I. Những tồn tại của chuyờn chở hàng hoỏ bằng đường hàng khụng Việt Nam
1. Thực trạng chất lượng dịch vụ vận chuyển
Cho đến nay hàng khụng dõn dụng Việt Nam đó cú những tiến bộ đỏng kể trong việc cải tiến chất lượng phục vụ đó tiến hành những liờn doanh trong việc chế biến suất ăn cho cỏc chuyến bay, tham gia một số hệ thống phõn phối toàn cầu nhằm tăng khả năng phõn phối sản phẩm của mỡnh cho cỏc đối tượng hành khỏch, trang bị mới một số thiết bị bảo đảm an toàn bay phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất... Tuy nhiờn do cũn hạn chế nhất định về cơ sở vật chất kỹ thuật về con người khi mới chuyển sang nền kinh tế mới, nền kinh tế thị trường nờn dịch vụ hàng khụng Việt Nam ngày nay vẫn cũn cú nhiều điểm cần phải cải tiến hơn nữa để tiến kịp với chất lượng theo yờu cầu và ngang bằng với chất lượng dịch vụ của cỏc hóng hàng khụng trong khu vực cũng như trờn thỊ giới. Để thực hiện cụng việc này hàng khụng dõn dụng Việt Nam rất cần cú sự hợp tỏc giỳp đỡ của cỏc ngành Hải Quan, Cụng An cửa khẩu là hai ngành cú quan hệ rất mật thiết với ngành hàng khụng trong việc phục vụ hành khỏch. Thực tế khai thỏc cho thấy cỏc hành khỏch mang lại thu nhập cao đa số thường chọn cỏc hóng
hàng khụng khỏc một phần là do chất lượng dịch vụ của hàng khụng dõn dụng Việt Nam núi chung chưa được đỏnh giỏ cao.
Kinh doanh vận tải hàng khụng là một loại hỡnh của kinh doanh dịch vụ. Do đú sản phảm của vận tải mang những đặc điểm cơ bản của dịch vụ. Song kinh doanh vận tải khỏc với cỏc hỡnh thức dịch vụ khỏc ở chỗ kết quả của hoạt động vận tải là sự thay đổi về vị trớ của hàng hoỏ và hành khỏch trong khụng gian. Trong quỏ trỡnh vận tải, giỏ trị của hàng hoỏ tăng lờn do tiờu hao tư liệu sản xuất và sức lao động. Chớnh vỡ vậy để đỏnh giỏ được chớnh xỏc chất lượng dịch vụ vận chuyển cần phải đỏnh giỏ ngay trờn quóng đường tiờu thụ dịch vụ đú. Thờm vào đú, do tớnh quốc tế hoỏ của vận tải hàng khụng cho nờn cú thể cú nhiều hóng vận tải sẽ cựng vận chuyển trờn một quóng đường và trờn cỏc quóng đường khỏc nhau thỡ cỏc hóng vận tải cũng sẽ khỏc nhau. Như thỊ để cú thể tỡm hiểu chớnh xỏc về chất lượng sản phẩm dịch vụ của hàng khụng Việt Nam đó đỏp ứng được đến đõu nhu cầu của khỏch hàng cần phải phõn tớch chất lượng dịch vụ theo từng thị tru- ờng và khu vực cơ thể.
* Thị trường Singapore
Tải cung ứng: Tần suất bay từ Việt Nam đi Singapore cao nhưng khai thỏc bằng mỏy bay A320 do vậy tải cung ứng cho hàng hoỏ rất hạn chế.
Giỏ cước: Hàng đi Singapore chủ yếu là hàng chuyển phỏt nhanh của DHL và của cỏc hóng chuyển phỏt nhanh khỏc. Giỏ ỏp dụng chung là giỏ TACT (giỏ do IATA cụng bố) nờn khụng cú sự cạnh tranh về giỏ và giỏ tương đối cao.
Chất lượng dịch vụ: Hàng chuyển phỏt nhanh, yờu cầu chất lượng dịch vụ cao hơn hẳn. Mặc dự là hàng giỏ cao nhưng hàng vẫn thường xuyờn bị bỏ sang cỏc chuyến muộn hơn và HKVN buộc phải ỏp dụng giỏ bỏn là
giỏ cụng bố đối với hàng thường vỡ hàng chuyển phỏt nhanh vận chuyển quỏ 24 tiếng sẽ được tớnh như hàng thường.
* Thị trường Malaysia
Tải cung ứng: Bị hạn chế do hành lý nhiều, tải cung ứng cho chặng đi Kuala Lumpur (KUL) chỉ là 500kg (hoặc 01m khối) cho cả hai đầu Hà Nội và Sài Gũn. Tải hàng hoỏ luụn bị động, phụ thuộc hành lý của khỏch.
Giỏ cước: Khụng cú cạnh tranh về giỏ do khụng cú nguồn hàng.
Chất lượng dịch vụ: Chất lượng dịch vụ đi KUL và PEN qua UPS núi chung đều tốt nếu cú tải cung ứng.
* Thị trường Thỏi Lan
Tải cung ứng: Tần suất cao, tải cung ứng tốt. Tuy nhiờn đến nay chưa cú nguồn hàng ổn định. Chủ yếu là hàng cỏ nhõn. Băng Cốc hiện nay đang được khai thỏc như một điểm trung chuyển hàng thư từ ngoại giao đi cỏc điểm Chõu á và hàng phỏt chuyển nhanh đi Singapore khi đường Hà Nội – Singapore bị quỏ tải.
Giỏ cước: Khụng cú cạnh tranh về giỏ do khụng cú nguồn hàng.
Chất lượng dịch vụ: Núi chung là tốt. Thụng tin phản hồi từ HKVN, từ Băng Cốc và cỏc hóng vận chuyển tiếp theo là nhanh chúng, kịp thời, đỏp ứng được nhu cầu của khỏch hàng.
* Khu vực Chõu ỳ c
Quan hệ hợp tỏc kinh tế của Việt Nam và Chõu ỳc ngày càng phỏt triển đó tạo đà cho vận tải hàng khụng phỏt triển.
Tải cung ứng: Đỏp ứng tốt nhu cầu. Khụng cú nguồn hàng ổn định. Chủ yếu hàng hành lý cỏ nhõn.
Giỏ cước: Khụng cú cạnh tranh về giỏ do khụng cú nguồn hàng.
Chất lượng dịch vụ: Cỏc trường hợp hàng thất lạc, mất mỏt chưa cú được sự kết hợp chặt chẽ của Đại diện HKVN tại Sydney để giải quyết thủ tục tỡm kiếm, đến bờ cho khỏch. Đó cú lụ hàng đi Noumea (new Zealand)
phải mất nhiều thỏng mà vẫn chưa hoàn tất thủ tục cho khỏch do đại diện HKVN khụng chịu làm xỏc nhận mất hàng.
* Khu vực Đụng Bắc á
Khu vực này cú hai thị trường rất quan trọng vốn cú quan hệ thương mại với Việt nam rất phỏt triển đú là thị trường Hàn Quốc và thị trường Nhật Bản.
- Thị trường Hàn Quốc
Tải cung ứng: Cú thể sử dụng tải trờn 03 chuyến bay hàng tuần liờn doanh với Korean Air (KE) và Asiana Airlines (OZ) từ Sài gũn vào cỏc ngày thứ 4, thứ 5, thứ 7 với tổng tải là 06 tấn.
Giỏ cước: Mức giỏ của cỏc hóng hàng khụng cú chờnh lệch rừ rệt ở cỏc mức cõn từ 300kg trở lờn. Tuy nhiờn ở cỏc mức cõn dưới 300kg thỡ Cathay Pacific (CX) và Thai Airways (TG) cú giỏ thấp hơn so với HKVN.
Chất lượng dịch vụ: Chất lượng dịch vụ của HKVN nhỡn chung kộm hơn so với CX. Mặt khỏc lịch bay của HKVN phõn bố khụng đều gõy khú khăn cho khỏch hàng cú nhu cầu trong khoảng từ cuối tuần trước đến đầu tuần sau.
- Thị trường Nhật Bản
Cú thể núi Nhật Bản là một trong những thị trường tiờu thụ hàng thủ sản lớn nhất của Việt nam. Vỡ đặc tớnh của hàng thủ sản là khụng thể để lõu, mau hỏng nờn vận tải hàng khụng là phương thức vận tải phự hợp nhất. Đõy là đường bay mà từ cuối năm 2000 đến nay, HKVN đó chiếm khoảng 50% thị phần trong điều kiện phải cạnh tranh với nhiều hóng nước ngoài rất mạnh.
Tải cung ứng: Thường trong tỡnh trạng khú khăn, đặc biệt trong mựa cao điểm. Chỉ cú 01 thựng DQF (1tấn/6m khối) vào cỏc ngày chủ nhật, thứ ba, tư, năm trờn VN940 đi Osaka qua thành phố Hồ Chớ Minh là sản phẩm trực tiếp nhưng lại bị hạn chế về khối lượng, thể tớch. Tải trờn cỏc chuyến
bay liờn doanh với KE và OZ từ thành phố Hồ Chớ Minh vào cỏc ngày thứ tư, năm, bảy với tổng tải là 06 tấn được sử dụng khỏ tốt, tuy nhiờn tải từ cỏc hợp đồng SPA với All Nippon Airways qua Hongkong và với UPS qua Taipei hiện vẫn chưa được Ban Kế hoạch – Tiếp thị Hàng hoỏ xõy dựng thành sản phẩm tiờu chuẩn vỡ vậy việc đặt chỗ qua hai điểm này hoàn toàn khụng chắc chắn.
Giỏ cước: Cạnh tranh chủ yếu diễn ra giữa HKVN, CX và TG. Cỏc hóng này cung cấp giỏ cả linh hoạt tuy nhiờn CX, TG cú khả năng hạ giỏ xuống nhiều hơn khi cần thu hỳt hàng. Giỏ liờn doanh VN/CX cao hơn nhiều so với giỏ hai hóng chào bỏn nờn khụng sử dụng được.
Chất lượng dịch vụ: Đõy là thị trường cú nhu cầu cao về chất lượng dịch vụ. Chất lượng dịch vụ đi Osaka của Việt Nam là tốt. Chất lượng thụng tin liờn lạc của thị trường Nhật rất tốt và luụn đỏp ứng được yờu cầu thụng tin nhanh, đầy đủ, chớnh xỏc của khỏch hàng.
* Khu vực Chõu Âu và Bắc Mỹ
Tải cung ứng: Hàng đi qua Taipei, Bangkok trờn Martin Air (MP) thường bị hạn chế bởi trọng lượng theo thoả thuận với MP là khụng quỏ 500 kg/chuyến và thường khụng được xỏc nhận tải trong mựa cao điểm. Hàng đi qua hóng Cargolux cũng bị tỡnh trạng là khụng cú chỗ trong mựa cao điểm. Tải cung ứng đi Bắc Mỹ trờn cỏc chuyến bay liờn doanh bị hạn chế (phõn bổ hàng đi bờ đụng và bờ tõy, hạn chế hàng đi Mỹ...). Hàng đi Bắc Mỹ qua đường Taipei trờn North West vẫn bị vướng về yờu cầu chững nhận an ninh (Security Certificate).
Giỏ cước: Hệ thống bảng giỏ cũn cú điểm chưa hợp lý. Bảng giỏ đại lý và giỏ FWD gần như nhau, thậm chớ trong mựa thấp điểm giỏ bỏn cho cỏc FWD cũn thấp hơn giỏ đại lý. Mức giỏ dưới 300kg chưa đủ sức cạnh tranh với cỏc hóng khỏc.
Chất lượng dịch vụ: Hệ thống thụng tin về tỡnh trạng hàng hoỏ cũn chưa tốt. Đặc biệt là với những lụ hàng nối chuyển bằng dịch vụ vận chuyển mặt đất. Nguyờn nhõn do Tổng cụng ty chưa ký hợp đồng nối mạng thụng tin với cỏc cụng ty này.