5 Nếu như trước khi làm việc cho Vietnam Airlines tiếp viên đó đã được đào tạo và làm việc cho Hãng hàng khơng khác thì sẽ không tính chi phí quá khứ của tiếp viên này mà coi như là lợi thế được hưởng của
TỶ LỆ TĂNG TRƯỞNG DOANH THU CHI PHÍ SXKD
0%2% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% Năm 2002 Năm 2003 Năm 2004 Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009 Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013
Thời gian (năm)
T ỷ l ệ (% )
Doanh thu sản xuất kinh doanh Chi phí sản xuất kinh doanh Tỷ suất LN/DT
Biểu đồ 3.7: Tỷ lệ tăng trưởng doanh thu, chi phí SXKD 2002–2013 (Vietnam Airlines) Nguồn: Ban cổ phần hóa Vietnam Airlines
Năm 2008 đã xảy ra biến động tăng rất lớn về giá dầu trên thế giới cùng với sự bất ổn kinh tế toàn cầu, vấn đề này ảnh hưởng nghiêm trọng đến tình hình kinh doanh của Vietnam Airlines. Theo dự báo, ngay từ nửa cuối năm 2007 Vietnam Airlines đã tiến hành một loạt biện pháp cấp bách để đối phó với tình trạng này, cụ thể như:
− Cơ cấu lại mạng đường bay: cắt giảm những đường bay không hiệu quả,
chỉ giữ lại những đường bay mang lại hiệu quả cao đồng thời tăng cường
khai thác để nâng cao hơn hiệu quả của các đường bay này;
− Cơ cấu lại đội ngũ máy bay: sử dụng chủng loại máy bay phù hợp với
chặng bay để tiết giảm nhiên liệu, trả lại các máy bay thế hệ cũ tiêu tốn nhiên liệu chuyển sang dùng máy bay thế hệ mới sử dụng tiết kiệm nhiên liệu hơn;
− Cơ cấu lại tồn bộ chi phí của Vietnam Airlines: cắt giảm mạnh các chi phí khơng cần thiết, tạm dừng chi các khoản không cấp bách,…
Kết quả mang lại trong năm 2008 là doanh thu và chi phí sản xuất kinh doanh sụt giảm mạnh, tỷ suất Lợi nhuận/Doanh thu chỉ còn 0,78%. Nhưng đằng sau của sự sụt giảm này chính là việc Vietnam Airlines đã thiết lập và cơ cấu lại toàn bộ các mục tiêu về doanh thu và chi phí để chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng mới.
Năm 2009 sẽ là năm Vietnam Airlines bắt đầu triển khai một loạt các kế
hoạch kinh doanh, tập trung ở việc mở rộng mạng bay, tăng thêm tải và nâng cao hiệu quả khai thác đối với các thị trường:
− Khu vực trong nước nhằm đạt mục tiêu tăng trưởng doanh thu vận chuyển hàng khách 2009/2008 là 25,13% và duy trì tỷ lệ tăng trưởng doanh thu hàng năm trong giai đoạn 2010–2013 vào khoảng trên 10% đến 13%.
− Khu vực Châu Âu nhằm đạt mục tiêu tăng trưởng doanh thu vận chuyển
hàng khách 2009/2008 là 21,20% và duy trì tỷ lệ tăng trưởng doanh thu hàng năm trong giai đoạn 2010–2013 vào khoảng xấp xỉ 15%.
− Khu vực Đông Bắc Á nhằm đạt mục tiêu tăng trưởng doanh thu vận
chuyển hàng khách 2009/2008 là 20,82% và duy trì tỷ lệ tăng trưởng doanh thu hàng năm trong giai đoạn 2010–2013 vào khoảng trên dưới 17,50%.
Dự báo, kết quả mang lại trong năm 2009 là tỷ lệ tăng trưởng doanh thu cao hơn tỷ lệ tăng trưởng chi phí sản xuất kinh doanh, dần từng bước cải thiện tỷ suất Lợi nhuận/Doanh thu trong giai đoạn 2009–2013. Ngoại trừ những biến
động khách quan khơng thể lường trước thì việc duy trì tỷ lệ tăng trưởng
doanh thu cao hơn tỷ lệ tăng trưởng chi phí sản xuất kinh doanh là một trong các mục tiêu ưu tiên của Vietnam Airlines.