3.2.2.1. Khái quát tình hình vận chuyển khách trên tuyến Nha Trang – TP. Hồ Chí Minh
a. Khái quát tình hình vận chuyển khách trên tuyến Nha Trang – TP. Hồ Chí Minh
Tình hình vận chuyển khách trên tuyến Nha Trang – TP. HCM có đặc điểm rất thuận lợi cho hành khách. Hiện nay, có rất nhiều hình thức vận chuyển khách này để hành khác dễ dàng chọn lựa nhƣ: máy bay, tàu lửa, ôtô…
Bảng 3. 1: Thống kê số lượng khách trên tuyến cố định Nha Trang – TP.HCM:
Stt Bến xe Năm Tổng cộng tuyến Tuyến NT – TP.HCM S.lƣợng khách(lƣợt) S.lƣợng xe(chiếc) S.lƣợng khách(lƣợt) S.lƣợng xe(chiếc)
1 Phía Nam Nha Trang 2010 592.545 65.250 335.948 14.019 2011 626.684 63.676 358.273 13.809 2012 800.126 64.508 386.041 13.532 2 Phía Bắc Nha Trang 2010 274.836 32.983 2.583 364 2011 405.545 34.390 88.470 2.517 2012 436.357 30.937 141.092 3.634
(Nguồn: Phòng điều độ - kế toán bến xe Phía Nam và bến xe Phía Bắc)
Qua số liệu trên cho thấy nhu cầu của khách trên tuyến cố định Nha Trang – TP.HCM là khá cao và tăng trƣởng nhanh theo từng năm. Nhƣ vậy, làm thế nào để đáp ứng đƣợc nhu cầu và làm cho khách hàng tin tƣởng để sử dụng dịch vụ này đó là câu hỏi mà các nhà cung cấp dịch vụ phải trả lời.
b. Tình hình vận chuyển khách bằng xe ôtô giƣờng nằm trên tuyến cố định Nha Trang – TP.HCM trong thời gian vừa qua
Tuy vận chuyển hành khách bằng ôtô chỉ dành cho những hành khách có thu nhập vừa và thấp so với những hoạt động vận chuyển khách khác, nhƣng cũng hoạt động cũng không kém sôi động.
Trƣớc đây, xe hoạt động trên tuyến Nha Trang – TP.HCM chủ yếu là xe ghế ngồi nhƣ Huyndai, Daewoo, Aerospace…(loại từ 35 – 46 chỗ ngồi) kèm theo các dịch vụ nhƣ: máy lạnh, nƣớc uống…nhƣng nhu cầu của hành khách đòi hỏi phải phải đáp ứng đƣợc nhiều hơn và để thu hút khách đi xe, cạnh tranh với xe lửa các đơn vị vận tải đã tập trung đầu tƣ nâng cao chất lƣợng bằng xe bằng cách nhập xe với chi phí cao hơn là xe giƣờng nằm cao cấp chỉ với 28 – 30 chỗ ngồi (có thể bật nằm) rất thuận tiện cho hành khách nhƣng với chi phí bỏ ra nhiều nhƣng lợi nhuận đem lại không cao do phải cạnh tranh giữa các đơn vị vận tải và xe lửa nên phải hạ giá thành. Đến năm 2010 các đơn vị vận tải đồng loạt không sử dụng xe ghế ngồi cao cấp mà nhập xe giƣờng nằm (từ 38 – 42 giƣờng nằm) đã đem lại nhiều lợi nhuận hơn và khách hàng cũng đƣợc hƣởng lợi nhiều hơn.
Bảng 3. 2: Số lượng phương tiện và tài chuyến hoạt động tại bến xe Phía Nam và bến xe Phía Bắc
Stt Doanh nghiệp Tổng số phƣơng tiện(chiếc)
Số lƣợng Tài (chuyến)
Ghi chú
1 Công ty Mai Linh 500 5 Khoảng 10 xe
2 Công ty Phƣơng Trang 300 15 Khoảng 25 xe
3 Công ty Cúc Tùng 45 14 4 Công ty Quang Hạnh 25 6 5 Công ty Liên Hƣng 17 4 6 Công ty Minh Dũng 7 1 7 Công ty Hà Linh 5 1 Tổng cộng 899 46
Tuy nhiên, các đơn vị vận tải chỉ nhắm đến việc cung cấp phƣơng tiện tốt nhƣng lại không chú trọng nhiều đến cung cách phục vụ mà quen cách phục vụ khách nhƣ trƣớc đây khi còn ơ HTX và với Công ty Phƣơng Trang và Mai Linh đã thành công với mục tiêu phục vụ khách bằng cách làm thỏa mãn tốt nhất các nhu cầu họ nhƣ: không đón khách dọc đƣờng, đầu tƣ các trạm dừng chân để khách nghỉ dọc đƣờng…
Không chỉ các đơn vị vận tải đang hoạt động trên tuyến cố định phải cạnh với xe lửa, máy bay mà đối thủ chủ yếu và tác động mạnh đến tuyến này là những đơn vị vận tải đang hoạt động Opentour, Openbus nhƣ các thƣơng hiệu, Trà Lan Viên, Phƣơng Nam, Nam Phƣơng... Trƣớc năm 2007 các đơn vị vận tải hoạt động đúng theo tên gọi của nó ngh a là chỉ bán vé cho khách đi tour và du khách nhƣng sau này các đơn vị vận hoạt động và mở rộng nhiều hơn nên cũng đã bán vé tuyến cố định cho hành khách. Những đơn vị vận này có nhiều lợi thế hơn nhƣ: đƣợc đón trả khách trong thành phố, không chịu sự quản lý chặt chẽ của Sở giao thông vận tải, chi cục thuế…, ít chịu các chi phí và và họ linh động trong việc bán vé với nhau nên cũng mang nhiều lợi ích đến cho hành khách
Bảng 3. 3: Bảng thống kê thị phần vận tải khách đường bộ trên tuyến Nha Trang – TP. HCM hiện nay
Chỉ tiêu Đơn vị vận tải khách tuyến cố định
Đơn vị vận tải Opentour, Openbus
Số tài chạy trong ngày (chuyến)
46 15
Số lƣợng xe (chiếc) 134 50