Mô hình tính toán không phải là mô hình phân bổ vận tải (Nó không có các mô đun tính toán). Nó tính toán về những đoạn liên hệ vận chuyển có lượng vận chuyển có lượng vận chuyển bình thường và lượng vận chuyển được người sử dụng chương trình xác định chứ không tự động thực hiện việc phân bố lại lượng vận chuyển trong trường hợp mạng lưới có nhiều tuyến đường đan xen nhau hoặc trường hợp có sự cạnh tranh của nhiều phương thức vận tải (tuỳ thuộc vào chi phí vận chuyển phổ biến mà người sử dụng vận tải phải trả). Những mô hình tính toán giải quyết được vấn đề này hiện đã có nhưng phải được người sử dụng chương trình xử lý thêm ở ngoài phạm vi chương trình HDM và những kết quả thu được do xử lý ngoài theo cách nói trên sẽ được xem như số liệu vận tải để đưa vào HDM. Người ta có thể sẽ phải thực hiện việc tính đi tính lại giữa mô hình và
Giả thiết về lượng vận chuyển
Chương trình con về lượng vận chuyển
Diễn biến về lượng vận chuyển Các đặc trưng của dự án Chương trình con về dự án Các đặc trưng của đường hiện tạị
Các tiêu chuẩn và chi phí sửa chữa Các đặc trưng xe cộ và chi phí cơ bản Xác định các giải pháp Chương trình con về sửa chữa Chương trình con về chi phí vận hành xe Chương trình con về lợi ích và chi phí ngoại lai
Chương trình con đánh giá kinh tế, tính toán chi phí
Các đặc trưng hình học của đường hiện tạị
Lợi ích và chi phí ngoại lai
Biến đổi tình trạng bề mặt có xét đến công tác xây cất mới và sửa chữa
Thành phần và chi phí sửa chữa
Biến đổi về chi phí vận hành xe tuỳ thuộc vào tình trạng và đặc trưng hình học của đường
(Xây dựng, sửa chữa, chi phí vận hành xe) và thống kê.
So sánh lợi ích chi phí Tính toán các suất sinh lợi nội tại
Trang 40
phân bổ mô hình HDM, bởi vì những kết quả của HDM có thể ảnh hưởng đến sự phân bổ vận tảị
Mô hình HDM đã không xét đến việc ứ đọng vận tải hoặc những chi phí đặc biệt về ứ đọng vận tảị Đó là một mô hình giao thông không có cản trở. Đó là giả thiết đúng nói chung rất đúng với những đường ngoài đô thị ở các nước đang phát triển nhưng ở thành phố giả thiết này là không đúng và mô hình HDM lúc đó không thể được áp dụng một các trực tiếp.
Kết quả đầu ra không thể xét đến được những số liệu đầu vào đã khôngđược cung cấp chẳng hạn như yếu tố hình học của đường được xác định bởi những trị số trung bình về góc ngoặt, về độ dốc có thể là quá sơ lược đối với một số dự án đặc biệt.
HDM không phải là một phương pháp thiết kế đường, nhất là những vấn đề liên quan đến các yếu tố hình học của đường và cấu tạo mặt đường. Những vấn đề này HDM đã dựa vào những khái niệm đã quá đơn giản hoá.