đó chiếm gần 50% tổng lượng hàng hoỏ vận chuyển của HKVN. Điều này làm cho tổng doanh thu hàng hoỏ tăng mạnh và cho thấy những dấu hiệu khả quan đối với vận tải hàng hoỏ của HKVN. Tuy nhiờn so với cỏc hóng hàng khụng khỏc trờn thế giới HKVN vẫn bị coi là một hóng hàng khụng cú năng lực cạnh tranh kộm, đặc biệt trong chuyờn chở hàng hoỏ. Cú rất nhiều nguyờn nhõn khiến HKVN khú cạnh tranh với cỏc hóng khỏc trong đú chủ yếu do cỏc nguyờn nhõn sau:
- Lịch bay: Do đội bay cũn bị hạn chế nờn lịch bay xõy dựng cho cỏc tuyến đường bay của Vietnam Airlines vẫn cũn mang tớnh thụ động nhiều so với cỏc yờu cầu thực tế của thị trường. Trong khi đú cỏc hóng hàng khụng khỏc do số lượng mỏy bay đủ lớn nờn việc lập lịch bay hoàn toàn chủ động theo yờu cầu của thị trường về cả thời gian và loại mỏy bay.
- Khả năng tài chớnh: Cỏc hóng hàng khụng cựng khai thỏc với Vietnam Airlines hiện nay đều là cỏc hóng cú tiềm lực tài chớnh lớn, khụng ngại cạnh tranh. Trong khi đú, do thiếu vốn nờn mọi cơ sở hạ tầng ở sõn bay cũn lạc hậu, xuống cấp khụng đủ tiờu chuẩn phục vụ tốt cho hành khỏch so với cỏc hóng hàng khụng trong khu vực. Hầu hết vật tư cung cấp cho Vietnam Airlines phải mua hoặc thuờ của nước ngoài đặc biệt xăng dầu phải nhập khẩu và chịu thuế cao vỡ vậy làm tăng chi phớ khai thỏc.
- Thị trường và sản phẩm của cỏc đối thủ cạnh tranh: Vớ dụ hóng hàng khụng Cathay Pacific. Trong hợp đồng liờn doanh chỉ quy định việc chia số lần bay là 50/ 50 nghĩa là nếu Vietnam Airlines bay đến Hongkong 6 chuyến/ tuần thỡ Cathay Pacific cũng được bay chừng đú. Tuy nhiờn việc thực hiện một chuyến bay cũn phụ thuộc vào khả năng của mỗi bờn. Đối với Vietnam Airlines điều kiện mỏy bay cũng như lượng khỏch chưa cho phộp Vietnam Airlines thực hiện bay với tần suất cao như cỏc hóng hàng khụng trong khu vực. Về khoản này hàng khụng Pacific lợi thỊ hơn hẳn ta cả về dung lượng mỏy bay cũng như nguồn khỏch.
Để hoàn thiện hơn trong tương lai Vietnam Airlines phải khụng ngừng nõng cao hiệu quả tiờu chuẩn phục vụ cũng như trang thiết bị phục vụ lờn ngang tầm quốc tế, nhằm đỏp ứng nhu cầu của hành khỏch ngày một tốt hơn, cạnh tranh với cỏc hóng hàng khụng trờn thế giới giành cỏc nguồn hàng chuyờn chở để gúp phần phỏt triển thương mại Việt Nam.
2.2. Cạnh tranh giữa cỏc hóng hàng khụng trong nước
Hiện nay ở cỏc đường bay trong nước mới chỉ cú hai hóng hàng khụng khai thỏc là Vietnam Airlines và Pacific Airlines. Trong đú Vietnam Airlines khai thỏc tất cả cỏc đường bay cũn Pacific Airlines chỉ khai thỏc đường bay HAN – SGN và HAN – DAD – SGN. Do vậy trờn cỏc tuyến nội địa sự cạnh tranh thực sự trong vận tải hàng khụng chỉ diễn ra trờn hai đường bay nờu trờn. Tuy nhiờn thị phần của Pacific Airlines trờn đường bay HAN – SGN mới chỉ là 15%, đường bay HAN – DAD – SGN mới bắt đầu khai thỏc thỏng 7 năm 1995. Do chớnh sỏch phỏt triển kinh tế nhiều thành phần của Nhà Nước cú thể sẽ cú nhiều hóng hàng khụng trong nước xuất hiện. Tuy nhiờn cần nghiờn cứu kỹ xu hướng phỏt triển của cỏc hóng hàng
khụng mới như là đối thủ cạnh tranh tiềm tàng trong tương lai của Vietnam Airlines.
2.3. Cạnh tranh với cỏc phương tiện giao thụng vận tải khỏc
Một đối thủ cạnh tranh rất đỏng quan tõm của ngành hàng khụng trờn cỏc tuyến bay nội địa chớnh là cỏc loại phương tiện giao thụng khỏc gồm đường sắt và đường bộ.
- Đường sắt
Cỏc tuyến đường sắt chớnh
Tờn tuyến Chiều dài (km) Khổ rộng đường ray
Hà Nội – Hồ Chớ Minh 1726 1,0
Hà Nội – Thỏi Nguyờn 76 1,0
Hà Nội – Hải Phũng 102 1,0
Hà Nội – Lào Cai 293 1,0
Hà Nội - Đồng Đăng 169 1,0
Yờn Viờn – Hạ Long 168 1,453
Gần đõy ngành đường sắt cú những cố gắng rất lớn để nõng cấp dịch vụ đường sắt. Số lượng hành khỏch cũng như hàng hoỏ của ngành đường sắt ngày một tăng là một trong những đối thủ cạnh tranh lớn của vận tải hàng khụng do ngành đường sắt cú cước phớ rẻ hơn và tớnh linh hoạt cao hơn
- Đường bộ
Mạng lưới đường bộ phõn bố khỏ hợp lý cú cả đường trục chạy dọc đất nước tuy nhiờn chất lượng đường bộ của ta cũn thấp, nhiều đường khụng thụng xe qua được 4 mựa, mặt đường hiện tại phần lớn là ghồ ghè. Vận tải đường bộ cú ưu thế hơn hẳn cỏc hỡnh thức vận chuyển khỏc ở tớnh cơ động, linh hoạt tuy nhiờn phần lớn cỏc phương tiện đều qua nhiều năm sử dụng, chất lượng xe thấp, thiết bị an toàn khụng đảm bảo.
Khối lượng hành khỏch vận chuyển phõn theo ngành đường
Đơn vị: triệu người
Đường sắt 9,3 9,7 9,3 9,7
Đường bộ 548,0 584,8 624,7 655,7
Đường sụng 124,7 127,8 126,3 130,2
Đường biển 0,9 0,8 0,5 0,9
Đường hàng khụng 2,6 2,6 2,7 2,8
Nguồn: Niờn giỏm thống kờ 2000
Như vậy ngành đường bộ chiếm ưu thế ỏp đảo trong chuyờn chở khỏch nội địa. Ngành hàng khụng chiếm tư lệ rất nhỏ. Tuy nhiờn trong chuyờn chở khỏch quốc tế thỡ ngành hàng khụng chiếm ưu thế tuyệt đối. Cũn trong vận chuyển hàng hoỏ xuất nhập khẩu thỡ ưu thế đú lại thuộc về đường biển. Gần đõy ngành hàng khụng đang nỗ lực trong việc phỏt triển vận chuyển hàng hoỏ bằng đường hàng khụng tuy nhiờn điều này cũn là một thỏch thức lớn đối với hàng khụng Việt Nam do cơ sở vật chất và kỹ thuật của chỳng ta chưa cho phộp. Như vậy hàng khụng muốn trở thành một phương tiện vận tải đắc lực phục vụ cho sự phỏt triển của thương mại trong nước cũng như quốc tế thỡ cần tự phỏt triển mỡnh, phỏt huy những lợi thế của mỡnh trong chuyờn chở đặc biệt là chuyờn chở hàng hoỏ. Hàng khụng sẽ cú lợi thỊ cạnh tranh so với cỏc phương tiện vận tải khỏc và trở thành sự lựa chọn của cỏc hợp đồng buụn bỏn trong và ngoài nước, cựng phỏt triển với sự phỏt triển của nền thương mại khi nú khắc phục được những nhược điểm vốn cú như giỏ cước cũng như khối lượng vận chuyển bằng cơ sở vật chất tối ưu hơn.