Trang 32
kết ngắn nhất là lưới đường có tổng chiều dài tính đổi ngắn nhất.
Chiều dài tính đổi là đại lượng có xét tới chiều dài thực tế của con đường và chi phí về đường, vận tải và biểu thị qua biểu thức:
Lij = lij. αij Trong đó:
lij : Chiều dài giữa hai điểm i và j.
αij : Hệ số tính đổi xét ảnh hưởng của chi phí về đường (xây dựng, duy tu, sửa chữa) và vận tải trung bình cho 1T.km hàng vận chuyển.
ij ij ij i T Q D + = α Dij : Tổng chi phí trung bình 1 km.
Qij : Khối lượng hàng vận chuyển giữa i và j, tấn.
Tij: Chi phí vận tải 1 tấn hàng vận chuyển trung bình trên 1 km.
Theo phương pháp này, lưới liên kết ngắn nhất (ΣLij) min được tính toán cho mỗi điểm lập hàng. Đối với mỗi điểm, người ta lập một phiếu tính toán chiều dài tính đổi Lij ngắn nhất với các điểm lập hàng còn lạị Hướng có chiều dài Lij ngắn nhất có thể là hướng nối trực tiếp giữa điểm lập hàng và điểm đối ứng và cũng có thể là là hướng phải qua các điểm lập hàng trung gian để đến điểm đối ứng. Nếu đi như vậy thì trị số ΣLij nhỏ hơn khi nối trực tiếp (do đã sử dụng hướng tuyến các điểm lập hàng khác). Kết thúc của giai đoạn này ta tìm được một lưới đường có (ΣLij)min gồm có các đường nối trực tiếp các điểm lập hàng tối ưụ
Giai đoạn tiếp theo là giai đoạn hiệu chỉnh lại sơ đồ lưới đường đã xác định được ở giai đoạn trên. Cách điều chỉnh có thể sử dụng các phương pháp ở trên để xác định bổ sung các điểm nối trung gian.
Ưu điểm của phương pháp này là xét được chi phí đường và vận tải khi lập lưới đường tối ưu và đơn giản trong trường hợp số điểm hàng hoá rất nhiều mà nếu sử dụng phương pháp Rômanenkô sẽ rất phức tạp (qua giai đoạn 1 khi xác định lưới đường có Lij nhỏ nhất, đã có thể loại những quan hệ vận tải không đạt yêu cầu Lij tối ưu và biểu đồ quan hệ vận tải đơn giản hơn lúc đầu rất nhiều).
2.5.6. Kết luận
Hiện tại hệ thống giao thông vận tải của các địa phương cũng như trên toàn quốc đã khá hoàn chỉnh và hợp lý về mặt mạng lướị Hiện tại trong công tác lập quy hoạch GTVT cũng như trong các dự án xây dựng, việc xác định mạng lưới đường tối ưu thường được dựa trên cơ sở xác định sơ đồ mạng lưới đường lý thuyết kết hợp với bài toán phân tích kinh tế – xã hội – tài chính của dự án. Tuy nhiên đối với một mạng lưới đường phức tạp để giảm nhẹ khối lượng tính toán ta có thể áp dụng phương pháp thiết kế mạng lưới đường theo phương pháp Khômiac để xác định mạng lưới đường lý thuyết và kết hợp với lưới đường hiện có, kết hợp với quy hoạch phát triển kinh tế, quy hoạch xây dựng, xét điều
Trang 33
kiện thiên nhiên vùng thiết kế và các khả năng phối hợp các hình thức vận tải khác để tiến hành hiệu chỉnh lại sơ đồ lưới đường lý thuyết thành lưới đường tối ưu và có tính khả thị