3.1.1.1. Dự báo tình hình hình chung của nền kinh tế
Bước sang một giai đoạn chuyển đổi mới, bức tranh kinh tế thế giới năm 2014 trở nên sáng sủa hơn khi những nỗ lực trong việc điều hành chính sách kinh tế của các quốc gia phần nào đạt được kết quả mong muốn. Với sự phục hồi tăng trưởng của hầu hết các nền kinh tế dẫn dắt đà tăng trưởng của kinh tế thế giới (bao gồm Mỹ, EU, Nhật Bản…) và của các lĩnh vực chủ yếu kinh tế thế giới như thương mại, đầu tư. Đây là đòn bẩy cho nền kinh tế thế giới lấy lại đà tăng trưởng trong giai đoạn 2015-2020. Theo IMF (1/2014) dự báo kinh tế thế giới sẽ tăng trưởng ở mức 3.7% vào năm 2014, 3.9% vào năm 2015. Sang giai đoạn 2016-2018, nền kinh tế thế giới đều có mức tăng trưởng trên 4%.
Biểu đồ 3.1. Tình hình và dự báo tốc độ tăng trƣởng kinh tế thế giới giai đoạn 2005- 2020
Đơn vị: %
Nguồn: Trung tâm Thông tin và dự báo kinh tế- xã hội quốc gia đưa ra mức khảo sát với các con số dự báo của IMF.
Bảng 3.1. Tăng trƣởng kinh tế của một số quốc gia và khu vực lớn trên thế giới
Năm Thế giới Trung Quốc EU-27 Eurozone Mỹ Nhật
2014 3.7 7.2 1.2 0.8 2.8 1.4
2015 3.7 6.9 1.8 1.5 2.7 1.2
2016-2020 4.1 6.8 2.3 2.2 3.1 0.9
Nguồn: Tính toán của Nhóm nghiên cứu theo mô hình NiGEM
Nhữngtriển vọng tăng trưởng của nền kinh tế thế giới trong những năm tiếp theo sẽ mở ra những cơ hội lớn cho các hoạt động xuất nhập khẩu, khối lượng hàng hóa vận chuyển trên thế giới và quá cảnh qua Việt Nam chắc chắn sẽ tăng lên đáng kể. Bên cạnh đó, với sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động sản xuất vật chất trong nước, cũng sẽ thúc đẩy sự phát triển của các ngành dịch vụ vận tải nội địa. Theo đó, sự gắn kết giữa các doanh nghiệp vận tải như Công ty TNHH Tiếp vận Nhật Linh là một trong những mắt xích quan trọng để thúc đẩy quá trình lưu thông hàng hóa, các hoạt động thương mại giữa các nước trong khu vực, là cầu nối trong trung chuyển hàng hóa quốc tế và tiến tới đảm nhận vận chuyển toàn tuyến đi các nước.
3.1.1.2. Triển vọng tăng trưởng của một số nền kinh tế dẫn dắt đà tăng trưởng của kinh tế thế giới
Kinh tế Mỹ, trong năm 2013 đã khởi sắc, thị trường việc làm cũng có nhiều dấu hiệu khả quan, do đó FED quyết định cắt giảm dần gói QE3. Theo đó, tháng 1/2014 thì FED tuyên bố sẽ tiếp tục thu hẹp gói cứu trợ QE-3 xuống còn 65 tỷ USD mỗi tháng trong biên bản cuộc họp ngày 19/2/2013. Với đà nền kinh tế tiếp tục đi đúng hướng và thị trường lao động về tổng thể diễn biễn tích cực, dự báo nền kinh tế Mỹ sẽ tăng trưởng ở mức 2.8% vào năm 2014, 2.7% vào năm 2015 và đạt mức 3.1% cho giai đoạn 2016-2020.
Khu vực châu Âu đến năm 2015 sẽ phục hồi ổn định với mức tăng trưởng GDP của khu vực Eurozone đến năm 2015 sẽ tăng 1.4% dựa trên sự tăng trưởng mạnh của các lĩnh vực như đầu tư và xuất nhập khẩu. Bên cạnh đó, các vấn đề đáng quan ngại như lạm phát, thất nghiệp của khu vực sẽ dần được giải quyết. Dự báo đầu tư của khu vực Eurozone đến năm 2015 sẽ chiếm 18.204% GDP, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ tăng 3.7%; kim ngạch nhập khẩu hàng hóa và dịch
vụ tăng 3.461% trong khi tỷ lệ lạm phát sẽ là 1.465%; thất nghiệp cải thiện hơn (chiếm 11.9% lực lượng lao động).
Khu vực EU- 27, từ năm 2015 đến 2020 sẽ là thời kỳ tăng trưởng kinh tế được tăng tốc hơn tại khu vực này. Cụ thể, đến năm 2015, tốc độ tăng trưởng GDP của EU-27 tương ứng là 1.8% và cho giai đoạn 2016-2020 là 2.3%. Dự báo này căn cứ vào việc dự kiến tăng trưởng đầu tư của khu vực sẽ ở mức 202% GDP, thâm hụt ngân sách trở về mức 2.1% GDP.
Kinh tế Nhật Bản đã đạt được một số kết quả nhất định năm trong năm 2013 nhờ chính sách nới lỏng tài khóa và tiền tệ của thủ tướng Abe. IMF (1/2014) đã nâng dự báo tăng trưởng Nhật Bản năm 2014 lên 1.7% nhưng dự đoán tốc độ này sẽ chậm lại xuống còn 1% trong năm 2015 do các biện pháp cải tổ cấu trúc để bảo vệ đà phục hồi không triệt để. Năm 2016, con số này có thể tăng lên 1.2% nhưng sẽ giảm xuống 1.1% trong hai năm tiếp theo là 2017 và 2018. Trung tâm dự báo nền kinh tế Nhật Bản sẽ tăng trưởng ở mức 1.4% vào năm 2014, 1.2% vào năm 2015 và 0.9% cho giai đoạn 2016-2020.
Đối với nền kinh tế Trung Quốc, IMF (1/2014) quan ngại vấn đề về biến động thị trường tài chính và tình hình nợ công ở quốc gia này. Theo đó, IMF dự báo tăng trưởng kinh tế Trung Quốc 2014 tăng 7.6% và năm 2015 nền kinh tế lớn thứ hai thế giới chỉ tăng 7.3% nếu quốc gia này không giải quyết được các vấn đề như cầu nội địa và đưa ra những chính sách kinh tế phù hợp. Trong dài hạn, kinh tế Trung Quốc sẽ tiếp tục hạ nhiệt và duy trì ở mức 7%/năm từ năm 2016-2020. Để đạt mục tiêu này, Trung Quốc sẽ phải đối mặt với những thách thức như cạnh tranh toàn cầu về vốn, tài nguyên và khả năng tham gia các tổ chức quốc tế như G-7, cũng như giải quyết được các vấn đề nội tại trong nền kinh tế và “Đại cải cách kinh tế” thành công. Với việc đưa thêm giả định Trung quốc tăng dần tỷ giá hối đoái mục tiêu giữa đồng Nhân dân tệ so với đồng USD, ở mức 2.5%/năm cho giai đoạn 2014- 2016
Tốc độ tăng trưởng của các nền kinh tế đang nổi nhìn chung có xu hướng phục hồi khá từ 2015 đến năm 2020. Trong đó Braxin sẽ đạt tốc độ tăng trưởng 3.2% trong năm 2015 và 3.1% trong năm 2020. Ấn Độ có tốc độ tăng trưởng 5% trong năm 2015 và 4.3% trong năm 2020. Hàn Quốc có tốc độ tăng trưởng khoảng
3.5% trong năm 2015 và 3.6% trong năm 2016. Singapore có tốc độ tăng trưởng 4.4% trong năm 2015 và 5.4% trong năm 2020.
3.1.1.3. Triển vọng một số lĩnh vực chủ yếu của kinh tế thế giới
Sự tăng trưởng của của hoạt động thương mại, đặc biệt là thương mại nội khối và những xu hướng mới đối với một số thị trường xuất nhập khẩu.
Thương mại thế giới được dự báo sẽ tăng trưởng ở mức 5.1% vào năm 2014, 5.4% vào năm 2015 sau đó tăng lên các mức 5.7%, 5.9% và 6% tương ứng cho các năm 2016, 2017 và 2018. Thương mại thế giới trong giai đoạn 2015- 2020 sẽ chiếm khoảng 30% -35% GDP của toàn thế giới và có xu hướng tăng qua các năm. Trong đó, Trung Quốc và Ấn Độ được xem là những quốc gia có tốc độ tăng trưởng thương mại cao nhất trong giai đoạn này, bình quân khoảng 22%/năm, trong khi lượng nhập khẩu được dự báo sẽ đạt khoảng 18.5%/ năm.
Trong giai đoạn này, thương mại nội khối châu Á sẽ có tầm ảnh hưởng lớn đến cầu thế giới. Khu vực Trung Đông, Bắc Mỹ và Tiểu vùng Sahara sẽ có những thay đổi đáng kể trong việc mở cửa thương mại, do đó, khu vực này sẽ đóng vai trò lớn trong việc lắp ráp và sản xuất hàng hóa. Trong các mặt hàng xuất khẩu, máy móc và linh kiện vận tải sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong các mặt hàng xuất khẩu trong giai đoạn này. Bên cạnh đó, các nước phát triển sẽ tiếp tục thặng dư trong việc xuất khẩu dịch vụ sang khu vực ChâuÁ Thái Bình Dương và điều này sẽ giúp cho việc thương mại dịch vụ được phát triển nhanh chóng.
Sự vận động mạnh mẽ của dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài
Do các điều kiện kinh tế vĩ mô của các nước được cải thiện và các nhà đầu tư lấy lại niềm tin trong trung hạn, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài trên thế giới được dự báo sẽ đạt mức 1.6 nghìn tỷ USD vào năm 2014 và 1.8 nghìn tỷ USD vào năm 2015. Tuy nhiên, những rủi ro vẫn còn lớn như sự yếu kém của cấu trúc hệ thống tài chính toàn cầu, mức độ không chắc chắn về chính sách của các khu vực chủ yếu của nền kinh tế thế giới còn lớn, môi trường kinh tế vĩ mô có khả năng xấu đi,… khiến các nhà đầu tư mất niềm tin có thể dẫn đến sự sụt giảm dòng FDI. Dòng FDI thế giới được dự báo có xu hướng hồi phục dần và ổn định vào các năm tiếp theo và đạt khoảng 4% GDP thế giới từ năm 2018-2020.
Đối với lĩnh vực tài khóa tiền tệ, cho đến năm 2015, tình hình ngân sách và nợ công của các nền kinh tế trên thế giới được dự báo sẽ không có nhiều cải thiện đáng kể. Đến năm 2015, IMF dự báo thâm hụt ngân sách trung bình của các nền kinh tế trên thế giới ngân sách sẽ không thay đổi nhiều từ mức 3.0% GDP của năm 2014.
Tại các nền kinh tế đang nổi và đang phát triển, tỷ lệ thâm hụt ngân sách được dự báo ở mức 2.5% năm 2014 và 2015, trong đó, con số của các nền kinh tế châu Á được dự báo trung bình ở mức 3.1% năm 2014 và 2.6% năm 2015. Đến năm 2020, tình hình thâm hụt ngân sách của các nền kinh tế trên thế giới có nhiều cải thiện hơn, tuy nhiên nợ công sẽ vẫn ở mức cao.
Sự gia tăng của tỷ lệ thất nghiệp trên thế giới
Thị trường lao động việc làm thế giới được dự báo sẽ chưa có nhiều cải thiện trong thời gian tới. Theo báo cáo ILO, nếu xu hướng này còn tiếp diễn, tỷ lệ thất nghiệp toàn cầu sẽ dần xấu đi và số lao động thiếu việc làm có thể sẽ lên tới hơn 215 triệu vào năm 2018. Tỷ lệ thất nghiệp toàn cầu sẽ không thể thay đổi nhiều trong vòng 5 năm tới, có thể sẽ tăng 0.5% điểm so với trước thời kỳ khủng hoảng.
Trong những năm tiếp theo nền kinh tế tại một số quốc gia và khu vực được dự báo sẽ có sự phục hồi mạnh mẽ. Bên cạnh đó, việc mở rộng quan hệ thương mại của Việt Nam sang các thị trường lớn như châu Âu thay vì các đối tác có quan hệ làm ăn lâu dài như Trung Quốc, Nhật Bản sẽ giúp cho hoạt động ngoại thương ít chịu ảnh hưởng của tính thời vụ và chịu ít sức ép cạnh tranh về giá của các hãng vận tải từ các nước này. Bên cạnh có nguồn hàng vận chuyển ổn định, các doanh nghiệp vận tải nói chung sẽ có thể thực hiện vận chuyển hàng hóa đi các tuyến lộ trình dài và có thể phát triển các dịch vụ khác như môi giới tàu biển, tư vấn tuyến đường,..Mặt khác, với sự thay đổi trong điều hành chính sách kinh tế của các quốc gia và khu vực trên thế giới sẽ làm thay đổi xu hướng dòng vốn toàn cầu, một biểu hiện rõ nhất đó là sự tái cơ cấu nguồn vốn của các Công ty đa quốc gia và xuyên quốc gia. Đối với các Công ty vận tải như Công ty TNHH Tiếp Vận Nhật Linh, với vai trò là đại lý cho các Tập đoàn kinh tế lớn như Tập đoàn P&G, Tập đoàn Cocacolar, Công ty Diana,... khi những đối tác của lớn của Công ty gặp những khó khăn nhỏ cũng sẽ ảnh hưởng lớn đến khối lượng hàng vận chuyển.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu diễn ra từ nửa cuối năm 2008, bên cạnh đó bước sang năm 2012, xuất hiện thêm các yếu tố không thuận lợi từ sự bất ổn chính trị tại các quốc gia Trung Đông và Châu Phi, tình hình nợ công tại Châu Âu diễn biến phức tạp dẫn đến những tác động kép, ảnh hưởng mạnh đến hoạt động sản xuất kinh doanh các doanh nghiệp trong và ngoài nước và kéo theo nhu cầu vận tải biển suy giảm nghiêm trọng bởi lẽ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là phương thức vận tải quốc tế phổ biến nhất hiện nay. Trong một vài năm tiếp theo, ngành vận tải biển quốc tế được dự báo như sau:
Đối với lĩnh vực vận tải biển, sau thời gian tăng trưởng mạnh, số lượng tàu tăng lên nhanh chóng đã làm mất cân đối giữa cung và cầu tàu biển trên thế giới khiến cho sự cạnh tranh càng trở nên gay gắt. Giá cước vận tải duy trì ở mức thấp kéo dài và thấp hơn giá thành dịch vụ dẫn đến hàng loạt các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển ở cả trong nước và quốc tế kinh doanh thua lỗ, phải bán tàu. Thậm chí một số đơn vị bị phá sản, số lượng tàu bị bắt giữ để siết nợ ngày càng tăng, nhiều tàu phải dừng hoạt động do không có kinh phí duy trì bảo hiểm, nhiên liệu, lương thuyền viên...
Trong 6 tháng đầu năm 2013, ngoài thị trường vận tải khí hóa lỏng vẫn ở mức cước ổn định thì thị trường vận tải biển vẫn tiếp tục duy trì ở mức trung bình đối với phần lớn các loại tàu hàng lỏng, tàu vận tải container và tàu vận tải hàng rời.
Tình hình phát triển đội tàu vận tải hàng lỏng thế giới trong năm 2014 và các năm tiếp theo được dự báo như sau:
Dự kiến đến cuối năm 2014, tổng số lượng đội tàu dầu thô toàn cầu sẽ là 1.853 chiếc (tương ứng với mức tăng 2.0% về mặt số lượng đội tàu và 3.9% về mặt tổng trọng tải đội tàu). Đối với đội tàu vận chuyển sản phẩm dầu thì tính đến thời điểm hiện tại, tải trọng tàu dưới 25.000 DWT và trên 25.000 DWT của thế giới lần lượt là 7.273 và 2.576 chiếc (tương ứng lần lượt với hơn 40 triệu và 135 triệu DWT). Theo đó, cỡ tàu dầu sản phẩm nhỏ dự kiến có mức suy giảm cả số lượng và trọng tải. Còn phân khúc cỡ tàu trên 25.000 DWT thì dự kiến sẽ đạt mức tăng trưởng 3.2% số lượng (tương ứng với tăng 3.4 % tổng trọng tải đội tàu hiện tại). Tiếp tục những diễn biến khó khăn của năm 2013, trong năm 2014 dự báo sẽ có nhiều tàu đóng mới được đưa ra thị trường; kinh tế thế giới chưa thoát khỏi
khủng hoảng để lấy lại đà phục hồi; các quốc gia tiêu thụ nhiều năng lượng như Anh, Mỹ vẫn sẽ tiếp tục áp dụng chính sách tiết kiệm nhiên liệu. Dự báo một số chủ tàu có thể sẵn sàng giảm giá cước để cạnh tranh, dẫn đến thị trường vận tải đã khó khăn sẽ trở nên càng khó khăn và cạnh tranh gay gắt hơn. Dự kiến thị trường sẽ chỉ có dấu hiệu bắt đầu hồi phục là khoảng cuối năm 2015.
Với tình hình giá cước thuê tàu đang cạnh tranh, các doanh nghiệp kinh doanh cần chọn giải pháp là rà soát lại phí sản xuất kinh doanh, phí quản lý để giảm thiểu bớt chi phí. Cùng với đó, các chủ tàu cũng đã và đang tiến hành cơ cấu triệt để các khoản nợ vay đầu tư đội tàu nhằm giảm bớt áp lực trả nợ, rà soát hiệu quả hoạt động của các con tàu cùng với dư nợ còn lại, khả năng trả nợ từ nguồn thu chính những con tàu này để ngăn chặn tình trạng thua lỗ.
Xu hướng liên kết giữa các hãng tàu trên thế giới: Các hãng tàu lớn trên thế giới đang có xu hướng liên kết để giành thị phần và tăng khả năng cạnh tranh. Hãng tàu lớn thứ 4 thế giới Evergreen của Đài Loan đã liên kết khai thác cùng liên minh (CKYH) gồm các Công ty Hàng hải như: K-Line, COSCO, Hanjin Shipping, Yang Ming Line. Hay hãng vận tải container Maersk Lines (Đan Mạch) đã tham gia vào liên minh MSC và CMA CGM (Pháp), tạo thành một liên minh khổng lồ gồm 3 hãng tàu biển lớn nhất thế giới với 255 con tàu, khai thác trên 29 tuyến đường biển.