Cần phải cĩ từ hai người trở lên trực canh trên boong trong suốt quá trình nhận hàng. Và cũng cần cĩ người trực tại phịng điều khiển với mục đích nhận hàng an tồn, tránh sự cố tràn dầu, cháy nổ.
Thuyền viên nên chuẩn bị những danh mục kiểm tra an tồn cho từng tình huống cụ thể đối với mỗi tàu để tăng tính hiệu quả của việc sử dụng.
1) Tuân thủ nghiêm túc quy tắc phịng cháy và quan sát được chuẩn bị bởi các cố vấn chuyên mơn trên bờ, nếu cĩ.
2) Chú ý tới điều kiện neo buộc khi mớn nước thay đổi nhanh khi bơm balast ra cũng như khi nhận hàng.
3) Những cần bốc hàng cĩ thể yêu cầu những chú ý đặc biệt. Kiểm tra các đầu nối với đường ống chính đề phịng rị rỉ dầu
4) Kiểm tra áp suất trong các đường ống trong suốt thời gian làm hàng. Ở điều kiện bình thường áp suất khơng được thể hiện trên áp kế được lắp đặt ở đường ống chính. Điều kiện áp suất bình thường là ≤ 0.5 kg/cm2.
5) Kiểm tra các đầu nối ống, các khớp liên kết ở mọi chỗ, kể cả ở buồng bơm đề phịng rị rỉ dầu. Trước khi vào buồng bơm phải tiến hành thơng giĩ. Chỉ vào buồng bơm khi đã thơng báo cho buồng điều khiển làm hàng biết.
6) Kiểm tra mặt nước xunh quanh tàu xem cĩ hiện tượng gì khơng bình thường khơng? Chẳng hạn như tràn dầu…
7) Kiểm tra dây cáp phịng cháy nĩ được giữ từ 1 – 2m trên mặt nước hoặc trên dây neo. 8) Tàu cĩ thể tăng độ nghiêng ngang mỗi khi cĩ gia tốc tác động được tạo ra.
9) Tháo nước mưa tích tụ trên boong qua lỗ thốt nước nếu thấy cần thiết
10) Việc liên lạc thơng tin giữa buồng điều khiển và các thuyền viên trên boong phải được thực hiện rõ ràng và khẩu hiệu đơn giản bằng cách sử dụng thiết bị liên lạc, khẩu lệnh được lập lại chính xác.
11) Các van khơng sử dụng phải được đĩng và được bịt kín theo nguyên lý áp suất kín. Trước khi sử dụng, phải kiểm tra tình trạng hiện tại của van để khơng mắc sai sĩt. 12) Kiểm tra mọi lúc sự sai lệch của thiết bị chỉ báo của phao định mức ở buồng điều
khiển bằng cách so sánh với số liệu của thiết bị chỉ báo với thước MMC
Trên tàu được trang bị hệ thống phao định mức từ đo chất lỏng. Sai số cĩ thể thường thấy khi sử dụng thước MMC khi mức chất lỏng ≤ 10m.
13) Kiểm tra mọi lúc trong suốt quá trình làm hàng thể tích trong tất cả các két. Để kiểm tra phao định mức cĩ chính xác với mực dầu dâng lên hay khơng thì thi thoảng kéo phao định mức lên rồi lại thả xuống vị trí đĩ.
14) Về nguyên tắc, khi ghi lượng dầu, lượng balast, điều kiện bơm, thái độ làm việc của thuyền viên trên tàu… cách 1 giờ một lần trong suốt quá trình làm hàng để kiểm tra tốc độ làm hàng.
15) Chỉ định hơn một thuyền viên trực canh ở trên boong mọi lúc cho việc liên lạc với trạm bờ và để kiểm tra những cơng việc khác.
Tiến hàng những việc quan trọng trong quá trình làm hàng dưới sự chỉ đạo của đại phĩ (thuyền trưởng) và sự cĩ mặt của sĩ quan trực ca.