Việc nhận hàng nên được bắt đầu ở tốc độ chậm và cần duy trì tốc độ này trong suốt giai đoạn đầu. Trong suốt giai đoạn này, việc kiểm tra các đầu nối ống chính, đường ống dẫn, các van cĩ liên quan tới hệ thống nhận hàng cần được làm. Quan sát bề mặt vùng nước biển xung quanh tàu xem cĩ bị rị rỉ khơng và những điều kiện bất thường.
Khi dầu chảy vào các két chứa cũng cần phải kiểm tra xem cĩ đúng là đang chảy vào các két định nhận dầu hay khơng, tránh để chảy sang các két khơng định nhận.
Chỉ định thủy thủ đồn đứng tại những vị trí cần thiết
Thả phao nổi chuẩn bị để đo phần thể tích chưa đầy của tất cả các két (kể cả các két khơng nhận hàng). Chú ý phao nổi cĩ thể đang bị hư khi nĩ gần bị loe miệng hoặc do tốc độ dầu chảy vào quá lớn.
Kiểm tra dầu chảy vào qua các đường ống và dầu chảy vào các két chứa bằng cách nghe âm thanh của dầu chảy qua các đường ống chính và các đường ống dẫn dầu vào két. Và xem độ dâng của phao chỉ mức.
Chú ý sự thay đổi áp suất trong két và điều chỉnh nĩ hợp lý
Sau khi kiểm tra dầu chảy vào các két nhận hàng nếu khơng cĩ hiện tượng gì bất thường được phát hiện, sĩ quan phụ trách việc nhận hàng thơng báo và yêu cầu các bộ phận trên bờ tăng tốc độ nhận hàng lên tới tốc độ lớn nhất đã được đặt ra.
Ngay trong giai đoạn này, thuyền viên phải tiến hành kiểm tra cẩn thận hệ thống làm hàng và tìm kiếm xem cĩ các hiện tượng rị rỉ hay bất thường nào khơng. Khi tốc độ bơm hàng đạt tới tốc độ đã định, thuyền viên phải tiến hành kiểm tra lần cuối để khẳng định rằng khơng cĩ gì bất thường cả.
Khi dầu đang được chảy vào két, một hoặc nhiều người được phân cơng theo dõi trên mặt két chứa để kiểm tra liên tục về: đường ống chính, đường ống nhận dầu, điều kiện neo đậu tàu…cho những hiện tượng bất thường và kiểm tra xung quanh theo những khoảng thời gian cách đều nhau. Bằng cách sử dụng danh mục an tồn dầu để kiểm tra và ghi lại nếu như việc nhận dầu được làm một cách an tồn.
Nhận dầu theo sơ đồ bố trí nhận hàng và chú ý đến độ chênh lệch mớn mũi lái lớn và độ nghiêng ngang lớn.
Những két 2 bên sát mạn tàu cĩ cùng dung tích và đặt đối xứng nhau nhưng những đường ống nhánh từ đường ống chính tới những két 2 bên sát mạn khác nhau về độ dài. Một két sát mạn sẽ cĩ lực ma sát trong ống nhỏ hơn, dẫn đến tốc độ nhận hàng sẽ nhanh hơn két sát mạn kia. Việc đĩ làm cho tàu tăng độ nghiêng ngang. Mỗi lần độ nghiêng ngang xuất hiện nĩ sẽ tăng gia tốc. Cần kiểm sốt độ nghiêng bằng cách điều chỉnh van của két chứa hoặc chỉnh balast.
Điều chỉnh dịng chảy vào mỗi két bằng việc tác động vào các van của mỗi két đĩ và khơng được vận hàng các van của trạm ống hay các van điền trực tiếp đối với sự điều chỉnh trên.
Khơng điều chỉnh tốc độ nhận hàng bằng cách điều chỉnh van của đường ống chính. Khơng sử dụng van một cách nhanh bởi vì nĩ cĩ thể tạo ra sự va đập thủy lực.
Sau khi bơm vào tất cả các két đã định, thì tiến hành bơm cho từng két một để các két đĩ cĩ thể dừng một cách thứ tự bằng việc xác định sự chênh lệch khoảng khơng tương ứng từ két này đến két khác.
Để lại một khoảng trống (chân khơng) thích hợp giữa các két bằng việc xem xét đến tốc độ làm hàng khi thực hiện giai đoạn điền đầy hàng của két đĩ, phương pháp và phương tiện liên lạc, phản ứng cơng việc tốt hoặc xấu từ phía kho cảng, nếu các khoảng trống cịn lại giữa các két quá lớn cĩ thể tiêu tốn nhiều thời gian, cịn nếu khoảng trống cịn lại quá nhỏ thì cĩ thể yêu cầu thủy thủ đồn tập trung nhiều cơng việc tại cùng một thời điểm ở từng két một cho giai đoạn kết thúc bơm hàng vào két, bởi vì cơng đoạn này rất dễ gây ra hiện tượng rị dầu ra ngồi.
III/ : Dồn đầy hàng vào khoang: (Topping off)
Nguy cơ rị rỉ dầu cao nhất khi đổ đầy dầu tới miệng két trong giai đoạn nhận hàng và thuyền viên được yêu cầu ngăn ngừa tràn dầu bằng cách để ý tới những điều sau:
Đổ đầy miệng két theo kế hoạch đã dự định
Cho tới cuối giai đoạn, giữ đủ độ trống ở két cuối cùng để sử dụng mọi lúc trong trường hợp khẩn cấp (giữ két để chứa lượng dầu dư cho phép)
Giữ thận trọng bằng cách luơn chú ý tới số lượng tối thiểu của các van mở cần thiết ở két ứng với tốc độ bơm hàng nhất định nhằm ngăn ngừa sự gia tăng áp suất quá lớn lên các đường ống.
Khi chuyển sang các két khác, đầu tiên mở van của két kế tiếp để nhận hàng và đĩng van của két chứa dầu đã đầy tới miệng két. Ví dụ: khi đổ đầy tới miệng két với khoảng trống theo kế hoạch là 2,5 m và khoảng trống của két hiện tại là 2,8m. Mở van của két nhận hàng kế tiếp chừng một nửa và vặn van của két nhỏ lại để đổ đầy dầu tới miệng két. Trước khi đổ đầy tới miệng két, ngay lập tức vặn nhỏ van hơn để giảm tốc độ dâng cao của mực dầu cho tới khi mực dầu đạt tới khoảng trống theo kế hoạch và sau đĩ đĩng van chặt. Khi két gần đầy tới dấu của miệng két, chú ý để dầu chảy sang két nhận dầu kế tiếp.
Kiểm tra liên tục và chặt chẽ khoảng trống ở mỗi két đã đầy để đề phịng dầu chảy ra ngồi, rị rỉ qua van và do sơ xuất. Các van phải được giữ ở vị trí áp suất kín.
Khi gần đổ đầy hàng tới miệng két (cịn ít nữa là đầy) giữ liên lạc thường xuyên với trạm bờ và giảm tốc độ để cho phép giải quyết mọi việc.
Tính tốn hiệu chỉnh thể tích chênh lệnh giữa tỉ trọng và nhiệt độ dầu dự tính và số liệu thực tế để đạt được lượng hàng sau cùng như yêu cầu và khoảng trống sau cùng được đổ đầy tới mép bằng cách kiểm tra tỉ trọng dự tính sau cùng với trạm bờ. (Ở nhiều trạm bờ số liệu sau cùng sẽ khơng được đưa ra cho tới khi việc nhận hàng được hồn tất)
Nếu két được đổ đầy với một khoảng trống cịn lại nhỏ, giảm tốc độ bơm hàng đủ để khi mực dầu đạt tới phần dưới của dầm boong hoặc thanh ngang boong.
Khi dầu đổ dần tới mép két thì sử dụng hai thước đo: thước đo (đo sâu, đo khoảng cịn lại) và thiết bị đo phao.
Kiểm tra sai số của mỗi phao định mức khi đổ đầy tới miệng két bằng cách so sánh giá trị thước đo và phao định mức sau khi đã hiệu chỉnh chúi và nghiêng.
Trên tàu chở dầu khơng trang bị van điều chỉnh hơi (hệ thống hơi kín) khoảng trống được đo qua lỗ đo khoảng trống và đơi khi khĩ để biết chính xác khoảng trống vì lực do hơi thốt ra ở ống đo khoảng trống. Khi áp suất trong két cao và tốc độ nhận hàng nhanh, điều chỉnh áp suất trong két và đĩng các van của két cùng một lúc và đợi cho mực dầu ổn định rồi mới tiến hàng đo khoảng trống.
Khi đổ đầy hàng ở két cuối cùng, giảm tốc độ làm hàng phù hợp bằng cách nghe thơng báo từ trạm bờ.
Trước khi đổ đầy hàng tới miệng, kiểm tra tốc độ mực dầu dâng lên và thảo luận thời điểm ra lệnh dừng lại ở bao nhiêu cm dưới khoảng trống đã định trước. Bằng cách chú ý lượng dầu chảy vào thực tế sau khi ra lệnh dừng lại để tránh sự thiếu/dư dầu và tràn dầu ra ngồi.
DATA FOR TOPPING – OFF TAN K 98% CAPACITY VOL(M3)/ ULLAGE 10cm CHANGE OF ULLAGE(cm/min) ULLA GE VOL(M 3 ) 2,000M3/H 3,000 M3/H 4,000 M3/H 1C 1 – 39 30,077 100,3 3,3 5,0 6,6 2C 1 – 42 36,273 120,9 2,8 4,1 5,5 3C 1 – 42 21,052 70,1 4,8 7,1 9,5 4C 1 – 41 21,764 72,6 4,6 6,9 9,2 5C 1 – 41 32,646 108,9 3,1 4,6 6,1 6C 1 – 38 36,206 121,0 2,8 4,1 5,5 1W 1 – 47 17,506 64,0 5,2 7,8 10,4 3W 1 – 54 28,156 96,6 3,5 5,2 6,9 5W 1 – 61 15,473 57,2 5,8 8,7 11,7 SLOP 1 – 38 5,283 23,3 14.3 21,5 28,6
1) Kiểm tra xem cĩ sự thay đổi khoảng trống hay khơng? Áp suất trong két cị gì diễn biến bất thường sau khi đổ đầy tới miệng két hay khơng?
2) Khơng được đĩng các van nguồn tại trạm van phân phối cho đến khi dầu hồn tồn ngưng chảy và những chỉ dẫn hay sự khẳng định phải nhận được từ phía kho cảng. 3) Giữ liên lạc giữa tàu và trạm cung ứng bờ để thảo luận vè phương pháp và quy trình giải
quyết lượng dầu dư cịn trong đường ống chính.
4) Tháo vịi nhận hàng sau khi đã rút hết lượng dầu dư trong các đường ống.
5) Sĩ quan boong phải tham gia vào việc tháo các vịi nhận hàng nhằm ngăn chặn khả năng rị rỉ dầu ra ngồi. Chắc chắn lắp ráp bích đúng cách vào đường ống giao nhận sau khi tháo vịi làm hàng.
6) Sử dụng máy đo để đo lượng dầu cịn bị giữ lại trong đường ống sau khi hồn tất việc nhận hàng.
7) Đo mực chất lỏng và nhiệt độ dầu. Đo lượng nước chứa trong dầu nếu thấy cần thiết. Nếu cĩ giám định viên trên tàu việc đo dung tích dầu phải được tiến hành dưới sự cĩ mặt của ơng ấy.
8) Khi việc đo mực chất lỏng xong, đưa mọi thứ trở về trạng thái trước khi nhận hàng và chuẩn bị cho chuyến hàng trình trên biển.
Cần chuẩn bị phịng cho trường hợp thời tiết xấu vì tàu đang trong tình trạnh đầy tải cĩ thể bị sĩng biển xơ lên boong ngay khi khởi hành.
a) Chắc chắn rằng tất cả các van đã được đĩng. Cần lưu ý đến việc giải quyết lượng dầu cịn lại trong đường ống. Ngăn việc dầu được giữ lại trong các đường ống kín và kiểm sốt áp suất trong két chứa.
b) Kéo phao định mức lên.
c) Đưa các đường ống chính về tình trạnh ban đầu. Đặt mọi thứ về đúng vị trí d) Cất cầu thang bờ, cầu thang đi lại trên tàu, cố định cần cẩu.
e) Đĩng các van trong hộp điều khiển… f) Những việc khác cần làm.
9) Khi hành trình sắp tới cảng trả hàng, khi mặt biển êm, chuẩn bị mọi thứ cho việc vào cảng như chằng buộc neo, sắp xếp che đậy chuỗi các ống, đặt mọi thứ về đúng vị trí.
V/ Trình tự rĩt dầu hàng vào các khoang
Khi xếp dầu vào khoang căn cứ vào yêu cầu đảm bảo sức bền thân tàu phải tiến hành rĩt theo một thứ tự nào đĩ. Thơng thường, xét tới đảm bảo sức bền và mớn nước của tàu, đầu tiên hàng được rĩt vào các khoang giữa để giảm biến dạng võng của tàu, tiếp theo rĩt vào các khoang mũi để giảm bớt chênh lệch mớn nước sau đĩ tiếp tục rĩt hàng vào các khoang khác.
Trên hình a) rĩt khoang 2,4,6 trước tiên, sau đĩ rĩt vào các khoang 3,5,7, cuối cùng rĩt vào các khoang 1 và 8, hai khoang này đồng thời dùng để điều chỉnh mớn nước. Trình tự rĩt ở hai tàu hình b) và hình c) cũng tương tự.
VI/ Những chú ý chung khi nhận dầu:
Cần phải cĩ từ hai người trở lên trực canh trên boong trong suốt quá trình nhận hàng. Và cũng cần cĩ người trực tại phịng điều khiển với mục đích nhận hàng an tồn, tránh sự cố tràn dầu, cháy nổ.
Thuyền viên nên chuẩn bị những danh mục kiểm tra an tồn cho từng tình huống cụ thể đối với mỗi tàu để tăng tính hiệu quả của việc sử dụng.
1) Tuân thủ nghiêm túc quy tắc phịng cháy và quan sát được chuẩn bị bởi các cố vấn chuyên mơn trên bờ, nếu cĩ.
2) Chú ý tới điều kiện neo buộc khi mớn nước thay đổi nhanh khi bơm balast ra cũng như khi nhận hàng.
3) Những cần bốc hàng cĩ thể yêu cầu những chú ý đặc biệt. Kiểm tra các đầu nối với đường ống chính đề phịng rị rỉ dầu
4) Kiểm tra áp suất trong các đường ống trong suốt thời gian làm hàng. Ở điều kiện bình thường áp suất khơng được thể hiện trên áp kế được lắp đặt ở đường ống chính. Điều kiện áp suất bình thường là ≤ 0.5 kg/cm2.
5) Kiểm tra các đầu nối ống, các khớp liên kết ở mọi chỗ, kể cả ở buồng bơm đề phịng rị rỉ dầu. Trước khi vào buồng bơm phải tiến hành thơng giĩ. Chỉ vào buồng bơm khi đã thơng báo cho buồng điều khiển làm hàng biết.
6) Kiểm tra mặt nước xunh quanh tàu xem cĩ hiện tượng gì khơng bình thường khơng? Chẳng hạn như tràn dầu…
7) Kiểm tra dây cáp phịng cháy nĩ được giữ từ 1 – 2m trên mặt nước hoặc trên dây neo. 8) Tàu cĩ thể tăng độ nghiêng ngang mỗi khi cĩ gia tốc tác động được tạo ra.
9) Tháo nước mưa tích tụ trên boong qua lỗ thốt nước nếu thấy cần thiết
10) Việc liên lạc thơng tin giữa buồng điều khiển và các thuyền viên trên boong phải được thực hiện rõ ràng và khẩu hiệu đơn giản bằng cách sử dụng thiết bị liên lạc, khẩu lệnh được lập lại chính xác.
11) Các van khơng sử dụng phải được đĩng và được bịt kín theo nguyên lý áp suất kín. Trước khi sử dụng, phải kiểm tra tình trạng hiện tại của van để khơng mắc sai sĩt. 12) Kiểm tra mọi lúc sự sai lệch của thiết bị chỉ báo của phao định mức ở buồng điều
khiển bằng cách so sánh với số liệu của thiết bị chỉ báo với thước MMC
Trên tàu được trang bị hệ thống phao định mức từ đo chất lỏng. Sai số cĩ thể thường thấy khi sử dụng thước MMC khi mức chất lỏng ≤ 10m.
13) Kiểm tra mọi lúc trong suốt quá trình làm hàng thể tích trong tất cả các két. Để kiểm tra phao định mức cĩ chính xác với mực dầu dâng lên hay khơng thì thi thoảng kéo phao định mức lên rồi lại thả xuống vị trí đĩ.
14) Về nguyên tắc, khi ghi lượng dầu, lượng balast, điều kiện bơm, thái độ làm việc của thuyền viên trên tàu… cách 1 giờ một lần trong suốt quá trình làm hàng để kiểm tra tốc độ làm hàng.
15) Chỉ định hơn một thuyền viên trực canh ở trên boong mọi lúc cho việc liên lạc với trạm bờ và để kiểm tra những cơng việc khác.
Tiến hàng những việc quan trọng trong quá trình làm hàng dưới sự chỉ đạo của đại phĩ (thuyền trưởng) và sự cĩ mặt của sĩ quan trực ca.
C. GIAO HÀNG:
I. chuẩn bị trƣớc khi dỡ hàng:
1/ Kế hoạch dỡ hàng:
Một khi tàu đã cập cảng, và ngay sau khi buộc dây, thả cầu thang xong, cơng nhân trên tàu sẵn sàng nối ống; trong khi đĩ người điều hàng cảng sẽ trao đổi với Đại phĩ các vấn đề liên quan đến dỡ hàng. Và phải cĩ văn bản đồng ý được kí kết giữa các bên liên quan. Văn bản nội dung như sau:
Tên tàu, cầu, ngày, giờ,… Tên và chữ kí của đại diện tàu và bờ.
Việc phân bố hàng lúc đến và đi
Thơng tin về từng sản phẩm dầu: số lượng, các két được dỡ, tốc độ chuyển hàng, áp suất làm hàng…
Trong thời gian này, giám định viên của chủ hàng cùng với đại diện của chủ hàng tiến hàng đo hàng hĩa, lượng nước lẫn trong dầu, nhiệt độ hàng và lấy mẫu hàng giống như khi tàu xếp hàng.
2/ Hệ thống khí trơ:
Một cơng việc chính cần được quan tâm là nếu tàu cĩ hệ thống khí trơ thì thời điểm này phải nâng áp suất khí trơ trong khoang lên để chuẩn bị dỡ hàng. Và áp suất này phải được duy trì trong suốt thời gian dỡ hàng. Tốc độ bơm hàng sẽ phụ thuộc vào áp suất khí trơ trong