I. chuẩn bị trƣớc khi dỡ hàng:
1/ Kế hoạch dỡ hàng:
Một khi tàu đã cập cảng, và ngay sau khi buộc dây, thả cầu thang xong, cơng nhân trên tàu sẵn sàng nối ống; trong khi đĩ người điều hàng cảng sẽ trao đổi với Đại phĩ các vấn đề liên quan đến dỡ hàng. Và phải cĩ văn bản đồng ý được kí kết giữa các bên liên quan. Văn bản nội dung như sau:
Tên tàu, cầu, ngày, giờ,… Tên và chữ kí của đại diện tàu và bờ.
Việc phân bố hàng lúc đến và đi
Thơng tin về từng sản phẩm dầu: số lượng, các két được dỡ, tốc độ chuyển hàng, áp suất làm hàng…
Trong thời gian này, giám định viên của chủ hàng cùng với đại diện của chủ hàng tiến hàng đo hàng hĩa, lượng nước lẫn trong dầu, nhiệt độ hàng và lấy mẫu hàng giống như khi tàu xếp hàng.
2/ Hệ thống khí trơ:
Một cơng việc chính cần được quan tâm là nếu tàu cĩ hệ thống khí trơ thì thời điểm này phải nâng áp suất khí trơ trong khoang lên để chuẩn bị dỡ hàng. Và áp suất này phải được duy trì trong suốt thời gian dỡ hàng. Tốc độ bơm hàng sẽ phụ thuộc vào áp suất khí trơ trong
khoang.
Khi áp suất tụt xuống qua mức thì phải giảm tốc độ bơm để áp suất trở lại bình thường rồi mới tiếp tục. Hay khi áp suất tăng cao thì cĩ thể tăng tốc độ bơm với điều kiện người điều hành trên cảng đồng ý cịn khơng thì phải mở cửa ở chân cột khơng khí để xả bớt khí trơ ra ngồi, nhưng phải được theo dõi cẩn thận.
khi dỡ hàng ra thì yêu cầu phải cĩ hệ thống khí trơ hoạt động vì: khi hàng được dỡ thì một phần thể tích trong hầm bị bỏ trống do vậy khơng khí bên ngồi cĩ thể tràn vào và xảy ra nguy cơ phĩng tĩnh điện cao (khơng khí chứa nhiều hạt mang điện tích). Do đĩ ta phải bơm khí trơ vào trong trường hợp này để lấp đầy khoảng khơng gian do hàng dỡ xuống đĩ để giảm thiểu mọi nguy cơ tĩnh điện.
II. Bắt dầu dỡ hàng:
Các cơng việc sau đây cần được thực hiện khi bắt đầu dỡ hàng:
Cùng với giám định viên, sĩ quan trên tàu phải độc lập tính tốn lượng hàng cĩ trên tàu.
Báo cho buồng máy biết thời gian dự kiến bơm hàng để họ chủ động sấy nĩng các bơm. Nếu việc sấy nĩng các bơm thuộc trách nhiệm của sĩ quan boong thì phải thực hiện việc này ngay.
Sắp đặt kiểm tra lại tồn bộ đường ống hàng, việc này phải được kiểm tra 2 lần bởi hai người khác nhau.
Mở đầu nối van tàu và van khoang hàng, bắt đầu bơm hàng, thơng báo buồng máy biết bắt đầu dỡ hàng.
Khi mới bắt đầu dỡ hàng phải bơm thật chậm để cĩ thời giờ tiến hành cơng việc kiểm tra đảm bảo mọi việc đã được sắp đặt đúng và dầu đã váo đúng bồn đã định trên kho cảng. Khi bơm hàng mà khơng thấy dầu lên bồn chứa trên bờ thì phải dừng ngay cơng việc dỡ hàng, tiến hàng kiểm tra lại hệ thống đường ống.
Chỉ khi nào người điều hành trên cảng đã thơng báo là dầu đã vào bồn thì lúc đĩ mới bắt đầu tăng tốc độ bơm lên mức đã thống nhất.
Kiểm tra các khớp nối ống mềm, tình hình mặt dầu trong khoang, áp lực bơm các van, quan sát mặt nước chung quanh xem cĩ hiện tượng rị rỉ hay khơng.
Duy trì áp suất khí trơ ổn định trong khoang khi đang dỡ hàng, tránh tạo chân khơng cho khơng khí tràn vào khoang gây nguy hiểm về cháy nổ.
Giám sát tốc độ dỡ hàng từng giờ bằng cách đo lượng dầu trong khoang để tính tốc độ dỡ hàng; nếu cĩ nhanh hơn tốc độ đã thống nhất thì phải giảm tốc độ bơm và ngược lại.
Thường xuyên theo dõi dây buộc tàu, việc dỡ hàng với tốc độ nhanh sẽ làm tàu nổi nhanh so với mặt cầu, như vậy dây buộc tàu sẽ rất căng cà dễ bị đứt. Một dây bị đứt sẽ làm đứt các dây khác và hậu quả sẽ khĩ lường. Vì thế phải xơng dây kịp thời với mức độ thích hợp, đồng thời theo dõi cầu thang lên xuống phải trong tình trạng an tồn.
Ngay khi hồn tất việc dỡ hàng ở một cụm các khoang và chuyển sang khoang mới thì; kiểm tra đảm bảo dầu được dỡ đúng từ các khoang đã định chứ khơng phải các khoang khác.
Khi việc dỡ hàng gần kết thúc thì phải thơng báo cho người điều hành trên bờ biết thời gian dự kiến dỡ xong. Đồng thời cũng phải thơng báo cho buồng máy thời gian này để họ chuẩn bị kết thúc quá trình làm hàng.
III. Giai đoạn cuối của quá trình dỡ hàng
1/ Quá trình vét hàng
Trong quá trình dỡ hàng thì khi độ sâu hàng hĩa chỉ cịn 0,6 – 0,9m (2-3 feet) thì ta chuyển sang vét khoang hàng. Trước đây thì phải bơm hết dầu lên bờ đến mức cĩ thể rồi mới vét các khoang cùng một lúc bằng việc sử dụng một hay hai khoang mạn để làm nghiêng tàu làm dầu chảy dồn về đầu hút của khoang. Việc này rất mất thời gian, giờ đây thì người ta đã tiến hành vét ngay khi các khoang hàng đã gần cạn bằng việc sử dụng các bơm vét sau:
Sử dụng bơm hàng chính nếu chúng là bơm piston.
Sử dụng bơm riêng trên hệ thống đường ống vét riêng như: bơm bánh răng, bơm trục vít, bơm giếng chìm
Sử dụng thiết bị bơm phụt (ống hút theo-eductor) bằng một đường ống nhánh lấy từ đường ống hàng chính.
Sử dụng bơm li tâm được trang bị hệ thống tự hút khơ các két khơng cần sự trợ giúp của bơm thu gom.
2/ Lưu ý khi vét khoang hàng:
Điều thường xảy ra khi vét hàng đĩ là để cho bơm hàng quá nĩng vì cĩ khuynh hướng cho nĩ chạy nhanh để giảm thời gian làm hàng và thường là bơm bị ―air‖ vì hút phải bọt khí. Hiện tượng ―air‖ của bơm sẽ được khắc phục khi cĩ hệ thống tách khí thích hợp gắn liền với hệ thống bơm của tàu.
Trong qua trình vét khoang hàng, vấn đề quan trọng là phải vận hàng hệ thống bơm sao cho đúng quy trình đã định, tránh những khĩ khăn sự cố xảy ra.
Khi bơm vét khơng đủ mạnh để vét hàng chống lại sự tăng áp suất trong khoang thì thay vì chuyển hàng lên bờ, bơm vét chuyển dầu vét sang một khoang tiếp nhận hàng vét rồi sau đĩ mới được chuyển lên bờ. Để làm điều này trước tiên người ta phải đo lượng hàng trong khoang cần phải vét và khi thấy một lượng dầu tương ứng tăng lên ở khoang tiếp thì đĩ là lúc đã vét hết hàng.
Chú ý là khi tàu dỡ hàng những khoang ở phía mũi và nếu để độ chênh lệch mũi lái lớn thì khi mở van của khoang tiếp theo phía sau, dầu sẽ dồn từ trước và sau, và nếu lượng dầu các khoang tiếp theo phía sau này cũng được xếp đầy hàng thì dầu cĩ thể tràn ra ngồi.
Tràn dầu cũng cĩ thể xảy ra khi các đường ống xuống hàng trực tiếp khơng được đĩng chặt sau khi xếp xong hàng. Trong khi hàng được chuyển lên bờ thì một số dầu sẽ theo các đường ống này chảy vào các khoang hàng đã đầy, gây ơ nhiễm mơi trường nghiêm trọng.
3/ Kiểm tra sau khi vét:
Khi hồn tất qua trình dỡ hàng, Đại phĩ của tàu cùng đại diện của cảng đi kiểm tra tất cả các khoang hàng để cùng kí xác nhận là tàu đã dỡ hết hàng lên bờ, các khoang đều rỗng, đề phịng trường hợp cĩ tranh chấp về số lượng hàng tàu giao. Trường hợp tàu chở dầu đen hoặc dầu thơ thì trong mỗi khoang cĩ thể cịn sĩt lại số cặn dầu khơng thể bơm hết được. Chúng cần phải được tính tốn cụ thể để cộng vào lượng hàng tàu đã giao, nhằm tránh tranh chấp về chênh lệch số lượng hàng tàu giao và lượng ghi trong vận đơn.
Một khi khoang hàng đã được kiểm tra xong và cũng đã thống nhất về số lượng cặn cịn lại trên tàu thì cĩ thể bơm balast dằn tàu để chuẩn bị ra khơi đến cảng nhận hàng.
D. CHUYỂN TẢI GIỮA TÀU – TÀU
(ship to ship transfer)
Khi kích thước của các tàu dầu ngày càng lớn hơn thì một thực tế là độ lớn của các cảng dầu khơng theo kịp độ lớn của các tàu dầu, nĩi cách khác là trong nhiều trường hợp các tàu dầu lớn chở đầy tải khơng thể vào cảng làm hàng vì bị hạn chế mớn nước. Việc này phát sinh vấn đề và buộc các tàu phải giao trước một lượng hàng cho các tàu và sàlan để giảm bớt mớn nước xuống tới mức tàu cĩ thể vào cảng giao hết hàng được.
Hiện nay một vài cơng ty dầu lớn đã hướng dẫn qui chế chuyển tải cho các tàu dầu từ 28 000DWT đến 100 000 DWt.
1. Các thiết bị dùng cho chuyển tải
Các quả đệm
Các tàu chuyển tải được trang bị các quả đệm đặc biệt, thơng thường gồm 4 quả đệm khí nén cĩ thể nổi lên trên mặt nước và hệ số hấp thụ năng lượng cao. Mỗi quả đệm nặng 4 – 5 tấn và chiều dài 5 – 6 mét, đường kính 3,2 mét. Tàu càng lớn thì các quả đệm càng to.
Các quả đệm này khi thả xuống mặt nước ở những vị trí bao trùm tồn bộ mạn tàu thực hiện việc chuyển tải, đặt ở những khoảng đều nhau và được cố định chặt.
Các vịi rồng và thiết bị nâng hạ
Các vịi rồng cĩ kích cỡ tuỳ theo kích thước của tàu và cĩ đường kính từ 12 – 16 inches (30,4 – 40,6 cm). Các ống mềm được nâng bởi cần cẩu giúp cho việc nối các vịi rồng và trong việc chuyển tải dầu
2. Chuẩn bị cho cơng việc chuyển tải
Trước khi đến khu vực qui định thì tàu chuyển tải phải gửi điện đến cho tàu lớn VLCC (nếu tàu lớn chưa quen thuộc cơng việc này), nội dung ghi rõ trình tự cơng việc, và những yêu cầu đối với tàu lớn. Thơng thường trên các tàu dầu lớn thì đã cĩ những tài liệu hướng dẫn những thơng tin cần thiết này.
Khi tàu gần đến thì các tàu thơng tin cho nhau thời gian chính xác đến nơi, vị trí chuyển tải, điều kiện thời tiết cĩ cho phép hay khơng, cĩ thay đổi địa điểm gì khơng (thơng thường việc chuyển tải được thực hiện ở vùng neo đặc biệt). Và thuyền trưởng cĩ trách nhiệm thơng báo cho chính quyền địa phương biết địa điểm cũng như cơng việc sẽ tiến hành.
3. Buộc tàu để chuyển tải
Một trong những cơng việc khĩ khăn và nguy hiểm nhất trong việc chuyển tải dầu giữa hai tàu là việc cố định các tàu lại với nhau thật chắc chắn trước khi tiến hành chuyển tải. Thực tế cho thấy là do chiều chìm lớn nên tàu thường chịu ảnh hưởng của dịng chảy và giĩ làm tàu bị chao đảo khi neo nên rất khĩ khăn cho việc chuyển tải.
Một kĩ thuật được đưa ra đĩ là các tàu sẽ cùng chạy song song với nhau rồi dùng dây buộc chặt chúng lại với nhau, sau đĩ mới neo tàu VLCC lại khi cơng vịêc buộc dây hồn thành.
Áp dụng kĩ thuật này như sau: Tàu VLCC đi đến địa điểm neo đã định với một hướng khơng đổi cĩ tính đến giĩ, dịng chảy, thuỷ triều, điều chỉnh tốc độ đều ở 3 hải lý, sau đĩ tàu chuyển tải cũng sẽ đi đến vùng neo đã định với cùng hướng của tàu VLCC với tốc độ 5 hải lý
Tàu chuyển tải chuẩn bị vượt tàu VLCC ở mạn phải và giảm tốc độ khi nĩ đi song song với tàu lớn, các quả đệm được thả xuống và cố định vị trí sao cho đảm bảo là chỉ cĩ quả đệm được phép tiếp xúc với tàu lớn. Khi mũi tàu chuyển tải bắt đầu đến các họng nối ở giữa tàu VLCC thì dây được bắn sang sau đĩ thu dây lại kéo tàu chuyển tải lại gần.
Va chạm đầu tiên sẽ ở quả đệm phía mũi, khiến qủa đệm phía mũi bị nén lại và đẩy mũi tàu chuyển tải ra xa một chút làm phía lái 2 tàu tiến lại gần nhau hơn. Tiến hàng thu dây cả ở mũi và lái. Sau khi đã buộc xong thì giảm tốc độ, tiến đến vị trí neo và neo tàu. Cơng việc này sẽ thuận lợi hơn nhiều nếu một trong hai tàu được trang bị chân vịt mũi.
4. Qui định an tồn trong khi chuyển tải
Thuyền viên của tàu chuyển tải nối các rồng nhận và cơng việc bắt đầu khi tàu VLCC mở van và khởi động bơm. Tàu chuyển tải sẽ qui định và điều chỉnh tốc độ nhận hàng.
Phải cĩ hệ thống thơng tin liên lạc giữa buồng bơm tàu chuyển tải và tàu VLCC, thường thì VHF cầm tay sẽ được sử dụng.
Cả hai tàu đều phải duy trì giám sát mặt boong cũng như là khu vực xung quanh tàu đề phịng ơ nhiễm cũng như cháy nổ. Các vịi rồng cứu hoả được chuẩn bị và máy chính phải sẵn sàng để cĩ thể điều động tàu được ngay khi cĩ sự cố hay thời tiết xấu.
Các giấy tờ được hồn thiện, các rồng nhận hàng được tháo ra, khố các van chính, kiểm tra lần cuối cùng giữa hai tàu thì cĩ thể xem cơng việc chuyển tải hồn thành.
E. TÍNH TỐN SỐ LƢỢNG
Tính tốn lượng dầu trên tầu đồng nghĩa với việc tính tốn lượng dầu trong từng két gồm các bước sau:
1. Đo độ vơi két
Độ vơi:
Là khoảng cách giữa đỉnh két và bề mặt của dầu cho (thường được tính là khoảng cách từ đỉnh của lỗ đo độ vơi đến bề mặt của dầu).
Các thiết bị đo độ vơi:
Khi các nắp lỗ đo dộ vơi được phép mở ra trong suốt quá trình nhận hay trả hàng thì cơng việc đo độ vơi két được thực hiện bằng thước đo bằng tay (hand tape with plump bob).
Nhưng khi hệ thống khí trơ được sử dụng trên tàu dầu cũng như nhiều cảng ngăn cấm việc xả hơi dầu ra ngồi khơng khí thì tàu phải cĩ các thiết bị đo độ vơi kín. Sau đây là một vài thiết bị đo độ vơi kín sẽ cho chỉ số độ vơi của két hàng ở buồng điều khiển làm hàng hoặc ở cửa đọc số ở từng két hoặc cả hai.
+ Float + radar echo
+ submerged sensor.
Nhưng các giám định viên dầu vẫn thường sử dụng thước đo bằng tay vì cho độ tin cậy và chính xác cao. Ngồi ra họ cịn phải lấy mẫu thử, nhiệt độ và đo nước trong dầu. Để hồn thành các cơng việc trên mà khơng cho hơi dầu trong két thốt ra ngồi, người ta lắp cố định một van khống chế hơi dâu trên đỉnh két. Việc đo độ vơi thực hiện bằng cách dùng một thước đo được thiết kế đặc biệt thơng qua các van khống chế.
Đo nước trong dầu:
Để đo nước trong dầu người ta dùng thước kim loại cĩ bơi hĩa chất. Khi thước đụng đáy két thì rút thước ra khỏi két. Nếu cĩ nước trong két thì hĩa chất đổi mầu. Lượng nước cĩ trong két được xác định dựa trên chiều cao của hĩa chất bị đổi mầu trên thước và được hiệu chỉnh bằng độ vơi két.
2. Tính tốn số lƣợng
Tính tốn hàng là một cơng việc thường xuyên và bắt buộc phải thực hiện trên tàu dầu khi tàu xếp cũng như dỡ hàng. Tính tốn hàng là nhằm để xác định xem lượng hàng đang chở trên tàu, lượng hàng tàu cĩ thể nhận tối đa để chở cĩ xét đến độ giãn nở của dầu nhằm đảm bảo an tồn khơng tràn dầu cũng như tận dụng được dung tích hầm nhằm tăng tối đa lợi nhuận thu được cho chủ tàu.
Đây là một cơng việc khĩ khăn địi hỏi người sĩ quan phải cĩ sự tính tốn cẩn thận, tỉ mỉ cũng như phải nắm rõ đặc điểm hàng hố chuyên chở mà ở đây là dầu thơ. Để làm được điều này trước tiên ta nên xem xét đến các định nghĩa đặc tính dầu liên quan đến cơng tác tính tốn hàng.
a. Định nghĩa
Khối lƣợng riêng
Khối lượng riêng tiêu chuẩn ρt của dầu mỏ
Là khối lượng trong chân khơng của dầu trong một đơn vị thể tích ở nhiệt độ t nào đĩ.