III. Các giải pháp phát triển dịch vụ cảng biển của cảng Hải Phòng đáp
2.1Giải pháp mang tính kỹ thuật
2. Giải pháp vi mô
2.1Giải pháp mang tính kỹ thuật
2.1.1 Đầu tư đồng bộ thiết bị xếp dỡ hiện đại, năng suất cao
Năng suất xếp dỡ của cảng biển phụ thuộc lớn vào thiết bị xếp dỡ.
Nhưng việc mua sắm thiết bị xếp dỡ thực hiện phân tán, không đồng bộ thì sẽ
gây lãng phí mà hiệu quả sử dụng lại không cao. Vì vậy cần đầu tư thiết bị xếp
dỡ theo hướng sau:
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 10
3
năng suất cao như các dàn cẩu di động ở cầu cảng để xếp dỡ container từ tàu
xuống cảng. Các cần cẩu này có năng suất cao nhưng lại có gía khá cao. Ngoài ra
cần trang bị các thiết bị vận chuyển từ cảng đến bãi và các thiết bị trong bãi một
cách đồng bộ để tạo năng suất cao, xếp và giải phóng hàng nhanh.
- Đối với cảng hàng rời, các thiết bị xếp dỡ ở tàu xuống cầu cảng (hay
sang mạn) là những ống hút và băng chuyền. Đồng thời các thiết bị đồng bộ
cho khu vực bãi – kho là các thiết bị đóng bao hoặc xe chuyên dùng (tàu, ghe
nếu là sang mạn). Những thiết bị này cần được đầu tư đồng bộ thì mới khai
thác hết tối đa công suất. Nếu chỉ dùng các thiết bị như gàu ngoạm thì không
thể có năng suất cao.
2.1.2 Hiện đại hoá hệ thống thông tin phục vụ quản lý và khai thác cảng
Bên cạnh việc đầu tư thiết bị đồng bộ cho việc xếp dỡ, thì một việc quan trọng không kém là phải hiện đại hoá hệ thống thông tin để phục vụ quản lý và khai thác cảng. Hiện đại hoá hệ thống thông tin thể hiện ở những điểm sau:
- Trang bị hệ thống điện thoại nội bộ để phục vụ nhu cầu điều hành sản
xuất, kinh doanh, giảm bớt sự phụ thuộc vào mạng lưới điện thoại quốc gia. Với quy mô cảng lớn như Hải Phòng thì việc trang bị hệ thống điện thoại nội bộ là rất cần thiết, đảm bảo cho việc liên lạc thông tin được liên tục 24/24, kịp thời đưa và truyền thông tin để có giải quyết nhanh những tình huống bất ngờ xảy ra mà không phải phụ thuộc vào mạng điện thoại quốc gia, vốn hay xảy ra tắc nghẽn và sự cố về đường dây.
- Trang bị hệ thống camera để kiểm soát toàn bộ khu vực cảng. Việc
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 10
4
tự trong cảng, kịp thời can thiệp những sự cố đáng tiếc. Ngoài ra việc gắn hệ thống này còn giúp cán bộ quản lý quan sát được thái độ làm việc và thái độ phục vụ của nhân viên với khách hàng, lại tiết kiệm được lao động.
- Trang bị hệ thống thông tin VHF và đăng ký sử dụng tần số để duy trì
liên lạc với các tàu trên đường tới cảng, hướng dẫn và thống nhất với thuyền trưởng về thời gian bắt đầu làm hàng cũng như các thông tin phục vụ cho chuẩn bị lao động, phương tiện, thiết bị bốc xếp hàng.
- Trang bị hệ thống máy tính phục vụ cho quản lý. Trang bị hệ thống
máy tính tốt, có cấu hình cao, và cần phải chú ý đến các phần mềm quản lý. Hiện tại các cảng trên thế giới đã có rất nhiều chương trình phần mềm ứng dụng như phần mềm quản lý container, phần mềm sắp xếp và quản lý hàng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
hoá trong kho bãi, phần mềm tính toán cước phí, phần mềm quản lý tài chính, phần mềm xây dựng kế hoạch sản xuất, phần mềm theo dõi quản lý quá trình bảo dưỡng sửa chữa thiết bị…Cảng cần tiếp cận với những phần mềm hiệu quả
để quá trình quản lý được dễ dàng, mà hiệu quả giúp cho quá trình quản lý,
khai thác, sử dụng cảng mang lại hiệu quả cao nhất.
2.1.3 Mở rộng và xây mới các kho bến bãi
Trong tương lai, lượng hàng hoá qua cảng ngày một tăng. Vì vậy nhu cầu
về bến bãi cũng đặt cho cảng bài toán xây dựng mới và mở rộng các kho bến bãi.
Đây cũng là một cách để tăng chất lượng dịch vụ trong thời gian tới khi mà hệ thống bến bãi và kho đã cũ, không còn thích hợp để chứa hàng hoặc bãi và kho không đủ rộng để chứa hết lượng hàng hoá qua cảng,gây ứ đọng, và tắc nghẽn hệ
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 10
5
quy mô cho nhiều năm về sau chứ không thể xây dựng tràn lan những kho, bến, bãi nhỏ để giải quyết nhu cầu tạm thời. Cũng cần phải tính đến việc xây dựng các kho lạnh để chứa những hàng hoá đòi hỏi phải bảo quản trong kho lạnh. Đồng
thời việc xây dựng và mở rộng kho cũng cần phải có thiết kế sao cho việc xếp hàng và lấy hàng ra một cách nhanh chóng, dễ dàng nhất, tiết kiệm thời gian và công sức, lại gây được uy tín với khách hàng.
2.1.4 Nạo vét sông để đảm bảo an ninh cho tàu ra vào và có thể đón tiếp được tàu có trọng tải lớn
Vấn đề đang làm đau đầu ban lãnh đạo cảng và thành phố đó là vấn đề sa bồi các tuyến luồng vào cảng Hải Phòng. Sự sa bồi này làm giảm độ sâu
của luồng vào cảng và làm cho các tàu lớn không thể ra vào làm hàng được.
Cảng cần phối hợp với các cơ quan chuyên môn, và các viện nghiên cứu để
tìm hiểu nguyên nhân của việc sa bồi này và để tìm phương pháp hữu hiệu
nhất. Việc nạo vét hiện tại chỉ là giải pháp tình thế để đảm an ninh cho cho tàu
vào cảng làm hàng bởi chi phí cho việc nạo vét này rất cao mà hiệu quả lại
không được lâu dài. Trong tương lai cảng cần đẩy nhanh tiến độ dự án cảng
nước sâu Đình Vũ để có thể đón được những tàu lớn, tạo lợi thế cạnh tranh
cho các dịch vụ của cảng, đồng thời cũng là đi theo xu hướng của thế giới. 2.2 Giải pháp về con người
Yếu tố con người là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong hoạt
động kinh doanh. Nó quyết định việc thành bại của một doanh nghiệp. Bởi vậy
việc sử dụng lao động cần phải tuân thủ những phương pháp khoa học để được
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 10
6
2.2.1 Lựa chọn mô hình tổ chức lao động hợp lý
Việc chọn một mô hình tổ chức lao động phù hợp sẽ vừa mang lại hiệu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
quả cao, vừa tiết kiệm được chí phí và việc quản lý cũng sẽ được dễ dàng.
Việc lựa chọn mô hình tổ chức hợp lý tức là phải phù hợp với quy mô sản xuất.
Việc thuê quá nhiều lao động sẽ dẫn tới thừa lao động, gây lãng phí, còn nếu thiếu sẽ dẫn tới không đủ nhận lực cho hoạt động kinh doanh, gây chậm chễ,
mất uy tín. Việc tổ chức lao động nên có kế hoạch rõ ràng, cụ thể, nhưng cũng
cần linh hoạt để có thể có những điều chỉnh để phù hợp với từng giai đoạn, từng thời kỳ. Thường các cảng có hai loại lao động: chính thức và không chính
thức. Lao động chính thức tức là lao động biên chế, được hưởng mọi đãi ngộ
của cảng. Còn lao động thuê ngoài là lao động có thể thuê theo giai đoạn, thời kỳ, không ổn định và việc hưởng những đãi ngộ rất hạn chế. Ưu điểm của loại lao động chính thức là ổn định, dễ quản lý, nhưng cũng có nhược điểm là chi
phí tiền lương nhiều khi quy mô lao động lớn quá sẽ khó để thu hẹp lại. Còn
lao đông thuê ngoài lại khác, giá thuê rẻ hơn, khi cần có thể tăng hoặc giảm,
còn nhược điểm thì lại khó quản lý. Việc tồn tại hai loại hình lao động trên sẽ
mang lại hiệu quả cao nếu được quản lý tốt và nếu phát huy được thế mạnh
của từng loại lao động.
2.2.2 Đội ngũ cán bộ quản lý
Đội ngũ cán bộ quản lý là đội ngũ rất quan trọng, nó quyết định việc kinh doanh có được trơn tru và hiệu quả hay khong. Vì vậy đội ngũ này cần phải được tuyển chọn kĩ càng, phải là những người có tài có đức. Trong quá trình lao động, phải luôn nâng cao nghiệp vụ cho cán bộ để đáp ứng với nhu
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 10
7
cầu hội nhập và đổi mới. Một thực trạng ở cảng Hải Phòng là số cán bộ biết về
tin học không nhiều, mà ngày nay công nghệ thông tin là một phần không thể
thiếu trong việc vận hành bộ máy điều hành và kinh doanh. Mà công nghệ là một trong những thứ hay thay đổi nhất trên thế giới. Cần phải luôn cập nhật những kiến thức mới về công nghệ và kỹ thuật thông qua các lớp đào tạo ngắn
hạn để việc vận dụng đạt năng suất cao, tránh lãng phí. Ngoài ra các kiến thức về nghiệp vụ chuyên môn cũng phải được cập nhật thường xuyên, tạo điều
kiện cho cán bộ nâng cao trình độ của bản thân bằng cách cử cán bộ giỏi đi
học tập kinh nghiệm ở những nước có hệ thống cảng biển phát triển, để học
tập và tiếp thu cái mới có thể ứng dụng một cách hữu hiệu cho việc phát triển
cảng vững mạnh hơn nữa,đáp ứng những đòi hỏi của thời kì mới.
Một việc cần làm khác là phải có chính sách thu hút nhân tài. Chính
sách này thể hiện ở những ưu đãi, đãi ngộ về lương, thưởng, về khả năng thăng tiến và cơ hội học tập nâng cao trình độ. Việc thu hút nhân tài này sẽ đảm bảo cho cảng một đội ngũ cán bộ có chất lượng cao, và có thể tạo ra những bước
đột phá trong hoạt động sản xuất và kinh doanh.
2.2.3 Đội ngũ công nhân viên
Đội ngũ công nhân viên là những người trực tiếp phục vụ khách hàng. Bởi vậy họ là bộ mặt của cảng, nên rất cần được chú ý để hiệu quả công việc được cao và được khách hàng tin cậy. Bởi vậy cảng cần làm tốt các việc sau: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Cập nhật thường xuyên những kiến thức về kỹ thuật cũng như kỹ năng làm việc. Việc cập nhật này giúp công nhân tiếp cận được công nghệ mới, giúp cho công việc được tiến hành hiệu quả, tạo dựng được đội ngũ công nhân
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 10
8
có tay nghề cao.
- Thường xuyên tổ chức các cuộc thi đua như: thi đua các phát kiến,
sáng kiến cải tiến kỹ thuật, thi đua lao động giỏi, thi đua giữa các xí nghiệp ở
cảng. Mục đích của thi đua là khuyến khích đội ngũ công nhân viên hăng hái
lao động sản xuất, tuyển chọn được những công nhân giỏi để có bồi dưỡng và dùng ở vị trí thích hợp, tránh lãng phí nguồn nhân lực tài năng.
- Tổ chức các buổi sinh hoạt tập thể như các hội thi biểu diễn về văn nghê, thể thao, tạo nếp sống lành mạnh và rèn luyện thể lực cho công nhân viên, giúp họ hăng hái tham gia xây dưng, sản xuất, tạo môi trường văn hoá lành mạnh, gắn kết các thành viên thành một tập thể đoàn kết, vững mạnh
- Có chế độ khen thưởng những công nhân cần cù, hoàn thành tốt nhiệm vụ, đồng thời cũng phải nghiêm khắc kỷ luật những nhân viên trốn tránh trách nhiệm, gây ảnh hưởng xấu đến tinh thần làm việc của công nhân khác và làm
xấu hình ảnh của Cảng.
- Tạo môi trường làm việc an toàn, trang bị trang thiết bị bảo hộ cho người lao động, tránh những tai nạn đáng tiếc.
- Cần chuyên nghiệp hoá đội ngũ phục vụ: Chất lượng dịch vụ ngày nay được đánh giá cao hay không cũng một phần là do thái độ làm việc, phục vụ khách hàng có nhiệt tình, chu đáo hay không. Bởi vậy cần đào tạo nhân viên
có thái độ phục vụ tốt đối với khách hàng, tạo sự thoải mái và thân thiện, giúp
cho khách hàng nhớ lâu và muốn quay lại dùng các dịch vụ của cảng.
2.3 Các giải pháp hỗ trợ khác
* Phối hợp chặt chẽ với Hiệp hội cảng biển Việt Nam trong hoạt động khai thác.
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 10
9
- Xây dựng giá cước thống nhất trong tất cả các cảng thuộc hiệp hội
Việc giá cước giảm một cách tràn lan ở các cảng nhỏ trong khu vực cảng biển
Hải Phòng hiện nay đã gây nên những khó khăn không nhỏ cho cảng Hải
Phòng. Các cảng ở các vùng khác cũng có những mức giá chênh lệch, dẫn tới tình trạng đua nhau giảm giá, gây lộn xôn, và cạnh tranh không lành mạnh.
Bởi vậy hiệp hội cảng biển cần xây dựng một giá thống nhất để cho giá dịch vụ ở cảng biển nước ta không còn xảy ra nguy cơ “phá giá”. Việc xây dựng
một giá thống nhất cũng cần phải tính đến tính đến khả năng cạnh tranh với
các cảng biển trong khu vực như Trung Quốc, Thái Lan…và trong giá cũng
phải đảm bảo khả năng tích luỹ để phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển và những
nhu cầu khác kể cả bảo vệ môi trường. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Hợp tác chặt chẽ giữa các thành viên, trao đổi thông tin, kinh nghiệm điều hành, quản lý cảng. Hiệp hội cảng biển cần đóng vai trò là người phối
hợp các hoạt động của các cảng thành viên, tạo thành một khối vững mạnh,
giúp đỡ nhau cùng phát triển. Hiệp hội cũng là đại diện cho các cảng biển để bảo vệ quyền lợi chính đáng cho các cảng thành viên đối với những cạnh tranh
bất hợp lý của các cảng nước ngoài, gây bất lợi cho hoạt động kinh doanh của các cảng trong nước. Ngoài ra các cảng cần thông qua hiệp hội để trao đổi học tập kinh nghiệm của nhau.
- Phối hợp với hiệp hội trong việc cập nhật những kiến thức mới về
công nghệ thông tin, trong công tác đào tạo cán bộ và đội ngũ công nhân viên, trong việc mua sắm trang thiết bị mới, trong giao lưu, mở rộng hợp tác với các cảng biển khác trên thế giới.
* Phối hợp các tổ chức liên quan phục vụ cho các hoạt động khai thác
Trần Thị Minh Châu Lớp: Nhật 3 –
K42 11
0
Tiêu…là những cơ quan có ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng các dịch vụ
cảng biển. Bởi vậy cảng cần có sự phối hợp nhuần nhuyễn các hoạt động của
các cơ quan này với nhau, tránh gây phiền hà, sách nhiễu cho khách hàng. Cảng cũng cần tạo điều kiện cho các nhân viên của các cơ này được làm việc trong điều kiện tốt, không gây trở ngại cho việc kiểm tra đối chiếu thông tin.
* Bảo vệ an ninh trật tự và an toàn cho hàng hoá và tàu
- Phối hợp lực lượng bảo vệ cảng và công an biên phòng để bảo vệ an ninh khu vực cảng biển, ngăn chặn hành vi gian lận, buôn lậu giúp cho quá
trình kinh doanh được diễn ra thuận lợi.
- Phối hợp với công ty Hoa tiêu để đảm bảo cho tàu ra vào cảng an
toàn, tránh va chạm gây thiệt hại tài sản và làm ô nhiễm môi trường.
-Tăng cường an ninh trong kho bãi, tránh hiện tượng mất cắp, cháy nổ,
giảm sự tin cậy của khách hàng. Cần có hệ thống camera theo dõi và lực lượng
bảo vệ 24/24. Việc an toàn cháy, nổ cũng phải được đặc biệt quan tâm bằng cách trang bị hệ thống báo cháy, và các thiết bị chữa cháy hiệu quả. Diễn tập các phương án cháy nổ có thể xảy ra để giảm thiểu thiệt hại đối với hàng và
ngườikhi xảy ra cháy, nổ trong kho bãi.
- Thực hiện đúng quy trình xếp dỡ để đảm bảo an toàn lao động
- Phối hợp với lực lượng công an địa phương bên ngoài cảng để tăng cường an ninh.
* Tạo môi trường, cảnh quan trong sạch: trồng hoa, cây xanh giúp cho môi trường trong và ngoài cảng xanh, sạch đẹp, bảo vệ môi trường để cảng