a) Các két ballast riêng biệt (SBT):
Hầu hết các tàu dầu mới bây giờ đều được yêu cầu lắp đặt các két ballast riêng biệt. Các két này kết hợp hệ thống các bơm và các đường ống hồn tồn riêng biệt chỉ dùng cho ballast sạch.
b) Hệ thống xếp chồng (LOT):
Đây là hệ thống xử lý ballast trên các tàu dầu. LOT giúp làm giảm rất lớn lượng dầu xả từ các tàu dầu hàng năm.
LOT đặc biệt hữu hiệu khi kết hợp với việc rửa bằng dầu thơ và các két lắng đa giai đoạn.
Kỹ thuật này đơn giản là để tách dầu khỏi nước một cách tự nhiên. Dầu sẽ nổi trên mặt nước. Điều này làm giảm đáng kể khơí lượng dầu trộn lẫn trong nước (tức là trong nhũ tương dầu/nước). Nước ―sạch‖ sau đĩ sẽ được dở khỏi tàu, cịn dầu thì được giữ lại trên tàu và ―xếp chồng‖ hàng mới lên. Cịn nếu khơng thì các cặn nhũ tương dầu/ nước sẽ được bơm lên két lắng ở bờ.
c) Dỡ cặn rửa và ballast bẩn lên các phương tiện ở bờ:
Kỹ thuật LOT rất hữu hiệu đối với các tàu dầu thơ trên chuyến hành trình khơng tải dài nhưng khơng phải tất cả các tàu dầu đều dùng được. Ví dụ trêncác tàu chở dầu tinh chế, việc xếp chồng sẽ gây ơ nhiễm nghiêm trọng đối với hầu hết các loại hàng.
Các tàu chạy tuyến ngắn ven bờ cũng khơng thể dùng LOT vì:
+ Cặn dầu nước và ballast phải cĩ đủ thời gian để ổn lắng nước trước khi bơm nước ở đáy ra. Chuyến đi ngắn khơng cho đủ thời gian để ổn lắng.
+ Luật khơng cho phép bơm bất cứ dầu nào khỏi tàu trong vùng cấm (cách bờ gần nhất trên 50NM – xa hơn đối với một số vùng). Hệ thống LOT dù cĩ hiệu quả thế nào cũng phải thải ra một số dầu.
Do đĩ đối với các tàu dầu sản phẩm và tàu chạy tuyến ngắn, cần xử lý cặn và ballast theo cách khác:
+ Bơm cặn rửa và ballast bẩn lên bờ ở cảng dở cĩ thiết bị tiếp nhận và xử lý. + Đối với các tàu dầu sản phẩm, việc xếp hàng hầu như diễn ra ở các nhà máy tinh chế. Ở đây cĩ sẵn các phương tiện tiếp nhận và xử lý cặn và ballast bẩn.
BẰNG TÀU BIỂN