Mặc dù không tránh khỏi những tác động tiêu cực của cuộc suy thoái kinh tế, nhưng với sức cầu của gần 90 triệu dân và cùng với sự nỗ lực của Nhà nước trong công cuộc xây dựng, từng bước hoàn thiện cấu trúc của nền kinh tế thị trường, tiến sâu vào quá trình hội nhập kinh tế quốc tế, các ngành kinh tế nói chung và hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa nói riêng đã đạt được nhiều thành tựu. Theo số liệu của Tổng Cục Thống kê, năm 2012, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam đạt 228.9 tỷ USD, tăng 12.4% so với năm 2011 và bằng 168% GDP. Trong đó, kim ngạch xuất khẩu đạt hơn 114 tỷ USD, tăng 18% so với năm 2011. Kim ngạch nhập khẩu đạt hơn 113 tỷ USD, tăng 6,6% so với năm trước. Năm 2012, Việt Nam xuất siêu 750 triệu USD, bằng 0.65% kim ngạch xuất khẩu. Đây là lần đầu tiên cán cân thương mại thặng dư sau 20 năm kể từ năm 1992. Năm 2013, kim ngạch hàng hóa xuất nhập đạt 132.2 tỷ USD tăng 15.4% so với 2012, kim ngạch
mẽ của xuất nhập khẩu, những năm qua, vận tải quốc tế đã trở thành ngành dịch vụ quan trọng của hoạt động thương mại quốc tế và thu hút sự quan tâm đặc biệt của cộng đồng kinh tế.
Ngành vận tải quốc tế Việt Nam đã phát triển nhanh chóng trong 2 thập niên vừa qua, từ cơ sở hạ tầng (cảng biển, giao thông thủy, bộ, hàng không), các cảng sân bay quốc tế đến kiến trúc thượng tầng (hệ thống pháp luật về vận tải quốc tế…) đã tạo ra những thuận lợi cho phát triển trong cả ngắn hạn, trung hạn và dài hạn.
Thứ nhất, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế cũng đã lớn mạnh cả về lượng và chất.
Theo thống kê chưa đầy đủ, hiện nay đã có khoảng 1.000 doanh nghiệp hoạt động vận tải tại Việt Nam. Công nghệ quản trị hiện đại về chuỗi cung ứng cũng đã được áp dụng tại các doanh nghiệp Việt Nam và các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài, như hệ thống kho phân phối, cảng cạn (ICD), hệ thống gom hàng container (CFS), các ga hàng hóa hiện đại tại các sân bay như TCS, SCSC (Sân bay Tân Sơn Nhất) và NTSC, ACS (Sân bay Nội Bài).
Nhiều Công ty vận tải quốc tế Việt Nam có thể cạnh tranh với các Công ty nước ngoài như Vinafco, Vinatrans, Vinafreight... Các khách hàng sử dụng dịch vụ vận tải quốc tế (các nhà xuất nhập khẩu, nhà sản xuất, cung ứng, gửi hàng, đại lý…) hiện đã được phục vụ tốt hơn trước rất nhiều. Dịch vụ của các doanh nghiệp làm trong hoạt động giao nhận hàng hóa cũng ngày càng đa dạng hơn. Các dịch vụ giá trị gia tăng cho chuỗi giá trị cung ứng cũng được cung cấp cho thị trường như: Dịch vụ bảo hiểm hàng hóa, dịch vụ thanh toán, dịch vụ giao hàng tận nhà cũng như việc ứng dụng từng bước dịch vụ điện tử trong khai quan, làm bản lược khai hàng hóa điện tử (E-manifest) hay từng bước ứng dụng dịch vụ E-Freight trong tương lai.
Thứ hai, hệ thống cơ sở vật chất ngày càng hoàn thiện hơn.
Xây dựng và hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng một cách đồng bộ và hiện đại là điều kiện cần trong chiến lược xây dựng chủ nghĩa xã hội đã được Đảng ta xác định. Trong 10 năm qua, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông nước ta phát triển theo chiều hướng khá tích cực: mở rộng về quy mô, nâng cao về chất lượng. Các tuyến giao thông đường bộ, đường thuỷ nội địa, đường sắt chính yếu đó được đầu tư nâng cấp kết hợp tăng cường công tác quản lý bảo trì đã góp phần thúc đẩy hoạt động dịch vụ vận tải phát triển.
Về đường bộ:
Tổng chiều dài đường bộ nước ta hiện có trên 258.200 km, trong đó, quốc lộ và cao tốc 18.744 km, chiếm 7.26%.
Hiện có 104 tuyến quốc lộ, 5 đoạn tuyến cao tốc và các tuyến đường do TW quản lý với tổng chiều dài 18.744 km.
Về tiêu chuẩn kỹ thuật: đường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao (cao tốc, cấp I, cấp II) chiếm tỷ trọng rất thấp chỉ đạt 7.51%. Tỷ lệ đường đạt tiêu chuẩn kỹ thuật cấp III, cấp IV chiếm 77.73%; còn lại đường có tiêu chuẩn kỹ thuật thấp (cấp V, cấp VI) chiếm tỷ lệ là 14.77%.
Về đường sắt
Mạng đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài 3.143km trong đó 2.531km chính tuyến, 612km đường nhánh và đường ga bao gồm 3 loại khổ đường: 1000mm chiếm 85%, khổ đường 1435mm chiếm 6%, khổ đường lồng (1435mm & 1000mm) chiếm 9%. Mật độ
đường sắt đạt 7.9 km/1000km2
.
Mạng lưới đường sắt phân bố theo 7 trục chính là: Hà Nội - Sài Gòn, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Đồng Đăng, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Quán Triều, Kép - Lưu Xá, Kép - Hạ Long.
Tiêu chuẩn kỹ thuật, kết cấu hạ tầng đường sắt nước ta còn ở mức thấp và lạc hậu: Bình trắc diện còn nhiều đường cong bán kính nhỏ, độ dốc lớn (Tuyến Thống Nhất imax =17‰); cầu cống đã qua gần 100 năm khai thác, tải trọng nhỏ (P = 14 tấn trục); hầm bị phong hóa rò rỉ nước; tà vẹt nhiều chủng loại...
Về đường thủy nội địa.
Hiện nay toàn quốc có khoảng 2.360 sông, kênh, với tổng chiều dài 41.900 km, mật
độ sông bình quân là 0.127 km/km2
; 0.59 km/1.000 dân. Hiện nay mới khai thác vận tải được 15.500 km (chiếm 36% ) và đã đưa vào quản lý 8.353 km.
Cảng, bến: Hiện tại toàn quốc có 108 cảng, bến thủy nội địa, các cảng này nằm rải rác trên các sông kênh chính.
Về đường biển.
Với hơn 3.200 km bờ biển,Việt Nam có một tiềm năng về phát triển cảng biển. Hệ thống cảng biển Việt Nam hiện có 37 cảng biển, với 166 bến cảng, 350 cầu cảng, tổng chiều dài khoảng 45.000 m cầu cảng, năng lực thông qua khoảng 350 – 370 triệu tấn/năm (sản lượng 2011 là 290 triệu tấn). Đã hình thành các cụm cảng, có cảng cho tàu có trọng
tải lớn tới 100.000T, cảng chuyên container. Đang triển khai xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm và các cảng bến tại các khu vực khác.
Về luồng lạch ra vào cảng, gồm có 41 luồng đã được giao cho Bảo đảm An toàn Hàng hải VN quản lý theo các tiêu chuẩn báo hiệu hàng hải VN và quy tắc báo hiệu hàng hải quốc tế IALA, còn có một số luồng do các ngành khác quản lý.
Về hàng không
Hiện có 20 cảng hàng không đang hoạt động khai thác, trong đó: Cảng hàng không đáp ứng khai thác loại máy bay B747, B777: Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ; Cảng hàng không đáp ứng khai thác loại máy bay A321: Cát Bi, Vinh, Đồng Hới, Phú Bài, Chu Lai, Phù Cát, Cam Ranh, Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Tuy Hoà; Cảng hàng không đáp ứng khai thác loại máy bay ATR72, F70: Điện Biên, Pleiku, Côn Sơn, Cà Mau, Rạch Giá, Phú Quốc.
Cơ sở vật chất ngày càng hiện đại hóa làm cho phí vận tải giảm đáng kể, hiện nay giá thành vận tải biển được hạ ngang bằng với mặt bằng thế giới (chi phí vận tải hiện nay chiếm từ 40-60% toàn bộ chi phí vận tải quốc tế của Việt Nam) và ngày càng ổn định, đóng góp của ngành đạt 15% GDP quốc gia/năm. Sản lượng vận chuyển container cũng tăng nhanh, bình quân 10%/năm. Hệ thống tàu biển Việt Nam với hơn 60 tàu hàng, năm 2012 sản lượng khai thác đạt trên 8 triệu TEUs. Và với trên 51 hãng hàng không hoạt động tại Việt Nam, sản lượng khai thác hàng hóa hàng không (Aircargo) đạt trên 290.000 tấn trong năm 2012, tỷ lệ tăng trưởng trung bình 10%/năm. Để hỗ trợ cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ vận tải, hiện nay Chính phủ đã giảm thuế GTGT xuống còn 0%.
Nằm trong Đề cương quy hoạch ngành vận tải quốc tế đến năm 2020, ngày 16/01/2012, Hội nghị lần thứ 4 BCH TW khóa XI đã ban hành Nghị quyết số 13/NQ-TW về xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ nhằm đưa nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại. Nghị quyết đã đề ra các quan điểm, mục tiêu, định hướng và các giải pháp chủ yếu phát triển đồng bộ các hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế và xã hội trên phạm vi cả nước và từng ngành, lĩnh vực, từng vùng kinh tế và từng địa phương. Trong đó, Nghị quyết đã khẳng định: “Trung tâm vận tải quốc tế (TT vận tải quốc tế) là hạ tầng thương mại có vị trí, vai trò rất quan trọng và rất cần thiết ”, hiện nay Việt Nam có 6 trung tâm vận tải quốc tế. Ngoài ra còn có một số trung tâm đang xây dựng hoặc mới được cấp giấy phép đầu tư và cấp đất như: TT vận tải quốc tế Kerry Hưng Yên (H. Mỹ Hào, Hưng Yên), (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
TT vận tải quốc tế Kerry Đà Nẵng (KCN Hòa Khánh, TP. Đà Nẵng), TT Vận tải quốc tế tại xã Hòa Nhơn, huyện Hòa Vang, TP. Đà Nẵng, TT vận tải quốc tế Kim Thành (Lào Cai).
Bảng 3.2. Số lƣợng TT vận tải quốc tế phân theo năm thành lập (tính đến năm 2012)
TT Vùng / Tên trung tâm Tỉnh/thành Năm thành lập
Miền Bắc
1 TT Vận tải quốc tế Cái Lân – VOSA Quảng Ninh 23.2.2012
2
TT Vận tải quốc tế Green – KCN
Đình Vũ Hải Phòng 1.11.2012
Miền Nam
3
TT Vận tải quốc tế Geodis Wilson
Cát Lái TP. Hồ Chí Minh 6.2012
4 TT Tiếp vận Schenker Gemadept Bình Dương 2009
5 TT Logistis Gemadept Sóng Thần Bình Dương 2011
6 TT Vận tải quốc tế Damco Bình Dương 2011
Nguồn: Số liệu điều tra và tổng hợp
Tuy nhiên cho đến nay, dịch vụ vận tải quốc tế của Việt Nam vẫn đang ở thời kỳ manh nha. Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải quốc tế còn ở dạng bán chuyên nghiệp, chỉ đáp ứng được 1/4 nhu cầu và mới cung cấp được một số ít các dịch vụ. Hạ tầng cho vận tải quốc tế nói chung còn nghèo nàn, quy mô nhỏ, trình độ phát triển thấp, bố trí chưa hợp lý.
Thứ ba, Việt Nam đã tham gia ký kết nhiều Hiệp định thương mai, tạo điều kiện thuận lợi để thúc đẩy hoạt động vận tải phát triển.
Xu hướng tham gia ngày càng nhiều vào các Hiệp định kinh tế song phương và đa phương của các nước trên thế giới cũng định hướng ngành vận tải quốc tế phát triển theo những chiến lược nhất định. Hiện nay, Việt Nam đã tham gia 8 Hiệp định thương mại tự do song phương và đa phương cũng đang đàm phán 6 Hiệp định
mở rộng, Hiệp định song biên và đa biên với các nước láng giềng trong lĩnh vực vận tải đa phương thức, vận tải quá cảnh, vận tải qua biên giới. Bên cạnh đó là các cam kết trong WTO và ASEAN về dịch vụ giao thông vận tải. Theo phân loại dịch vụ của WTO thì Việt Nam đã cam kết 17 tiểu ngạch của 6 phân ngành trong dịch vụ vận tải, bao gồm: dịch vụ vận tải biển, dịch vụ vận tải đường thủy nội địa, dịch vụ vận tải hàng không, dịch vụ vận tải đường sắt, dịch vụ vận tải đường bộ, dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải. Nghiên cứu biểu cam kết dịch vụ cho thấy: Về dịch vụ vận tải biển, đây là phần cam kết có tác động mạnh nhất đến các doanh nghiệp Việt Nam, cụ thể: Cho phép các Công ty vận tải biển nước ngoài được thành lập liên doanh có vốn góp nước ngoài không quá 51% ngay sau khi Việt Nam ra nhập WTO và được phép thành lập Công ty 100% vốn nước ngoài sau 5 năm kể từ khi gia nhập. Chính vì vậy, cạnh tranh trong lĩnh vực hoạt động này sẽ rất gay gắt và có tác động lớn đến các doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh vận tải biển, làm đại lý tàu biển và đại lý vận tải. Đối với dịch vụ vận tải đường sắt và vận tải đường thủy nội địa, các doanh nghiệp Việt Nam ít bị tác động hơn vì chỉ cam kết ở mức cho thành lập liên doanh với vốn góp của nước ngoài không quá 49%. Dịch vụ vận tải đường bộ, cam kết chỉ dừng ở mức cho phép thành lập liên doanh với vốn góp của phía nước ngoài không quá 49% ngay khi gia nhập, sau 3 năm tùy theo nhu cầu của thị trường có thể lập liên doanh với 51% vốn nước ngoài để cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa. Những cam kết về dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải, bao gồm: dịch vụ xếp dỡ container, dịch vụ kho bãi, dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa và một số dịch vụ hỗ trợ khác.
Mục tiêu lớn nhất các Hiệp định hướng tới là tự do hóa thương mại xuất nhập khẩu, tạo hoạt động thuận lợi cho các doanh nghiệp. Việc tận dụng Hiệp định thương mại tự do trong tình hình hiện nay là cơ hội để phát triển xuất nhập khẩu và dịch vụ vận tải quốc tế. Đối với cộng đồng các doanh nghiệp trong ASEAN, ngành vận tải Việt Nam đang trỗi dậy mạnh mẽ. Năm 2012, lần đầu tiên Việt Nam được bầu chọn làm Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải ASEAN. Đến năm 2014, theo cam kết WTO Việt Nam sẽ mở cửa hoàn toàn với dịch vụ vận tải. Dưới đây là dự báo khối lượng hàng hóa vận chuyển phân theo phương thức vận tải theo phương thức vận tải đến năm 2020 - số liệu được trích dẫn từ Báo cáo tổng hợp “
Điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030”.
Bảng 3.3. Dự báo khối lƣợng hàng hoá vận chuyển phân theo phƣơng thức vận tải
Đơn vị: Triệu tấn
Phương thức vận tải
Thực hiện Dự báo năm 2020
Năm 2001 Năm 2010 Tốc độ TT 2001-2010 (%) Khối lượng Tốc độ TT 2011-2020 (%) Đường bộ 164.014 585.02 15.2 1 359-1 463 8.79-9.60 Tỷ lệ đảm nhận (%) 64.4 70.8 65-70 Đường sắt 6.457 7.98 2.4 20.9-62.7 10.11-22.89 Tỷ lệ đảm nhận (%) 2.5 1 1-3 Đường thủy nội địa 64.794 144.325 9.3 355.3-418.0 9.43-11.22 Tỷ lệ đảm nhận (%) 254 17.5 17-20 Đường biển 19.4 88.5 18.4 188.1-292.6 7.83-12.7 Tỷ lệ đảm nhận (%) 7.6 10.7 9-14 Hàng không 0.067 0.459 23.8 2.1-4.2 16.37- 24.72 Tỷ lệ đảm nhận (%) 0.03 0.06 0.1-0.2 Tổng toàn ngành 254.7 826.3 14.0 2.090 9.72