Theo bộ luật hàng hải Việt nam thì ngời chuyên chở đợc h- ởng nhiều miễn trách giống nh công ớc Bruxell 1924 quy định.
Điều 111 Bộ luật hàng hải Việt Nam qui định: “Trong mọi trờng hợp, ngời vận chuyển hoặc tàu đều không chịu trách nhiệm bồi thờng các mất mát, h hỏng hàng hoá, hoặc tổn thất liên quan đến hàng hoá, nếu ngời ngời giao hàng đã cố tình khai gian về chủng loại hàng hoá, giá trị của hàng hoá khi bốc hàng và khai báo đó đã đợc ghi vào vận đơn, giấy gửi hàng hoặc chứng từ vận chuyển hàng hoá tơng đơng” .
Ngời vận chuyển đợc miễn hồn tồn trách nhiệm nếu tổn thất hàng hố xảy ra do :
a) Hành động, sơ suất hoặc sai lầm của thuyền trởng, thuyền viên khác hoặc ngời làm công cho ngời vận chuyển trong điều khiển hoặc quản trị tàu .
b) Hoả hoạn mà bản thân ngời vận chuyển không gây ra . c) Tai họa hoặc tai nạn hàng hải trên biển và vùng nớc liên
quan đến biển mà tàu biển đợc phép hoạt động . d) Thiên tai bất khả kháng .
e) Chiến tranh .
f) Hành động xâm phạm trật tự an tồn cơng cộng .
g) Hành động bắt giữ hoặc các hành động cỡng chế khác của nhà chức trách, nhân dân hoặc toà án .
h) Hạn chế về phòng dịch .
i) Hành động hoặc sự sơ suất của ngời giao hàng, chủ hàng, đại lý hoặc đại diện của họ .
j) Đình cơng, đóng cửa xí nghiệp hoặc các hành động t- ơng tự khác làm hạn chế hồn tồn hay một phần cơng việc do bất cứ nguyên nhân nào .
k) Bạo động hoặc gây rối .
l) Hành động cứu hoặc nhằm mục đích cứu tính mạng con ngời hoặc tài sản trên biển .
m) Hao hụt về khối lợng, trọng lợng hoặc bất cứ mất mát, h hỏng nào khác của hàng hoá xảy ra do chất lợng khuyết tật khác của hàng hoá .
n) Hàng hố khơng đợc đóng gói đúng quy cách .
o) Hàng hóa khơng đợc đánh dấu ký mã hiệu đúng quy cách hoặc không phù hợp .
p) Khuyết tật ẩn của tàu mà ngời có trách nhiệm khơng phát hiện ra mặc dù đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán .
q) Bất kỳ nguyên nhân nào khác, xảy ra mà ngời vận chuyển khơng có lỗi, hoặc khơng đồng tình với việc gây ra tổn thất, hoặc không phải do đại lý và ngời làm cơng khác cho ngời vận chuyển có lỗi hoặc sơ suất gây nên tổn thất .
Trong trờng hợp có ngời đợc hởng quyền miễn hoàn toàn trách nhiệm, của ngời vận chuyển theo quy định của pháp
luật, hoặc theo sự thoả thuận ghi trong hợp đồng, thì ngời đó phải chứng minh rằng ngời vận chuyển đã khơng có lỗi, khơng đồng tình, hoặc đại lý và những ngời làm công khác cho ngời vận chuyển cũng khơng có lỗi, hoặc sơ suất gây ra sự mất mát, h hỏng của hàng hoá. ( Điều 108 Bộ luật hàng hải Việt Nam )
- Điều 105: Các bên tham gia hợp đồng đều có quyền rút ra khỏi hợp đồng mà không phải bồi thờng, nếu trớc khi tàu bắt đầu rời khỏi nơi bốc hàng đã xảy ra các sự kiện sau :
- Chiến tranh đe doạ sự an tồn của tàu, hoặc hàng hố, cảng bốc hàng hoặc cảng đích đợc cơng bố là bị phong toả .
- Tàu bị giữ lại theo lệnh của nhà chức trách địa phơng, mà không do lỗi của các bên tham gia hợp đồng.
- Tàu bị nhà nớc trng dụng.
- Có lện cấm vận chuyển hàng hố ra khỏi cảng bốc hàng hóa hoặc vào cảng đích .
- Điều 106: Hợp đồng mặc nhiên chấm dứt, không bên nào phải bồi thờng thiệt hại nếu sau khi hợp đồng đã ký kết và trớc khi tàu rời khỏi nơi bốc hàng mà không bên nào có lỗi gây ra các trờng hợp sau đây :
- Tàu đợc chỉ định chìm, đắm, mất tích, bị cỡng đoạt hoặc coi là h hỏng không thể sửa chữa đợc hoặc việc sửa chữa là không kinh tế .
- Hàng hoá ghi cụ thể trong hợp đồng bị mất .
Nhìn chung, khi hàng hố bị tổn thất, mất mát, thiệt hại trên đờng vận chuyển hay khi cịn nằm trong sự kiểm sốt của ngời chuyên chở, ngời chuyên chở bị coi nh phải chịu trách nhiệm về những tổn thất, mất mát, thiệt hại đó . Ngời chuyên chở muốn giải thoát trách nhiệm đối với những tổn thất, mất mát, thiệt hại khơng do lỗi của mình gây nên thì phải chứng minh đợc nguyên nhân tổn thất, mất mát, thiệt hại phải là một trong những căn cứ miễn trách đã đợc nêu ra trong luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu hoặc vận đơn.
Luật hàng hải Việt Nam và Công ớc Bruxell 1924 liệt kê các miễn trách mà ngời chuyên chở đợc hởng (17 miễn trách), bao gồm các nguyên nhân khách quan, thiên tai bất khả kháng, lỗi của ngời thuê chở và mọi nguyên nhân không phải lỗi của ngời
chuyên chở, ngời làm công cho ngời chuyên chở. Trong luật hàng hải Việt Nam và Cơng ớc Bruxell 1924, cịn một miễn trách cho ngời chuyên chở, đó là hành vi sơ xuất trong việc điều khiển và quản trị tàu của thuyền trởng thuỷ thủ hoặc ngời làm công cho chuyên chở. Miễn trách này bị nhiều ngời cho là vô lý, đặc biệt là các chủ hàng xuất nhập khẩu. Nhng nếu tìm hiểu kỹ, ta thấy miễn trách này cũng có lý của nó . Ta biết rằng, đi biển là một nghề thực sự vất vả và đầy rủi ro, ngời thuỷ thủ ngoài việc phải chịu đựng sự thiếu thốn về vật chất nh thực phẩm tơi sống, các tiện nghi sinh hoạt, sự nhồi lắc liên tục của sóng gió, mà vẫn phải làm việc ngày này qua ngày khác nh bình thờng, ngời thuỷ thủ còn phải chịu sự thiếu thốn về tình cảm, sự bức bí về khơng gian nhỏ hẹp trên một con tàu, sự ức chế về thần kinh do hành trình dài ngày trên biển (có khi nhiều tháng khơng gặp gia đình). Với những yếu tố ảnh hởng đó, thì việc điều khiển tàu có thiếu độ chính xác và gây tai nạn có tỷ lệ cao hơn so với các ngành nghề khác là một điều có thể hiểu đ- ợc. Vì vậy, một phần trách nhiệm gánh chịu rủi ro đợc đẩy sang vai ngời thuê chở, giảm bớt trách nhiệm cho chủ tàu, ngời chuyên chở. Nó lý giải tại sao có nhiều nớc đa căn cứ miễn trách này vào luật quốc gia nớc mình và nhiều nớc phê chuẩn cơng ớc Bruxell 1924.
Công ớc Hamburg 1978 hạn chế phạm vi miễn trách cho ngời chuyên chở. Mọi tổn thất, mất mát, h hỏng hoặc chậm giao hàng đều bị suy đoán là lỗi của ngời chuyên chở. Muốn thoát trách nhiệm ngời chuyên chở cần chứng minh rằng mình đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, hợp lý để tránh sự kiện gây ra mất mát, h hỏng hoặc chậm giao hàng và những hậu quả của nó hoặc các trờng hợp miễn trách đã liệt kê trong công ớc. Đặc biệt, trong công ớc này ngời ta loại bỏ trờng hợp miễn trách nhiệm cho ngời chuyên chở đối với những lỗi của thuyền trởng, thuỷ thủ, ngời làm công cho ngời chuyên chở, trong điều khiển và quản trị tàu. Có thể khi loại bỏ miễn trách này, ngời ta nghĩ rằng điều kiện đi biển hiện nay, với nhiều trang thiết bị hiện đại, đã làm cho công việc của ngời đi biển đỡ vất vả hoặc có nhiều cải thiện hơn so với điều kiện hồn cảnh của thời kỳ trớc. Cơng ớc Hamburg 1978 với quy định trách nhiệm nặng nề, căn cứ miễn trách giảm nên các chủ tàu ít áp dụng . Đó cũng là
một trong những lý do tại sao cho đến nay có ít nớc phê chuẩn Cơng ớc này
Chơng III
Một số lu ý khi ký kết và thực hiện hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhâph khẩu bằng đờng biển