Nguy cơ rị rỉ dầu cao nhất khi đổ đầy dầu tới miệng két trong giai đoạn nhận hàng và thuyền viên được yêu cầu ngăn ngừa tràn dầu bằng cách để ý tới những điều sau:
Đổ đầy miệng két theo kế hoạch đã dự định
Cho tới cuối giai đoạn, giữ đủ độ trống ở két cuối cùng để sử dụng mọi lúc trong trường hợp khẩn cấp (giữ két để chứa lượng dầu dư cho phép)
Giữ thận trọng bằng cách luơn chú ý tới số lượng tối thiểu của các van mở cần thiết ở két ứng với tốc độ bơm hàng nhất định nhằm ngăn ngừa sự gia tăng áp suất quá lớn lên các đường ống.
Khi chuyển sang các két khác, đầu tiên mở van của két kế tiếp để nhận hàng và đĩng van của két chứa dầu đã đầy tới miệng két. Ví dụ: khi đổ đầy tới miệng két với khoảng trống theo kế hoạch là 2,5 m và khoảng trống của két hiện tại là 2,8m. Mở van của két nhận hàng kế tiếp chừng một nửa và vặn van của két nhỏ lại để đổ đầy dầu tới miệng két. Trước khi đổ đầy tới miệng két, ngay lập tức vặn nhỏ van hơn để giảm tốc độ dâng cao của mực dầu cho tới khi mực dầu đạt tới khoảng trống theo kế hoạch và sau đĩ đĩng van chặt. Khi két gần đầy tới dấu của miệng két, chú ý để dầu chảy sang két nhận dầu kế tiếp.
Kiểm tra liên tục và chặt chẽ khoảng trống ở mỗi két đã đầy để đề phịng dầu chảy ra ngồi, rị rỉ qua van và do sơ xuất. Các van phải được giữ ở vị trí áp suất kín.
Khi gần đổ đầy hàng tới miệng két (cịn ít nữa là đầy) giữ liên lạc thường xuyên với trạm bờ và giảm tốc độ để cho phép giải quyết mọi việc.
Tính tốn hiệu chỉnh thể tích chênh lệnh giữa tỉ trọng và nhiệt độ dầu dự tính và số liệu thực tế để đạt được lượng hàng sau cùng như yêu cầu và khoảng trống sau cùng được đổ đầy tới mép bằng cách kiểm tra tỉ trọng dự tính sau cùng với trạm bờ. (Ở nhiều trạm bờ số liệu sau cùng sẽ khơng được đưa ra cho tới khi việc nhận hàng được hồn tất)
Nếu két được đổ đầy với một khoảng trống cịn lại nhỏ, giảm tốc độ bơm hàng đủ để khi mực dầu đạt tới phần dưới của dầm boong hoặc thanh ngang boong.
Khi dầu đổ dần tới mép két thì sử dụng hai thước đo: thước đo (đo sâu, đo khoảng cịn lại) và thiết bị đo phao.
Kiểm tra sai số của mỗi phao định mức khi đổ đầy tới miệng két bằng cách so sánh giá trị thước đo và phao định mức sau khi đã hiệu chỉnh chúi và nghiêng.
Trên tàu chở dầu khơng trang bị van điều chỉnh hơi (hệ thống hơi kín) khoảng trống được đo qua lỗ đo khoảng trống và đơi khi khĩ để biết chính xác khoảng trống vì lực do hơi thốt ra ở ống đo khoảng trống. Khi áp suất trong két cao và tốc độ nhận hàng nhanh, điều chỉnh áp suất trong két và đĩng các van của két cùng một lúc và đợi cho mực dầu ổn định rồi mới tiến hàng đo khoảng trống.
Khi đổ đầy hàng ở két cuối cùng, giảm tốc độ làm hàng phù hợp bằng cách nghe thơng báo từ trạm bờ.
Trước khi đổ đầy hàng tới miệng, kiểm tra tốc độ mực dầu dâng lên và thảo luận thời điểm ra lệnh dừng lại ở bao nhiêu cm dưới khoảng trống đã định trước. Bằng cách chú ý lượng dầu chảy vào thực tế sau khi ra lệnh dừng lại để tránh sự thiếu/dư dầu và tràn dầu ra ngồi.
DATA FOR TOPPING – OFF TAN K 98% CAPACITY VOL(M3)/ ULLAGE 10cm CHANGE OF ULLAGE(cm/min) ULLA GE VOL(M 3 ) 2,000M3/H 3,000 M3/H 4,000 M3/H 1C 1 – 39 30,077 100,3 3,3 5,0 6,6 2C 1 – 42 36,273 120,9 2,8 4,1 5,5 3C 1 – 42 21,052 70,1 4,8 7,1 9,5 4C 1 – 41 21,764 72,6 4,6 6,9 9,2 5C 1 – 41 32,646 108,9 3,1 4,6 6,1 6C 1 – 38 36,206 121,0 2,8 4,1 5,5 1W 1 – 47 17,506 64,0 5,2 7,8 10,4 3W 1 – 54 28,156 96,6 3,5 5,2 6,9 5W 1 – 61 15,473 57,2 5,8 8,7 11,7 SLOP 1 – 38 5,283 23,3 14.3 21,5 28,6