Tính ổn định hố học của xăng biểu thị ở khả năng xăng duy trì được chất lượng ban đầu trong quá trình bơm hút, vận chuyển, tồn chứa, bảo quản. Đánh giá tính chất ổn định hố học của xăng bằng các chỉ tiêu chất lượng, hàm lượng nhựa thực tế và độ
Tên nước Tỷ số nén của động cơ Trị số Octan
Min Max Min Max
Anh 8,0 10,5 78,5 101,5
Pháp 7,8 10,5 80,5 98,0
Đức 7,8 11,0 82,5 101,0
bền oxy hoá.
Hàm lượng nhựa thực tế: Nhựa thực tế là lượng căn rắn còn lại sau khi làm bay hơi một thể tích xăng nhất định, tại những điều kiện xác định, bằng cách thổi dịng khơng khí và hơi nước ở nhiệt độ quy chuẩn qua mẫu xăng thí nghiệm. Đo bằng mg/100ml. Xăng mới có lượng nhựa nhỏ hơn xăng đã tồn chứa bảo quản lâu. Hàm lượng nhựa tăng là do dưới ảnh hưởng của nhiệt độ, ánh sáng, khơng khí, kim loại. các hợp phần kém ổn định trong xăng bị oxy hoá tạo ra các hợp chất keo nhựa. Các loại xăng có tính ổn định hố học khác nhau tuỳ thuộc thành phần của chúng. Xăng có hàm lượng nhựa thực tế nhỏ thì tính ổn định tốt và ngược lại.
Hàm lượng nhựa của các loại xăng không được vượt quá quy định: 4 đến 5mg/100ml tại nơi sản xuất và 8mg/100ml tại nơi tồn chứa. Nếu hàm lượng nhựa thực tế vượt q quy định sẽ có ảnh hưởng khơng tốt tới các chỉ tiêu chất lượng khác của xăng như tính chống kích nổ, tính ăn mịn và bay hơi.
Tính ổn định ơxy hố: Tính ổn định oxy hố được đánh giá bằng phương pháp đo chu kỳ cảm ứng. Chu kỳ cảm ứng là khoảng thời gian (đo bằng phút) mà trong xăng không xảy ra sự kết tủa và vẩn đục khi bị oxy hố bởi oxy của khơng khí tại áp suất và nhiệt độ xác định. Chu kỳ cảm ứng của mẫu xăng thí nghiệm càng dài thì tính ổn định oxy hố của xăng càng tốt. Nếu xăng được bảo quản trong điều kiện khơng tốt thì bị biến chất và chu kỳ cảm ứng sẽ tăng lên. Quy định chu kỳ cảm ứng của xăng ôtô không được vượt quá 240 phút.
Ở một số nước còn quy định và khống chế chỉ tiêu hàm lượng olefin (% kl) để biểu hiện cho tính ổn định hố học của xăng. Xăng có hàm lượng olln cao thì tính ổn định hố học kém.