2.4.2.1. Những hạn chế còn tồn tại
Chất lượng dịch vụ cung cấp chưa cao, còn nhiều bất cập như: thời gian giao hàng, nhận hàng của một số hợp đồng bị chậm trễ, việc tăng tốc độ và hiệu quả khai thác tàu còn hạn chế.
Trong hoạt động phối hợp giữa các khâu vận chuyển từ kho tới cảng, từ cảng về kho, từ cảng lên tàu hay bộ phận phòng ban phòng quản lý tàu với phòng marketing chưa ăn khớp về thời gian cũng như sai sót thông tin chứng từ làm việc giao nhận hàng ở hai đầu cảng bị lệch thời gian gây tốn kém tiền bạc và mất uy tín của công ty.
Trong khâu vận chuyện bốc xếp, khai thác năng lực vận tải, năng lực kho bãi của công ty chưa hiệu quả. Đội ngũ xe bốc dỡ chưa kịp thời tại cảng, làm chậm qúa trình hàng lên tàu. Kho bãi rộng nhưng không biết cách bố trí để hàng hóa dẫn tới tình hình hàng xuất trước lại để trong kho trong cùng một bộ phận nhỏ cán bộ chưa kịp thời cập nhật lịch ra, vào của hàng hóa. Hoạt động kiểm soát xe ra vào kho một không có hệ thống, chặt chẽ và đồng bộ.
Đội ngũ cán bộ công nhân viên, một số cán bộ trình độ năng lực còn kém, ý thức chấp hành còn chưa tốt. Việc thực hiện đúng các quy định quản lý tàu an toàn theo ISM Code chưa tốt, đặc biệt là các khâu cập nhật các loại nhật ký, kế hoạch thực tập cứu nạn, cứu sinh khắc phục sự cố trên biển. Thuyền viên chưa đủ trình độ, kinh nghiệm vận hành tàu có trọng tải lớn cũng như chưa nắm vững và vận hành thành thạo hệ thống quản lý an
ninh tàu biển theo công ước quốc tế, có sỹ quan còn yếu về ngoại ngữ nên gặp khó khăn trong khi làm nhiệm vụ
2.4.2.2. Nguyên nhân của những tồn tại trên
a. Nguyên nhân khách quan:
Tình hình kinh tế thế giới và trong nước: trước cuộc khủng hoảng nợ công Châu Âu và khủng hoảng tài chính toàn cầu nền kinh tế thế giới nói chung và kinh tế Việt Nam nói riêng bước vào giai đoạn suy thoái và có dấu hiệu phục hồi chậm hơn so với dự báo, ngành vận tải biển hoạt động chủ yếu trên các tuyến quốc tế nên chịu ảnh hưởng trực tiếp vì vậy mà nguồn lực tài chính bị ảnh hưởng nghiêm trọng, tình hình giá cả vận tải thế giới liên tục giảm làm cho giá vận tải của công ty cũng phải điều chỉnh nhiều làm gia tăng chi phí, hoạt động kinh doanh chậm lại.
Nguồn nhân lực trình độ chuyên cao trong ngành vận tải ở Việt Nam còn thiếu, hiện tượng chảy máu chất xám diễn ra phổ biến.
b. Nguyên nhân chủ quan:
Chưa có kế hoạch, chiến lược phát triển lâu dài hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển nên công ty hoạt động mới chỉ chú trọng tới doanh thu là chính mà chưa có mục tiêu cụ thể. Hơn nữa, hoạt động marketing, nghiên cứu thị trường chưa thực sự hiệu quả khi mà thị trường giao nhận mới chỉ dùng lại ở một số nước Châu Á. Các hoạt động marketing nhằm quảng bá thương hiệu, gây dựng mối quan hệ với khách hàng chưa được tổ chức nhiều.
Công tác quản lý, hoạt động kinh doanh của công ty chưa hiệu quả, trong công tác quản lý, khai thác tàu chưa chặt chẽ.
Chất lượng dịch vụ của công ty cung cấp chưa thực sự hoàn thiện, công ty còn lúng túng trong khâu giấy tờ, chứng từ, cập nhập thông tin còn nhiều sai sót. Khâu phân phối còn nhiều sai sót khi mà vận chuyển tới nơi người nhận không đúng địa chỉ, gây mất hàng, tổn thất cho công ty, giảm uy tín của khách hàng.
Công ty chưa có sự đầu tư công nghệ thông tin, bộ máy hoạt động giao nhận của công theo hình thức giao nhận bằng đường biển còn cồng kềnh, rắc rối trong viêc khai báo thủ tục hải quan và hệ thống chứng từ, nhiều phòng ban, bộ phận tham gia vào cấp giấy chứng từ tạo được sự chuyên môn hóa nhưng lằng nhằng cho nhân viên giao nhận khi mà các bộ phận phối hợp với nhau chưa hiệu quả vẫn còn tình trạng phân chia trách nhiệm.
Cơ sở vật chất, nguồn vốn cũng như nguồn lực kỹ thuật chưa đầy đủ và chưa được đầu tư đúng mức: các xe vận tải, tàu khai thác của công ty đã đóng từ lâu, tình trạng kỹ thuật đang đi xuống, công tác bảo dưỡng thường xuyên. Các thiết bị trên tàu chưa được đầu tư như hệ thống máy quay để quản lý hoạt động khia thác tàu hay hệ thống đồng hồ đo lưu lượng tiêu thụ điện nhằm quản lý tàu tốt hơn chưa được quan tâm.
Các doanh nghiệp nước ngoài hoạt động trong lĩnh vực vận tải chiếm 65 – 70%, sức cạnh tranh của công ty với các công ty nước ngoài là không có mà trong khi sự hợp tác liên doanh của công ty với các công ty nước ngoài là không nhiều, nên chưa học hỏi được những phương thức hoạt động và quản lý tiên tiến cũng như tiếp cận thị trường nước ngoài và các phương tiện hiện đại.
Đội ngũ cán bộ công nhân viên vẫn còn nhưng cán bộ yếu về chuyên môn, tinh thần kỷ luật chưa cao, không có tinh thần trách nhiệm trong công việc, ý chí chủ quan máy móc trong công việc. Các cán bộ, kỹ sư tàu có kinh nghiệm và trình độ chuyên môn cao còn thiếu. Một số cán bộ thực hiện công tác chứng từ chưa thông thạo về chuyên môn cũng như ngoại ngữ gây khó khăn trong việc làm chứng từ và thực hiện hợp đồng
Tóm lại, công ty hoạt động chính là vận chuyển hàng hóa bằng contaianer, hoạt động của công ty có xu hướng tăng nhanh trong giai đoạn 2011 – 2012 rồi lại có dấu hiệu suy giảm do ảnh hưởng của các yếu tố bên ngoài cũng như ngay nội tại công ty.
CHƢƠNG 3. MỤC TIÊU, ĐỊNH HƢỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HẦNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER
ĐƢỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY VSICO