III. Các giải pháp phát triển dịch vụ cảng biển của cảng Hải Phòng đáp
2. Giải pháp vi mô
2.3 Các giải pháp hỗ trợ khác
* Phối hợp chặt chẽ với Hiệp hội cảng biển Việt Nam trong hoạt động khai thác.
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 10
9
- Xây dựng giá cước thống nhất trong tất cả các cảng thuộc hiệp hội
Việc giá cước giảm một cách tràn lan ở các cảng nhỏ trong khu vực cảng biển
Hải Phòng hiện nay đã gây nên những khó khăn không nhỏ cho cảng Hải
Phòng. Các cảng ở các vùng khác cũng có những mức giá chênh lệch, dẫn tới tình trạng đua nhau giảm giá, gây lộn xôn, và cạnh tranh không lành mạnh.
Bởi vậy hiệp hội cảng biển cần xây dựng một giá thống nhất để cho giá dịch vụ ở cảng biển nước ta không còn xảy ra nguy cơ “phá giá”. Việc xây dựng
một giá thống nhất cũng cần phải tính đến tính đến khả năng cạnh tranh với
các cảng biển trong khu vực như Trung Quốc, Thái Lan…và trong giá cũng
phải đảm bảo khả năng tích luỹ để phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển và những
nhu cầu khác kể cả bảo vệ môi trường.
- Hợp tác chặt chẽ giữa các thành viên, trao đổi thông tin, kinh nghiệm điều hành, quản lý cảng. Hiệp hội cảng biển cần đóng vai trò là người phối
hợp các hoạt động của các cảng thành viên, tạo thành một khối vững mạnh,
giúp đỡ nhau cùng phát triển. Hiệp hội cũng là đại diện cho các cảng biển để bảo vệ quyền lợi chính đáng cho các cảng thành viên đối với những cạnh tranh
bất hợp lý của các cảng nước ngoài, gây bất lợi cho hoạt động kinh doanh của các cảng trong nước. Ngoài ra các cảng cần thông qua hiệp hội để trao đổi học tập kinh nghiệm của nhau.
- Phối hợp với hiệp hội trong việc cập nhật những kiến thức mới về
công nghệ thông tin, trong công tác đào tạo cán bộ và đội ngũ công nhân viên, trong việc mua sắm trang thiết bị mới, trong giao lưu, mở rộng hợp tác với các cảng biển khác trên thế giới.
* Phối hợp các tổ chức liên quan phục vụ cho các hoạt động khai thác
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 11
0
Tiêu…là những cơ quan có ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng các dịch vụ
cảng biển. Bởi vậy cảng cần có sự phối hợp nhuần nhuyễn các hoạt động của
các cơ quan này với nhau, tránh gây phiền hà, sách nhiễu cho khách hàng. Cảng cũng cần tạo điều kiện cho các nhân viên của các cơ này được làm việc trong điều kiện tốt, không gây trở ngại cho việc kiểm tra đối chiếu thông tin.
* Bảo vệ an ninh trật tự và an toàn cho hàng hoá và tàu
- Phối hợp lực lượng bảo vệ cảng và công an biên phòng để bảo vệ an ninh khu vực cảng biển, ngăn chặn hành vi gian lận, buôn lậu giúp cho quá
trình kinh doanh được diễn ra thuận lợi.
- Phối hợp với công ty Hoa tiêu để đảm bảo cho tàu ra vào cảng an
toàn, tránh va chạm gây thiệt hại tài sản và làm ô nhiễm môi trường.
-Tăng cường an ninh trong kho bãi, tránh hiện tượng mất cắp, cháy nổ,
giảm sự tin cậy của khách hàng. Cần có hệ thống camera theo dõi và lực lượng
bảo vệ 24/24. Việc an toàn cháy, nổ cũng phải được đặc biệt quan tâm bằng cách trang bị hệ thống báo cháy, và các thiết bị chữa cháy hiệu quả. Diễn tập các phương án cháy nổ có thể xảy ra để giảm thiểu thiệt hại đối với hàng và
ngườikhi xảy ra cháy, nổ trong kho bãi.
- Thực hiện đúng quy trình xếp dỡ để đảm bảo an toàn lao động
- Phối hợp với lực lượng công an địa phương bên ngoài cảng để tăng cường an ninh.
* Tạo môi trường, cảnh quan trong sạch: trồng hoa, cây xanh giúp cho môi trường trong và ngoài cảng xanh, sạch đẹp, bảo vệ môi trường để cảng Hải Phòng được biết đến không chỉ là cảng hiện đại mà còn là cảng biển đẹp.
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 11
1
Kết luận
Ngày nay nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngày càng tăng cao thì cảng
biển ngày càng đóng vai trò quan trọng không chỉ trong việc hội nhập kinh tế,
phát triển kinh tế đất nước mà còn góp phần quan trọng trong giao lưu, củng cố mối quan hệ văn hoá, chính trị giữa các quốc gia. Việt Nam là quốc gia với đường bờ biển dài, trải dọc đất nước, lại nằm gần tuyến đường vận tải quốc tế,
nên buôn bán bằng đường biển từ lâu đã là một thế mạnh. Tuy nhiên, để có thể khai thác hiệu quả tiềm năng kinh tế biển, một trong những nhiệm vụ đặt ra là chúng ta cần có chiến lược xây dựng và phát triển hệ thống cảng biển theo
hướng hiện đại.
Thành phố Hải Phòng là thành phố cảng có vai trò là đầu mối giao
thông quan trọng của các tỉnh phía Bắc với đầy đủ các loại hình vận tải: đường biển, đường sông, đường sắt, đường hàng không. Hơn nữa Hải Phòng còn là
cửa khẩu chủ yếu trong quan hệ thương mại, xuất nhập khẩu hàng hoá của các tỉnh đồng bằng sông Hồng với các nước trên thế giới. Đây chính là một lợi thế
đối với cảng Hải Phòng trong khai thác, kinh doanh và phát triển các loại dịch
vụ cảng biển. Đáp ứng nhu cầu hội nhập quốc tế, cảng Hải Phòng cần phải đổi
mới nhiều hơn nữa, và việc cần làm lúc này là phải có được các giải pháp lâu dài, bền vững để phát triển hơn nữa các dịch vụ cảng biển, đưa cảng Hải Phòng thành một trong những cảng hiện đại và có chất lượng phục vụ tốt trong
khu vực góp phần vào việc tăng trưởng và phát triển kinh tế không chỉ của
riêng thành phố Hải Phòng mà còn cả khu vực miền Bắc và của cả nước
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 11
2
Tài liệu tham khảo
1. Nguyễn Thị Ngọc Thanh: Các giải pháp chiến lược phát triển cảng biển
khu vực thành phố Hồ Chí Minh, LATS kinh tế,2002
2. Phạm Văn Giáp: Biển và cảng biển thế giới, nhà xuất biển xây dựng,2002
3. Dương Thị Quý: Đặc trưng kỹ thuật một số tàu biển Việt Nam và đặc điểm khai thác một số cảng biển trên thế giới, trường ĐH Hàng Hải, 1993
4. Nguyễn Việt Tiến: Tổ chức quản lý các hoạt động dịch vụ tại thành phố
Hải Phòng, LAPTS kinh tế, 1996
5. Hoàng Văn Châu: Vận tải-giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu, nhà xuất
bản khoa học kỹ thuật, 2003
6. Ngô Thị Thu Hiền, Dịch vụ cảng biển và phát triển dịch vụ cảng biển ở cảng
Hải Phòng đáp ứng yêu cầu hội nhập quốc tế, khoá luận tốt nghiệp, 2006
7. Nguyễn Thị Phương Dung: Cảng biển và giải pháp nâng cao khả năng cạnh tranh của cảng biển Việt Nam, khoá luận tốt nghiệp, 2005
8. Bùi Tiến Quý: Phát triển và quản lý nhà nước Nhà nước về kinh tế dịch vụ,
nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật, 2000
9. Leopold Kuzma: Kinh tế học cảng biển, nhà xuất bản giao thông vận tải, 1987
10. Phạm Bích Vân: Singapore vẫn giữ vị trí cảng container số 1 thế giới, tạp
chí hàng hải Việt Nam, số 4/2007, tr.63
11. Bùi Văn Minh: Quy hoạch cảng biển và công tác bảo vệ môi trường ở
Việt Nam, tạp chí hàng hải Việt Nam, số 7/2006, tr.46
12. Nguyễn Chu Giang, Những chuyển biến tích cực trong cải cách thủ tục hành chính tại cảng biển Hải Phòng, tạp chí hàng hải Việt Nam, số 9/2005, tr.8
13. Lê Văn Dũng: Cảng Hải Phòng nâng cao năng lực xếp dỡ-quan tâm đời sống người lao động, tạp chí biển Việt Nam, số 7/2007, tr.22
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 11
3
14. Trần Đức Thạnh: Sa bồi tuyến luồng và vấn đề bảo vệ môi trường vùng nước cảng Hải Phòng, tạp chí hàng hải Việt Nam, số 8/2006, tr.40
15. Hạnh Minh: Cảng biển Việt Nam-dịch vụ hàng hải thách thức và giải
pháp, tạp chí hàng hải, số 9/2006, tr.16
16. Trúc Hạnh: Chân dung một bến cảng anh hùng, tạp chí hàng hải Việt Nam, số 11/2005, tr.20
17. Nguyễn Trọng Dân: Tổng quan về mô hình tổ chức hoa tiêu hàng hải trên
thế giới, trong khu vực và một số đề xuất về tổ chức và hoạt động của hoa tiêu hàng hải Việt Nam, tạp chí hàng hải, số 11/2005, tr.24
18. Từ điển Bách khoa Việt Nam tập 1, trung tâm biên soạn từ điển bách
khoa Việt Nam, Hà Nôi 1995, tr 671,672
19. Từ điển Tiếng Việt - Viện ngôn ngữ học, viện khoa học xã hội Việt Nam,
xuất bản 1992, tr.264
20. Website của cảng Hải Phòng www.haiphongport.com.vn
21. Website của hiệp hội cảng biển Việt Nam www.vpa.org.vn
22. Website của tổng công ty tàu biển Việt Nam www.vietnamshipping.com
23. Website của báo Hà Nội mới www.hanoimoi.com.vn
24. Website của cục hàng hải Việt nam www.vinamarine.gov.vn
25. Website của báo điện tử www.vietnamnet.net
26. Website của báo điện tử www.vnexpress.net
27. Website của cảng Sài Gòn www.csg.com.vn
28. Website của tổng cục thống kê www.ips.gov.vn
29. Website của bộ tư phápwww.moj.gov.vn
30. Website của tổng hội xây dựng Việt Nam www.tonghoixaydungvn.org