- Trách nhiệm chủ yếu của ngời chuyên chở đối với hàng hoá gồm ba nội dung sau :
1/Trách nhiệm của ng ời chuyên chở đối với tổn thất hàng hố:
- Cơng ớc Bruxell 1924 còn gọi là quy tắc “ Hague 1924” và quy tắc Hague- Visby 1968 đều quy định trách nhiệm của ng- ời chuyên chở theo tính chất sau:
- Ngời chuyên chở chỉ phải chịu trách nhiệm đối với h hỏng, mất mát của hàng hoá do cung cấp tàu không đủ khả năng đi biển (Unseawrthy ship) và do xếp hàng quá tồi( Bad stowage)
- Ngời chuyên chở phải chịu trách nhiệm đối với h hỏng, mất mát của hàng hóa trong mọi trờng hợp nếu khơng chứng minh đợc các trờng hợp gây nên h hỏng, mất mát của hàng hoá nằm trong các miễn trách hoặc ngồi tầm kiểm sốt của ngời chuyên chở .
Quy tắc Hamburg 1978 quy định khác so với hai quy tắc trên ở các điểm chính sau đây :
- Ngời chuyên chở phải chịu trách nhiệm về mất mát h hỏng của hàng hoá, về sự chậm giao hàng một khi hàng hố cịn nằm trong thời hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở .
Quy tắc Hamburg 1978 không dựa trên việc liệt kê các miễn trách nhiệm, mà dựa trên nguyên tắc: “ Suy đoán lỗi”. Điều này có nghĩa là khi có h hỏng, mất mát, hay chậm giao hàng hố, thì suy đốn rằng ngời chun chở có lỗi. Ngời chun chở muốn giải thốt trách nhiệm, thì phải có nghĩa vụ chứng minh là mình khơng có lỗi, hoặc đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, hợp lý để ngăn ngừa sự cố gây ra mất mát, hoặc chậm giao hàng . Tuy nhiên, Quy tắc Hamgurg 1978 cũng còn quy định hai trờng hợp miễn trách cho ngời chuyên chở là h hỏng, mất mát hoặc chậm giao hàng do cứu sinh mạng, hay tài sản trên biển và thiệt hại do việc chuyên chở súc vật sống, từ tính chất đặc biệt của loại hàng hố này.
Bộ luật hàng hải Việt nam quy định cơ sở trách nhiệm của ngời chuyên chở dựa trên sự tham khảo các quy phạm của Quy tắc Hague – Visby và Quy tắc Hamburg 1978 .
- Ngời chuyên chở chịu trách nhiệm đối với h hỏng, mất mát của hàng hố ,trong trờng hợp tàu khơng đủ khả năng đi biển và do bảo quản, chất, xếp hàng hố tồi .
- Ngồi các điều miễn trách ở trên ngời chuyên chở muốn đ- ợc thoát trách nhiệm thì phải có nghĩa vụ chứng minh mình khơng có lỗi hoặc đã áp dụng các biện biện pháp cần thiết hợp lý để ngăn ngừa các sự cố gây ra các tổn thất .
2. Trách nhiệm của ng ời chuyên chở về mặt thời gian còn gọi là : Thời hạn trách nhiệm ( Period of Responsibiliti )
-Theo Quy tắc Hague 1924 và Hague –Visby 1968 quy định thời hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở là từ “ Móc cẩu đến móc cẩu”, có nghĩa là ngời chuyên chở chỉ chịu trách đối với sự mất mát , h hỏng , thiệt hại của hàng hố, từ khi móc cẩu móc vào kiện hàng trên bờ (nếu cần cẩu của tàu ), hoặc khi móc cẩu rời kiện hàng trên tàu ( nếu cần cẩu của cảng), ở cảng đi, đến khi móc cẩu rời kiện hàng trên bờ ( nếu cần cẩu tàu ) hoặc móc cẩu móc vào kiện hàng trên tàu (nếu cần cẩu của cảng) ở cảng đến. Nếu hàng hoá đợc đa đến cảng nhng cha bốc lên tàu, mặc dù ngời chuyên chở đã cấp vận đơn “Nhận để bốc” thì hàng vẫn cha thuộc trách nhiệm của ngời chuyên chở. Ngoài ra, ngời chuyên chở cũng không chịu trách nhiệm khi hàng hoá đợc dỡ hết khỏi, tàu mà vẫn cha giao cho ngời nhận, phải nằm tại kho cảng , kho ngoại quan .
-Theo quy tắc Hamburg 1978 quy định thời hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở rộng hơn, chủ yếu là thời gian trớc khi xếp hàng lên tàu và thời gian sau khi dỡ hàng ra khỏi tàu. Cụ thể ngời chuyên chở chịu trách nhiệm về hàng hoá kể từ khi anh ta nhận hàng từ ngời gửi hàng, hoặc từ ngời thứ ba nào khác có thẩm quyền tại cảng xếp hàng, tiếp tục trong suốt quá trình vận chuyển, cho đến khi anh ta giao hàng cho ngời nhận hàng, hoặc đại diện ngời nhận hàng tại cảng dỡ hàng .
-Theo luật hàng hải Việt nam ( Điều 108 khoản 1) thời hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở từ khi bốc hàng lên tàu, đến khi giao hàng cho ngời nhận hàng cụ thể là:
+ Qua lan can tàu nếu chi phí bốc dỡ thuộc ngời gửi và nhận hàng
+ Tại kho cảng xếp dỡ nếu chi thuộc ngời chuyên chở
+ Tại bãi container ( CY) nếu ngời gửi hàng vận chuyển nội địa, tại kho hàng của khách nếu ngời chuyên chở vận chuyển nội địa
2. Mức bồi th ờng tối đa của ng ời chuyên chở , còn gọi là giới hạn trách nhiệm (Limitation of Liability)
Nếu hàng đã kê khai giá trị và ghi vào vận đơn thì giới hạn bồi thờng tổn thất tối đa, chính là giá trị đã kê khai. Tuy nhiên, lời khai khơng có giá trị ràng buộc và khơng có tính chất quyết định. Nếu ngời chun chở chứng minh đợc rằng, giá trị kê khai lớn hơn giá trị thực tế thì thanh tốn theo giá trị thực tế . Ngoài ra, Ngời chuyên chở, Thuyền trởng hay đại lý của ngời chuyên chở và Ngời gửi hàng có thể thoả thuận với nhau một số tiền tối đa, khác với số tiền quy định trong luật qui định, miễn là số tiền tối đa thoả thuận nay không đợc thấp hơn số tiền nói trên . Trong bất kỳ trờng hợp nào, ngời chuyên chở và tàu cũng không chịu trách nhiệm về mất mát, hay h hỏng hàng hoá nếu ngời gửi hàng cố tình, kê khai sai tính chất hoặc giá trị hàng hố đó trên vận đơn .
Đối với hàng chuyên chở không kê khai giá trị, giới hạn bồi th- ờng tối đa chính là mức quy định ghi trong luật điều chỉnh hợp đồng. Ngời chuyên chở không bồi thờng vợt quá 100 Bảng Anh cho một kiện hay một đơn vị hàng hoá (Quy tắc Hague 1924). 10.000 Ffr vàng cho một kiện hay một đơn vị hàng hoá hoặc 30 Ffr vàng cho 1 kg hàng hoá tuỳ chủ hàng chọn (Quy tắc Hague – Visby 1968), 835 SDR cho một kiện hàng hay 2,5 SDR cho 1kg hàng tuỳ chủ hàng chọn (Quy tắc Hamburg 1978) . Trong thực tế, có nhiều loại hàng rất khó kê khai chính xác, hoặc chủ hàng muốn giấu số hàng của họ, nên nhiều khi ngời chuyên chở khó biết đợc trị giá chính thức của lơ hàng mình chở hoặc có khi biết ngời chuyên chở cũng không thừa nhận là biết, để ghi dự kháng trên vận đơn để dễ bề từ chối trách nhiệm sau này .
Khi bồi thờng, ngời ta thờng bồi thờng theo kiện, nếu là hàng hố đóng gói bao bì, cịn bồi thờng cho những loại hàng hố khơng có bao bì, thì dùng đơn vị tính cớc để tính bồi th- ờng. Ví dụ: Cớc tính theo tấn thì bồi thờng theo tấn .
2.1 Quy tắc Hague 1924 quy định giới hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở hàng hoá là 100 GBP/kiện, hoặc đơn vị hàng hoá chuyên chở. Giới hạn này quá thấp do đồng tiền GBP lúc ra đời Quy tắc đợc bảo đảm bằng vàng và cha lạm phát nh ngày
nay, nên khi áp dụng Quy tắc các nớc thờng nâng cao mức trách nhiệm lên thành 200 GBP/kiện ở Anh, hay 500 USD/ kiện ở Mỹ
Lần sửa đổi năm 1968 Quy tắc Hague – Visby 1968 có mức giới hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở là 10.000 Ffr vàng /kiện hoặc 1 đơn vị chuyên chở hay 30 Ffr vàng cho 1kg hàng hố cả bì bị tổn thất tuỳ theo cách tính nào cao hơn (Lần sửa đổi năm 1979 giới hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở đợc tính bằng đồng SDR cụ thể là 666,67 SDR / kiện hoặc đơn vị chuyên chở hay 2 SDR/ Kg hàng hố cả bì bị tổn thất tuỳ theo cách tính nào cao hơn).
2.2 Quy tắc Hamburg 1978: Giới hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở một lần nữa lại đợc nâng cao thêm, cụ thể là : 835 SDR/ kiện hay 2,5 SDR/ kg hàng hố cả bì bị tổn thất, đối với những nớc khơng sử dụng SDR thì có thể dùng một giới hạn trách nhiệm khác là 12.500 đơn vị tiền tệ / kiện hay 37,5 đơn vị tiền tệ/1kg hàng hố cả bì bị tổn thất tuỳ theo cách tính nào cao hơn (Các đơn vị tiền tệ này cũng phải có hàm lợng vàng t- ơng 65,5 mg vàng 90% Au)
- Quy tắc Hamburg 1978 còn quy định giới hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở trong trờng hợp giao hàng chậm . Cụ thể là ngời chuyên chở phải bồi thờng 2,5 lần tiền cớc của hàng hố bị giao chậm, nhng khơng vợt quá tổng số tiền cớc của hợp đồng .
2.3 Luật hàng hải Việt nam :
Giới hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở là mức cao nhất mà ngời chuyên chở, phải bồi thờng cho một đơn vị chuyên chở khi hàng hố khơng khai báo trị giá vào B/L là:
+10.000 Franc vàng/ kiện hoặc 30 Franc vàng tuỳ chọn, tiền bồi thờng tính theo tỷ giá ngân hàng nhà nớc Việt nam, cơng bố vào thời điểm thanh tốn bồi thờng . ở đây nảy sinh vấn đề, giới hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở theo luật hàng hải Việt nam khơng khả thi, vì tỷ giá giữa đồng FFr vàng và đồng Việt nam cha từng đợc công bố lần nào, kể từ khi bộ luật hàng hải Việt Nam đợc thông qua vào ngày 12/7/1990. Vấn đề đặt ra là ngân hàng nhà nớc Việt Nam sớm công bố tỷ giá này, để các phán quyết của trọng tài xử theo luật Việt Nam có tính khả thi, hoặc phải mau chóng sửa đổi luật, tránh việc quy định các điều khoản không thi hành đợc.
+ Nếu khai báo chủng loại và giá trị hàng hoá trớc khi bốc hàng và ngời chuyên chở chấp nhận ghi vào vận đơn, giấy gửi hàng, hoặc các chứng từ vận tải tơng đơng thì ngời chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thờng theo giá trị theo nguyên tắc bồi thờng bằng tiền . Đối với hàng hoá bị mất 100% trị giá khai báo, đối với hàng hoá h hỏng thì bồi thờng bằng mức chênh lệch giữa trị khai báo và giá trị còn lại (Giá trị hàng hố cịn lại xác định theo cơ sở giá thị trờng ở nơi và thời điểm dỡ hàng hoặc lẽ ra phải dỡ hàng, nếu khơng xác định đợc thì tính trên cơ sở giá thị trờng nơi và thời điểm bốc hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng dỡ) .
B/ Các nghĩa vụ, quyền hạn, trách nhiệm của ngời thuêchở trong hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu chở trong hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển