Trang 24
tải) được xác định theo hàm mục tiêu:
Min Q C F k ij K k N i M j k ij Q =∑∑∑ ⇒ = = = . 1 1 1 Trong đó:
FQ : Chi phí vận chuyển hàng hoá trên toàn mạng.
Cijk : Chi phí vận chuyển một đơn vị hàng (k) đi từ (i) đến (j). Qijk : Khối lượng hàng (k) đi từ i đến (j).
k = 1.... K : Loại hàng hoá cần vận chuyển. i = 1... N : Điểm xuất hàng hoá vận chuyển. i = 1... M : Điểm giao nhận hàng hoá vận chuyển.
Chi phí vận chuyển Cijk bao gồm : Chi phí bốc xếp, chi phí vận tải trên tuyến đường chính, đường phụ, chi phí chuyển tải (nếu có).
Khi các phương án vận chuyển có khối lượng lớn, giá trị hàng vận chuyển cao, thời gian vận chuyển của các phương án chênh lệch nhau tương đối nhiều thì phải xét đến phần tổn thất do hàng hoá bị ứ đọng trong quá trình vận chuyển được gọi là chi phí có xét đến thời gian đưa hàng.
Chi phí xét đến thời gian đưa hàng được xác định dựa vào thời gian vận chuyển và giá trị hàng hoá vận chuyển. Thực chất của chi phí này là tính đến tổn thất của chủ hàng về ứ đọng vốn lưu thông. Giá trị hàng vận chuyển càng lớn, thời gian vận chuyển càng dài thì giá trị ứ đọng vốn càng lớn. Giá trị hàng hoá bị ứ đọng trong quá trình vận chuyển được xác định theo công thức:
V = G.Q.Td
V: Giá trị vốn ứ đọng do chậm đưa vào sản xuất (đồng).
G: Giá trị một đơn vị khối lượng hàng hoá vận chuyển (đồng/tấn).
Q: Khối lượng hàng hoá nằm trong quá trình vận chuyển (tấn/ngày đêm).
Td: Thời gian đưa hàng từ điểm xuất phát đến nơi nhận hàng (tốc độ đưa hàng) tính bằng ngày đêm.
Khi đó giá trị tổn thất do hàng hoá bị ứ đọng trong quá trình vận chuyển được xác định:
H = E0.V/365 = E0.G.Q.Td/365
E0: Hệ số hiệu quả kinh tế vốn đầu tư chung của nền kinh tế quốc dân.
Trong trường hợp giản đơn: Nếu giữa hai điểm chỉ tồn tại hai phương thức vận tải thì các chuyên gia Pháp đã đưa ra phương thức dự báo sau:
n m m n C C Q Q = Trong đó:
Trang 25
Qm : Khối lượng vận chuyển bằng phương thức m. Cn, Cm : Chi phí vận tải của các phương thức tương ứng.
Nếu giữa hai điểm chỉ có một phương thức vận tải (ô tô, hoặc đường sắt) mà có hai tuyến đường vận tải khác nhau thì:
i j j i D D Q Q =
Qi, Qj : Khối lượng hàng vận chuyển trên tuyến (i) hay (j). Di, Dj : Khoảng cách tương ứng theo hai tuyến (i) và (j).
Đối với quy hoạch hay dùng hai phương pháp nêu trên chủ yếu tính cho mặt hàng có khối lượng vận chuyển lớn, có giá trị kinh tế trung bình như gạo, xi măng, than, cát, đá, sỏị..
Đối với mặt hàng có giá trị kinh tế cao và các loại hàng tươi sồng, hàng bách hoá điện tử thì thời cơ bán hàng là yếu tố quan trọng do đó phải phân tích luồng hàng hiện tại và xét đến các nhân tố ảnh hưởng đến sự thay đổi luồng hàng để dự báọ