Sở hữu động cơ 4 kỳ cĩ dung tích 779cc, Yamaha FZ8 được xem là đối thủ đáng gờm của Suzuki GSR 750, Kawasaki Z750R… Động cơ 779cc của FZ8 cĩ cơng suất 106 mã lực tại vịng tua máy 10.000 vịng/phút được thừa hưởng từ động cơ 1.000cc của Yamaha FZ1. Với thiết kế bốn xi-lanh thẳng hàng cĩ mơ men xoắn cực đại 82 Nm tại vịng tua máy 8000 vịng/phút thiết kế, mẫu xe này cĩ thể thể hiện được sức mạnh ngay từ vịng tua máy thấp, tương tự như FZ1. Đây là “trái tim thú hoang” từng được nhiều tạp chí hàng đầu về ơ tơ, xe máy đánh giá là động cơ chuẩn mực cho mơ tơ hạng sang.
Thử ngồi lên xe nhích ga, nhả cơn, xe lao nhanh như tên bắn. Với hộp số 6 cấp tốc độ, người lái khĩ lịng đạp hết số khi kéo trong đoạn đường ngắn 1.000m dù xe đã lao băng băng với tốc độ trên 140km/h. Thử nghiệm trên cung đường vắng ở Bình Châu – Hồ Cốc, xe dễ dàng đạt tốc độ 180km/h mà vẫn cịn ga. Với tốc độ này, bạn thừa sức “nuốt chửng” các cung đường với tốc độ cao cùng con mãnh thú này…
Khả năng vào cua của xe cũng khá ngọt. Nghiêng người, nhích nhẹ ga thì chưa kịp tận hưởng cảm giác “đã” khi ơm cua đã thấy xe thốt cua. Hệ thống treo của FZ8 được cải tiến rất nhiều so với các đời xe trước nên hoạt động rất hồn hảo. Phuộc trước khơng bị nhún quá nhiều dưới sức mạnh của chiếc xe.
Mặc dầu sở hữu hệ thống ống xả zin đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 3 nhưng FZ khơng làm
nản lịng những “tín đồ” thích sở hữu những chiếc mơ tơ cĩ tiếng ống xả gầm rú gào thét. Ở tốc độ chậm, tiếng máy vẫn nhẹ nhàng. Ép ga cao tăng tốc hoặc ve cơn, chiếc xe nhanh chĩng “rú” lên. Với những người điềm đạm, ống xả nguyên bản này cĩ thể giúp người lái khơng phải bắt gặp những ánh nhìn khĩ chịu khi dừng ở các ngã tư cĩ đèn đỏ.
Vận hành FZ8 trong đường nội thị khá dễ dàng. Với chiều rộng tay lái hơn 600 mm, người lái khơng khĩ để luồn lách trên những đoạn đường ken người. Tuy FZ8 khá “nhạy” nhưng khi đi ở cấp số thấp thì hiện tượng gằn giựt ít xuất hiện. Đồng thời, hơi nĩng từ đồng cơ tỏa ra khơng gắt như các mẫu naked-bike hạng sang khác nên người lái vẫn cĩ cảm giác thoải mái, khơng bị bỏng rát hai bên hơng đùi khi đi trong đường nội thị.
So với các phiên bản cũ, phiên bản FZ8 2011 mà chúng tơi cầm lái cĩ chung thiết kế khung gầm, tay địn chịu lực và đặc biệt là thiết kế động cơ với các mẫu xe đình đám của Yamaha là FZ1 và R1. Xe sử dụng hệ thống cảm biến tay ga điện tử mới và hệ thống đánh lửa kiểm sốt điện trở (Digital TCI: Transistor Controlled Ignition) với bộ ECU 32bit. Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên tắc nhận các tín hiệu được gửi lên từ các cảm biến trên hai bánh xe để điều khiển các valve bơm nhiên liệu, hệ thống đánh lửa… nhằm giúp chiếc xe tăng thêm sức mạnh đáng kể và giảm độ tiêu hao nhiên liệu.
Tại Việt Nam, giá bán của chiếc xe này vào khoảng 23.000USD. Đây là một cái giá khơng quá đắt khi mà đối thủ Honda CB600F đã chạm ngưỡng 22.000USD. Xe được bày bán rộng rãi tại các đại lý của nhà phân phối xe máy Motorrock trên tồn quốc.
~ Nguyễn tuấn Cảm ơn motorrock 123 Lê thị Riêng Q1 tp.hCm đã hỗ trợ chúng tơi thực hiện bài viết này.
Thơng số Kỹ thuật
Động cơ 4-thì, DOHC, 4-xylanh, Làm
mát bằng dung dịch
Dung tích (cc) 779
Cơng suất 78.1 / 10,000kW
Hệ thống phun nhiên liệu EFI
Truyền động 6 cấp Dài x Rộng x Cao (mm) 2,140 x 770 x 1,065 Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe (mm) 1,460 Khoảng cách gầm so với mặt đất (mm) 140 Độ cao yên (mm) 815
Trọng lượng khơ (kg) 211 (ABS:216 kg)
Dài x Rộng x Cao (mm) 2,140 x 770 x 1,065
Khoảng cách giữa 2 trục
bánh xe (mm) 1,460
Khoảng cách gầm so với mặt
đất (mm) 140
Phanh trước Đĩa kép, đường kính 310mm